[汽車之家 行業(yè)]  “蔚來正計劃推出第三個汽車品牌‘螢火蟲’,，團隊的核心人員已經(jīng)搭建好了,，零部件也快要定點完成了,�,！蔽祦韮�(nèi)部人士施杰（化名）告訴汽車之家，“其研發(fā)團隊在合肥,，將和蔚來,、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。不同的是,，螢火蟲前期只在歐洲市場銷售,。”

　　如果將時間撥回至一年前的8月,，不難發(fā)現(xiàn)“螢火蟲”的蛛絲馬跡,。彼時，蔚來汽車CEO李斌率隊來到了五菱參觀,，并試駕了五菱最新的新能源車型——寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價),。

　　李斌盛贊了KiWi EV的原創(chuàng)性、科技感和未來感,，甚至還做起了寶駿的銷售：“蔚來汽車的車主們,，如果家庭第二臺車就應(yīng)該是KiWi EV這樣的產(chǎn)品，時尚,、年輕,、好玩�,！�

　　可能在那個時刻,，李斌心里就埋下了一顆種子，想要造一輛像五菱那樣的國民小車,。當(dāng)時,，蔚來剛剛透露計劃，將成立“阿爾卑斯”副品牌,，李斌的五菱之行引發(fā)了很多猜測,，蔚來的“副品牌”要去搶五菱的蛋糕。

　　但隨著“阿爾卑斯”浮出水面,，以及李斌親口表述的副品牌“不會進入五菱宏光的細分市場”,，打消了外界的猜疑。

　　現(xiàn)在看來,，李斌不會無緣無故跑去五菱做調(diào)研,。據(jù)悉,，蔚來的第三品牌螢火蟲將覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場,，但它會錯開競爭激烈的國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)去歐洲市場賣,。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下,，車企為了擴大市場份額,，推出多品牌已不是新鮮事�,？稍诘诙�個品牌阿爾卑斯還沒熟透之際,，又要匆匆推出第三品牌，并且是難度加倍的歐洲市場,，蔚來走這一步棋,，背后有何深意？

■蔚來第二次“放下身段”

　　在戰(zhàn)略打法上,，蔚來汽車基本復(fù)制了特斯拉的思路,，首款車型為高端超跑，進行核心技術(shù)儲備并樹立品牌形象,，隨后向豪華車型以及中高端市場延伸,。

『蔚來EP9』

　　但特斯拉以單一品牌面對高中低端市場，蔚來汽車則選擇了類似大眾汽車集團內(nèi)“奧迪,、大眾,、斯柯達”的階梯式矩陣，以30萬,、20萬,、10萬作為三個子品牌的分水嶺。李斌認為一個品牌能承載的價格帶有限,，再往下推出更平價的車型,，就需要另起爐灶。

　　蔚來曾經(jīng)是新勢力之首,，在過去兩年里有過許多高光時刻,。這跟自身的高端化路線緊密相關(guān)，恰好踩中了新能源市場“兩頭大,、中間小”的發(fā)展勢頭,，這個區(qū)間燃油車的競爭不充分，蔚來有一定的生存空間,。

　　可現(xiàn)在,，曾經(jīng)競爭最激烈、最充分的燃油車中端市場,，正被新能源汽車品牌快速打開,。包括零跑、哪吒等新勢力都在近期收獲了不錯的成果,，這是蔚來所欠缺和“羨慕”的,。

　　早在2020年財報會議上，李斌就透露過“進入大眾市場是蔚來的長期戰(zhàn)略”,。做阿爾卑斯是蔚來第一次放下身段,，而做螢火蟲是第二次放下身段,。這并不讓人意外，因為無論汽車行業(yè)怎么變,，規(guī)�,；�永遠是最根本的競爭力。

　　只是沒想到,，第三品牌會繞過中國市場,，直攻歐洲市場�,！艾F(xiàn)在國內(nèi)中低端新能源汽車市場的競爭格局最為激烈,，也是是價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，蔚來很難在這一片紅海中殺出一條道路,，但歐洲不一樣,，仍是一片藍海�,！笔┙軐Υ私忉�,。

　　在歐洲市場布局，蔚來可謂是新勢力的排頭兵,。2021年5月,，蔚來就官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8,。但遺憾的是,，一年半過去了，還沒有太大的起色,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年,，蔚來在挪威只賣出200臺ES8，2022年前7個月為550臺,，在純電車型銷量榜中排名僅為第35名,。

『蔚來ES8出口挪威』

　　銷量受挫,，主要是因為蔚來的現(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲,。中國消費者更看重高續(xù)航、高智能的電動車,，而歐洲地方小，續(xù)航就顯得不那么重要,，開著一款適合自己用車場景的車就行。

　　歐洲市場一直以小型車,、緊湊型車為主導(dǎo),，即使是純電動車市場,，小車依然是歐洲的主旋律,，比如大眾ID.3,、雷諾ZOE,。而蔚來的ES6、ES8,、ET5、ET7都是中型,、中大型車,，且未建立一定的品牌標識度,，難以打開歐洲市場。

