[汽車之家 資訊]　　中國品牌在不斷向上的這件事上,，從來沒有停歇過,，從早年間的奇瑞瑞麒品牌、吉利帝豪品牌,、觀致品牌,，到如今雨后春筍般誕生的全新高端品牌。但如果單從銷量上來看,，基本上20萬元是一道門檻,，中國品牌一直很難邁過這條線。不過,，隨著電動汽車和智能汽車時代的到來,，中國品牌再次獲得一張向上的入場券，在汽車行業(yè)重新洗牌的時刻,，中國品牌積攢了多年的功底儲備后集中爆發(fā),。今天，我們就為大家來盤點一下,。

● 紅旗

過去是高端品牌,，現(xiàn)在是超豪華品牌

　　紅旗品牌一直是中國品牌天花板級的存在，雖然前些年有一些短暫的沉寂,，但近幾年H9等熱門車型的推出,，讓紅旗再次受到關(guān)注,，其更是遠銷日本。紅旗H9的售價是30.98-86萬元,，從銷量上看,，其單月上險量最高點已經(jīng)突破4000臺（2021年12月），對于中國品牌來說,，這確實已經(jīng)不算少了,。

『紅旗H9』

　　而最近，已經(jīng)淡出我們視線多年的旗艦級L系車型,，再次推出全新車型LS7,，新車售價高達136.58-146.58萬元，絕對是目前國內(nèi)中國品牌最敢定價的品牌,。其車長接近5米7,，軸距突破3米3，比寶馬X7還要大一圈,，車高更是接近2米,，絕對是“龐然大物”，比絕大多數(shù)人的身高都要高,�,；蛟S也正是因為它足夠大，才有底氣把起售價定的比寶馬旗艦SUV價格還高,。

『紅旗LS7』

　　打開車門,，一種古典的美散發(fā)而來，如果你是勞斯萊斯的潛在客戶,，那一定能夠理解這種高雅，當然,，只有那個年齡層的用戶,，才能體會到這種尊貴，對于年輕人來說,，也就是過過眼癮,，所以也不需要品頭論足�,？匆谎酆笈诺淖鴫|有多么厚實,，金屬質(zhì)感的按鍵多么金光閃閃，就知道它有多么的尊貴,。當然最值得一提的是,，碩大的前發(fā)動機艙內(nèi)，藏著一臺4.0T V8發(fā)動機,，最大功率為265千瓦,，最大扭矩為500�,！っ祝�最高時速可以達到200km/h,。

『紅旗S9概念車』

　　如果覺得這款LS7還不夠天花板的話,，那么還可以期待一下紅旗那款S9超跑，據(jù)稱售價將會突破1000萬元,，而且頂級車型將在意大利生產(chǎn),，其工廠靠近法拉利、蘭博基尼,、瑪莎拉蒂,、帕加尼等知名跑車公司。這臺超跑將搭載V8發(fā)動機,，并預計會與混動系統(tǒng)組合,，最大凈功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m,。上海車展上那臺概念車,，宣稱0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h,，是不是足夠讓人期待,？

● 比亞迪高端品牌

Build Your Dream要成真的Dream了

　　可能放在2年前，誰也不會想到,，頂配超過30萬元的比亞迪漢,，銷量會如此之高。比亞迪一直給人是走性價比路線,，接地氣的平民“好車”,，而且這個好還是建立在新能源車領(lǐng)域。不過,，比亞迪的設計之前一直被人吐槽,，尤其是內(nèi)飾的一些設計，甚至影響到了一些消費者的選擇,。

『比亞迪漢』

　　比亞迪漢的售價21.48-32.98萬元,，算是比亞迪此前的天花板車型了，目前近兩個月的單月上險量已經(jīng)在2.5-2.6萬臺,，算得上目前中國品牌20萬元以上價位賣得最好的車型了,，大有向上拓展的潛力。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

　　Build Your Dream這次要真的成Dream了,，因為比亞迪官方稱,，其即將推出的高端品牌，價格區(qū)間將高達80-150萬元,，當然這個品牌也將不會再叫比亞迪,，正式名稱還有待后續(xù)官方揭曉,。其在品牌、產(chǎn)品,、銷售服務網(wǎng)絡,、運營團隊等方面，都是全新且獨立的,，此前消息稱,，三季度也就是近期將會發(fā)布全新品牌及標識，而在四季度將會發(fā)布首款車型,，2023年上半年上市,。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

