[汽車之家 資訊]  日前,，我們從北京交通廣播了解到,，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程建設迎來新進展，站房核心區(qū)8月10日進入主體結構施工階段,。預計在2024年前底竣工后,，這里將具備接入京唐城際、平谷線,、M101線等線路的條件,，為京津冀綜協同發(fā)展提供現代化交通支撐。

　　8月10日上午11點多,，在通州區(qū)潞城鎮(zhèn),，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區(qū)建設現場，中鐵建設北京城市副中心站項目安全總監(jiān)馮悅海正關注施工進展。其表示現場正在進行的是最后一根抗拔樁施工,，抗拔樁起重吊裝作業(yè)目前已完成。下一步進行鋼筋籠下放,、混凝土澆筑,，預示著施工界面基礎樁施工全面完成。

『副中心站結構模型,；逆作法施工』

　　伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成,，十多臺挖掘機同步開挖作業(yè)，標志著副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區(qū)全面進入主體結構施工階段,。作為亞洲最大地下綜合交通樞紐,，副中心站的為地下三層結構，總建筑規(guī)模約128萬平方米,，屬于超大,、超深、超寬地下工程,。中鐵建設北京城市副中心站項目經理孟嘯表示,，站房施工過程中采用了罕見的逆作法工藝。其中,，蓋挖逆作的方法主要是基于地下水非常豐富,，不利于超深、超大基坑的正作施工,，周邊可能產生大面積的沉降,。蓋挖逆作這個方法就完全規(guī)避了問題的出現。逐層往下挖,，作業(yè)的難度比較大,。尤其是在超深地連墻和樁柱一體施工的時候，垂直度和定位的要求超乎其他的站房結構,。

『副中心站俯瞰效果圖,；副中心站候車廳效果圖』

　　施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸,，最大直徑達1.6米,，創(chuàng)國內站房建設之最。北京城市副中心站項目經理孟嘯表示構件的制作,、吊裝過程中,，給我們帶來的安全管控難度非常大。我們通過現有的管理手段,，來識別所有的安全點進行專項管控,；在下放過程中控制它的精度，在構件里邊增加了一套高精度的監(jiān)測設備，通過角度來識別它的傾斜度是否可控,；我們還通過了一套HPE回轉機的控制,，整體精度能達到毫米級。

　　目前,，副中心站綜合交通樞紐工程整體即將進入主體結構施工階段,，地上屋蓋建設方案也正在進行進一步設計和優(yōu)化。北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科表示,，今年年底,，城際鐵路這個區(qū)域的主體結構應該能完成一半以上，其他區(qū)域即城際鐵路南側,、軌道交通,、綜合交通樞紐配套等區(qū)域，今年底的時候也要完成主體結構的三分之一左右,。

　　預計在2024年底前,，副中心站綜合交通樞紐將建成竣工，為京津冀協同發(fā)展提供現代化交通支撐,。同時張登科表示,，2024年我們這個站建完以后，將連接兩大機場,、北京東部和南部衛(wèi)星城區(qū),、京津冀線網如雄安等，對京津冀帶動作用還是很大的,，非常便捷,。我們的站建成后接入新的線路，包括京唐鐵路,、城際鐵路聯絡線,、平谷線、M101線,，可能還需要看各線路的建設情況,。（編譯/汽車之家 周易）

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