　　如果是螢火蟲,，蔚來或有機會突圍。首先,，歐洲車企觀念比較保守，像大眾,、Stellantis,、BBA這些老牌車企也不擅長智能化技術(shù),，但并不意味歐洲人對智能化沒有需求，市場教育正潛移默化地影響著用戶,，早年前被人嘲笑的大屏和多屏,，近期BBA車企也在效仿,。

『大眾ID.3』

　　據(jù)了解，螢火蟲車型將支持換電,，搭載L2+級輔助駕駛，與歐洲現(xiàn)有的主流車型比,，螢火蟲的智能化是其優(yōu)勢之一。

　　其次,，螢火蟲在歐洲市場也可采用BaaS方案,，更進一步降低其售價,，理想狀態(tài)下,，走量款能幫助蔚來更快地在歐洲打開局面。

　　在本地化方面,，蔚來已開始籌建工廠。李斌曾對海外市場建換電站的成本表示過擔(dān)憂,，“如果長期來講,，在歐洲部署比較多的換電站，換電站也要考慮本地生產(chǎn),，運輸費用確實挺貴的�,！�

　　正因為此，蔚來近日宣布，在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營,。蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心,。

　　先前,，蔚來在歐洲表現(xiàn)出來的實際行動,，要遠遠小于欲望，但現(xiàn)在看來,，蔚來要動真格了。

■“一個人拿著紅纓槍叫陣”,？

　　歐洲電動汽車市場目前處于供給不足狀態(tài)。2022年5月,，大眾汽車方面透露，2022年歐洲和美國的新能源汽車訂單額度已滿,。

　　不過,，即使歐洲電動汽車市場前景大好，蔚來的前行之路也不會平坦,。

　　想打入中低端市場，背后要具備性價比且交付量跟得上的優(yōu)勢,，而從去年開始，蔚來已經(jīng)多次由于疫情,、缺芯,、動力電池短缺,，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機,、無車可交。

　　與上述消息相對應(yīng)的是,，在日前舉行的2022年蔚來合作伙伴日上,，李斌直呼“拜托合作伙伴頂住”，原因是ET7原計劃在7月邁上一個新臺階,，但是，因為壓鑄件供應(yīng)不足,，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計劃減少了數(shù)千臺,。

　　據(jù)施杰透露，蔚來的兩個新品牌車型也會使用一體壓鑄技術(shù),，比如副車架�,！澳壳案避嚰墚a(chǎn)能壓根排不過來�,！�

　　“如果蔚來的交付量提不上來，以后想做中低端市場那更是困難,。”汽車分析師王樂（化名）對汽車之家稱,�,？梢哉f,，短期內(nèi),，蔚來在國內(nèi)市場已經(jīng)應(yīng)接不暇了，很難再騰出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲市場,。

　　雖然賣小車很容易做到規(guī)模化，但前提是車企要有很強的供應(yīng)鏈成本管控能力,，這點蔚來也不是專長,。

　　從現(xiàn)有傳統(tǒng)車企品牌在10萬元級別的市場看，諸如歐拉好貓,、比亞迪海豚等，基本實力不俗,。這背后有兩層因素,，一是長城,、比亞迪擁有自己的生產(chǎn)工廠,，而且電池自給自足,，能更好地控制成本；二是企業(yè)自身的規(guī)模,，一家100萬年銷量的企業(yè)與一家10萬年銷量的企業(yè)，在和供應(yīng)商談采購成本時,，籌碼和議價能力是不同的。

　　五菱宏光MINI EV之所以價格能拉低,，也是由于其巨大的銷量規(guī)模支撐,。而長安新能源在學(xué)習(xí)了一陣子之后,，近期受材料,、供應(yīng)商漲價的壓力后也撐不住了,，暫停了奔奔E-Star國民版車型訂單,。

　　回看蔚來,，目前由江淮汽車代工生產(chǎn)，不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費用，在迭代上也趨于緩慢,。即使BaaS方案能降低售價，但能否在海外打開局面存一定的不確定性,。

　　比如，即使是國內(nèi)以性價比著稱的五菱神車,，到了海外市場,，由于沒有大規(guī)模本地化配套支持,，整車成本無法與中國國內(nèi)相比，因此只得艱難“仰攻”,。

　　“蔚來缺乏規(guī)模效應(yīng)和體系能力，和歐洲主流車企的力量對比,，蔚來就好比‘一個人拿著紅纓槍來叫陣，而對方是現(xiàn)代化完整的防御體系’,。”王樂說,。

　　此外，國內(nèi)外環(huán)境不一樣,，蔚來的商業(yè)模式能否跑得通？這些可能都要打一個問號,。

　　李斌深知背后的艱難，他曾在發(fā)布挪威戰(zhàn)略時稱,，國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的,，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做,�,！�

