[汽車之家 行業(yè)]  “新勢(shì)力格局變天了”,，這是近幾個(gè)月業(yè)內(nèi)人士時(shí)常掛在嘴邊的一句話,。從銷量走勢(shì)來(lái)看，往日新勢(shì)力的代表“蔚小理”近期銷量排名出現(xiàn)波動(dòng),，在7月份甚至讓出前兩名,；而零跑則以12044輛成績(jī)反超 “蔚小理”，位列第二名,。

　　對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō),，在這份成績(jī)單中除銷量排名外，含金量更高的則是品牌高端化建設(shè)：當(dāng)月銷量中,，定位純電動(dòng)中型SUV,，售價(jià)區(qū)間為17.98-22.98萬(wàn)的零跑C11(參數(shù)|詢價(jià)),，以超過(guò)50%的比例,，成功超越了定位純電動(dòng)微型車，售價(jià)區(qū)間為7.95-9.65萬(wàn)的零跑T03,，成為零跑汽車旗下全新銷量支柱,。

　　作為一家自成立之日起便堅(jiān)持全域自研的企業(yè)來(lái)說(shuō)，零跑汽車的初期成長(zhǎng)是略顯緩慢的,。近日,，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),、CEO朱江明與汽車之家進(jìn)行了深入交流,。在他看來(lái)，零跑汽車前期的緩慢是全域自研模式帶來(lái)的必然結(jié)果——厚積薄發(fā),。好在經(jīng)過(guò)了近7年的發(fā)展后,，零跑汽車終于邁過(guò)積累期，迎來(lái)井噴,。

造車——第三次從零開始

　　朱江明是個(gè)典型的IT人,，他畢業(yè)于浙江大學(xué)無(wú)線電專業(yè)。1993年,，他與傅利泉一起,，用5000元白手起家，創(chuàng)立了大華。不過(guò)當(dāng)時(shí)的大華跟現(xiàn)在不同,，專注于通信領(lǐng)域,，主銷產(chǎn)品是程控調(diào)度機(jī)。沒過(guò)幾年,，從零開始的大華做到了市場(chǎng)第一,，不過(guò)整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)并沒有滿足于當(dāng)時(shí)的成績(jī)，而是做了一個(gè)勇敢的決定——向安防領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,。

　　彼時(shí)的安防行業(yè)對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不算友好,，整個(gè)市場(chǎng)幾乎被德國(guó)、日本,、韓國(guó)的巨頭所壟斷,，它們吃肉，中國(guó)企業(yè)連湯都喝不上,。再度從零開始的朱江明幾乎是“兩眼一抹黑”,，用他的話說(shuō)就是“去市場(chǎng)上買個(gè)攝像頭，連參數(shù)都提不出來(lái),�,！�

　　可沒過(guò)多久，2002年,，朱江明這個(gè)安防領(lǐng)域的初學(xué)者就帶隊(duì)攻克了8路嵌入式DVR,，打造出了安防領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品。自此,，大華進(jìn)入快速發(fā)展期,，到2015年，該企業(yè)市場(chǎng)份額就已做到了全球第二,，成為安防領(lǐng)域名副其實(shí)的“巨頭”,。

　　從此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不難看出，朱江明不是一個(gè)安于現(xiàn)狀的人,。同樣是在2015年,，他又看到了一個(gè)全新的賽道——智能電動(dòng)車。彼時(shí)的汽車行業(yè)格局,，和21世紀(jì)初期的安防領(lǐng)域極為相似,。雖說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)在飛速增長(zhǎng)，可核心技術(shù)卻掌握在海外車企手中,，汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出,。

　　“那個(gè)時(shí)候的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是國(guó)外企業(yè)主打，中國(guó)車企相對(duì)弱勢(shì)的產(chǎn)業(yè),。制造業(yè)中國(guó)很強(qiáng),，我們覺得汽車可能也是最后的堡壘，中國(guó)作為全球制造業(yè)大國(guó)，汽車領(lǐng)域一定也會(huì)成為發(fā)力點(diǎn),，成為全球的中心,。”談到當(dāng)初進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初心,，朱江明如是說(shuō)道,。

　　當(dāng)時(shí)，他的想法是打造一個(gè)和豐田,、大眾一樣的品牌,。可正和前兩次從零開始一樣,，初入汽車行業(yè)的朱江明依然兩眼一抹黑,，“2015年我剛想做汽車的時(shí)候，真不知道汽車有哪些專業(yè),，要招哪些人……”但得益于前兩次的成功經(jīng)歷,，朱江明對(duì)于造車信心十足，這從零跑汽車的命名上就能看出來(lái)——從零開始進(jìn)入智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),。

