[汽車之家 深評]　　2003年，第一批90后剛剛上初中，而95后還在上小學(xué),。那一年,，中國三峽大壩開始蓄水，這個(gè)世紀(jì)工程開始了啟動的第一步,。那一年,，神舟五號發(fā)射，千家萬戶在電視機(jī)前圓了中國人的航天夢,。

　　也是在2003年,，一輛從韓國漂洋過海而來的緊湊型家轎，正式進(jìn)入國內(nèi),。這輛名叫“伊蘭特”的轎車,，相繼發(fā)展了伊蘭特、悅動,、朗動,、領(lǐng)動四代車型，有500萬中國消費(fèi)者選擇了這輛車,。隨著伊蘭特的發(fā)展,，北京現(xiàn)代也登上了中國汽車市場的主舞臺。產(chǎn)銷從0迅速突破100萬輛,，并接連完成了200萬,、500萬、800萬,、1000萬輛車的下線,。

　　只不過，隨著歷史事件的發(fā)生和市場競爭的加劇,，北京現(xiàn)代逐漸淡出人們的視野,。翻開銷量數(shù)據(jù)，這幾年北京現(xiàn)代可以說嘗盡了酸甜苦辣,。受疫情和供應(yīng)鏈影響,，2021年北京現(xiàn)代全年銷量僅有38.2萬輛，與巔峰時(shí)刻相去甚遠(yuǎn),。遏制頹勢,，是北京現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急。

　　2022年7月,，第七代伊蘭特銷售11226輛,，環(huán)比增長30.8%，同比增長33.9%,。在家轎市場快速增長的今天,，第七代伊蘭特會是北京現(xiàn)代回歸主流賽道的拐點(diǎn)嗎,？

伊蘭特的“輝煌”與“缺憾”

　　2003年的中國，汽車對于普通家庭來說還是奢侈品,。國內(nèi)汽車市場被各個(gè)歐美品牌所壟斷,，沒有形成完全成熟的競爭態(tài)勢。一輛海外品牌緊湊型的價(jià)格動輒數(shù)十萬元,，這不是普通消費(fèi)者能夠企及的數(shù)字,。

　　同一時(shí)間的中國品牌雖然價(jià)格便宜，但技術(shù)上尚未打磨成熟,，留給了人們一種“故障率較高”的印象，“某某品牌,，修車排隊(duì)”正是那個(gè)時(shí)代留下的口碑,。

　　當(dāng)年的市場，在中國品牌與海外品牌之間潛藏著巨大的機(jī)遇,，首款國產(chǎn)伊蘭特正是瞄準(zhǔn)了這樣的市場,。2003年，伊蘭特成為繼索納塔之后,，第二款引入中國市場的現(xiàn)代品牌車型,，同時(shí)也是北汽與現(xiàn)代合資生產(chǎn)的第一款車型。

『首款國產(chǎn)伊蘭特』

　　從品牌上來說,，伊蘭特的海外品牌光環(huán)能夠滿足中國消費(fèi)者對“面子”的需求,，這對中產(chǎn)階級具有強(qiáng)大的吸引力。同時(shí),，2610mm的軸距,，擁有當(dāng)時(shí)同級領(lǐng)先的后排空間。搭載了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù),，整車在經(jīng)濟(jì)性方面得到了較大改善,。在售價(jià)上，首款國產(chǎn)伊蘭特盡量親民,，讓更多人的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起,，并在質(zhì)量上加以把關(guān)，兼顧低故障率和低油耗,。

　　由此,，伊蘭特一炮打響。不到6年時(shí)間里,，它在國內(nèi)的保有量就突破了70萬輛,，成為第三款國內(nèi)保有量突破70萬大關(guān)的單一車型。時(shí)至今日,，在大街小巷仍然能夠見到首款國產(chǎn)伊蘭特的身影,。

　　只不過，隨著中國家庭用車的需求激增，緊湊型轎車市場逐漸成為了“兵家必爭之地”,。德系品牌與日系品牌崛起,，讓軒逸、朗逸,、卡羅拉成為了銷量榜上的�,？汀Ｒ撂m特隨后幾款換代也有過高光時(shí)刻,，但從總體上來看,，仍然缺乏持續(xù)讓銷量向好的后勁。

　　伊蘭特不是沒有口碑,，但在品牌打法上存在明顯問題,。悅動、朗動,、領(lǐng)動等換代車型,，沒有從命名上和伊蘭特保持一致，人為制造了車型上的“斷代”,，也就不能把伊蘭特?cái)�下口碑變?yōu)槌掷m(xù)強(qiáng)化的用戶認(rèn)知,。而伊蘭特的競爭對手如軒逸、卡羅拉,，都在換代之余保持了原有的產(chǎn)品名稱,，在品牌上就占得了先機(jī)。

