以下為專訪實(shí)錄:
寰球汽車:我想問兩個(gè)關(guān)于營銷的細(xì)節(jié)問題,第一個(gè)是關(guān)于捷途大圣,,其實(shí)之前我們推出的很多車型,,在營銷方面,都會(huì)比較具象,,會(huì)去貼合相關(guān)的人和事,,但這次我感覺大圣的營銷好像沒有去貼靠某個(gè)具體的形象,這是不是意味著我們對(duì)大圣的概念有一個(gè)全新的認(rèn)知,?另外我看到,,雖然捷途換了新標(biāo)志,但所有的展車上還是原來的那幾個(gè)字,,甚至說我們車頭的六個(gè)字母仍然擺在上面,,那么我們的新標(biāo)什么時(shí)候上車呢,有什么計(jì)劃,?
李學(xué)用:先從新標(biāo)說起,,首先標(biāo)志對(duì)企業(yè)來講是非常重要的,我們會(huì)按照既定節(jié)奏逐步切換,,不會(huì)馬上全部切換掉,。畢竟整個(gè)企業(yè)的VI體系,無論從內(nèi)部換工,,到所有文件成像是一個(gè)系統(tǒng)的工程,,我們正在做系統(tǒng)的規(guī)劃,整體的節(jié)奏大概是從明年開始,,我們新車型上會(huì)考慮切換新標(biāo),。
現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)對(duì)品牌標(biāo)志的使用基本都是,一個(gè)是圖形標(biāo),,比較醒目,,還有一個(gè)就是下面的英文字母標(biāo),現(xiàn)在大多企業(yè)都是兩者組合使用的,。所以對(duì)于捷途來講,,未來這兩個(gè)標(biāo)也是組合使用的,可能方向盤中間的LOGO我會(huì)用圖形標(biāo),,但是尾部則會(huì)用JETOUR,,我們會(huì)從美觀的角度去考慮它的使用規(guī)則,所以并不意味著以后所有車上都會(huì)貼上圖形標(biāo),,而是根據(jù)不同的使用位置,,比如車頭、尾部、輪轂,、方向盤,,和各種車型本身的外觀調(diào)性來考慮使用規(guī)則,圖形標(biāo)和字母標(biāo)一定是組合使用的,。
比如說T-1肯定不會(huì)在前臉用這個(gè)新圖形標(biāo),,因?yàn)樗那澳樖窍駲C(jī)甲、樂高一樣的設(shè)計(jì),,這是我們所有人都特別喜歡的設(shè)計(jì),,結(jié)合我們的英文字母標(biāo)識(shí),非常合適,,所以這個(gè)字母標(biāo)我們就不會(huì)換,,因?yàn)槲覀冋髑罅擞脩舻囊庖姡脩舳加X得很好看,,如果再加一個(gè)圖形標(biāo)就顯得畫蛇添足了,。所以未來這兩個(gè)標(biāo)會(huì)組合使用,也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用,。目前我們?cè)谌蚋鞯囟家呀?jīng)進(jìn)行認(rèn)證和注冊(cè),,也會(huì)在全球范圍內(nèi)使用這個(gè)新標(biāo)。這是關(guān)于新標(biāo)志的解答,。
再來就是關(guān)于我們IP使用的問題,,或者說我們對(duì)大圣的理解。我認(rèn)為跟捷途之前的IP一樣,,很多東西都是一脈相承的,,它們都帶著濃濃的中國文化,濃濃的中國品牌自信,,以及對(duì)中國國潮文化的發(fā)揚(yáng)光大,,這個(gè)是不變的。
其次我覺得就是品牌的人格化,。我覺得諸葛也好,,子龍也好,諸葛我們講智慧,,諸葛神機(jī)解放手機(jī),諸葛神機(jī)智慧大佬,,所以我們那個(gè)車在同級(jí)別里面是最智慧的,,還有我們的子龍是帥勇謀,也是一個(gè)道理,。直到今天的大圣,,大圣我們希望的是,其人格化在精神方面引起人們的共鳴,尤其是在疫情的當(dāng)下,,確實(shí)生產(chǎn)和工作都比較困難,,包括現(xiàn)在成都限電這樣現(xiàn)實(shí)的問題,我覺得這時(shí)候確實(shí)更需要每個(gè)人刀口向內(nèi),,奮發(fā)圖強(qiáng),,所以我認(rèn)為我們提出的大圣精神很契合當(dāng)前的形勢(shì)。我覺得大圣就是一個(gè)中國人人盡皆知,,敢于突破自我,、不斷創(chuàng)新、不斷追求,、不服輸?shù)囊粋€(gè)代表,,所以大圣是精神訴求上的共鳴。
汽車之家:我想了解一下我們新車的特點(diǎn),,包括我們的優(yōu)勢(shì)是什么,?以及和昆侖架構(gòu)有什么關(guān)系?