全域自研,，先苦后甜

　　想在智能電動(dòng)車領(lǐng)域脫穎而出，產(chǎn)品就必須得在智能駕駛,、智能座艙兩個(gè)領(lǐng)域出彩,；而想達(dá)到大眾、豐田等品牌的高度,，企業(yè)就必須得在規(guī)�,；�、成本控制等領(lǐng)域有出色的把控能力,。基于上述需求,，創(chuàng)業(yè)之初零跑就選擇了堪稱“地獄級(jí)”難度的開場(chǎng)——堅(jiān)持全域自研,。

　　在汽車行業(yè)中，全域自研算是零跑率先提出的新概念,，和其他企業(yè)宣稱的全棧自研不同,，全域自研對(duì)于汽車技術(shù)的自主性把控要更強(qiáng)，難度也要更大,。

　　“大家原來(lái)說(shuō)的全棧自研,，更多的是說(shuō)核心零部件，比如智能座艙只是做上層的應(yīng)用部分,，研發(fā)的只是應(yīng)用,。它的硬件制造及底層的驅(qū)動(dòng)都是通過(guò)第三方供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”朱江明解釋道,。

　　而全域自研則不同,，所有的硬件設(shè)計(jì)以及整體的驅(qū)動(dòng)軟件都是廠商自己完成，硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造,，軟件從代碼開始寫起,。這么做會(huì)極大地提升企業(yè)發(fā)展的上限，座椅控制器,、后視鏡控制器,、整車控制器、電機(jī),、電控等等,，只要涉及到軟件的部件都能OTA，省去了和供應(yīng)商溝通的成本,，可充分地發(fā)揮所有的硬件性能,，更好地實(shí)現(xiàn)迭代。但代價(jià)就是慢,。

『零跑S01』

　　這種慢在零跑汽車初期的發(fā)展中顯露無(wú)疑,。這家成立于2015年的企業(yè)，直到2017年才正式發(fā)布品牌,。首款量產(chǎn)車零跑S01在2017年底亮相,，可正式上市時(shí)間卻拖到了2019年1月份，在當(dāng)年6月份才正式量產(chǎn)下線,。彼時(shí)蔚來(lái)的第二款量產(chǎn)車型蔚來(lái)ES6已經(jīng)開始交付,、小鵬已經(jīng)憑借小鵬G3拿下了當(dāng)年1-5月新勢(shì)力銷量冠軍、威馬EX5上險(xiǎn)量在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域已經(jīng)成為僅次于元和歐拉iQ的第三名……

　　“這么做會(huì)損失一些初速度,，因?yàn)樗�有的核心零部件都是我們自己��,，它有一個(gè)成熟的過(guò)程，所以會(huì)慢一些,。如果說(shuō)技術(shù)都是別人的,，都是成熟的東西，可能會(huì)快,，不過(guò)以后的發(fā)展速度和前景就會(huì)被制約,。”朱江明表示,。

　　好在在最為關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域,，大華股份對(duì)零跑的支持力度很大。在朱江明看來(lái),，大華在智能交通領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累,，了解底層嵌入式軟件及算法層面的 Know-how,，帶有IT基因，而這就是零跑汽車實(shí)現(xiàn)趕超的關(guān)鍵點(diǎn),。事實(shí)上,，在企業(yè)成立之初，零跑智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是從大華智能交通業(yè)務(wù)板塊中最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)中選拔的,。

　　成長(zhǎng)至今,，零跑汽車通過(guò)7年時(shí)間走過(guò)了全域自研中最苦的“厚積”部分，迎來(lái)“薄發(fā)”階段,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-7月，零跑汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量64038輛,，擠入第一梯隊(duì),，并反超蔚來(lái)，成為新勢(shì)力第四名,。

　　“如果把企業(yè)發(fā)展比喻為長(zhǎng)征,，那么我們已經(jīng)翻越了雪山，即將走過(guò)草地,。已經(jīng)邁過(guò)了積累階段,，即將迎來(lái)大規(guī)模井噴�,！�

品牌向上初見成效

　　以上一輪汽車下鄉(xiāng)為契機(jī),，微型電動(dòng)車市場(chǎng)異軍突起，已經(jīng)成為車企在新能源領(lǐng)域積累銷量的最佳發(fā)力點(diǎn),。但與此同時(shí),，外界對(duì)于微型電動(dòng)車的質(zhì)疑也從未停歇，在部分人看來(lái),，微型電動(dòng)車屬于低端產(chǎn)品,，是 “老頭樂”的合法升級(jí)版。而真正讓零跑汽車走上正軌的產(chǎn)品,，也是定位微型電動(dòng)車的零跑T03,。不過(guò)與市面上部分產(chǎn)品不同的是，零跑T03雖然小,，但并不低端。