　　北京現(xiàn)代需要一場改變,，改變過去的產(chǎn)品策略和品牌打法,，才能重新塑造伊蘭特家族。而第七代伊蘭特身上,，已經(jīng)能夠看到北京現(xiàn)代思路的轉(zhuǎn)變,。

用產(chǎn)品力找回“伊蘭特”

　　一家傳統(tǒng)車企最重要的財(cái)富，莫過于積年累月給用戶留下的品牌印象,。比如,，一提到寶馬3系，就會想到操控和運(yùn)動,；一提到路虎攬勝,，就會想到英式豪華SUV。這就是用數(shù)十年歷史與汽車文化塑造的車型印象,，這些印象是歷史尚淺的新勢力所不具備的,，所以傳統(tǒng)車企需要維持自己的歷史底蘊(yùn)，并把這種底蘊(yùn)“變現(xiàn)”,。

『第七代伊蘭特』

　　在第七代伊蘭特上,，北京現(xiàn)代的關(guān)鍵動作就是把命名變回了“伊蘭特”,。可以讓最新車型和曾經(jīng)經(jīng)典伊蘭特相關(guān)聯(lián),，喚醒消費(fèi)者的記憶,。在品牌上，第七代伊蘭特?fù)碛辛俗銐虻目诒�基礎(chǔ),，讓曾經(jīng)的用戶群體回歸,。

　　當(dāng)下的第七代伊蘭特，與當(dāng)年進(jìn)入中國的第一代伊蘭特面臨著全然不同的市場環(huán)境,。

　　首先發(fā)生改變的是用戶群體,。購車主力由此前的60后、70后變?yōu)榱爽F(xiàn)在的80后,、90后甚至00后,。這些消費(fèi)者伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮而成長，是互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”,。這一代消費(fèi)者更加主張年輕個(gè)性，對含有科技感的車型情有獨(dú)鐘,。

　　除此之外,，緊湊型轎車市場的競爭激烈程度，與20年前不可同日而語,。中國品牌的策略是把中型轎車下放到緊湊型新車市場來“以大欺小”,，海外品牌的策略則是推出雙車戰(zhàn)略，“多生孩子好打架”,。

　　隨著市場環(huán)境和用車喜好的改變,，車輛產(chǎn)品方向也需要改變側(cè)重。對于緊湊型轎車市場來說,，車內(nèi)空間是產(chǎn)品的“基本盤”,。一般來說，緊湊型轎車是全家人共同使用,，后排的使用率極高,，這也帶動了這一市場在車內(nèi)空間上的“軍備競賽”。豐田卡羅拉軸距是2700mm,，日產(chǎn)軒逸軸距來到了2712mm,，后排越來越大已經(jīng)成為這個(gè)市場的趨勢。

　　第七代伊蘭特的軸距為2730mm,，比同級的卡羅拉,、軒逸等車型要長一些，這也是第七代伊蘭特在空間上的競爭優(yōu)勢,。第七代伊蘭特的i-GMP平臺還通過優(yōu)化設(shè)計(jì),，讓發(fā)動機(jī)艙,、座椅位置、地臺與行李廂位置進(jìn)一步下沉,，得以降低車身重心并提升了內(nèi)部的空間利用率,。

『i-GMP平臺』

　　在操控方面，i-GMP平臺通過縮短前懸,，增加軸距,，配合重心降低的設(shè)計(jì)和車身強(qiáng)度的增強(qiáng)，從而提升車輛的操控性能和駕乘感受,。在日常駕駛過程中,，可以感受到底盤的整體質(zhì)感比上代車型有比較大的改觀。

　　在智能化浪潮下,，科技也成為了緊湊型轎車的剛需,。

　　汽車之家研究院《2022中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報(bào)告》顯示，智能座艙配置和智能駕駛配置的市場滲透率快速增長,，智能特色配置將成為品牌差異化市場競爭的新武器,。2025年中國智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)1030億元，L2及以上智能汽車銷量破千萬輛,。

　　從很多的緊湊型轎車產(chǎn)品來看,，這些車型沒有將智能駕駛相關(guān)功能擺在突出位置，智能和科技仍是這個(gè)市場的產(chǎn)品短板,。以日產(chǎn)軒逸為例,，只有頂配和次頂配才給配備了主動安全系統(tǒng)，但車道保持功能仍是缺失的,。

