[汽車之家 資訊] “含著金鑰匙出生”的阿維塔品牌首款量產(chǎn)車阿維塔11(參數(shù)|詢價)已于8月8日正式上市,,阿維塔11定位中大型SUV,基于新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造,,全系標配5座,新車推出3款車型,售價34.99萬-40.99萬元,,將于今年12月開啟首批交付。
背靠長安汽車,、華為,、寧德時代三巨頭,阿維塔11從發(fā)布到上市,,氣氛已經(jīng)拉滿,。正式交付后,,到底會有多少買單者、市場前景如何,?這要從它一頭殺入的5座中大型SUV市場說起,。
★阿維塔11入的是個什么局?
阿維塔11定位5座中大型SUV,,等于是中大型SUV里面的再一個細分市場,,別小瞧放幾個座椅,這里面的花頭可不少,。
『阿維塔11 2022款』
大部分中大型SUV都是6座,、7座配置,分流了一部分家用MPV消費市場,,而配置5座的,,不僅車型少,銷量整體也不高,。2021年國內(nèi)整個中大型SUV的新車消費量是71.24萬輛,,而其中的5座車型消費量僅20萬輛出頭,不到1/3,,5座中大型SUV市場是一個很特殊的市場,,甚至可以說是一個小眾市場。
賣的好的5座中大型SUV長啥樣,?
大部分7座SUV的空間都稍顯雞肋,,而大5座SUV的空間表現(xiàn)力和乘坐舒適度,都無疑提升了一個檔次,。但實際上這類車型要賣的好,,是必須得有兩把刷子的,看看賣的最好的5座中大型SUV是哪些,,下面圖中的四款車就是2021年和今年上半年國內(nèi)銷量最高的5座中大型SUV,。
Cayenne、寶馬X5,、奔馳GLE,、雷克薩斯RX,這4款車一直就是5座中大型SUV的標桿產(chǎn)品,,最高單月銷量可高達5000輛,,它們無一例外都是豪華品牌,有非常高的品牌溢價能力,,以及較高的品牌認知度和忠誠度,。
『寶馬X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M運動套裝』
其他5座中大型SUV銷量真是慘淡!
在阿維塔11之前,,不少品牌的中大型SUV產(chǎn)品也推出了5座版車型,,但是銷量可以用慘淡來描述,。奔騰T99全系標配5座,月銷量不到1000輛,;嵐圖FREE,,全系標配5座,包括增城版在內(nèi)月銷量1000輛出頭,;星途攬月和紅旗HS7也有5座車可選,但即便把7座車也統(tǒng)計在內(nèi),,銷量也遠遠不是前面4款豪華品牌車的對手,。
『紅旗HS7 2022款 3.0T 自動四驅(qū)智聯(lián)旗暢版 五座』
為什么5座中大型SUV難賣?
除了上面四款,,在國內(nèi)中大型SUV陣營里,,開拓者、途昂,、坦克500也都在6座,、7座車型之外,推出了5座版本,,不僅想搶占6座,、7座SUV的市場份額,也想往下?lián)屨?座SUV的份額,,但最終的結(jié)果卻是5座車真不暢銷,,原因何在?
『途昂X 2022款 380TSI 四驅(qū)豪華版』
以率先推出5座版本的途昂X為例,。途昂全系標配7座,,2017年上市,連續(xù)4年拿下國內(nèi)中大型SUV市場年度銷冠,。2021年下半年,,定位5座的途昂X上市,整體比途昂便宜1萬元,,時尚的跨界設(shè)計,,顏值比途昂更高、更靈動,,銷量卻一直起不來,,今年上半年也落到月銷不足1000輛的水平。
其實,,很多購買中大型SUV的用戶就是沖著7座去的,,7座可以變5座,5座卻變不成7座,,差不多的錢花出去,,多倆座位可以應急,,即便一年也用不了幾次,但我得有,。所以,,即便途昂X更便宜、更靈動,,卻在實用性上丟了分,。
為什么反倒是六七十萬、甚至上百萬的5座中大型SUV賣的好,?一個真相是,,7座車對這類用戶根本不是剛需,家庭成員都有車,,5座車的后排利用率都很低更別說第三排了,,它只會增加車重、降低操控和動力,,百萬級別車主追求的是悅己而非悅?cè)�,,這就是5座中大型SUV必須靠品牌溢價才能立住的原因。
『奔馳GLE 2022款 改款 GLE 450 4MATIC 時尚型』
★阿維塔11以誰為靶,?贏面幾何,?