■年年虧損,，“三胎”養(yǎng)得起？

　　當(dāng)下新能源汽車市場正處于爆發(fā)期,，市場結(jié)構(gòu)迅速由啞鈴狀向金字塔形轉(zhuǎn)變,，蔚來推出中低端品牌，是一次必要之舉,，通過可觀的中部地帶,，進而分攤研發(fā)、制造等多個方面的成本,，進一步優(yōu)化財務(wù)報表,。

　　不過在蔚來身上，能夠看到共享的分攤體系很少,。由于車身尺寸限制,，螢火蟲不會使用蔚來現(xiàn)有的平臺開發(fā)，而是會專門新建一個平臺進行單獨開發(fā),�,！拔灮鹣x和阿爾卑斯都是，兩者平臺并不兼容的,�,！笔┙苷f道。

　　不僅平臺如此,，換電站也是,，各自品牌之間獨立運營,�,！澳壳拔祦砥放频�5678車型用的是一代和二代換電站，未來的阿爾卑斯和螢火蟲沒法用前兩代換電站,�,！笔┙芴寡裕�“第三代換電站正在籌劃中,�,！�

　　這也意味著蔚來前期建設(shè)的1000多臺換電站或面臨翻新或重建。要知道,，此前蔚來的單個換電站的建設(shè)成本約在200萬元,，“這樣重資產(chǎn)的投入下，蔚來要實現(xiàn)盈虧平衡或是一個悖論,�,！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士對此表示。

　　更何況蔚來的兩個新品牌,，一個在中國市場,，一個在歐洲市場,，蔚來采用復(fù)制模式，將產(chǎn)品,、直營直銷,、NIO House、換電,、服務(wù)中心,，全部照搬。相比其它中國品牌,，蔚來的資金投入要多得多,。

　　如果參考比亞迪，與蔚來差不多的時間進入歐洲市場,，但此時蔚來的步伐已經(jīng)相對落后了,。

　　2021年5月，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商集團RSA合作進入挪威市場,；當(dāng)年8月,，比亞迪唐EV開始在挪威交付。數(shù)據(jù)網(wǎng)站elbilstatistikk顯示,，2021年比亞迪唐EV在挪威市場的上牌量為1067輛,。2022年前七個月，唐EV在挪威銷售1125輛,，而蔚來銷售只有550輛,。

　　一名熟悉比亞迪歐洲業(yè)務(wù)的人士稱，新品牌進入新的市場,，還是需要依靠本地渠道,，否則難以打開局面。除了在歐洲市場推出高端車型唐EV后,，未來比亞迪還要再往下延伸,。

　　除了與海外主流品牌拼搏外，螢火蟲和比亞迪也必有一戰(zhàn),�,！熬湍壳翱矗�蔚來想要做到像比亞迪那樣的��(guī)模,，無論是國內(nèi)還是歐洲市場,，短期內(nèi)是達不到的�,！蓖鯓啡缡钦f,。

『比亞迪唐EV出口挪威』

　　先前，蔚來的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來的,，在塑造品牌形象的同時,，不得不面對巨額虧損,。成立已經(jīng)8年的蔚來，目前仍然還未實現(xiàn)盈利,。2021年,，蔚來凈虧損達40.2億元，現(xiàn)金儲備554億元,。來到今年一季度，蔚來凈虧損17.8億元,，現(xiàn)金儲備縮水至533億元。

　　在母品牌壓力陡增,、銷量開始停滯,、盈利艱難的背景下,，進入中低端市場，意味著要燒更多的錢,，承擔(dān)更大的風(fēng)險,，年年虧上幾十億的蔚來，還能不能一邊燒錢,，一邊多研發(fā)兩個子品牌,？

　　上述人士認為，“以蔚來現(xiàn)在的能力,，還完全不足以支撐做3個品牌,。如果想做最好是靠外部的聯(lián)合,，比如整合五菱資源,，打開歐洲市場局面,，這對提升銷量有好處,。”但這在蔚來內(nèi)部看來是不可能的,，“蔚來有錢,，也更需要講資本故事�,！�

　　在蔚來2021年財報會上,，李斌提到,，2024年會實現(xiàn)盈虧平衡,。從兩個子品牌的投產(chǎn)節(jié)點看,，阿爾卑斯將在2024年量產(chǎn),，而螢火蟲預(yù)計最快也要在2025年。由于產(chǎn)能和銷量爬坡需要一定的時間，蔚來至少需要為兩個新品牌持續(xù)輸血長達3年的時間,。

　　尚處于“小學(xué)生”階段的蔚來，除了在研發(fā),、生產(chǎn),、渠道等層面繼續(xù)“自我奮斗”,，還需要再孕育兩個“嬰兒”，向資本市場講好新的故事,，以獲取更多的資源支持。

　　只不過,，這個故事能否講得動聽,，一方面要看李斌的構(gòu)想與口才，另一方面也要看中國與全球新能源汽車的發(fā)展趨勢。蔚來屢屢強調(diào)“要與時間做朋友”,，但對所有的創(chuàng)業(yè)公司而言,，時間窗口不是無限的。（文/汽車之家 彭斐）

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