　　從之前流出的諜照來看，對比圖片中的成年男子高度,，目測這款硬派越野SUV高度將超過1米8（目前奔馳G級的車身高度為1975mm）,，其車型尺寸也不算小，尾部采用經(jīng)典的小書包樣式,。而新車車內(nèi)將會有大尺寸的全液晶儀表盤與中控屏,，目測會與奔馳車型上的類似。據(jù)悉,，新車還有望配備可完成原地掉頭的輪邊電機,、雙激光雷達、華為MDC自動駕駛計算平臺等配置,。從整個造型,，和比亞迪的技術(shù)實力來看，我已經(jīng)非常期待這款車的誕生了,，不過,，可能也就真的只有手動點贊了，想開上得去Dream里,。

● 坦克

真正30萬元以上走量燃油車型

　　在燃油車領(lǐng)域,，想突破30萬元，還能有著不錯銷量的中國品牌,，幾乎是找不到。據(jù)坦克官方表示,，截止7月31日,，坦克500累計已完成發(fā)運至25000號段，預計8月份將發(fā)運至35000號段,，新用戶下單,，需要等4.5個月。坦克500的售價為33.5-39.5萬元,，從上險量來看,，近兩個月的上險量在2000臺左右,，表現(xiàn)也是相當不錯的了，現(xiàn)階段新車才剛上市,，后續(xù)還有上升的潛力,。

『坦克500』

『坦克300』

　　再看看已經(jīng)上市一段時間的坦克300，最近一個月的上險量已經(jīng)突破萬臺,，其19.58-30.80萬元的售價,，對于普通工薪消費者來說，價格不算便宜了,，能有這樣的銷量表現(xiàn),，的確展現(xiàn)出其一定的實力。

『坦克700非量產(chǎn)版展車』

　　不過,，坦克未來還將會繼續(xù)走高,，將會推出700和800車型，這兩款車型之前已經(jīng)在上海車展上展出過兩款車的非量產(chǎn)車,。而近期,，汽車之家也已經(jīng)獲取到兩款車型的路試諜照，可以證實兩款車的項目都在持續(xù)推進中,。

『坦克700路試諜照』

　　坦克700的造型,，有點讓人想起當年豐田的FJ 酷路澤，粗獷的外觀輪廓讓你有駕馭的沖動,，從此前車展的圖片來看,，其內(nèi)飾用料也是相當考究，新車預計將會搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機,。

『坦克800非量產(chǎn)版展車』

　　對比坦克700,，坦克800似乎更令人期待，因為它的尺寸相當彪悍,，雙色的車身設計,，以及碩大的鍍鉻中網(wǎng)，氣場不輸庫里南,。不過車展展出的內(nèi)飾有些過于浮夸,，或許買這款車的消費者，就不想低調(diào),。據(jù)稱其也會搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機, 最大功率可以達到354馬力,，峰值扭矩可達500牛·米,，匹配9AT變速箱,。

● 阿維塔

帶上華為就是高端？

　　燃油車領(lǐng)域沒有完全走向高端的長安,，在電動車領(lǐng)域推出了全新的高端品牌阿維塔,，從公司股份構(gòu)成來看,，長安汽車，持股比例39.02%,，寧德時代持股23.99%位居第二,，重慶承安持股19.01%位居第三，此外,，蔚來汽車占股1.13%,。從持股比例來看，似乎并沒有華為什么事,，但在阿維塔11的發(fā)布會上,，我們看到了長安董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍,、寧德時代董事長曾毓群并肩站在了一起,。

『阿維塔11』

　　這一次阿維塔11使用了由華為團隊基于HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應用，這似乎并不新奇,。但同時我們還注意到,，阿維塔11還使用了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW,，最大扭矩可達650N·m,，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h,。另外,，還有智能輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋高速路段,、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié),，可實現(xiàn)主動換道、換道超車,、主動禮讓行人,、主動上匝道匯入主路、主動駛離主路下匝道,、讀秒功能的紅綠燈識別等,。

　　阿維塔官方表示,，此次華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能,，包括智能駕駛,，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動、智能車云等,。華為與汽車廠商有三種合作模式,，標準化的零部件模式,，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式,。不過目前,，阿維塔與極狐一樣，都是屬于第二種HI模式,，還并不是最高端的智選車合作模式,，目前智選車模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的問界,。