代立宏:橫空出世莽昆侖,,昆侖乃萬山之祖,。昆侖架構(gòu),是捷途的產(chǎn)品之母,,是連接用戶,、愉悅用戶、用戶參與共創(chuàng)的載體,。
第一個(gè)是我們的底盤層,,涵蓋SUV、MPV,,承載式以及非承載式,,這個(gè)超級(jí)平臺(tái)具有無限的拓展性;第二是昆侖智驅(qū),,涵蓋鯤鵬動(dòng)力及昆侖智混,;第三層就是我們的電子架構(gòu),我們稱之為無界的電子架構(gòu),,就是從域控到到中央計(jì)算器再到以太網(wǎng),,為了更好地直面與共創(chuàng),服務(wù)用戶,,思有疆,,行無界;
第四層就是我們的智能層,,包括我們的操作系統(tǒng),、智慧座艙、智慧駕駛等,還包括很多VR技術(shù),,讓你融入萬物互聯(lián)的智能世界,,享受超感觀的體驗(yàn);第五層就是生態(tài)體驗(yàn),,從場(chǎng)景到產(chǎn)品,,從圈層到跨界;第六層就是智能云,,簡(jiǎn)單說就是支持OTA全域升級(jí),,支持云服務(wù)、云計(jì)算,、云診斷,、5G等技術(shù),為你的旅行保駕護(hù)航,。
這樣的六層樓架構(gòu),,體現(xiàn)出捷途汽車更智能、更安全,、更舒適的追求,,為用戶提供一個(gè)安全、舒適,、智能,、健康移動(dòng)的家。
另外,,技術(shù)奇瑞也是不得不提的另一個(gè)標(biāo)簽,。奇瑞有25年造車經(jīng)驗(yàn),坐擁全球1000萬+用戶,。旗下?lián)碛袊壹?jí)光學(xué)試驗(yàn)室,,發(fā)動(dòng)機(jī)9次獲得中國芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。另外就是我們的DHT技術(shù),,歷時(shí)三年海選,,周博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從1000多個(gè)構(gòu)型中追求完美,推出行業(yè)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),、自主品牌首發(fā)3物理檔位的智能混動(dòng)平臺(tái),,作為唯一中選的國家級(jí)重點(diǎn)新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目,一舉突破了“卡脖子”技術(shù)難關(guān),。
捷途汽車獨(dú)創(chuàng)的3DHT具有非常智慧的分辨能力,,需要省油的時(shí)候就省油,需要在城市場(chǎng)景下電驅(qū)起步,,它就會(huì)電力驅(qū)動(dòng),這就是我們的真可油可電。這種真可油可電的出行方式,,加上大油箱,、純電的續(xù)航能力,使得新車的滿載續(xù)航達(dá)到了1000+km,,綜合省油率達(dá)到50%以上,,輕松解除電量焦慮。另外,,新車還支持3000-6000瓦外放電,,為我們提供戶外的供電的平臺(tái),外出露營樂享翻倍體驗(yàn),。這就是我們一直說的“旅行+”,,一切為用戶而生,為旅行而生,。
汽車之家:您如何看待中國汽車市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)發(fā)展,?
