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體驗(yàn)KiWi EV 廉價(jià)大疆智能駕駛水平如何
彭斐
彭斐
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-08-24 00:26 · 上海
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[汽車之家行業(yè)]“人民需要什么,,五菱就造什么,。”,、“為所有人,,提供安全,、輕松的出行體驗(yàn)?!边@兩句口號(hào)分別來自上汽通用五菱和大疆車載,。“由于底層理念的高度契合,我們走在了一起,?!?月23日的大疆車載智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)溝通會(huì)上,大疆車載戰(zhàn)略總監(jiān)何鵬如是說,。

如果將時(shí)間撥回至去年的上海車展,,大疆車載首次公布與五菱達(dá)成戰(zhàn)略合作,推出寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))大疆聯(lián)名款,,聚焦智能駕駛領(lǐng)域,。當(dāng)時(shí),汽車行業(yè)從業(yè)者和消費(fèi)者都非常關(guān)心的一個(gè)話題:大疆車載的智能駕駛水平到底怎么樣,?

做到“人人都能用得起,,并且人人都愛用的智能駕駛”是這兩家務(wù)實(shí)企業(yè)給出的回答。

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更安全,、輕松的智能駕駛體驗(yàn)

2023款KiWi EV搭載了五菱和大疆車載深度融合推出的“靈犀智駕系統(tǒng)”,,基于雙目視覺攝像頭而開發(fā)。

這臺(tái)十萬級(jí)的微型電動(dòng)汽車,,竟然有打燈變道,、自動(dòng)泊車、躲避障礙物等新勢(shì)力20萬-30萬車型上才有的功能,。用大疆的話來說,,同樣的智駕體驗(yàn),大疆可以用更低門檻的硬件實(shí)現(xiàn),;而同等成本配置,,大疆能做到功能更優(yōu)、體驗(yàn)更好,。

汽車之家在深圳市對(duì)KiWi EV量產(chǎn)版進(jìn)行了試駕,,整個(gè)體驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)近1個(gè)半小時(shí),包括快速路,、城市道路,,以及泊車場(chǎng)景。通過大疆的技術(shù)介紹,,以及整個(gè)體驗(yàn)過程后發(fā)現(xiàn),,靈犀智駕系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)亮點(diǎn):

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『2023款寶駿KiWi EV』

1.能識(shí)別任意類別障礙物。

在無需學(xué)習(xí)訓(xùn)練的情況下,,即可智能識(shí)別側(cè)翻車,、改裝車、落石,、掉落紙箱,、異形雪糕筒,、施工欄桿等任意障礙物,并能根據(jù)障礙物占用車道的情況智能選擇減速避讓或側(cè)移避讓,。

識(shí)別不規(guī)則的靜止物體,曾是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的痛點(diǎn),。特斯拉,、小鵬、蔚來等車型接連發(fā)生的碰撞事故,,讓大家在驚嘆智能駕駛進(jìn)步的同時(shí),,再一次把安全問題擺在了最前面。

傳統(tǒng)的視覺方案需要系統(tǒng)去學(xué)習(xí),,識(shí)別出前方到底是什么障礙物,,但大疆的雙目視覺解決方案,只需要簡(jiǎn)單粗暴地識(shí)別出前方有一個(gè)幾何形狀的障礙物,,并不需要了解這個(gè)障礙物是什么,,即可知道可能威脅到行車安全,系統(tǒng)隨之做出反應(yīng),。

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2.可向老司機(jī)一樣近距離加塞

在加塞的場(chǎng)景下,,大疆智能駕駛不是一腳急剎,讓人感覺很不舒服,,而是采取預(yù)判加塞行為,,這樣的話,即使是一杯水放在車上,,也會(huì)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng),,水不會(huì)灑出來。除極限工況外,,該系統(tǒng)可良好應(yīng)對(duì)1.5m近距離加塞,。

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3.撥桿變道,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速變道

如撥桿向右變道,,右方有車時(shí),,系統(tǒng)會(huì)自行判斷,是加速超越這輛車變道,,或者減速等待目標(biāo)車輛通過再變道,。

4.可以實(shí)現(xiàn)任意角度泊車

現(xiàn)在市面上大部分的自動(dòng)泊車車輛,都需要駕駛員行駛到一個(gè)特定位置,。與泊位位置有個(gè)特定的角度,,它才能夠完成,但是在靈犀智駕系統(tǒng),,可以體驗(yàn)到任意的角度泊車,。

