[汽車之家 資訊] 年難留,，時易損,，2022年的一大半已經(jīng)消逝于歷史的長河,。這半年，各行各業(yè)都不容易,，汽車行業(yè)尤其如此,，去年剛剛結束五連跌的車市，在今年上半年再次陷入下行……汽車之家推出《2022年中盤點》系列內(nèi)容,，深度拆解各大品牌這半年的業(yè)績與艱辛,，首篇聚焦中國品牌，看中國品牌如何在下行的車市中一枝獨秀實現(xiàn)上漲,。

　　 說明：《2022年中盤點》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù),，全部系機動車新車上險數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費者手里的銷量,。

　　整體車市再次陷入下行

　　剛剛于2021年結束五連跌實現(xiàn)增長的車市,，今年上半年再次陷入下行,，半年新車銷量925.32萬輛，較去年上半年減少了12.3%,。整個上半年僅6月增長了13.47%,，其他月份全部下降，其中4月單月銷量同比下降了38.84%,，上海,、吉林等地的汽車消費陷入停滯，5月降幅仍達21.68%,。

　　6月新車銷量的增長有兩方面原因,，一是前面兩個月被迫停滯的購車重新啟動，是“找補”,，二是免購置稅等消費刺激政策開始實施,，一部分購車行為算是“預支”。

　　芯片供應和疫情防控對汽車的生產(chǎn)和消費都帶來重創(chuàng),，各大品牌幾乎無人幸免,。從各國品牌表現(xiàn)看，德系車銷量整體同比下跌23.26%,，日系車下跌13.28%,，美系車下跌21.80%，韓系更是愈發(fā)艱難,，銷量同比大跌44.23%,。唯有中國品牌逆風翻盤，半年銷量395.05萬輛,，同比增長2.65%,，銷量占比42.69%，創(chuàng)下歷史新高,。

　　中國品牌繼續(xù)一枝獨秀

　　今年上半年,，中國品牌整體延續(xù)了上一年各國品牌唯一上漲的態(tài)勢，2.65%的漲幅雖然不高,，但與日系、德系兩位數(shù)的降幅相比,，正反手之間就格外的“骨骼清奇”了,，6月份的同比漲幅更是高達23.82%。

　　如果要給中國品牌這兩年的上漲找一個密碼的話,，那就是新能源汽車,。上半年，國內(nèi)新能源汽車上險銷量207萬輛,，其中80%的是中國品牌,。上半年國內(nèi)新車消費的新能源滲透率開始沖擊30%的比重,，而中國品牌車中，有44%的是新能源汽車,，3月,、4月的滲透率一度沖破了50%。

　　 Top品牌及總體點評

　　鑒于中國品牌乘用車有100多個品牌,，一如既往我們列出這半年的銷量Top 20,。比亞迪半年銷量58.7萬輛，同比大漲147%,，排名從去年的第5一舉躍升至榜首,；五菱汽車銷量43.39萬輛，同比也實現(xiàn)增長,，排名前進一個位次至亞軍.

　　長安排在第3,，較去年下滑一個位次，38.8萬的銷量同比下跌了18.42%,，這個跌幅,，比整體車市跌幅還高，排在第4名的吉利汽車半年銷量跌幅也比整體車市的高,，竟有21.6%之多,，排名從去年的第1掉到了第4。

　　要說跌幅,，Top 20品牌中跌的最多的就是哈弗了,，半年銷量23.3萬輛，較去年同期跌掉了38.6%,。

　　排在前10的品牌,，還都是傳統(tǒng)車企，而排在11-20的,，開始出現(xiàn)了造車新勢力,，小鵬、理想,、哪吒,、蔚來都位列其中，小鵬和理想的排名都較去年有較大幅度的提升,。

　　前5個品牌的合計銷量占到中國品牌半年總銷量的51.37%,，堪稱半壁江山，我們重點看看這“半壁江山”的半年成績單,。

　　NO.1比亞迪：徹底轉身新能源,，快準狠

　　要說上半年最受專注的品牌，當屬比亞迪，無人能出其右,。比亞迪自今年3月起3月起止燃油汽車的整車生產(chǎn),，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。立竿見影,，上半年僅3%的燃油車交付,，而純電動車的銷量占到50.14%，插混車型占46.67%,。

