[汽車之家 行業(yè)] 2022年1-5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.1萬輛和200.3萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到21.5%和21.0%,。2022年5月，新能源汽車銷量44.7萬輛，其中純電動汽車銷量34.7萬輛,，同比增長93.9%；插電式混合動力汽車銷量10萬輛,，同比增長160%,。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年7-8月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài),。下面,，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究,、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究,。該項研究結(jié)合了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致,、先行和滯后指數(shù),，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對分析和預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動起到了重要作用,，為政府,、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來市場銷量,，對生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義,。

■ 市場產(chǎn)銷趨勢分析

　　2022年5月，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中,，微型車,、SUV、緊湊型占比約31.6%,、31.6%,、18.7%；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV,、緊湊型,、中大型占比約65.6%、17.4%,、13.2%,。2022年5月，宏光MINIEV,、宋PLUS DM,、Model Y、漢EV等車型銷售領(lǐng)先,，分別為3.4萬輛,、2.6萬輛、2.0萬輛,、1.3萬輛,，合計市場占比約20.8%。造車新勢力中,，2022年5月,，理想、小鵬,、哪吒,、蔚來、零跑分別為11496輛、10125輛,、11009輛,、7024輛、10069輛,，各自實現(xiàn)了176%,、78%、144%,、38%,、215%的同比增長。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年5月,，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為103.0點,，市場發(fā)展依然平穩(wěn)。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測,，2022年7-8月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài),。隨著疫情逐步控制,，供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn),，疊加刺激性消費(fèi)等政策的陸續(xù)出臺，汽車消費(fèi)節(jié)奏將逐步改善,，新能源汽車購車需求將進(jìn)一步釋放,。供應(yīng)鏈區(qū)域布局也將發(fā)生新的變化，疫情將重塑汽車產(chǎn)業(yè)集群,，促使產(chǎn)業(yè)鏈過于集中的區(qū)域向中國其他區(qū)域遷移,，形成新的電動智能汽車的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。

　　對于新能源車企而言,，建議優(yōu)化零庫存,、精益管理的生產(chǎn)理念，通過增加庫存的方式來穩(wěn)定供應(yīng)鏈補(bǔ)給,。對經(jīng)銷商而言,，應(yīng)理性預(yù)估實際市場需求，積極應(yīng)對疫情反復(fù)帶來的影響,。滯后指數(shù)2022年5月持續(xù)維持在相對高景氣度,，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預(yù)測符合實際。

　　“保供”,、“穩(wěn)供”是2020年以來汽車行業(yè)出現(xiàn)頻次最多的詞,，對芯片等高新技術(shù)產(chǎn)品的巨大需求逐漸形成新的市場，令國際貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)變,，原有分工格局被打破,，不確定性大幅增加；汽車供應(yīng)鏈向軟件和硬件的集中發(fā)展，推動了本土區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集群的形成和更深層次的專業(yè)化分工,，也沖擊和改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以整車為核心的供應(yīng)模式,，國內(nèi)嚴(yán)重依靠進(jìn)口核心部件的技術(shù)瓶頸和本土生態(tài)發(fā)展不均衡導(dǎo)致的國際抗風(fēng)險能力弱等現(xiàn)狀亟待改變和提升。

　　全球疫情尚未結(jié)束,，國際形勢復(fù)雜多變,。不確定的外部環(huán)境與內(nèi)在變革的迫切需求時刻警示各國，大變局下,，構(gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜Ｕ媳緡�汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的首要條件,，汽車強(qiáng)國必須擁有基于自主核心技術(shù)、強(qiáng)大可控的汽車供應(yīng)鏈體系,。除本國策略探討外,，供應(yīng)鏈問題更與世界各國密切相關(guān)、相互交叉,。立足全球視野,，探討共性的供應(yīng)鏈問題十分必要。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長,、涉及面廣,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致整個鏈條停擺。增加產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局,，從原來的“集中生產(chǎn),、集中供應(yīng)、效率最大化”逐步轉(zhuǎn)向“去中心化,、供應(yīng)鏈近地化”的布局策略成為越來越多企業(yè)的選擇,，這意味著企業(yè)在供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局上將更加注重安全與效率兼顧的多維度考量。同時,，國外企業(yè)也在尋找更多的本土供商,，完成供應(yīng)鏈在國內(nèi)多區(qū)域布局，以便在產(chǎn)能緊張時快速替代,、增加產(chǎn)能,。強(qiáng)化“多對多”的戰(zhàn)略構(gòu)型，重點關(guān)注局部的區(qū)域性服務(wù)和市場功能,，形成多對多資源互補(bǔ)的格局,，盡管成本較高，但迫于國際形勢,，建立多元化布局是更符合現(xiàn)實需求,。

　　經(jīng)過疫情沖擊，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮采�共贏”的新型合作關(guān)系,。合作共生和共同進(jìn)化是未來汽車供應(yīng)鏈的基本邏輯,。在后疫情時代,，構(gòu)建新型的、平等互贏的供應(yīng)鏈關(guān)系將成為新趨勢,。為此,，需要企業(yè)打破行業(yè)壁壘，進(jìn)行資源協(xié)同整合,，在產(chǎn)品研發(fā),、供應(yīng)鏈保供等方面加快深度融合，建立更加緊密的整車-零部件合作機(jī)制和模式,，形成資源互補(bǔ),，進(jìn)而保證整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。一些本土供應(yīng)鏈企業(yè)將排產(chǎn)計劃,、交付周期等關(guān)鍵信息與上下游企業(yè)共享,，提升客戶應(yīng)對突發(fā)事件的能力。（文/中國電動汽車百人會,、汽車之家研究院）

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