它可實(shí)現(xiàn)非固定泊車路徑規(guī)劃,、360°車位釋放、支持任意角度泊車,,正逆雙向智能避障出庫,。具體的應(yīng)用泊車場(chǎng)景包括墻角車位泊車、超窄車位泊車等,。

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不僅僅在這種極限的場(chǎng)景下,,還有國內(nèi)常見的劃線不清晰,地上有草磚等情況,,也能識(shí)別出來,。

值得一提的是,市面上有不少車型,,在開啟智能駕駛模式下會(huì)與駕駛員搶方向盤(當(dāng)駕駛員有駕駛意圖的時(shí)候),,但大疆認(rèn)為,它應(yīng)該是一個(gè)“人機(jī)共駕”,,而不是“人機(jī)打架”,。

具體如何實(shí)現(xiàn)?比如,,變道過程中勻速駕駛員同時(shí)踩油門和打方向盤介入變道操作,,系統(tǒng)不會(huì)退出,當(dāng)變道完成后,,系統(tǒng)自動(dòng)接管并完成姿態(tài)調(diào)整和車道保持,。

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當(dāng)然,靈犀智駕系統(tǒng)畢竟是L2+輔助駕駛系統(tǒng),,當(dāng)系統(tǒng)有無法識(shí)別的場(chǎng)景,,或預(yù)警到有潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí),會(huì)主動(dòng)提醒用戶接管,。為了讓行車更加安全,,如果駕駛員在45秒內(nèi)沒有觸動(dòng)過方向盤,系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警報(bào)聲,。

總體來說,,體驗(yàn)下來大疆的這套系統(tǒng)在整個(gè)過程中的連續(xù)性、一致性比較理想,。

低成本打磨:追求最自然的狀態(tài)

相比于高舉高打,、高性能、高成本的華為高階智能駕駛解決方案ADS,,大疆車載的智駕方案有非常鮮明的特點(diǎn):低成本,、高性價(jià)比。

為何大疆能將成本控制得那么好,?背后來源于兩個(gè)優(yōu)勢(shì),。

第一,,大疆有多年的智能系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì),、制造,、量產(chǎn)、交付的經(jīng)驗(yàn),,有幾千萬量級(jí)的智能系統(tǒng)量產(chǎn)的積累,;第二個(gè),大疆有高度垂直整合的軟硬件供應(yīng)鏈能力,。

“大疆有自己的工廠,能夠?qū)⒆约涸O(shè)計(jì)的傳感器制造出來,,并承載自己設(shè)計(jì)的算法,,基于這些優(yōu)勢(shì),最后可以將想法變成現(xiàn)實(shí),?!贝蠼囕d公關(guān)總監(jiān)謝闐地稱。

實(shí)際上,,在無人機(jī)領(lǐng)域,,大疆就已把成本控制在極致。曾經(jīng)有一位日本專家稱,,他特地買了一臺(tái)大疆無人機(jī)進(jìn)行拆解研究,,結(jié)果他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令他目瞪口呆的事實(shí),大疆無人機(jī)所用的零件加起來,,成本也才100多美元,,而成本只是售價(jià)的約2成。如果日本企業(yè)想要造出和大疆一樣性能的無人機(jī),,成本至少要高出3倍,。

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在大疆看來,雖然有許多新勢(shì)力企業(yè)傾向于全棧自研智能駕駛,,但關(guān)鍵是研發(fā)能否交付,,成本是否人人接受的起,并覺得好用,。大疆是奔著量產(chǎn),,以實(shí)際行動(dòng)去解決各種問題。

為了實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛,,許多車企會(huì)走”捷徑“,,即用激光雷達(dá)或者擁有每秒幾百TOPS甚至1000TOPS的高運(yùn)算能力,但在現(xiàn)實(shí)中,,最終也只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的L2級(jí)輔助智能駕駛,。而大疆的思路是,,能開發(fā)出人人都愛用,并且能夠真正普及的駕駛功能,。

這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的背后,,必須具備很好的“基本功”,不需要很復(fù)雜的硬件系統(tǒng),,不依賴于昂貴的傳感器和外部數(shù)據(jù)源,,只使用相對(duì)基礎(chǔ)的硬件,通過意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù),,讓系統(tǒng)成為一名“老司機(jī)”,。

更高階的功能不等于更昂貴的硬件。正如雙目視覺方案,,大疆與馬斯克的想法一致,,應(yīng)該從第一性原理出發(fā),雙目視覺如同生物的眼睛,,而自然界的生物并不會(huì)為了做某一個(gè)動(dòng)作而去單獨(dú)進(jìn)化一個(gè)器官,,它是基于自己本身的視覺,與大腦的判斷一起做出一系列動(dòng)作,,這是一個(gè)最自然的狀態(tài),。