　　月銷量走勢看,，比亞迪也是要“氣死同行”，每月都能保持翻倍的增長,，更是唯一月銷量能破10萬的中國品牌,，即便是在水深火熱的4、5月份,，依然保持強勁增長,，放眼市場上的所有品牌，沒有一家能做到,。

『宋PLUS新能源(參數(shù)|詢價) 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　旗下產(chǎn)品,，宋PLUS新能源銷量最高，半年銷量近12萬輛,，占比亞迪總銷量的20%,，并且取代哈弗H6成為新晉緊湊型SUV銷冠。從今年2月起,，它已經(jīng)連續(xù)5個月摘得月度銷冠,，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，6月銷量達到27229輛,，其中DM-i車型銷售20569輛,，占比76%，照這勢頭,，破3萬指日可待,，而且大概率會拿下全年的細分市場銷冠。

　　漢有如黑馬橫空出道,，半年累計上險銷量8.5萬輛,，占品牌半年銷量的14.5%，力超奔馳E級和奧迪A6L取得中大型轎車半年銷量亞軍,，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬輛,。

『漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅尊榮型』

　　漢在4、5,、6連續(xù)三個月的單月銷量都超過了寶馬5系，連續(xù)榮膺中大型車細分市場的月度銷冠，其中6月份銷量26654輛,，EV與DM-i車型五五開,，當月比5系多出8000多輛。漢在這一細分市場取得的成績是史無前例的,。

　　秦PLUS同樣創(chuàng)下中國品牌在緊湊型轎車市場的最好成績,，半年銷量8.4萬輛，占比亞迪銷量的14.4%,，在同級市場排第6名,，而期間也曾幾次取得細分市場月度季軍的成績。

『秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 行政版』

　　除此之外,，元PLUS的勢頭也不容小覷,，5月上險銷量過萬，6月銷量1.55萬輛,，海豚在小型轎車市場上也多次摘得月度銷冠,。從產(chǎn)品售價看，比亞迪主流產(chǎn)品落于10萬-20萬元價格區(qū)間,，這正是國內(nèi)新車消費的“蜜糖售價”,。

　　比亞迪5月曾透露其累計未交付訂單量已經(jīng)達到40萬輛，并且仍在逐月增加,，基于此,，比亞迪保守預計其2022年的銷量能達到150萬輛，若供應鏈向好,，則將沖擊200萬輛的銷售目標,。希望加速奔跑的比亞迪能穩(wěn)住，盛名之下,，一切榮光全部屬實,。

　　 NO.2五菱：不滿足于“小碎步”快跑

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 三元鋰』

　　最懂人間煙火氣的五菱汽車上半年也取得了不錯的成績，半年銷量43.4萬輛,，同比增長了2.39%,，在各國品牌總榜上也能位列第5名。

　　宏光MINIEV不僅是五菱汽車的當家產(chǎn)品,，也是上半年整個國內(nèi)車市銷量最高的一款車,，19.6萬輛的成績，連軒逸看了都直呼厲害,。在微型車半年榜上,，它更是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多。如果說這款售價5萬左右的微型車是五菱的“左膀”,，那五菱宏光家族的微面產(chǎn)品就是其“右臂”了,，兩者合計占到83%。

　　五菱在造小車、造滿滿人間煙火氣用車方面的積累和優(yōu)勢,，目前看無人能敵,。但五菱顯然不滿足于一直在低價市場徘徊，近幾年也一直在謀求向上,，包括曾經(jīng)推出又退出的新寶駿品牌,，近兩年開始在MPV和緊湊型SUV細分市場推出新產(chǎn)品。

『五菱佳辰 2022款 1.5T 手動舒享活力型』

　　緊湊型MPV五菱凱捷在去年的平均月銷量超過了5000輛,，但是今年上半年除1月沖高外,，一直沒有超過2000輛。今年五菱又推出了售價更低的同級產(chǎn)品五菱佳辰,，指導價不到10萬元,，6月正式上市，當月銷量3449輛,，算是個不錯的開頭,。

『五菱星辰 2021款 1.5T CVT星芒版』

　　在SUV市場上，去年9月推出了五菱星辰,，指導售價6.98萬-9.98萬元,，今年6月銷量已經(jīng)突破了6000輛關口。五菱已經(jīng)宣布正式進軍混動市場,，持HEV和PHEV兩種混動路線,，但會先推HEV車型，而五菱星辰可能是首款搭載HEV混動系統(tǒng)的車型,，如果下半年上市能有價格優(yōu)勢,，那么混動加持將為五菱星辰的銷量帶來新的想象空間。