李學(xué)用:首先我認(rèn)為今年的中國車市,在政策的強(qiáng)力拉動(dòng)下,,應(yīng)該不會(huì)下滑,。雖然說1到7月份還是下滑的,但我覺得一是有新能源的銷量增長(zhǎng),,二是有國家購置稅補(bǔ)貼政策的扶持,,我認(rèn)為今年全年相比去年比應(yīng)該不會(huì)下滑。這是第一點(diǎn),。
第二,,我認(rèn)為今年的11、12月一定會(huì)再次創(chuàng)造中國自主品牌銷量的新高,,無論是品牌自身銷量的增長(zhǎng)新高,,還是自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)占比的新高,我堅(jiān)信在今年12月一定會(huì)達(dá)到一個(gè)高點(diǎn),。這是第二點(diǎn),。
第三,通過目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看,,我認(rèn)為明年的上半年可能會(huì)比較寒,,因?yàn)榻衲暧行枨筇崆搬尫牛谶@種形勢(shì)下銷量因?yàn)橐咔槎附?,又因?yàn)檎叨冈?,其?shí)這個(gè)時(shí)期正是體現(xiàn)企業(yè)水平的時(shí)候。大家都說,,浪潮褪去才知道誰在裸泳,,所以我認(rèn)為行業(yè)的頭部效應(yīng)會(huì)越來越明顯,,最終中國以集團(tuán)為單位的車企絕對(duì)不會(huì)超過十家,也許最后只剩五六家吧,。
第四,,我目前認(rèn)為中國的新能源用戶是三分天下。第一個(gè)三分之一是大城市,,買新能源車是為了更好玩,、更智能。第二個(gè)三分之一是網(wǎng)約出租,、以及預(yù)算十萬以內(nèi)的追求經(jīng)濟(jì)性的用戶,,這確實(shí)是電車的優(yōu)勢(shì)。還有三分之一是混動(dòng),。如今混動(dòng)正在飛速的增長(zhǎng),,今年整個(gè)市場(chǎng)里混動(dòng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電,當(dāng)然與此同時(shí),,新能源的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車的增速,。所以我認(rèn)為,混動(dòng)是未來一個(gè)非常重要的市場(chǎng),,為什么呢,?因?yàn)榧冸娷囀怯蟹浅?yōu)秀的地方,比如智能強(qiáng),、提速快,,但是這也把它引向了另一個(gè)極端,因?yàn)槿加蛙嚢l(fā)展至今,,本身的安全性與穩(wěn)定性往往是更有保障的,,并且燃油車操控中的駕駛感,這種感覺與回饋實(shí)際上是純電車沒有的,,所以純電車絕不是燃油車的替代品,。反過來說,混動(dòng)車型卻是有替代的可能性的,,因?yàn)樗冉鉀Q了智能,,又解決了續(xù)航,所以混動(dòng)是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法,,力爭(zhēng)把汽車做得越來越完美完美,。而純電不是,純電和燃油是兩個(gè)極端,,是兩個(gè)方向,,因?yàn)榧冸姏]有在燃油車上做加法。
所以我的理解是,,國內(nèi)自主車型在新能源車輛中,,混動(dòng)車型至少將占比60%以上,。從整個(gè)車市來說,我認(rèn)為至少還有20%以上的燃油車占比是會(huì)一直存在的,,至少十年之內(nèi)肯定存在,。然后可能有50%-60%是混動(dòng),,30-40%是純電,。這是我的理解,因?yàn)榧冸姷氖褂脠?chǎng)景畢竟是有限的,,所以我覺得整個(gè)中國車市在未來五到十年會(huì)逐漸混動(dòng)化,,這是我個(gè)人認(rèn)為的一個(gè)核心趨勢(shì)。
路咖汽車:你認(rèn)為未來四,、五年之內(nèi),,新能源車輛的占比會(huì)達(dá)成20%-30%,還是50%-60%,?
李學(xué)用:十年內(nèi),,我認(rèn)為2030年,新能源車輛的占比將達(dá)到40%左右,。我覺得這兩年新能源會(huì)有所發(fā)展,,但大家想過沒有,新能源車大爆發(fā)的購買期是在去年和今年,,新能源車一般用車周期是四到五年,,也就是說目前二手車還很少,而且新能源的二手車大多是一些出租車公司賣的,,一兩萬就往外賣,,新能源真正的大面積二手車交易潮還沒有到來,而且電池的使用過程中,,真正考驗(yàn)期,,是在四到五年以后,所以目前大家還沒有感受,。我個(gè)人覺得新能源會(huì)高速增長(zhǎng),,你看今年的增速也不低,但我覺得從明后年開始,,將會(huì)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期,,混動(dòng)會(huì)增長(zhǎng)得更快,而純電會(huì)相對(duì)穩(wěn)健,,這是我的理解,。
路咖汽車:也就是說,你現(xiàn)在對(duì)新能源市場(chǎng)很看好,?