『零跑T03』

　　“零跑T03雖然定位為微型電動(dòng)車,，可它是該領(lǐng)域中起售價(jià)最高,、智能化程度最高、性能最好的產(chǎn)品之一,，在我們的定義中,，它屬于高端智能小車,。”

　　而之所以推出這款產(chǎn)品,，是因?yàn)樵谥旖�明看�?lái),，特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè) “由高到低”的品牌建設(shè)模式并不適合零跑,�,！叭绻�在企業(yè)成立后馬上就打高端產(chǎn)品的話，要形成銷量很難,，因?yàn)榇蛟炱放普J(rèn)知度是一件很難的事情,，你要花巨大的投入才能建立起這個(gè)品牌形象，試錯(cuò)成本太高,�,！�

　　零跑的做法是從較低的市場(chǎng)做起，先建立起與用戶的聯(lián)系,，并通過(guò)智能化體驗(yàn)取得對(duì)方的信任,，讓品牌穩(wěn)步向上。2021年全年,，零跑T03累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛,，邁入新勢(shì)力爆款梯隊(duì)。同年第四季度,，零跑旗下定位更高的C11開始正式交付,。2022年7月，零跑C11月度交付量正式超過(guò)零跑T03,，成為零跑旗下銷量支柱,。

『零跑C11』

　　“從7月份交付量來(lái)看，作為一款平均售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的產(chǎn)品,，零跑C11交付輛在當(dāng)月總量占比超過(guò)50%,。購(gòu)買這輛車的大部分用戶都是以前購(gòu)買過(guò)零跑T03的，我們通過(guò)零跑T03收獲了一大批忠誠(chéng)度很高的用戶,，他們感知到了我們的品質(zhì),，愿意相信我們，愿意購(gòu)買零跑隨后推出的C11,、C01等定位更高的產(chǎn)品,。品牌向上之路已經(jīng)初步走通�,！�

　　為鞏固品牌向上取得的成果,，下一步零跑將夯實(shí)用戶服務(wù)。但如今的新勢(shì)力圈中,，用戶服務(wù)已經(jīng)變成一件十分“卷”的事,。比如前一段時(shí)間,，極氪宣布對(duì)旗下極氪001用戶免費(fèi)升級(jí)高通8155芯片。方案公布后,，極氪用戶歡聲雷動(dòng),，可背后該企業(yè)付出的綜合成本卻高達(dá)3億元。隨著企業(yè)發(fā)展,，用戶的期待值是會(huì)與日俱增的,，如果都采用上述模式“交朋友”，其背后的成本并不是所有企業(yè)都愿意支付的,。

　　在該領(lǐng)域,，朱江明的想法是模式創(chuàng)新，既提升用戶滿意度,，又讓成本不至于過(guò)于高昂,。“這可以類比快遞行業(yè),，剛開始大家都很難想象,，一個(gè)包裹跨省送到用戶手里，竟然只需要幾塊錢,，這個(gè)能賺錢嗎,？但申通、圓通,、順豐這些公司,，確實(shí)就這么做起來(lái)了，背后靠的就是創(chuàng)新,。我們以后的用戶服務(wù)也會(huì)進(jìn)行大量創(chuàng)新,，提升用戶服務(wù)是根本的、一定的,。最主要的是要用什么樣的模式創(chuàng)新,，讓成本下降，用戶的服務(wù)也不打折,。

　　如今,，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已呈井噴狀態(tài)，但隨之而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈,。前有大眾,、豐田、比亞迪等完成轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)主機(jī)廠,，以規(guī)�,；瘍�(yōu)勢(shì)反向圍剿新勢(shì)力；后有華為,、小米等科技公司不斷入局分蛋糕,。在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,，即將進(jìn)一步發(fā)力的零跑汽車,，也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　“現(xiàn)在是對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌最好的時(shí)機(jī),，因?yàn)閺默F(xiàn)在來(lái)看2025年,，新能源滲透率達(dá)到70%以上的概率是很大的，這個(gè)就是給所有中國(guó)車企的機(jī)會(huì),�,！敝旖�明表示。目��,，尚無(wú)法斷言誰(shuí)能把握住機(jī)會(huì),，在未來(lái)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)中領(lǐng)跑，至少零跑汽車,，已經(jīng)走在了正確的道路上,。（文/汽車之家 陳燦）

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