　　Huawei Inside的模式,，就是華為的全棧的解決方案。華為會在智能座艙和智能駕駛方面,，不斷幫助整車企業(yè)迭代升級,，提升用戶體驗。相比智選車模式來說,，少了華為參與營銷,，汽車核心層面的設計研發(fā)，因此,，可能也少有會被華為提及,。簡單來形容的話，智選車模式和華為有血緣關(guān)系,，HI模式屬于代養(yǎng),。

　　所以比阿維塔定價低的極狐還尚未成功，阿維塔能否借華為成功還很難說,，不過它34.99-40.99萬元的定價,，著實不便宜。對于傳統(tǒng)車企來說,，向長安這樣的大膽轉(zhuǎn)型,，引入供應商共同參與品牌建設，的確是個不錯的路子,，但步子邁得大也會帶來高成本,。好在阿維塔11的產(chǎn)品，確實看上去很炫酷,，同時5年或12萬公里整車質(zhì)保等相關(guān)權(quán)益也足夠給人信心,，相信阿維塔的這一步?jīng)]有走錯。

● 嵐圖

向高端的轉(zhuǎn)型從未止步

　　相比于長安,，東風在向往高端的路上一直沒有停歇過,。第一汽車廠有紅旗這一個金字招牌，作為中國第二汽車廠的東風品牌曾經(jīng)歷史上也有過高端轎車，但都已經(jīng)是歷史,。之后東風曾經(jīng)推出過一款A9車型,，不過當年中國品牌的高端形象還沒有完全樹立，外加上產(chǎn)品也沒有真的那么亮眼,，所以很快就被人遺忘了,。

『嵐圖FREE』

　　在電動化時代到來，東風的又一個高端品牌嵐圖誕生,，其首款車型嵐圖FREE在2021年就已經(jīng)正式上市,。嵐圖FREE的定價在31.36-37.36萬元，定位為中大型SUV,，與阿維塔11的定價相似,。從上險量數(shù)據(jù)來看，單月峰值出現(xiàn)在2021年12月,，為3128臺,，單月銷量一直維持在1000臺左右。

『嵐圖夢想家』

　　當然,，嵐圖的向上還不僅如此,，未來還規(guī)劃了9款車型，包括今年剛剛上市的中大型MPV嵐圖夢想家,，其定價為36.99-63.99萬元,。相比于阿維塔的炫酷造型來看，嵐圖的設計相對平庸,，不過,，也更符合公務出行的定義，起碼它看上去比GL8更有科技感,，其內(nèi)飾采用三聯(lián)屏的設計,。同時，車內(nèi)的用料也是相當給力,，大面積的皮質(zhì)包裹,，二排座椅擁有加熱/通風/按摩，同時二排座椅配備了電動腿托,，雙側(cè)電滑門,，再加上空氣懸架，可以讓夢想家的上下車變得更輕松,。

『嵐圖夢想家』

　　夢想家包含純電動版和插電式混合動力版,。插電式混合動力車型搭載前130千瓦/后160千瓦的雙驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)總功率達到290千瓦,，同時該車搭載1.5T發(fā)動機,，系統(tǒng)總峰值扭矩達到610牛·米。純電模式續(xù)航里程（CLTC標準）為82km,，綜合續(xù)航里程（WLTC標準）達到720km,。純電動版本車型搭載三元鋰電池，最大功率達到320千瓦,，峰值扭矩達到620牛·米,，續(xù)航里程（CLTC標準）分別為475km,、605km。

　　可能嵐圖也是看到了與華為合作的經(jīng)典案例,，今年4月,，嵐圖與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方不僅基于嵐圖汽車在整車研發(fā)制造,、完備供應鏈資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢,，融合百度在智駕、智艙方面的領(lǐng)先技術(shù),，圍繞智能電動汽車全生命周期的聯(lián)合開發(fā)與適配,，打造智能駕駛輔助、智能人機交互,、智能網(wǎng)聯(lián)等智慧座艙,，探究更深層的全面合作與創(chuàng)新商業(yè)模式，在品牌聯(lián)合,、生態(tài)共享,、聯(lián)合運營方面達成協(xié)同優(yōu)勢。目前,，百度在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有成熟的技術(shù),，在成熟技術(shù)的加持下，相信未來應用在嵐圖整車上,，將讓嵐圖更具產(chǎn)品競爭力,。

