[汽車之家 行業(yè)]  “蔚來正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌‘螢火蟲’,，團(tuán)隊(duì)的核心人員已經(jīng)搭建好了，零部件也快要定點(diǎn)完成了,�,！蔽祦韮�(nèi)部人士施杰（化名）告訴汽車之家，“其研發(fā)團(tuán)隊(duì)在合肥,，將和蔚來,、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營。不同的是,，螢火蟲前期只在歐洲市場(chǎng)銷售,。”

　　如果將時(shí)間撥回至一年前的8月,，不難發(fā)現(xiàn)“螢火蟲”的蛛絲馬跡,。彼時(shí)，蔚來汽車CEO李斌率隊(duì)來到了五菱參觀,，并試駕了五菱最新的新能源車型——寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià)),。

　　李斌盛贊了KiWi EV的原創(chuàng)性、科技感和未來感,，甚至還做起了寶駿的銷售：“蔚來汽車的車主們,，如果家庭第二臺(tái)車就應(yīng)該是KiWi EV這樣的產(chǎn)品,，時(shí)尚、年輕,、好玩,。”

　　可能在那個(gè)時(shí)刻,，李斌心里就埋下了一顆種子,，想要造一輛像五菱那樣的國民小車。當(dāng)時(shí),，蔚來剛剛透露計(jì)劃,，將成立“阿爾卑斯”副品牌，李斌的五菱之行引發(fā)了很多猜測(cè),，蔚來的“副品牌”要去搶五菱的蛋糕,。

　　但隨著“阿爾卑斯”浮出水面，以及李斌親口表述的副品牌“不會(huì)進(jìn)入五菱宏光的細(xì)分市場(chǎng)”,，打消了外界的猜疑,。

　　現(xiàn)在看來，李斌不會(huì)無緣無故跑去五菱做調(diào)研,。據(jù)悉,，蔚來的第三品牌螢火蟲將覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場(chǎng)，但它會(huì)錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)市場(chǎng),，轉(zhuǎn)去歐洲市場(chǎng)賣,。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，車企為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，推出多品牌已不是新鮮事,。可在第二個(gè)品牌阿爾卑斯還沒熟透之際,，又要匆匆推出第三品牌,，并且是難度加倍的歐洲市場(chǎng)，蔚來走這一步棋,，背后有何深意,？

■蔚來第二次“放下身段”

　　在戰(zhàn)略打法上，蔚來汽車基本復(fù)制了特斯拉的思路,，首款車型為高端超跑,，進(jìn)行核心技術(shù)儲(chǔ)備并樹立品牌形象，隨后向豪華車型以及中高端市場(chǎng)延伸,。

『蔚來EP9』

　　但特斯拉以單一品牌面對(duì)高中低端市場(chǎng),，蔚來汽車則選擇了類似大眾汽車集團(tuán)內(nèi)“奧迪、大眾,、斯柯達(dá)”的階梯式矩陣,，以30萬,、20萬、10萬作為三個(gè)子品牌的分水嶺,。李斌認(rèn)為一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限,，再往下推出更平價(jià)的車型，就需要另起爐灶,。

　　蔚來曾經(jīng)是新勢(shì)力之首,，在過去兩年里有過許多高光時(shí)刻。這跟自身的高端化路線緊密相關(guān),，恰好踩中了新能源市場(chǎng)“兩頭大,、中間小”的發(fā)展勢(shì)頭，這個(gè)區(qū)間燃油車的競(jìng)爭(zhēng)不充分,，蔚來有一定的生存空間,。

　　可現(xiàn)在，曾經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈,、最充分的燃油車中端市場(chǎng)，正被新能源汽車品牌快速打開,。包括零跑,、哪吒等新勢(shì)力都在近期收獲了不錯(cuò)的成果，這是蔚來所欠缺和“羨慕”的,。