　　第七代伊蘭特相比于競品車型,，補(bǔ)上了智能駕駛科技的短板。搭載了集成23項(xiàng)ADAS配置的SmartSense系統(tǒng),，具備L2+級輔助駕駛能力,。舉個(gè)例子，BCA盲區(qū)防碰撞輔助功能可以在駕駛員進(jìn)行變道過程中,，如遇后方來車等突發(fā)情況,，先通過警示音提醒，必要時(shí)聯(lián)動ECS系統(tǒng),，通過單側(cè)制動糾正行進(jìn)方向,。

　　總結(jié)來說，第七代伊蘭特就是空間更大,，科技含量更高,，這兩方面都是同級競品要下功夫追趕的地方。在如今疫情限產(chǎn),、零部件供應(yīng)緊張的大環(huán)境下,，第七代伊蘭特逆勢走出了一條“上揚(yáng)曲線”,。

下半場，北京現(xiàn)代怎么重回主流,？

　　第七代伊蘭特的熱銷,，釋放了很多的新信號。對于北京現(xiàn)代來說,，伊蘭特的名字仍然叫得響,，重拾產(chǎn)品口碑的動作取得了理想的效果。北京現(xiàn)代其實(shí)有很多故事可以講,，比如索納塔,、途勝，這些經(jīng)典車型都是一代人的記憶,。北京現(xiàn)代近期在營銷領(lǐng)域有不少大動作,，包括打造線上演唱會,，也是對經(jīng)典的一種回憶,。

　　站在成立20周年時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，北京現(xiàn)代正在加速努力回到主賽道——計(jì)劃構(gòu)建穩(wěn)定的年產(chǎn)銷50萬輛以上量綱體系,，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)52萬輛的銷量目標(biāo),。

　　中國的汽車市場經(jīng)歷了多年快速增長之后，已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展的階段,�,？偭坎辉僖靶U生長,，但市場的參與者變得越來越多,。相比10年前，車市競爭的殘酷程度越來越高,。想要從中勝出,，難度可想而知。

　　伴隨著電動化和智能化浪潮,，新勢力正在步步緊逼,。面對未來的競爭，北京現(xiàn)代需要拿到更先進(jìn)的技術(shù),，而背靠著現(xiàn)代集團(tuán),，北京現(xiàn)代在技術(shù)上可以和競爭對手一較高下。現(xiàn)代集團(tuán)很重視在技術(shù)上的積累,，其控股的頂級汽車技術(shù)企業(yè)并不少,，摩比斯、岱摩斯,、派沃泰這些企業(yè),，都在長期為其它車企輸送核心部件,，這些都是現(xiàn)代控股并且投入重金研發(fā)的企業(yè)。

　　現(xiàn)代集團(tuán)在氫能源,、電動車,、電控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)甚至芯片產(chǎn)業(yè)方面都有嚴(yán)密的戰(zhàn)略部署,，甚至還收購了波士頓動力這家全球頂級機(jī)器人企業(yè),。假以時(shí)日，這些技術(shù)成果將會被現(xiàn)代集團(tuán)輸血到國內(nèi),，變成北京現(xiàn)代的競爭力,。

　　相比于有些海外品牌“舍不得”給國內(nèi)合資企業(yè)輸血，現(xiàn)代集團(tuán)對北京現(xiàn)代照拂有加,。2022年3月,，北京現(xiàn)代獲北汽及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合增資，股東雙方共同注資60億,。這背后也表明了現(xiàn)代集團(tuán)層面“要把北京現(xiàn)代好好做下去”的態(tài)度,。

　　這些戰(zhàn)略層面的動作，直接體現(xiàn)在產(chǎn)品節(jié)奏上,。

　　一方面,，北京現(xiàn)代繼續(xù)深度發(fā)掘燃油車領(lǐng)域的最后一絲可能。第七代伊蘭特,、庫斯途,、途勝L等車相繼推出。另一方面,，北京現(xiàn)代提出了EV,、HEV、PHEV全能源產(chǎn)品布局的發(fā)展方向,，計(jì)劃2023年開始投放兩款專屬EV車型,，并加快引進(jìn)純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產(chǎn)品,。

　　等到IONIQ和NEXO引入國內(nèi),，北京現(xiàn)代將會是中國汽車市場上不容小覷的力量。

　　伴隨著第七代伊蘭特的熱銷,，過去的那個(gè)北京現(xiàn)代似乎又回來了,。中國汽車市場需要多元化，也需要日系,、韓系,、德系、美系等不同海外品牌在技術(shù)上的較量與碰撞,。中國汽車產(chǎn)業(yè)的上半場韓系車沒有缺席,，而隨著北京現(xiàn)代開始發(fā)力,，下半場也讓人多了一絲期待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 愛德華）

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