[汽車之家 行業(yè)]  “新勢力格局變天了”，這是近幾個月業(yè)內人士時常掛在嘴邊的一句話,。從銷量走勢來看,，往日新勢力的代表“蔚小理”近期銷量排名出現波動，在7月份甚至讓出前兩名,；而零跑則以12044輛成績反超 “蔚小理”,，位列第二名。

　　對于零跑汽車來說,，在這份成績單中除銷量排名外,，含金量更高的則是品牌高端化建設：當月銷量中，定位純電動中型SUV,，售價區(qū)間為17.98-22.98萬的零跑C11(參數|詢價),，以超過50%的比例，成功超越了定位純電動微型車,，售價區(qū)間為7.95-9.65萬的零跑T03,，成為零跑汽車旗下全新銷量支柱。

　　作為一家自成立之日起便堅持全域自研的企業(yè)來說,，零跑汽車的初期成長是略顯緩慢的,。近日，零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長,、CEO朱江明與汽車之家進行了深入交流。在他看來,，零跑汽車前期的緩慢是全域自研模式帶來的必然結果——厚積薄發(fā),。好在經過了近7年的發(fā)展后，零跑汽車終于邁過積累期,，迎來井噴,。

造車——第三次從零開始

　　朱江明是個典型的IT人,，他畢業(yè)于浙江大學無線電專業(yè)。1993年,，他與傅利泉一起,，用5000元白手起家，創(chuàng)立了大華,。不過當時的大華跟現在不同,，專注于通信領域，主銷產品是程控調度機,。沒過幾年,，從零開始的大華做到了市場第一，不過整個創(chuàng)業(yè)團隊并沒有滿足于當時的成績,，而是做了一個勇敢的決定——向安防領域轉型,。

　　彼時的安防行業(yè)對于中國企業(yè)來說并不算友好，整個市場幾乎被德國,、日本,、韓國的巨頭所壟斷，它們吃肉,，中國企業(yè)連湯都喝不上,。再度從零開始的朱江明幾乎是“兩眼一抹黑”，用他的話說就是“去市場上買個攝像頭,，連參數都提不出來,。”

　　可沒過多久,，2002年,，朱江明這個安防領域的初學者就帶隊攻克了8路嵌入式DVR，打造出了安防領域獨一無二的產品,。自此,，大華進入快速發(fā)展期，到2015年,，該企業(yè)市場份額就已做到了全球第二，成為安防領域名副其實的“巨頭”,。

　　從此前的創(chuàng)業(yè)經歷不難看出,，朱江明不是一個安于現狀的人。同樣是在2015年,，他又看到了一個全新的賽道——智能電動車,。彼時的汽車行業(yè)格局，和21世紀初期的安防領域極為相似,。雖說國內汽車市場規(guī)模已經在飛速增長,，可核心技術卻掌握在海外車企手中,，汽車產業(yè)大而不強的問題依然突出。

　　“那個時候的中國汽車產業(yè)還是國外企業(yè)主打,，中國車企相對弱勢的產業(yè),。制造業(yè)中國很強，我們覺得汽車可能也是最后的堡壘,，中國作為全球制造業(yè)大國,，汽車領域一定也會成為發(fā)力點,，成為全球的中心,。”談到當初進軍汽車領域的初心,，朱江明如是說道,。

　　當時，他的想法是打造一個和豐田,、大眾一樣的品牌,。可正和前兩次從零開始一樣,，初入汽車行業(yè)的朱江明依然兩眼一抹黑,，“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業(yè),，要招哪些人……”但得益于前兩次的成功經歷,，朱江明對于造車信心十足，這從零跑汽車的命名上就能看出來——從零開始進入智能電動車產業(yè),。

全域自研,，先苦后甜

　　想在智能電動車領域脫穎而出，產品就必須得在智能駕駛,、智能座艙兩個領域出彩,；而想達到大眾、豐田等品牌的高度,，企業(yè)就必須得在規(guī)�,；�、成本控制等領域有出色的把控能力,�,；�于上述需求，��(chuàng)業(yè)之初零跑就選擇了堪稱“地獄級”難度的開場——堅持全域自研,。

　　在汽車行業(yè)中,，全域自研算是零跑率先提出的新概念，和其他企業(yè)宣稱的全棧自研不同，全域自研對于汽車技術的自主性把控要更強,，難度也要更大,。

　　“大家原來說的全棧自研，更多的是說核心零部件,，比如智能座艙只是做上層的應用部分,，研發(fā)的只是應用。它的硬件制造及底層的驅動都是通過第三方供應商來實現的,�,！敝旖�明解釋道��

　　而全域自研則不同,，所有的硬件設計以及整體的驅動軟件都是廠商自己完成,，硬件結構從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起,。這么做會極大地提升企業(yè)發(fā)展的上限,，座椅控制器、后視鏡控制器,、整車控制器,、電機、電控等等,，只要涉及到軟件的部件都能OTA,，省去了和供應商溝通的成本，可充分地發(fā)揮所有的硬件性能,，更好地實現迭代,。但代價就是慢。

『零跑S01』

　　這種慢在零跑汽車初期的發(fā)展中顯露無疑,。這家成立于2015年的企業(yè),，直到2017年才正式發(fā)布品牌。首款量產車零跑S01在2017年底亮相,，可正式上市時間卻拖到了2019年1月份,，在當年6月份才正式量產下線。彼時蔚來的第二款量產車型蔚來ES6已經開始交付,、小鵬已經憑借小鵬G3拿下了當年1-5月新勢力銷量冠軍,、威馬EX5上險量在純電動SUV領域已經成為僅次于元和歐拉iQ的第三名……

