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2022成都車展:全新攬勝運動版開啟預售

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  [汽車之家 新車上市]  在2022年8月舉行的成都車展上,,路虎全新一代攬勝運動版(參數(shù)|詢價)正式亮相并開啟預售,,售價區(qū)間為97.00-129.00萬元,。全新一代路虎攬勝運動版基于最新的MLA Flex架構打造,,對于整車重量,、隔音效果、風阻系數(shù)具有正面的提升,。

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  路虎并沒有在全新攬勝運動版上嘗試非常激進的設計語言,,狹長的前格柵與LED大燈看上去有一些科幻,但還是能夠讓人輕松認出這是一臺路虎,,整體顏值非常在線,。

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  本車的外觀設計簡潔有力,沒有太多綴飾,,但是整體質感表現(xiàn)出眾,,這也是上一代攬勝和攬勝運動版的不同之處。新車車身尺寸長×寬×高分別為4946×2047×1820mm,,軸距為2997mm,,涉水深度達到900mm。

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  內飾風格維持了路虎品牌那種英式簡潔風格,,使用了全新環(huán)保材質,、木紋和鋁合金進行搭配,看起來豪華且多了份高雅氣質,。數(shù)字化方面獲得大幅提升,,這要得益于全新電子架構 (EVA 2.0) ,,新車會搭載最新的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng),懸浮式設計的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏承接車輛大部分功能,,并提供亞馬遜Alexa智能語音交互系統(tǒng),。且新車依舊配備了13.7英寸的全液晶儀表盤。

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  全新攬勝運動版共有四個車款,,配置從低到高分別是SE,、DYNAMIC、AUTOBIOGRAPHY和FIRST EDITION(首發(fā)版),。動力方面,,汽油版車型則擁有P360、P400,、P530三種版本,,其中P400與P360是不同功率調校的3.0T直列六缸發(fā)動機,最大功率分別為360馬力與400馬力,;P530則搭載4.4T V8發(fā)動機,,最大功率530馬力,0-100km/h加速時間僅4.5秒,。

  插電混動版車型分為P510e與P440e,,兩款車型分別搭載高、低功率的3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng),,兩者的綜合功率分別為375kW和324kW,。電池容量為38.2kWh,WLTP純電續(xù)航里程113km,,官方預計實際續(xù)航里程可達88km,。

  所有車型的傳動系統(tǒng)都是8速自動變速箱,路虎看家的四驅系統(tǒng)不必多說,,同樣全系標配的還有空氣懸架,。此外P530和P510e兩款車型還將配備后輪轉向,后輪的轉向角度可達7.3°,。(文/汽車之家 張立祥)

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  • 攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    測試文章:性格截然不同 測試路虎攬勝/攬勝運動
    評測編輯-張子儀:

    新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助,,內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,,不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,,還有一定提升空間。

    評測編輯-劉昱昕:

    全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身,、懸架,、動力等眾多技術,你只花了攬勝60%的錢,,卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV,,而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝,,攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣,,而這正是很多人傾心路虎的原因。

    評測編輯-胡正暘:

    名稱闡述事實,。無論換代前還是換代后,,攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,,攬勝是統(tǒng)帥,,攬勝運動版就是將軍。

  • 攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    測試文章:公路悍將 測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
    評測編輯-孟慶嘉:

    在路虎品牌中,,攬勝運動版絕對是公路性能殺手,!5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人!接近跑車的性能讓它處 于同類車型的佼佼者,;另外,,全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性,。和發(fā)現(xiàn)相比,它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。

    評測編輯-梁�,。�

    路虎是個純粹的越野品牌,強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上,。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致,,讓我們感受到了路虎的另一面,也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,,但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興,。

    評測編輯-羅浩:

    全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作,從技術層面上說這是一款相當先進的越野車,。但是我很擔心在復雜路 況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重,,相比之下還是公路性能更為搶眼。

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