但是,你會發(fā)現(xiàn)這兩年上市的純電動中大型SUV全部都是5座配置,,阿維塔11,、小鵬G9、蔚來ES7,,以及奧迪e-tron和凱迪拉克的LIRIQ銳歌,,全部都僅有5座配置。5座這么不好賣,,為什么純電動中大型SUV還都只上5座配置,?
『LYRIQ銳歌 2022款 后驅(qū)長續(xù)航豪華版』
這其實是純電動車向續(xù)航的一種妥協(xié),少兩個座位,,可以降低整備質(zhì)量,,換取更多的續(xù)航里程和更好的加速性能。當今中大型SUV銷冠理想ONE標配6座,,打的是“奶爸車”的旗號,,在目標用戶上與豪華品牌的5座中大型SUV進行了甄別,而且,,增程式混合動力讓它完全沒有續(xù)航焦慮,,這是理想ONE能在中大型SUV市場立住的原因。
直接與同級5座中大型SUV爭,,沒有勝算
所以,,基本可以肯定的是,,阿維塔11不具備與寶馬X5、奔馳GLE,、雷克薩斯RX競爭的能力,,即便有綠牌、有更低的售價,,小鵬G9,、蔚來ES7也一樣。這三款純電動車,,加上嵐圖FREE的純電版,,除了蔚來ES7勇敢滴戳入了雷克薩斯RX的售價區(qū)間,其他3款,,指導售價都在30萬-40萬元,與途昂X,、紅旗HS7重疊,,但是,途昂X,、紅旗HS7敲不開的同級5座市場,,這些純電動車能嗎?
嵐圖FREE,,2021年6月19日上市,,全系標配5座,有純電動版和增程式混合動力版,,被稱為“東風汽車集團的‘真正零焦慮高端智慧電動品牌’”,,其實這個“零焦慮”是基于增程版說的,純電版的焦慮還是存在的,。嵐圖FREE正式上市一年,,其純電動版車型的銷量累計不到3000輛。
『嵐圖FREE 2021款 兩驅(qū)純電城市版』
同樣是另立的高端新能源品牌,,嵐圖走過的路,、留下的轍,理應提醒到阿維塔,。中大型SUV市場本身是個相對小眾的市場,,豪華品牌和主流外國品牌都有很成熟的產(chǎn)品駐扎,再具體到5座,,就更小眾了,。
所以阿維塔11要么降格跟5座中型SUV去廝殺,但是一樣“兇險”,,這個市場上有Model Y,、奧迪Q5L,、寶馬X3、奔馳GLC,、途觀L,、探岳等等,與這里面的豪華品牌車相比,,阿維塔11沒有品牌優(yōu)勢,,而與主流外國品牌比,又沒有價格優(yōu)勢……
跟同級同類型的車比一比,,勝算又幾何,?
隨著消費者對新能源汽車接受度的提高,越來越多的中國品牌試圖在電動化市場實現(xiàn)品牌向上,,市場上也誕生了越來越多的高級別電動車,。今年將有3款純電動5座中大型SUV上市——蔚來ES7、阿維塔11,、小鵬G9,,不如我們縮小氛圍,讓它們互相比一比更顯務(wù)實,。
從賬面數(shù)據(jù)看,,阿維塔11在單位價格續(xù)航里程(性價比)和快充方面的優(yōu)勢是很明顯的,蔚來ES7的車身尺寸最大,,乘坐空間相對更舒適,,但新車軸距最短,價格也最高,;小鵬G9是唯一一個續(xù)航里程超700公里的,,百公里電耗也最低,未來的使用成本會低于其他車,。
小鵬G9尚未公布售價,,但自稱是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”,預計售價區(qū)間極有可能與阿維塔11高度重疊,,如果是這樣的話,,它將是阿維塔11最直接、最有力的競品,�,! �
既然是智能車,那也要比比智能水平
作為智能電動車,智能化水平是其與燃油車相比最大的賣點,,三款熱門新車的智能化水平和補能便利性PK又如何呢,?