　　早在2020年財(cái)報(bào)會(huì)議上,，李斌就透露過“進(jìn)入大眾市場(chǎng)是蔚來的長期戰(zhàn)略”。做阿爾卑斯是蔚來第一次放下身段,，而做螢火蟲是第二次放下身段,。這并不讓人意外，因?yàn)闊o論汽車行業(yè)怎么變,，規(guī)�,；�永遠(yuǎn)是最根本的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　只是沒想到,，第三品牌會(huì)繞過中國市場(chǎng),，直攻歐洲市場(chǎng)�,！艾F(xiàn)在國內(nèi)中低端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局最為激烈,，也是是價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，蔚來很難在這一片紅海中殺出一條道路,，但歐洲不一樣,，仍是一片藍(lán)海�,！笔┙軐�(duì)此解釋,。

　　在歐洲市場(chǎng)布局,，蔚來可謂是新勢(shì)力的排頭兵。2021年5月,，蔚來就官宣了“挪威戰(zhàn)略”,，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8。但遺憾的是,，一年半過去了,，還沒有太大的起色。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，蔚來在挪威只賣出200臺(tái)ES8，2022年前7個(gè)月為550臺(tái),，在純電車型銷量榜中排名僅為第35名,。

『蔚來ES8出口挪威』

　　銷量受挫，主要是因?yàn)槲祦淼默F(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲,。中國消費(fèi)者更看重高續(xù)航,、高智能的電動(dòng)車，而歐洲地方小,，續(xù)航就顯得不那么重要,，開著一款適合自己用車場(chǎng)景的車就行。

　　歐洲市場(chǎng)一直以小型車,、緊湊型車為主導(dǎo),，即使是純電動(dòng)車市場(chǎng)，小車依然是歐洲的主旋律,，比如大眾ID.3,、雷諾ZOE。而蔚來的ES6,、ES8,、ET5、ET7都是中型,、中大型車，且未建立一定的品牌標(biāo)識(shí)度,，難以打開歐洲市場(chǎng),。

　　如果是螢火蟲,，蔚來或有機(jī)會(huì)突圍,。首先，歐洲車企觀念比較保守,，像大眾,、Stellantis,、BBA這些老牌車企也不擅長智能化技術(shù),，但并不意味歐洲人對(duì)智能化沒有需求,，市場(chǎng)教育正潛移默化地影響著用戶，早年前被人嘲笑的大屏和多屏,，近期BBA車企也在效仿,。

『大眾ID.3』

　　據(jù)了解,，螢火蟲車型將支持換電,，搭載L2+級(jí)輔助駕駛，與歐洲現(xiàn)有的主流車型比,，螢火蟲的智能化是其優(yōu)勢(shì)之一,。

　　其次，螢火蟲在歐洲市場(chǎng)也可采用BaaS方案,，更進(jìn)一步降低其售價(jià),，理想狀態(tài)下，走量款能幫助蔚來更快地在歐洲打開局面,。

　　在本地化方面,，蔚來已開始籌建工廠,。李斌曾對(duì)海外市場(chǎng)建換電站的成本表示過擔(dān)憂,，“如果長期來講,，在歐洲部署比較多的換電站,，換電站也要考慮本地生產(chǎn),，運(yùn)輸費(fèi)用確實(shí)挺貴的�,！�

　　正因?yàn)榇耍�蔚來近日宣��,，在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運(yùn)營,。蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心,、服務(wù)中心和研發(fā)中心,。

　　先前,，蔚來在歐洲表現(xiàn)出來的實(shí)際行動(dòng),，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于欲望，但現(xiàn)在看來,，蔚來要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

■“一個(gè)人拿著紅纓槍叫陣”？

　　歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前處于供給不足狀態(tài)。2022年5月,，大眾汽車方面透露,，2022年歐洲和美國的新能源汽車訂單額度已滿,。

　　不過,，即使歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景大好,，蔚來的前行之路也不會(huì)平坦,。

　　想打入中低端市場(chǎng),，背后要具備性價(jià)比且交付量跟得上的優(yōu)勢(shì),，而從去年開始,，蔚來已經(jīng)多次由于疫情、缺芯,、動(dòng)力電池短缺,，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機(jī),、無車可交,。

　　與上述消息相對(duì)應(yīng)的是，在日前舉行的2022年蔚來合作伙伴日上,，李斌直呼“拜托合作伙伴頂住”,，原因是ET7原計(jì)劃在7月邁上一個(gè)新臺(tái)階，但是,，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足,，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計(jì)劃減少了數(shù)千臺(tái)。