李學(xué)用:當(dāng)下是的,,不過我覺得混動(dòng)和純電十年之內(nèi)也許都是過渡性產(chǎn)品,,但是混動(dòng)更主流,因?yàn)榧冸姷碾姵氐浆F(xiàn)在為止,,沒有發(fā)生根本性的變化,。無論是儲(chǔ)存能力還是電能的回收,不管你取什么名字,,電池本質(zhì)上沒有發(fā)生根本性的變化,,它只是在電池的加熱、降溫等熱管理系統(tǒng)方面做了一些優(yōu)化而已,,但本質(zhì)沒有改變,。所以我覺得純電車是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品,也許明年或者后年就有根本性的解決辦法了,,這種革命性的方案一旦出現(xiàn),,原來買的電車幾乎就不值錢了。所以我認(rèn)為純電處于過渡期,,混動(dòng)車型雖然也是過渡性的產(chǎn)品,,但是它在未來十年,可能在純電沒有取得顛覆性發(fā)展的情況下,,它會(huì)成為主流,。
路咖汽車:我們什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面綠牌化?
李學(xué)用:我們準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車輛綠牌化,,但是燃油車我們并不會(huì)放棄,。因?yàn)槲覀冏龅氖恰奥眯?”,我認(rèn)為只要國家政策允許,,我們沒有必要去制造一個(gè)新聞,,說我們停售燃油車了。因?yàn)槿バ陆?、西藏,,去追尋詩和遠(yuǎn)方,燃油車還是更穩(wěn)定一些,。當(dāng)然,,如果用戶選擇混動(dòng)也沒有問題,我們將全面混動(dòng)化,,同時(shí)會(huì)繼續(xù)在國家政策允許的情況下保留燃油車,,因?yàn)檫@是部分用戶的需求。
水滴汽車:你提到了將來混動(dòng)會(huì)有50%-60%的市場(chǎng),,你覺得混動(dòng)里面PHEV和增程的占比會(huì)是多少,?另外,昆侖智混相對(duì)于其他品牌的優(yōu)勢(shì)是什么,?我跟朋友介紹它的時(shí)候,,哪幾個(gè)點(diǎn)可以來吸引客戶來買車,?
李學(xué)用:你的第一個(gè)問題我來講,第二個(gè)問題則由我們的周博士來講,?;靹?dòng)里面到底PHEV是主流還是增程式REV是主流,我是覺得可能插電混動(dòng)要更主流一些,,這里爭(zhēng)論的是誰的技術(shù)更先進(jìn),,但其實(shí)我認(rèn)為沒有這個(gè)必要,因?yàn)橹灰脩魸M意就是最好的,。雖然我們做的是PHEV,,但是我并不想去說增程式就有多么的差,因?yàn)闆]有必要,。
水滴汽車:就混動(dòng)車型的優(yōu)劣勢(shì)來說,相比于其他品牌,,比如說比亞迪,,怎么給朋友介紹它的優(yōu)點(diǎn)?
周之光:目前是兩條路線,,一個(gè)是基于傳統(tǒng)的路線,,另一個(gè)則基于PHEV,在燃油車上面加電機(jī),。其實(shí)剛開始的時(shí)候,,大家認(rèn)為這個(gè)路線對(duì)燃油車的改動(dòng)最小,現(xiàn)在還有企業(yè)在搞,,但是它也受到了一些約束,,沒法發(fā)揮所有的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)每一家都有自己的路線,,因?yàn)橐粋€(gè)專業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)專利,,每一家都有自己的專利,知識(shí)產(chǎn)權(quán)不可能誰抄誰的,,只要一上市,,會(huì)發(fā)現(xiàn)都是不一樣的路線。現(xiàn)在DHT有一擋二擋的方案,,具體是用一擋的方案還是用二擋的方案更好呢,?我們認(rèn)為四擋太復(fù)雜,但一檔沒有發(fā)揮出所有的優(yōu)勢(shì),,所以我們也從一二三四擋去比對(duì),,研究了很多種方案之后,最后定下來的就是從綜合性能來看,,三擋最好,,所以我們選擇三擋混動(dòng)開發(fā),,也為之申請(qǐng)了科技部的項(xiàng)目。我們認(rèn)為多擋化一定是今后的趨勢(shì),,所以持續(xù)研發(fā),、持續(xù)進(jìn)化,才有了今天的成果,。有人說三擋特別的復(fù)雜,,特別的難搞。但三擋我們是基于中國特有的產(chǎn)業(yè)鏈,,采用非常成熟的零部件體系來達(dá)成我們?nèi)龘醯姆桨浮?/p>
路咖汽車:那么我們?cè)趺礃右宰钪卑?、?jiǎn)單粗暴的方式告訴用戶我們比競(jìng)品好?其實(shí)現(xiàn)在用戶的選擇多了,,也會(huì)選擇困難癥,,我們現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)到底在哪里?