● AITO

被華為成功捧火

　　AITO品牌的走紅，多少讓車圈里的傳統(tǒng)車企有些眼紅,，今年以來,，問界M5的上險量持續(xù)走高，7月份上險量已經(jīng)達到6218臺,，并且近幾個月,，每個月都在以1000臺的增速在增長。這對于售價在25.98-33.18萬元的中國品牌中型SUV來說,，成績已經(jīng)相當可觀,。

『AITO問界M5』

　　之所以說讓大家眼紅，是AITO品牌背后的賽力斯，剛剛在8月初完成公司更名,，而之前他們的名字叫做小康股份,。這可能對大多數(shù)人是個比較陌生的名字，早年間,，小康品牌車型以商用車為主,，后來推出了風光系列車型，更被大家所熟知,。在電動車時代到來之際,，賽力斯是他們推出的全新品牌，在賽力斯還沒成名前,，也曾經(jīng)更換過多個品牌名稱,，并在遙遠的美國建廠。在與華為合作之后,，最終把品牌鎖定為AITO品牌,，故事相當傳奇。

『AITO問界M5 EV』

　　就連賽力斯董事長張興海也自嘲稱,，我們?nèi)�次“被人看不起��,。進入汽車行業(yè)時不被人看好；2003年與東風合資造車時還是被人看不起,；這一次改名賽力斯,，仍然如此。不過,，賽力斯的目標可是相當宏大,，5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3，當然,，在眼下這個汽車轉(zhuǎn)型的新時代,，完全不缺PPT造車和畫餅的人，能否成功并不好說,，但是起碼5年這個時間截點,，違背汽車常規(guī)發(fā)展的邏輯。

『AITO問界M7』

　　前面我們提到,，賽力斯是目前唯一與華為采用智選車合作模式的,，因此，我們能夠在華為的店面看到AITO的展車,，也可以在華為新品發(fā)布會上看到AITO,。業(yè)內(nèi)人士稱，AITO雖然沒有掛上華為的LOGO,，但是已經(jīng)無限接近于華為的“親兒子”,。華為余承東表示,，“AITO問界M5集成了華為工業(yè)設計、工程技術(shù),、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢,。”華為深度參與了AITO品牌的前期規(guī)劃,、產(chǎn)品定義,、品控及渠道銷售等。

『AITO問界M7』

　　同時,，相比于阿維塔,，AITO也將是第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)、以及華為眾多智能解決方案的產(chǎn)品,。不過，賽力斯的人也強調(diào),，汽車設計的標準仍然是賽力斯主導,，而華為更多主導的是通信，座艙信息安全等,。除了M5和M7之外,，目前，AITO還沒有公布后續(xù)的新車規(guī)劃,，想成為5年內(nèi)全球新能源汽車TOP3,，還需要爆款產(chǎn)品。

● 極氪

很會洞察目標消費者,，產(chǎn)品讓人亢奮

　　吉利對汽車圈的洞察一直相當敏銳,，所以在汽車轉(zhuǎn)型上一向動作很快，只是極氪來得稍微有些遲疑,。吉利在品牌向上方面,，也一直在努力，推出的品牌也不斷受到消費者的認可,，雖然銷量上沒有到王炸的地步,，但是仍然是有不錯的表現(xiàn)，至少在中國品牌來看,，有著龐大的家族體系,，營銷算是相當成功。

『ZEEKR 001』

　　ZEEKR 001的售價在29.90-38.60萬元,，定價也的確不算便宜,，從上險量來看，近三個月月均4000臺的上險量,，表現(xiàn)已經(jīng)是相當搶眼,�,？梢哉f，極氪非常敏銳洞察市場需求,，目前高端電動汽車的主要市場是一線城市消費者,，他們普遍對豪華品牌有一定需求，而豪華品牌的個性化車型相對較貴,，而普通車型又毫無特色,。ZEEKR 001恰好抓住了這部分人群的需求，打造了類似獵裝車的造型,，滿足了消費者花更少的錢,，買一臺個性產(chǎn)品。并且ZEEKR 001還有出色的駕駛操控體驗,，對于已經(jīng)不是第一次買車的消費者而言,，這是極具誘惑性的。