　　據(jù)施杰透露,，蔚來的兩個(gè)新品牌車型也會(huì)使用一體壓鑄技術(shù),，比如副車架�,！澳壳案避嚰墚a(chǎn)能壓根排不過來,。”

　　“如果蔚來的交付量提不上來,，以后想做中低端市場(chǎng)那更是困難,。”汽車分析師王樂（化名）對(duì)汽車之家稱,�,？梢哉f，短期內(nèi),，蔚來在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)接不暇了,，很難再騰出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲市場(chǎng),。

　　雖然賣小車很容易做到規(guī)模化,，但前提是車企要有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈成本管控能力，這點(diǎn)蔚來也不是專長,。

　　從現(xiàn)有傳統(tǒng)車企品牌在10萬元級(jí)別的市場(chǎng)看,，諸如歐拉好貓、比亞迪海豚等,，基本實(shí)力不俗,。這背后有兩層因素，一是長城,、比亞迪擁有自己的生產(chǎn)工廠,，而且電池自給自足，能更好地控制成本,；二是企業(yè)自身的規(guī)模,，一家100萬年銷量的企業(yè)與一家10萬年銷量的企業(yè)，在和供應(yīng)商談采購成本時(shí),，籌碼和議價(jià)能力是不同的,。

　　五菱宏光MINI EV之所以價(jià)格能拉低，也是由于其巨大的銷量規(guī)模支撐,。而長安新能源在學(xué)習(xí)了一陣子之后,，近期受材料、供應(yīng)商漲價(jià)的壓力后也撐不住了,，暫停了奔奔E-Star國民版車型訂單,。

　　回看蔚來，目前由江淮汽車代工生產(chǎn),，不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費(fèi)用,，在迭代上也趨于緩慢。即使BaaS方案能降低售價(jià),，但能否在海外打開局面存一定的不確定性,。

　　比如，即使是國內(nèi)以性價(jià)比著稱的五菱神車,，到了海外市場(chǎng),，由于沒有大規(guī)模本地化配套支持，整車成本無法與中國國內(nèi)相比,，因此只得艱難“仰攻”,。

　　“蔚來缺乏規(guī)模效應(yīng)和體系能力，和歐洲主流車企的力量對(duì)比,，蔚來就好比‘一個(gè)人拿著紅纓槍來叫陣,，而對(duì)方是現(xiàn)代化完整的防御體系’,�,！蓖鯓氛f。

　　此外，國內(nèi)外環(huán)境不一樣,，蔚來的商業(yè)模式能否跑得通？這些可能都要打一個(gè)問號(hào),。

　　李斌深知背后的艱難,，他曾在發(fā)布挪威戰(zhàn)略時(shí)稱，國際化是特別艱苦的事情,，不是那么容易的,，難度肯定比在中國市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做,�,！�

■年年虧損，“三胎”養(yǎng)得起,？

　　當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)正處于爆發(fā)期,，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)迅速由啞鈴狀向金字塔形轉(zhuǎn)變，蔚來推出中低端品牌,，是一次必要之舉,，通過可觀的中部地帶，進(jìn)而分?jǐn)傃邪l(fā),、制造等多個(gè)方面的成本,，進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表。

　　不過在蔚來身上,，能夠看到共享的分?jǐn)傮w系很少,。由于車身尺寸限制，螢火蟲不會(huì)使用蔚來現(xiàn)有的平臺(tái)開發(fā),，而是會(huì)專門新建一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行單獨(dú)開發(fā),。“螢火蟲和阿爾卑斯都是,，兩者平臺(tái)并不兼容的,。”施杰說道,。

　　不僅平臺(tái)如此,，換電站也是，各自品牌之間獨(dú)立運(yùn)營,�,！澳壳拔祦砥放频�5678車型用的是一代和二代換電站，未來的阿爾卑斯和螢火蟲沒法用前兩代換電站�,！笔┙芴寡�,，“第三代換電站正在籌劃中�,！�

　　這也意味著蔚來前期建設(shè)的1000多臺(tái)換電站或面臨翻新或重建,。要知道，此前蔚來的單個(gè)換電站的建設(shè)成本約在200萬元,，“這樣重資產(chǎn)的投入下,，蔚來要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡或是一個(gè)悖論�,！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示。