　　NO.3長安：“百年老字號”的新難題

　　2022年是長安汽車成立的第160周年,，是名副其實的“百年老店”了,。上半年，長安品牌銷量38.8萬輛,，同比下降18.42%,。從月度表現(xiàn)看，長安品牌有些力不從心,，有三個月的銷量不到5萬輛,。

　　旗下產(chǎn)品，長安CS75 PLUS最為暢銷,，半年銷量超過10萬輛,，緊湊型轎車逸動排第二，半年銷量6.1萬輛,，但這兩款主力車系的銷量較去年同期分別下降了33%和28%,，逸動因此跌出了半年湊型轎車半年Top 10排行榜,。

　　“百年老店”的新困境是在新能源領域的遲緩，僅靠奔奔E-Star一款微型車為電動主力,。上半年整個長安集團的新能源車型銷量僅8萬輛出頭,，占總銷量的比重僅7.54%，在新能源市場的高速增長中,，長安眼前顯得有些缺席了。

　　2020年長安推出了定位于中高端的UNI系列,，目前三款在售,，并且長安的藍鯨iDD混動系統(tǒng)開始在UNI系列分批“上車”，卷入混動競爭大潮,。3月份UNI-K新能源率先上市,，是一款PHEV車型，單月銷量上到了2000輛的水平,。

『長安UNI-V新能源 2022款 藍鯨iDD 1.5T 基本型』

　　長安UNI-V iDD在今年的重慶車展上已經(jīng)亮相,，也是PHEV車型，但尚未正式上市,。藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)也支持HEV車型的開發(fā),，所以未來長安也會推出HEV產(chǎn)品。值得期待的是,，搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的長安CS75 PLUS也將在2023年上半年推出,，還將推出FCV氫燃料電池版車型，跟哈弗H6一樣,，CS75 PLUS也需要趕緊“通上電”,。

『長安深藍SL03 2022款 515km 純電版』

　　為了跟上新能源的浪潮，長安汽車一方面聯(lián)手手華為和寧德時代推出高端電動品牌“阿維塔”,，目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品,，第一款量產(chǎn)車型阿維塔11尚未上市，距離其首次亮相已經(jīng)過去了8個月,；另一方面,，長安推出了全新數(shù)字純電動品牌“長安深藍”和專屬的全電數(shù)字平臺EPA1，獨立運營,，首款車型長安深藍SL03已經(jīng)發(fā)布,。阿維塔和長安深藍能否帶領長安開拓出電動化轉型的平坦大道，這既令人期待,，又難免讓人心存疑慮,。

　　NO.4吉利汽車：欲借混動打開一片新天地

　　曾經(jīng)的NO.1吉利汽車，今年上半年有些大失意,，銷量不到40萬輛,，同比下降21.6%,，排名下滑至第4。從上半年的月度表現(xiàn)看,，吉利品牌銷量每個月都在同比下滑,，即便是在多數(shù)品牌都企穩(wěn)向上的6月，吉利仍在下行,。

　　從產(chǎn)品角度看,，給吉利增長造成最大拖累的是兩款型SUV遠景X3和緊湊型轎車繽瑞，兩款車的半年銷量都同比減少了接近50%,，幾近腰斬,，不過支柱產(chǎn)品帝豪仍實現(xiàn)了5%的同比增長。然而,，這些都是吉利的老產(chǎn)品了,，雷神智擎Hi·X平臺推出之后，混動市場將成為吉利發(fā)力的新賽道,。

　　4月26日帝豪L 雷神Hi·X發(fā)布,，6月26日首批車正式交付用戶，官方數(shù)稱,，自4月26日發(fā)售以來,，帝豪L 雷神Hi·X的累計訂單已超3萬，下半年我們應該能看到這款車的成績,。帝豪L 雷神Hi·X也與秦PLUS并肩,，開啟中國品牌緊湊型轎車的2.0時代。