　　在轉(zhuǎn)型智能汽車的路上或多或少會遇到各種問題,，比如極氪在軟件上遇到的一系列BUG,，這次免費升級更新8155芯片的操作，的確給極氪漲粉,。

『ZEEKR 009』

　　接下來,，極氪將推出的是ZEEKR 009，這是一款車身長度超過5.2米,，軸距超過3.2米的中大型MPV,。這款車目前官圖剛剛發(fā)布，就引來了大家的爭議,，不過筆者認為,，現(xiàn)在MPV市場的外觀千篇一律，恰恰缺少這樣的個性車型,，同時,，相信大家對領(lǐng)克的家族化外觀早已有點看膩了，這臺車的出現(xiàn)反而給人不同的想法,。目前,，官方還沒有透露這款車的更多信息，但其NEDC續(xù)航里程超過700km,，對于一款電動MPV來說,，絕對是亮點。

『極氪全新SUV諜照』

　　此外,，我們之前諜照還曝光了極氪的一款全新SUV諜照,，值得一提的是，新車將會與Mobileye合作研發(fā)的全球首款L4級別自動駕駛汽車,，這聽上去就足以讓人期待,，當然具備自動駕駛功能車型的價格,，也更值得期待，或許也將突破中國品牌汽車新高度,。在去年年底的采訪中,，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“未來三年，極氪將推出六款產(chǎn)品,，并將于2025年挑戰(zhàn)全年65萬輛目標,。”

● 智己

最敢定價的品牌

　　上汽集團當年成功收購了英國知名汽車品牌羅孚和MG,，這多少讓業(yè)內(nèi)人士眼紅,，得益于這項成功的收購，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上,，快速起步,。當年的榮威950相信很多人都還有印象，車內(nèi)的豪華質(zhì)感,，甚至可以與別克君越相提并論,。再加上上汽集團的成功營銷，榮威和MG以不同的側(cè)重方向,，成功贏得了市場的認可，并還做到了返銷歐洲,。

『智己L7』

　　在智能汽車時代的到來,，上汽的行動也不算晚，2020年底誕生的智己汽車,，上汽股權(quán)占比54%,，上海浦東新區(qū)投資18%，阿里巴巴占18%,�,；�于上汽包括上汽通用、上汽大眾在��(nèi)的強大的合資伙伴,，以及自身技術(shù)儲備,，造一臺高品質(zhì)的車似乎并不是難事。也正因為如此,，我們看到智己L7是一款在智能汽車時代,，各項參數(shù)都還表現(xiàn)不錯的車型，比如出色的動力（3秒俱樂部）與續(xù)航（超600km）,，自動駕駛輔助,，智能車機系統(tǒng)，大尺寸的空間等,。

　　不過,，價格自然也不便宜,，36.88-40.88萬元的售價，絕對是一個非常大膽的價格設定,。事實證明,，對于一臺轎車來說，這個價格確實是有點高了,。從我們的上險量數(shù)據(jù)來看,，目前智己L7的上險量還未破千，不過,，7月份的數(shù)據(jù),，我們看到了一個快速的環(huán)比增長，因此,，8月份的數(shù)據(jù)還是值得期待,，畢竟這款車才剛剛交付不久，還需要時間來驗證結(jié)果,。

『智己LS7』

　　智己的下一款車型將會是LS7,，一款中大型純電SUV，將會是更多人會有所期待的,。從已經(jīng)公布的申報圖來看,，這款車有著流線的線條，并且車上不滿了攝像頭,、激光雷達等智能設備,，可以預見，這款車將會在智能駕駛方面有出色的表現(xiàn),。

　　同時,，在這款車型的申報信息中，我們看到了其有最大功率250千瓦的后驅(qū)的單電機版車型,，預計起售價將可能會更具吸引力,。而雙電機版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW,，其參數(shù)與智己L7相同,，預示著其最終的性能參數(shù)表現(xiàn)將會同樣優(yōu)異。

● 高合

好就是貴,，貴就是好,？

　　傳統(tǒng)車企的改革之路，已經(jīng)足夠振奮人心,，而對于造車新勢力來說,，沒有任何傳統(tǒng)思想上的阻礙，大家走到一起就是奔著一個目標,，因此,，可能腳步會邁得更大,。高合推出的第一款車HiPhi X定價就鎖定在了57-80萬元，大家可能和我一樣,，會有一種擔心,，這么高的售價，一個全新的品牌,，真的會有人買嗎,？買的人會是托嗎？

『HiPhi X』

　　從上險量數(shù)據(jù)來看,，HiPhi X的上險量數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)一年多,，開始確實連百臺都沒有，不過,，在最近一年當中,，HiPhi X的單月上險量一直維持在500臺左右，峰值達到900多臺,，與同價位的奔馳GLE,、寶馬X5來比，銷量仍然有很大的差距,，不過,，作為一款全新的品牌，并且只銷售電動汽車的品牌,，這個成績還是可以的,。