周之光:我也買了一輛他們的PHEV,,我感覺如果要把我們的優(yōu)點(diǎn)跟他們用最簡(jiǎn)單的方法對(duì)比,,就是同樣的路況下去開,比如爬一個(gè)大坡,,去更多的地方爬坡看一下,,兩者之間性能的對(duì)比就出來了。我們加速在7秒左右,,他們號(hào)稱是8秒,,其實(shí)我們?cè)嚵耸?0秒,差別也很明顯的,,說明車還是得開了才知道,。我們的第一步,是怎么樣吸引客戶看過來,,這是比較關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn),。
汽車公社:第一個(gè)問題從捷途18年的四款產(chǎn)品到現(xiàn)在的新產(chǎn)品大圣,給了我一個(gè)感覺,,大圣這個(gè)產(chǎn)品特別不捷途,。因?yàn)榻萃局笆峭ㄟ^性價(jià)比和空間來打市場(chǎng),包括在旅行方面,。但現(xiàn)在推出了一個(gè)尺寸偏小,、更加緊湊的車型,可以說是在特別卷的一個(gè)區(qū)間去競(jìng)爭(zhēng),,捷途汽車是如何看待這個(gè)問題的,,捷途大圣的破圈對(duì)策是什么?應(yīng)對(duì)的策略是什么?
第二個(gè)問題,,如何消化你的成本,?因?yàn)檠邪l(fā)新技術(shù)這個(gè)成本還是很容易上去的。第三個(gè)問題,,就是純電方面,,捷途準(zhǔn)備如何布局?
李學(xué)用:先說純電的事,,目前純電還是由集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃,,我只能講一年之內(nèi)可以給你們一個(gè)交代,所以請(qǐng)大家保持期待,。
第二說的是成本問題,,我覺得這個(gè)剛才周博士講得很好,成本跟規(guī)模有很大的關(guān)系,。我覺得月銷一千臺(tái)和月銷五千臺(tái),、一萬臺(tái)的差別太大了,不是一個(gè)事,。發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱的技術(shù)我們認(rèn)為自己沒有任何問題,只是說每個(gè)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)不同,,說白了沒有別人的契機(jī)那么早、那么好,。但是我們的技術(shù)不落后,,甚至很多我覺得比他們好,所以我覺得成本問題是可以解決的,,包括電池等等也是可以解決的,。我想說的是成本不是太大的問題,當(dāng)前我們的核心問題還是規(guī)模問題,,也可以學(xué)習(xí)一些比亞迪的經(jīng)驗(yàn),,做一些布局和安排,一是從規(guī)模上提升,,二是從產(chǎn)品的配套和規(guī)劃來整合,,我認(rèn)為成本不是問題。大家可以看到我們?cè)谝坏絻赡陜?nèi)會(huì)有一個(gè)重大的變化,,我們還是有信心的,,捷途肯定要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。
大圣我不認(rèn)為它小,,大圣長(zhǎng)度接近4.6米,,但是內(nèi)部的空間并不小。第二就是X70、X90已經(jīng)牢牢的占據(jù)了大空間這個(gè)市場(chǎng),,那么從企業(yè)發(fā)展的角度我們需要去破圈,,從人群上破圈、從購買的區(qū)域上破圈,,能不能進(jìn)入寫字樓,?就算不是北上廣的寫字樓,能不能是鄭州的寫字樓,,能不能是蕪湖的寫字樓,?原來我們的X70、X90我認(rèn)為它們進(jìn)入寫字樓的機(jī)會(huì)小一些,,客觀來講,,它們更多的是面對(duì)大家庭,現(xiàn)在我們還是想面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈,,這是第二個(gè),。否則X70,、X90造了四米九,,再造一個(gè)五米一的,再造一個(gè)五米三的,,就沒有那么合適了,。我們已經(jīng)四米七五、四米九了,,X70四米七,,X90是四米九,所以我們?cè)炝艘粋€(gè)四米六的,,從用戶去破圈,。