『小鵬G9 2022款 四驅(qū)基本型』
小鵬G9有兩個最大的亮點,一個是智能化,另一個是800V超高壓超充平臺,。小鵬G9搭載雙Orin-X芯片,,算力508 TOPS,全棧自研的XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng),,無論是平臺化,、傳感器還是數(shù)據(jù)閉環(huán),都在此匯合,,城市,、高速NGP以及記憶泊車的三域融合都會在G9上實現(xiàn)。
小鵬G9目前是國內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車,,配合小鵬年內(nèi)規(guī)�,;佋O(shè)的新一代S4超充樁,單槍最高充電功率可達480kW,,最大電流達670A,,能實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里,。
『阿維塔11 2022款』
阿維塔11,號稱“含華量”最高的車型,,作為與華為深度合作的車型,輔助駕駛采用的是Huawei Inside模式,,搭載華為的MDC810計算平臺,,總算力400 TOPS,也可實現(xiàn)面向高速,、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的高階智能駕駛功能,。
充電方面,阿維塔11搭載寧德時代CTP 2.0動力電池,,應用750V高壓充電系統(tǒng),,單槍最高充電功率240kW,能實現(xiàn)“充電10分鐘,,續(xù)航200公里”——但這個充電速度,,與小鵬G9相比還是差了一半。
『蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版』
蔚來ES7的ADAM超算平臺則配備4顆英偉達Orin芯片,,算力高達1016 TOPS,,在三款新車中是最高的,,也是目前算力最高的智能電動車。補能方面,,蔚來ES7依然可換電,這在目前還是蔚來汽車的獨家秘笈,。蔚來ES7預計8月28日開啟交付,是三款車中交付最早的,。蔚來的問題是,身上的新勢力光環(huán)正在褪去,,一心屬意的高端產(chǎn)品銷量瓶頸已經(jīng)到來,以蔚來ET7為例,,其銷量不敵同級的ZEEKR 001,,更別提比亞迪漢,。
So,綜合看下來,,僅最近的3款新車相比,阿維塔11并沒有十分出色或領(lǐng)先的點,,而且,小鵬G9是小鵬汽車的第4款量產(chǎn)車,,蔚來ES7是蔚來汽車的第5款量產(chǎn)車,在品牌認知度和接受度方面,,它們顯然比阿維塔走的更遠,。再有,蔚來ES7即將交付,,小鵬G9也將在9月公布售價、10月啟動交付,,而阿維塔11要到12月份才開始交付,“先機”先失一城,,所以不說寶馬X5們,,就比照蔚來和小鵬,阿維塔11能不能先搞贏,?
★三駕馬車還是三個和尚?
既然說到品牌,不妨稍微再多講幾句阿維塔,。阿維塔品牌被說成是“含著金鑰匙出生”,,長安、寧德時代,、華為,這三位都是大佬級別,,阿維塔的確自帶光環(huán),。但是合作,,尤其是大佬間的合作,,可能是強強聯(lián)合,也可能是彼此牽制,。
8月2日,,阿維塔完成50億元的融資,長安汽車繼續(xù)增資擴股,,持股比例占到40.99%;把阿維塔11稱為“自家產(chǎn)品”的寧德時代沒有參與此次增資,,持股比例被稀釋到17.1%,;而華為,,在阿維塔出道整個過程的聲浪如此之高,,卻一直沒有參股,,不過長安汽車董事長朱華榮表示,“華為沒有入股但勝似入股”——這是什么意思呢,?
華為和寧德時代與長安不同,,前兩者是頂流供應商,,既然是供應商,,就絕無可能將技術(shù)和精力All in在阿維塔一家身上,阿維塔只是長安的心頭肉,、親兒子,,但不是寧德時代和華為的。
背靠三家頂流,,阿維塔毫無疑問自帶其他品牌所不具備的優(yōu)勢,但同時,,大佬間的合作效果向來有先天的不確定性,。套在阿維塔身上的,到底是三駕馬車還是三個和尚,,只有交給時間去下結(jié)論,。
阿維塔11上市已經(jīng)11天了,官方至今未公布其新車訂單量,,不如我們先來做個猜測,,回到阿維塔11的市場前景上,你認為其銷量會到多少,?歡迎投票留下您的預計,。(文/汽車之家 王靜波)
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