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super �,！�

　　星越L是吉利“星系列”的明星產(chǎn)品,，燃油車型和混動車型同步在售，它也是吉利第一款搭載雷神Hi·X混動版系統(tǒng)的車型,，正式開啟了吉利品牌的混動之路,，今年4月上市，目前累計銷量不到4000輛,，在整個星越L車系中的占比僅1%,。作為首款上市的混動車型，市場給吉利的時間不過才3個月,，一切才剛剛開始……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』

　　下半年吉利還將推出重磅產(chǎn)品吉利FX11,，也是“星系列”產(chǎn)品，新車基于CMA架構打造,，也將搭載雷神混合動力系統(tǒng),，采用了Vision Starburst概念車的設計風格，也是吉利加速向智能電氣化轉型的戰(zhàn)略車型,。

　　 NO.5哈弗：H6也有頂不住的一天,？

　　哈弗品牌今年的頹勢是肉眼可見并令人心痛的 即便是在1月這樣的春節(jié)前消費“大月”,，依然沒能止住下跌的趨勢，整個上半年哈弗品牌新車銷量僅23.3萬輛,，旗下產(chǎn)品除哈弗神獸,、赤兔、H6S幾款準新車外,，全部同比下跌,。

『哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus』

　　從市場表現(xiàn)看，H6依然是哈弗的銷量擔當,，甚至可以說是哈弗品牌的主心骨,。但是，今年上半年哈弗H6的銷量僅10.8萬輛,，較去年同期減少了40%，曾經(jīng)的巨星仿佛一夜失去了光環(huán),，并讓整個哈弗品牌的銷量增長步入下行通道,。

　　原因是多方面的，外部因素比如H6的高油耗敗給了高企的油價,，比如新能源SUV崛起帶來的競爭壓力,。內(nèi)部也有原因，哈弗作為長城汽車的子品牌之一,，要接受內(nèi)部的資源調(diào)配,，比如緊缺的芯片，可能會優(yōu)先供應給利潤率更高的車,、供應給更具成長性的品牌,，比如歐拉、坦克,，甚至重點發(fā)力混動市場的魏牌,，這也是我們看到上半年歐拉和坦克品牌增長的原因和結果。

『坦克300 2022款 2.0T 邊境限定版』

　　這里說一下坦克,，當下最熱門的品牌之一,。坦克品牌上半年銷量增長了73.35%，其中坦克300排進了緊湊型SUV半年榜第10名,，這對H6失守的長城汽車也算是一種安慰,。坦克300自上市以來銷量一直穩(wěn)健，一度銷量破萬,，6月收獲8796輛,，創(chuàng)下今年的新高，坦克500當月的上險銷量也達到2118輛,。

　　就在兩年前,，長城汽車為慶祝30周年制作的紀錄片中,，魏建軍發(fā)出了“長城汽車，挺得過明年嗎,？”的生死拷問,，企業(yè)家對市場的感知是靈敏而深刻的，哈弗的今天長城應該是早就預見到的,，那長城怎么挺,？

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅超大杯』

　　從目前長城的排兵布陣看，哈弗有如老成的長子,，帶著上一個時代留下的光環(huán),，哈弗還是那個哈弗，但是時代變了,、用戶變了,，沒有變的哈弗失去了活力；而其他品牌則活躍的多——歐拉是國內(nèi)唯一一個主打女性消費市場的品牌,，全品牌走純電路線,，利潤可觀；坦克瞄準硬派越野這一個性化市場,，出道即破圈,，至今熱度不衰；魏牌則是技術流,，將是長城檸檬DHT混動系統(tǒng)的主要依托,，后市可期。無論如何,，希望這家曾開創(chuàng)了中國品牌的一個時代的車企,，能夠涅槃重生、再創(chuàng)輝煌,。

　　編輯總結：

　　在梳理上半年所有品牌銷量表現(xiàn)數(shù)據(jù)的過程中,，中國品牌的確是最令人驚艷，之所以一枝獨秀,，在于新能源市場的先發(fā)優(yōu)勢,，還記得開頭的那個數(shù)據(jù)嗎——上半年中國品牌新車的一半是新能源汽車，看到50%這個數(shù)字不知道你有什么想法,。新能源車這么拉風,，值得我們?yōu)槠鋯瘟幸粋�篇章給予專門盤點，8月4日上線,。7月27日,，我們將為您帶來大眾、BBA、保時捷等德系車的半年成績單,，看點頗多,，敬請期待。（文/汽車之家 王靜波）

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