第三個(gè)我覺得捷途的主線沒有變,后續(xù)各位媒體老師會(huì)陸續(xù)看到T-1,、T-2,、T-3,但是車型醞釀都需要時(shí)間,,大家知道以前研究一個(gè)車型至少五年,,現(xiàn)在再快也要兩三年,否則那個(gè)產(chǎn)品你不敢買的?,F(xiàn)在某些產(chǎn)品一年多造出來你不敢買,,品質(zhì)是有問題的。所以我們的布局沒有變化,,就是城市SUV也做,,硬派越野也做,皮卡也做,,在這個(gè)過程中我們認(rèn)為推大圣是沒有問題的,,一是為了破圈,二是減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),,三是為未來的用戶存續(xù)力量。
為什么這么講呢,?其實(shí)今天買X70的用戶就是未來買我們的T-1的用戶,,今天買大圣的用戶三年后、五年后也是T-1,,就是硬派越野,,甚至T-2的用戶,就是用戶的這種規(guī)模我覺得是很大的,。所以我們當(dāng)前選擇做大圣這個(gè)車,,我覺得在空間、尺寸上會(huì)有取舍,,但是在破圈上,,在用戶群的擴(kuò)大上,包括我們的車機(jī)更智能,、整車混動(dòng)化,,昆侖架構(gòu)平臺(tái)的智能體現(xiàn)上都是一種突破,是在往前走,。我們整個(gè)“旅行+”的定位產(chǎn)品在后面的T-1,、T-2會(huì)更加明顯。
我在內(nèi)部開會(huì)時(shí)經(jīng)常講,,我認(rèn)為年銷十萬臺(tái)叫生死線,就是如果年度銷量沒有十萬臺(tái)捷途就沒有任何機(jī)會(huì),,不僅是外部沒有機(jī)會(huì),,對(duì)于整個(gè)奇瑞集團(tuán)內(nèi)部來講可能都沒有必要存在,20萬臺(tái)我認(rèn)為就是生存線,,今年我們就有可能跨過生存線,,壓力是很大的。過了20萬你這個(gè)品牌就能夠生存了,,對(duì)集團(tuán)有利,,對(duì)用戶有益,對(duì)行業(yè)有意義,,如果沒有20萬,,對(duì)我們的供應(yīng)商伙伴、銀行伙伴來講都不能良性發(fā)展。我認(rèn)為30萬到50萬是一個(gè)品牌健康的基準(zhǔn),,就是30萬到50萬才能說明你這個(gè)品牌是健康的,,因?yàn)槟阌幸欢ǖ囊?guī)模,有源源不斷的流水,。
汽車頭條:咱們年初的時(shí)候定了20萬的銷量目標(biāo),,現(xiàn)在已經(jīng)到8月份,想問一下完成情況和推進(jìn)情況,。
張純偉:一到七月份跟原來的預(yù)期有差距,,客觀來說三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懻麄€(gè)銷量都有所壓縮,四月份調(diào)整過來之后,,大概從去年的八月份之后就一直處于缺車的狀態(tài),,6月銷量15036輛,7月捷途汽車銷量16690輛,,八月份過后還有四個(gè)月的時(shí)候,,未來每個(gè)月最少要兩萬,接下來我們到11,、12月份還會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā),,今年的二十萬還是有望達(dá)成的,我們非常有信心,。八月份一到三周,,捷途的市場(chǎng)占有率已經(jīng)到了4%以上,這其實(shí)也是這四年以來最好的成績(jī),,未來,,我們還有新品大圣等,今年整體成績(jī)是可以的,。
其中有一個(gè)重要的支撐,,目前捷途汽車加速國際化布局,已銷往全球60多個(gè)國家和地區(qū),,比如說厄瓜多爾,、曼德拉、埃及等等,,在安哥拉,,捷途汽車僅上市一年多時(shí)間,就成為當(dāng)?shù)劁N量及市占率第一的汽車品牌,;在厄瓜多爾,,捷途汽車分別取得2021年厄瓜多爾中國品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)第一、全品牌中型SUV細(xì)分市場(chǎng)第二的優(yōu)異成績(jī),;在埃及,,捷途X70車型更是獲得了2021最佳銷售增長(zhǎng)獎(jiǎng)的殊榮,,我覺得這也是不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。因?yàn)檫@兩年大家都知道出口一直增長(zhǎng)比較迅速,,所以捷途從品牌創(chuàng)立以來,,我們的出口就一直在往前走,也是我們今年非常重要的支撐,,我們對(duì)達(dá)成目標(biāo)也非常有信心,。
