[汽車之家 行業(yè)] 2022年1-5月,，中國新能源汽車產銷分別達到207.1萬輛和200.3萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到21.5%和21.0%。2022年5月，新能源汽車銷量44.7萬輛，其中純電動汽車銷量34.7萬輛,，同比增長93.9%；插電式混合動力汽車銷量10萬輛,，同比增長160%,。根據(jù)先行指數(shù)的預測，2022年7-8月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài),。下面,，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費景氣指數(shù)的詳細解讀,。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究,。該項研究結合了我國新能源汽車產業(yè)鏈的相關數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致,、先行和滯后指數(shù),，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進行了綜合分析。對分析和預測宏觀經濟及各行業(yè)周期波動起到了重要作用,，為政府,、企業(yè)的相關決策提供了強有力的參考信息。預判未來市場銷量,，對生產和投資決策產生指導性意義。

■ 市場產銷趨勢分析

　　2022年5月,，純電動乘用車市場的銷量結構中,，微型車、SUV,、緊湊型占比約31.6%,、31.6%、18.7%,；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV,、緊湊型、中大型占比約65.6%,、17.4%,、13.2%。2022年5月,，宏光MINIEV,、宋PLUS DM、Model Y,、漢EV等車型銷售領先,，分別為3.4萬輛、2.6萬輛,、2.0萬輛,、1.3萬輛，合計市場占比約20.8%,。造車新勢力中,，2022年5月，理想,、小鵬,、哪吒,、蔚來、零跑分別為11496輛,、10125輛,、11009輛、7024輛,、10069輛,，各自實現(xiàn)了176%、78%,、144%,、38%、215%的同比增長,。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年5月,，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為103.0點，市場發(fā)展依然平穩(wěn),。根據(jù)先行指數(shù)的預測,，2022年7-8月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài)。隨著疫情逐步控制,，供應商復工復產,，疊加刺激性消費等政策的陸續(xù)出臺，汽車消費節(jié)奏將逐步改善,，新能源汽車購車需求將進一步釋放,。供應鏈區(qū)域布局也將發(fā)生新的變化，疫情將重塑汽車產業(yè)集群,，促使產業(yè)鏈過于集中的區(qū)域向中國其他區(qū)域遷移,，形成新的電動智能汽車的產業(yè)集聚區(qū)以增強供應鏈韌性。

　　對于新能源車企而言,，建議優(yōu)化零庫存,、精益管理的生產理念，通過增加庫存的方式來穩(wěn)定供應鏈補給,。對經銷商而言,，應理性預估實際市場需求，積極應對疫情反復帶來的影響,。滯后指數(shù)2022年5月持續(xù)維持在相對高景氣度,，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預測符合實際。

　　“保供”,、“穩(wěn)供”是2020年以來汽車行業(yè)出現(xiàn)頻次最多的詞,，對芯片等高新技術產品的巨大需求逐漸形成新的市場，令國際貿易壁壘向技術壁壘轉變，原有分工格局被打破,，不確定性大幅增加,；汽車供應鏈向軟件和硬件的集中發(fā)展，推動了本土區(qū)域化產業(yè)集群的形成和更深層次的專業(yè)化分工,，也沖擊和改變著傳統(tǒng)汽車產業(yè)以整車為核心的供應模式,，國內嚴重依靠進口核心部件的技術瓶頸和本土生態(tài)發(fā)展不均衡導致的國際抗風險能力弱等現(xiàn)狀亟待改變和提升。

　　全球疫情尚未結束,，國際形勢復雜多變,。不確定的外部環(huán)境與內在變革的迫切需求時刻警示各國，大變局下,，構建安全可靠的產業(yè)鏈是保障本國汽車產業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的首要條件,，汽車強國必須擁有基于自主核心技術、強大可控的汽車供應鏈體系,。除本國策略探討外,，供應鏈問題更與世界各國密切相關、相互交叉,。立足全球視野,，探討共性的供應鏈問題十分必要。

　　汽車產業(yè)鏈條長,、涉及面廣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致整個鏈條停擺,。增加產業(yè)鏈多元化布局,，從原來的“集中生產,、集中供應、效率最大化”逐步轉向“去中心化,、供應鏈近地化”的布局策略成為越來越多企業(yè)的選擇，這意味著企業(yè)在供應鏈的長遠戰(zhàn)略布局上將更加注重安全與效率兼顧的多維度考量,。同時,，國外企業(yè)也在尋找更多的本土供商，完成供應鏈在國內多區(qū)域布局,，以便在產能緊張時快速替代,、增加產能。強化“多對多”的戰(zhàn)略構型,，重點關注局部的區(qū)域性服務和市場功能,，形成多對多資源互補的格局，盡管成本較高,，但迫于國際形勢,，建立多元化布局是更符合現(xiàn)實需求。

　　經過疫情沖擊，主機廠與供應鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉變?yōu)椤肮采�共贏”的新型合作關系,。合作共生和共同進化是未來汽車供應鏈的基本邏輯,。在后疫情時代，構建新型的,、平等互贏的供應鏈關系將成為新趨勢,。為此，需要企業(yè)打破行業(yè)壁壘,，進行資源協(xié)同整合,，在產品研發(fā)、供應鏈保供等方面加快深度融合,，建立更加緊密的整車-零部件合作機制和模式,，形成資源互補，進而保證整個供應鏈的穩(wěn)健發(fā)展,。一些本土供應鏈企業(yè)將排產計劃,、交付周期等關鍵信息與上下游企業(yè)共享，提升客戶應對突發(fā)事件的能力,。（文/中國電動汽車百人會,、汽車之家研究院）

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