　　“這么做會損失一些初速度，因為所有的核心零部件都是我們自己的,，它有一個成熟的過程,，所以會慢一些。如果說技術都是別人的,，都是成熟的東西，可能會快，不過以后的發(fā)展速度和前景就會被制約,�,！敝旖�明表示��

　　好在在最為關鍵的研發(fā)領域,，大華股份對零跑的支持力度很大,。在朱江明看來，大華在智能交通領域有著深厚的技術和數據積累,，了解底層嵌入式軟件及算法層面的 Know-how,，帶有IT基因，而這就是零跑汽車實現趕超的關鍵點,。事實上,，在企業(yè)成立之初，零跑智能駕駛領域的研發(fā)團隊就是從大華智能交通業(yè)務板塊中最優(yōu)秀的團隊中選拔的,。

　　成長至今,，零跑汽車通過7年時間走過了全域自研中最苦的“厚積”部分，迎來“薄發(fā)”階段,。數據顯示,，2022年1-7月，零跑汽車實現累計銷量64038輛,，擠入第一梯隊,，并反超蔚來，成為新勢力第四名,。

　　“如果把企業(yè)發(fā)展比喻為長征,，那么我們已經翻越了雪山，即將走過草地,。已經邁過了積累階段,，即將迎來大規(guī)模井噴�,！�

品牌向上初見成效

　　以上一輪汽車下鄉(xiāng)為契機,，微型電動車市場異軍突起，已經成為車企在新能源領域積累銷量的最佳發(fā)力點,。但與此同時,，外界對于微型電動車的質疑也從未停歇，在部分人看來,，微型電動車屬于低端產品,，是 “老頭樂”的合法升級版。而真正讓零跑汽車走上正軌的產品,，也是定位微型電動車的零跑T03,。不過與市面上部分產品不同的是，零跑T03雖然小，但并不低端,。

『零跑T03』

　　“零跑T03雖然定位為微型電動車,，可它是該領域中起售價最高、智能化程度最高,、性能最好的產品之一,，在我們的定義中，它屬于高端智能小車,�,！�

　　而之所以推出這款產品，是因為在朱江明看來,，特斯拉,、蔚來等企業(yè) “由高到低”的品牌建設模式并不適合零跑�,！叭绻�在企業(yè)成立后馬上就打高端產品的話,，要形成銷量很難，因為打造品牌認知度是一件很難的事情,，你要花巨大的投入才能建立起這個品牌形象,，試錯成本太高�,！�

　　零跑的做法是從較低的市場做起,，先建立起與用戶的聯系，并通過智能化體驗取得對方的信任,，讓品牌穩(wěn)步向上,。2021年全年，零跑T03累計銷量突破4萬輛,，邁入新勢力爆款梯隊,。同年第四季度，零跑旗下定位更高的C11開始正式交付,。2022年7月,，零跑C11月度交付量正式超過零跑T03，成為零跑旗下銷量支柱,。

『零跑C11』

　　“從7月份交付量來看,，作為一款平均售價超過20萬元的產品，零跑C11交付輛在當月總量占比超過50%,。購買這輛車的大部分用戶都是以前購買過零跑T03的,，我們通過零跑T03收獲了一大批忠誠度很高的用戶，他們感知到了我們的品質,，愿意相信我們,，愿意購買零跑隨后推出的C11,、C01等定位更高的產品。品牌向上之路已經初步走通,�,！�

　　為鞏固品牌向上取得的成果，下一步零跑將夯實用戶服務,。但如今的新勢力圈中，用戶服務已經變成一件十分“卷”的事,。比如前一段時間,，極氪宣布對旗下極氪001用戶免費升級高通8155芯片。方案公布后,，極氪用戶歡聲雷動,，可背后該企業(yè)付出的綜合成本卻高達3億元。隨著企業(yè)發(fā)展,，用戶的期待值是會與日俱增的,，如果都采用上述模式“交朋友”，其背后的成本并不是所有企業(yè)都愿意支付的,。

　　在該領域,，朱江明的想法是模式創(chuàng)新，既提升用戶滿意度,，又讓成本不至于過于高昂,。“這可以類比快遞行業(yè),，剛開始大家都很難想象,，一個包裹跨省送到用戶手里，竟然只需要幾塊錢,，這個能賺錢嗎,？但申通、圓通,、順豐這些公司,，確實就這么做起來了，背后靠的就是創(chuàng)新,。我們以后的用戶服務也會進行大量創(chuàng)新,，提升用戶服務是根本的、一定的,。最主要的是要用什么樣的模式創(chuàng)新,，讓成本下降，用戶的服務也不打折,。

　　如今,，中國新能源汽車市場已呈井噴狀態(tài),，但隨之而來的是競爭也愈發(fā)激烈。前有大眾,、豐田,、比亞迪等完成轉型的傳統主機廠，以規(guī)�,；瘍�(yōu)勢反向圍剿新勢力,；后有華為、小米等科技公司不斷入局分蛋糕,。在市場上站穩(wěn)腳跟,，即將進一步發(fā)力的零跑汽車，也將面臨更大的挑戰(zhàn),。

　　“現在是對國產品牌最好的時機,，因為從現在來看2025年，新能源滲透率達到70%以上的概率是很大的,，這個就是給所有中國車企的機會,。”朱江明表示,。目前,，尚無法斷言誰能把握住機會，在未來的智能電動車市場中領跑,，至少零跑汽車,，已經走在了正確的道路上。（文/汽車之家 陳燦）

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