『HiPhi X』

　　除了品牌的溢價以外，就拿高合HiPhi X來說,，它的確做到了中國消費者最想要的這樣一款產(chǎn)品。包括展翼門在內(nèi)的富有未來的設計感,，車內(nèi)三塊大屏的沉浸式車機系統(tǒng),，包括之前富有爭議的某品牌音響，六座的大空間布局,，并且座椅擁有通風,、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績,，配備空氣懸架,，以及駕駛輔助系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　除了高合HiPhi X之外,，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z,，其售價區(qū)間仍然會鎖定60-80萬元，它的設計同樣非常大膽,，有點像我們小時候玩的“四驅(qū)車”,，并且采用了對開90度的電動門設計,。這次車內(nèi)沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏,。先期上市的車型將是四座版本,，后排寬大豪華。CLTC工況續(xù)航里程可以達到705km,，配備空氣懸架,，并同樣擁有領(lǐng)航輔助在內(nèi)的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　高合未來的目標是放在智慧城市與智捷交通上,，不得不說,，這是一個很有遠見的，下的一盤大棋,，高合表示,，自動駕駛的未來一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動,，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點,。

　　不過,，眼下，給予高合的最大挑戰(zhàn),，應該是如何盈利,，賣得越貴，越難走量,，越難以盈利,，高合方面也曾表示，對于一個新的品牌來說,，賣的貴負擔的成本壓力也更大,。實現(xiàn)盈利才能真正地長遠走下去，而不是只能依靠資本市場存活,，這是目前造車新勢力普遍要面對的最大的問題,，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰(zhàn),。

● 理想

威脅到海外品牌的中國品牌

　　我們從高合回到理想,，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV,，理想ONE卻只有34.98萬元,，雖然它沒有高調(diào)炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價比的車型。雖然是一款增程式電動汽車,，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場份額,，尤其是一些7座SUV的市場。不得不說,，理想是中國品牌車型里最能打的,，真正讓海外品牌感到了來自中國品牌的威脅，而這在別的中國品牌車型里是不曾有的,。

『理想ONE』

　　從上險量來看,，理想ONE最近幾個月的月均上險量都超過了萬臺，最高的一個月已經(jīng)達到了1.3萬臺,，對于一款30多萬元的車型來說,，銷量表現(xiàn)相當不錯。并且也成為造車新勢力企業(yè)里,，唯一僅依靠一款車型,，就讓品牌月銷破萬的企業(yè)。

『理想L9』

　　理想的每一步都走的穩(wěn)扎穩(wěn)打,，并且對于來自競爭對手的競爭,，也相對理性，從開始就打出差異化的牌,，避免以劣勢直接與人競爭,。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實際,，稱希望十年后可以做成這樣的水準,。而眼下，理想將會補齊研發(fā)短板,、鞏固供應鏈,、多產(chǎn)品線作戰(zhàn)、產(chǎn)能擴張,，并把市占率拉高到20%,。對于造車新勢力來說，一個核心的人物,，一個相同的方向，將會有更快速的發(fā)展,。

『理想L9』

　　理想的下一款車是L9,，一臺被稱之為“500萬內(nèi)最好的SUV”。相比于理想ONE,，它定位大型SUV,，尺寸上又大了一號。而它的定位也與公司名車和家一樣，打造出具有WLTC工況超過1100km續(xù)航,，省油經(jīng)濟的增程式電動汽車,，擁有更為先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及配備兩顆高通驍龍8155芯片的智能座艙,，為家庭定義了車內(nèi)的諸多細節(jié),。當然，500萬內(nèi)最好這個稱呼顯然有點過了,，不過,，這也確實體現(xiàn)了一向不說大話的李想，這次對于家庭用車的用心,。

　　相比于理想ONE,，理想L9的定價更高了，達到了45.98萬元,，使得大家印象中的理想品牌價值再度升級,。后續(xù)，理想還將會推出純電動汽車車型,，真正與其它造車新勢力同臺競爭,，當然，我們相信其定價路線上,，還將會是高性價比路線,，因此它可能會成為中國品牌里的特斯拉。