李學(xué)用:我們?cè)谄嫒鸺瘓F(tuán)內(nèi)部是兩個(gè)國際公司,奇瑞國際公司和捷途國際公司,。我們對(duì)外按照董事長(zhǎng)的安排和要求都是AB角,,就相當(dāng)于起亞和現(xiàn)代,按尹總的說法到底誰是起亞誰是現(xiàn)代你們?nèi)K,,但我們?cè)趪H市場(chǎng)一定是兩條腿走路,,所以捷途也是獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的標(biāo)識(shí),,希望捷途無論在國際還是國內(nèi)都能夠?qū)ζ嫒鸺瘓F(tuán)實(shí)現(xiàn)整體貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng),,在這里也給各位老師匯報(bào)一下這個(gè)情況。今年我們大概五到六萬臺(tái)車,,還有就是我們奇瑞國際是很有經(jīng)驗(yàn)的,,做得很好,今年有望突破50萬,。所以我們認(rèn)為國際市場(chǎng)會(huì)成為捷途非常重要的一個(gè)發(fā)力點(diǎn),。當(dāng)然整個(gè)奇瑞集團(tuán)的國際市場(chǎng)也是一個(gè)很重要的支撐點(diǎn)。
玩車教授:想要占領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng),,油耗是一方面,,還有就是快速的產(chǎn)品迭代升級(jí),所以我想知道未來三年捷途會(huì)重點(diǎn)發(fā)展哪些混動(dòng)車型,,混動(dòng)技術(shù)這塊奇瑞到底夠不夠支撐這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力,?
代立宏:今年捷途第一款混動(dòng)車是大圣i-DM,明年推出的T-1也是混動(dòng),,然后X70,、X90(參數(shù)|詢價(jià))的混動(dòng)都在開發(fā)中,,更多的混動(dòng)車型將在2024年推出來。開發(fā)的主要也會(huì)是插混,。今年是第一款,,明年我們會(huì)推出第二款,然后2024年所有的車型就全部覆蓋了,。
玩車教授:會(huì)有像卡羅拉雙擎這種嗎,?
李學(xué)用:不會(huì),我覺得首先不是綠牌,,第二是中國消費(fèi)者的環(huán)境所決定,。
周之光:比亞迪是6DCT加一個(gè)P2的電機(jī),屬于AHT,,從技術(shù)發(fā)展路線來看,我們現(xiàn)在都不往這個(gè)路線上走了,,我們16年推出的插電混動(dòng)就是P2的方案,,很簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)的路線之外加一個(gè)電機(jī),,但節(jié)油率有限,,但很多模式都實(shí)現(xiàn)不了,增程模式在30碼以下很省油,,但是它沒有,,所以它的節(jié)油率注定了最多30%,這是它的天花板,,增程最多20%,P2最多的30%,,DHT最多能夠做到40%-50%,,這個(gè)差別就比較明顯了。
所以我們也說了就是我們的DHT路線都是三擋,,比一擋,、二擋,無論在動(dòng)力還是比油耗上都是占優(yōu)的,。百公里加速我們是7秒,,他們官方說8秒多,實(shí)測(cè)是10秒多,,如果用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)PK的話,,油耗我們也是至少少耗0.5升油,這在對(duì)外公開的論文上都有數(shù)據(jù)分析,,三擋無論是動(dòng)力油耗都是性價(jià)比最高的,。明年我們43.9的高效發(fā)動(dòng)機(jī)出來以后,油耗比他們低不少,。所以我們是很有信心的,。其實(shí)混動(dòng)因?yàn)榍懊婺敲炊嗄甏蠹叶荚诟悖@個(gè)市場(chǎng)也不是很大,,都是在20萬輛這個(gè)層級(jí),,一直好多年了,,也是從去年開始才爆發(fā),大家已經(jīng)看到了混動(dòng)的希望,,只要知道這個(gè)市場(chǎng)大有可為,,有人成功了,驗(yàn)證了方向的正確性,,那么后面我們?cè)谏厦嬖僮鲆恍└倪M(jìn)就有目標(biāo)了,。
汽車之家:之前提到我們捷途的品牌包括LOGO都是跟旅行相關(guān)的,我看到了咱們有很多跟景點(diǎn),、生態(tài),、服務(wù)等等的權(quán)益,未來我們?nèi)珖蛻舻臋?quán)益在哪里,?包括給一些綁定,,給一些日常工作比較緊張的車主推送一些周末的玩法?我們未來出行的策略是什么,?或者說我們未來產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)是什么,?怎么考慮這塊?