　　更何況蔚來的兩個(gè)新品牌,，一個(gè)在中國市場(chǎng),，一個(gè)在歐洲市場(chǎng)，蔚來采用復(fù)制模式,，將產(chǎn)品,、直營直銷、NIO House,、換電,、服務(wù)中心，全部照搬,。相比其它中國品牌,，蔚來的資金投入要多得多。

　　如果參考比亞迪,，與蔚來差不多的時(shí)間進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，但此時(shí)蔚來的步伐已經(jīng)相對(duì)落后了。

　　2021年5月,，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作進(jìn)入挪威市場(chǎng),；當(dāng)年8月，比亞迪唐EV開始在挪威交付,。數(shù)據(jù)網(wǎng)站elbilstatistikk顯示,，2021年比亞迪唐EV在挪威市場(chǎng)的上牌量為1067輛。2022年前七個(gè)月,，唐EV在挪威銷售1125輛,，而蔚來銷售只有550輛。

　　一名熟悉比亞迪歐洲業(yè)務(wù)的人士稱,，新品牌進(jìn)入新的市場(chǎng),，還是需要依靠本地渠道，否則難以打開局面,。除了在歐洲市場(chǎng)推出高端車型唐EV后,，未來比亞迪還要再往下延伸,。

　　除了與海外主流品牌拼搏外，螢火蟲和比亞迪也必有一戰(zhàn),�,！熬湍壳翱矗�蔚來想要做到像比亞迪那樣的��(guī)模,，無論是國內(nèi)還是歐洲市場(chǎng),，短期內(nèi)是達(dá)不到的�,！蓖鯓啡缡钦f,。

『比亞迪唐EV出口挪威』

　　先前，蔚來的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來的,，在塑造品牌形象的同時(shí),，不得不面對(duì)巨額虧損。成立已經(jīng)8年的蔚來,，目前仍然還未實(shí)現(xiàn)盈利,。2021年，蔚來凈虧損達(dá)40.2億元,，現(xiàn)金儲(chǔ)備554億元,。來到今年一季度，蔚來凈虧損17.8億元,，現(xiàn)金儲(chǔ)備縮水至533億元,。

　　在母品牌壓力陡增、銷量開始停滯,、盈利艱難的背景下,，進(jìn)入中低端市場(chǎng)，意味著要燒更多的錢,，承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn),，年年虧上幾十億的蔚來，還能不能一邊燒錢,，一邊多研發(fā)兩個(gè)子品牌,？

　　上述人士認(rèn)為，“以蔚來現(xiàn)在的能力,，還完全不足以支撐做3個(gè)品牌,。如果想做最好是靠外部的聯(lián)合，比如整合五菱資源,，打開歐洲市場(chǎng)局面,，這對(duì)提升銷量有好處。”但這在蔚來內(nèi)部看來是不可能的,，“蔚來有錢,，也更需要講資本故事�,！�

　　在蔚來2021年財(cái)報(bào)會(huì)上,，李斌提到，2024年會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。從兩個(gè)子品牌的投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)看,，阿爾卑斯將在2024年量產(chǎn)，而螢火蟲預(yù)計(jì)最快也要在2025年,。由于產(chǎn)能和銷量爬坡需要一定的時(shí)間,，蔚來至少需要為兩個(gè)新品牌持續(xù)輸血長達(dá)3年的時(shí)間。

　　尚處于“小學(xué)生”階段的蔚來,，除了在研發(fā),、生產(chǎn)、渠道等層面繼續(xù)“自我奮斗”,，還需要再孕育兩個(gè)“嬰兒”，向資本市場(chǎng)講好新的故事,，以獲取更多的資源支持,。

　　只不過，這個(gè)故事能否講得動(dòng)聽,，一方面要看李斌的構(gòu)想與口才,，另一方面也要看中國與全球新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。蔚來屢屢強(qiáng)調(diào)“要與時(shí)間做朋友”,，但對(duì)所有的創(chuàng)業(yè)公司而言,，時(shí)間窗口不是無限的。（文/汽車之家 彭斐）

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