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謝闐地舉了一個(gè)武俠小說的例子。如果一個(gè)人內(nèi)功非常好,,他不需要任何神兵利器,,就能成為武林頂尖。在他看來,,智能駕駛最核心的就是工程能力,,這是“內(nèi)功”,如果沒有這些,,一旦沒有了額外的感知,,沒有了高精地圖,沒有了算力堆砌的依賴,,可能它原本能實(shí)現(xiàn)的智能駕駛功能,,此刻無法實(shí)現(xiàn)。

■“炒得了家常小菜,,也炒得了滿漢全席”

對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑,,大疆希望先優(yōu)化L2級(jí)輔助駕駛體驗(yàn),待L2級(jí)能在多場(chǎng)景中長(zhǎng)時(shí)間使用,,逐步減少人類駕駛員介入,,并在法規(guī)、政策,、基礎(chǔ)設(shè)施上得到更多支持后,,大疆的系統(tǒng)再往L3,、L4升級(jí)。

這與市場(chǎng)上主流的自動(dòng)駕駛廠商不同,。諸如百度Apollo,、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等廠商都選擇直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛,,積累足夠數(shù)據(jù)和測(cè)試?yán)锍毯?,再“降維”到L2級(jí)為主機(jī)廠提供解決方案,從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。

“大疆內(nèi)部很鼓勵(lì)工程師或技術(shù)研發(fā)人員去探索新的應(yīng)用,,但有些東西可能只是停留在實(shí)驗(yàn)室,走到設(shè)計(jì)研發(fā)階段,,離制造或者量產(chǎn)交付,,還很遠(yuǎn)?!焙矽i坦言,所以大疆當(dāng)初直接從無人機(jī)領(lǐng)域切進(jìn)了車載領(lǐng)域,。

對(duì)大疆來說,,無人機(jī)和車載都是智能機(jī)器人的落地場(chǎng)景之一,大疆此前在無人機(jī)領(lǐng)域在傳感器,、算力,、算法軟件和數(shù)據(jù)上積累了強(qiáng)大的實(shí)力,而這些技術(shù)是能夠在自動(dòng)駕駛賽道上再次復(fù)用,。

“無人機(jī)與車載的技術(shù)是同源,,我練了一身武功,為什么不試試招,?”雖然2021年4月才官宣成立大疆車載業(yè)務(wù),,但早在2016年,大疆就已經(jīng)向汽車市場(chǎng)悄然進(jìn)入,。

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走L2輔助駕駛路線的大疆車載,,也不意味著在更高階的智能駕駛領(lǐng)域沒有技術(shù)儲(chǔ)備。從產(chǎn)品層面看,,目前大疆的智能駕駛系統(tǒng)包括D80,、D80+、D130,、D130+四種規(guī)格,,其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區(qū)間,D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區(qū)間,。不帶“+”的配置是普通L2級(jí)輔助駕駛,,KiWi EV采用的是D80方案,;而帶“+”的配置表明增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識(shí)別預(yù)警攝像頭,、4個(gè)環(huán)視攝像頭,,可以達(dá)到準(zhǔn)L3級(jí)智能駕駛。

“大疆車載是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的廚子,,炒得了家常小菜,,也炒得了滿漢全席?!昂矽i解釋道,,主要看客戶需求,具體要從不同場(chǎng)景和落地的商業(yè)模式出發(fā),。

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除了已經(jīng)官宣與上汽通用五菱寶駿合作外,,大疆另一個(gè)潛在客戶就是大眾。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示,,公司正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù),,計(jì)劃于2023年至2024年搭載上車。

除這兩家車企外,,大疆未透露其它的合作案例,。實(shí)際上,主機(jī)廠與Tier 1在智能駕駛領(lǐng)域的合作模式能否持續(xù)或者市場(chǎng)前景有多大,,是存在爭(zhēng)議的,。目前不少主流車企都自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng),小鵬的XPilot,、蔚來的NIO Pilot,、理想的AD Max都已經(jīng)有較為成熟的技術(shù)積累。

又有多少廠商和五菱一樣,,與大疆理念一致,,一拍即合呢?這還有待市場(chǎng)考驗(yàn),。(文/汽車之家 彭斐)

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寶駿KiWi EV
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8.78-10.28萬
4.48
2025/7/7 12:22:41