李學(xué)用:你說這個(gè)我理解,,但是怎么去傳播我沒有考慮過,,我只是想怎么先把他做到位,其實(shí)是我們內(nèi)部是花了很大的精力去做的,。我舉個(gè)例子,,因?yàn)檎麄€(gè)捷途營銷體系,大家都知道原來傳統(tǒng)的汽車銷售公司都是銷售管理,、渠道,、資源管理為導(dǎo)向。現(xiàn)在捷途重新成立了市場(chǎng)部,、客戶運(yùn)維部,、“旅行+”生態(tài)發(fā)展部、線上服務(wù)部,,等于這200多人專門干這個(gè)活,,放在四五年前大家認(rèn)為不至于這么干,所以首先就是你的決心,,是真干還是假干,,然后你的投入怎么樣,就是投錢,,投錢我的理念就是廣告費(fèi)該花的還是要花,,但是花在客戶身上的我是通過兩個(gè)方面給錢。
第一,直接撥預(yù)算,,我一年幾千萬直接撥預(yù)算。
第二通過服務(wù)反哺,,就是凡是我整個(gè)服務(wù)體系盈利的,,基本上三分之一以上反哺花掉,比如盈利一個(gè)億我就把三四千萬花掉,,今年我盈利1.5億我就把五千萬花掉,,就是三分之一反哺來為用戶創(chuàng)造驚喜,當(dāng)然可能我這個(gè)投入也許跟未來的健康企業(yè)比還是有差距的,,但我相信在傳統(tǒng)的車企里面我的決心是比較大的,,而且這種投入目前短期內(nèi)完全是不以銷量為目的的投入,不以賺錢為目的的投資,,完全是以客戶的驚喜,,打造生態(tài)體系為目的服務(wù)。
汽車之家:蔚來整個(gè)APP注冊(cè)的數(shù)量,,跟他的日活,、車主數(shù)量其實(shí)不匹配,有很多人是慕名來下單,,咱們有哪些在旅行上的一些權(quán)益,,或者是什么優(yōu)惠給到車主?
李學(xué)用:我覺得是可以做的,,包括我們的“旅行+”怎么去做戰(zhàn)略聯(lián)盟,。第一個(gè)我們的APP網(wǎng)上下載量超過200萬,我們的車主才50多萬,。第二我們?cè)?jīng)在建這個(gè)生態(tài)圈的時(shí)候,,攜程就找我談過,攜程說我們一下就給你500家,,所以我想說,,那種生態(tài)他也叫生態(tài),但相當(dāng)于你這個(gè)活全部被外包了,,比如我所有的生態(tài)全部是攜程干的,,如果哪一天攜程給我干得不好,那這個(gè)生態(tài)還是不是我的,?所以我們還是選擇自己去做,,更能夠落地,當(dāng)然攜程的生態(tài)我也不反對(duì),、也不拒絕,但我不是以他的生態(tài)為主,,所以我想說的是還是要真正用心去做,,誠心去做,,讓用戶實(shí)際體驗(yàn),然后建立自己可信賴的,、高頻的,、互動(dòng)的生態(tài),比如說做G318就把G318做透,,做黃山就把黃山做透,,我不能說G318做完了就做東北,可能我的人數(shù),、經(jīng)濟(jì)支撐不了,。我是分兩個(gè)層面,一個(gè)是全國層面做,,跟攜程那些都是聯(lián)動(dòng)的,,然后是重點(diǎn)打造G318,我是覺得這個(gè)路子是沒有問題的,,而且一定會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)大的IP和品牌路子,,所以你說怎么樣去傳播這個(gè)事,我確實(shí)還沒有考慮,。