● 蔚來

高端感情牌能否持續(xù),？

　　蔚來從誕生之日起,，就與特斯拉有著相仿的思路，從高端開始,，不過,，當有一天特斯拉降到比蔚來還便宜時，蔚來并沒有一起跟上這樣的腳步,，而是繼續(xù)保持自己的節(jié)奏,。這對于一般企業(yè)來說，在競爭對手面前不妥協(xié),，是極大地挑戰(zhàn),。尤其是前兩年，蔚來在給EC6定價是,，還會專門等著參考Model Y的定價,，而現(xiàn)在，蔚來新產(chǎn)品的定價則更隨意,。

『蔚來ES6』

　　蔚來令人印象最深刻的,，就是打“感情牌”，完善的用戶社區(qū)體系，一對一的優(yōu)質(zhì)服務,，每年自己的汽車文化節(jié),。這一系列的動作，讓每一個蔚來車主,，都把蔚來當做了自己的家,，甚至是自發(fā)成為品牌的宣傳員，這種能夠影響到用戶精神層面,，在過去中國品牌里是不曾有的,。

　　當然，優(yōu)質(zhì)的服務,，必然是需要一定的成本換來的,，這自然還是要攤到每臺車的成本上去，因此蔚來車型的價格確實不怎么接地氣,，蔚來ES6一款中型SUV,，售價高達36.8-55.4萬元，也難怪蔚來的不少用戶會選擇租電池購車的方案,。從上險量的數(shù)據(jù)來看,，目前蔚來ES6的月均上險量在4000臺左右，成績相對一般,，當然還有蔚來EC6會分擔ES6的一部分銷量,。品牌的整體銷量相對穩(wěn)定，但是對于一個新能源領(lǐng)域的全新品牌來說,，這樣的表現(xiàn)稍顯平淡,。

『蔚來ES7』

　　今年，蔚來又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7,，兩款車型不僅在細分市場領(lǐng)域有更多產(chǎn)品,，也在目前蔚來整體的產(chǎn)品上，又拔高了一個層級,，帶來了最新的用戶體驗,，比如蔚來ES7采用第二代電驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速只有3.9秒,，最高車速200km/h,，并還全系標配帶有激光雷達的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將逐步實現(xiàn)高速,、城區(qū)的點對點自動駕駛輔助體驗,。不過，兩款產(chǎn)品的價格也達到了新高度,。ET7售價45.8-53.6萬元,，ES7售價46.8-54.8萬元�,；蛟S,，大家還可以等等蔚來ET5，一款對標Model 3的車型,，售價只有32.8-38.6萬元,。

『蔚來ET7』

　　正如前面提到的，造車新勢力目前必須要面對的,，就是如何盈利,，想要盈利就必須要讓銷量上去，那么自然價格還是需要往下走,。目前蔚來已經(jīng)在謀劃推出低端品牌的計劃,，不過，最新消息可能會是,，蔚來會走類似華為的路線,，現(xiàn)在海外推出低端品牌，待時機成熟再引入國內(nèi),。目前蔚來在海外多個國家開展業(yè)務,，正在主攻歐洲市場，蔚來已經(jīng)于近日宣布,，在匈牙利建設海外的第一個工廠,，當然這并不是一座整車制造工廠，而是配套工廠,。

『蔚來ET5』

　　從國內(nèi)來看,，目前新上市的ET7和ES7，由于價格較高,，都不會是走量的車型,，而后續(xù)這一重任可能會寄托于ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時間檢驗,。

● 編輯點評：

　　這幾年中國品牌向上的變化速度之快,，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是,，消費者對于中國品牌向上的動作是認可的,，這已經(jīng)完全不同于過去，至少在上險量數(shù)據(jù)上,，已經(jīng)有了很直觀的體現(xiàn),。想必同價位的海外品牌車型，銷量也并沒有高到哪去,。

　　趁著全球汽車新能源化和智能化轉(zhuǎn)型的新起點,，給予了中國品牌新的發(fā)展機會,，當然，對比一些老牌海外品牌,，我們?nèi)匀荒芸吹街袊�品牌的一些問題,，比如一臺車從研發(fā)到上市的時間過短過快，勢必會導致一系列的問題出現(xiàn),。

　　企業(yè)在不斷探索和摸索的階段,，如果站在未來的角度回頭再看，肯定存在諸多的疑點和問題,，如何去用心解決,，給予消費者一個合理的解決方案，可能是更為重要的,。期待有一天,，中國汽車品牌能夠誕生像華為這樣的企業(yè)，成為全球知名汽車品牌,。（文/汽車之家 秦超）