[汽車之家 行業(yè)]　　8月26日，第25屆成都車展拉開帷幕。江鈴福特展臺以輕客專場迎來江鈴福順榮耀上市,。江鈴福順是一款以“大空間+強動力”,，“合資品質+自主價格”為特征，滿足個體運輸戶,、中小企業(yè)主對輕客產(chǎn)品的極致性價比需求的輕客新產(chǎn)品,。

　　展會期間，江鈴汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理劉繼升與汽車之家進行了深入交流,，他表示,，在中國每賣三臺輕客就有一臺是江鈴福特。輕客用戶在近兩年對大馬力,、大空間的需求急迫拉高,，基于這樣的背景，江鈴福順希望用入門級的價格來提供一臺大馬力,、大空間,、可靠性好的產(chǎn)品。

　　江鈴和福特的輕客已經(jīng)在全球市場積累了超過1100萬的忠實用戶,，國內(nèi)市場份額連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)第一,，并在醫(yī)療救護、軍警,、押運,、工程、冷藏,、房車等特種用途中引領市場,，尤其全國救護車中有80%來自江鈴福特，被譽為“戰(zhàn)疫第一車”,。江鈴福順的上市,，將進一步鞏固江鈴福特在輕客市場的領先地位。

『江鈴汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理劉繼升』

　　劉繼升判斷,，輕客市場規(guī)模會一直增大,，因為使用場景非常豐富。再加上電動化的普及,，過去三輪車占據(jù)的市場,，也會慢慢被輕客替代掉。江鈴福特已經(jīng)開始在新能源領域發(fā)力,，跟自動駕駛企業(yè)合作,，打造新能源自動駕駛產(chǎn)品。目前L4級別的車輛已經(jīng)在測試階段,。江鈴福特還十分注重預見性服務,，全時運營系統(tǒng)可以監(jiān)控零件的使用情況,，提前跟用戶溝通零部件的維修更換，再加上智慧車隊管理,，一起來協(xié)助客戶更快的發(fā)家致富,。

以下為對話實錄

　　汽車之家：江鈴這個品牌，其實之前我們了解到更多的還是在商用車領域,，當然家用的也有,，今年成都車展江鈴汽車帶來了最新的輕客車型江鈴福順，它有哪些產(chǎn)品方面的競爭優(yōu)勢簡單介紹一下,？

　　劉繼升：江鈴福順是我們輕客家族第四款產(chǎn)品,，過去用新世代全順、新全順跟特順三款車打下了輕客第一的稱號,，基本上在中國每賣三臺輕客就有一臺是江鈴福特的,。但是過去兩年的調(diào)研里面發(fā)現(xiàn)一個事情，現(xiàn)在輕客車主,，對于大馬力、大空間的需求急迫性拉高,，這個跟疫情之后出現(xiàn)一系列的事件有關,，大家對未來其實更擔憂。

　　所以在輕客市場過去是你的馬力,、空間跟你的價格,，其實成一個完美的直線正比，如果要買更大的馬力,、或者更大的空間,，肯定要花更多的錢。過去這兩三年的經(jīng)濟形勢,，讓大家就不得不思考更多了,，所以我們發(fā)現(xiàn)他們對馬力空間的需求變得更急迫，可靠性又不能妥協(xié),，其實在市面上根本沒有這樣子的產(chǎn)品,，這一次我們經(jīng)過這么多輪的調(diào)研，覺得這樣下去不太行,，如果消費者期望或者他的需求已經(jīng)改變,，是不是應該打破這個慣例。我們這次推出的特順是基于這樣,，推出來江鈴福順是基于這樣產(chǎn)生的,，就希望用入門級的價格來提供一臺大馬力、大空間,、然后可靠性還要很好的車,。

　　那馬力的部分,，我們就用了福特PUMA同技術平臺的2.0T柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以提供高達107匹的馬力,，扭矩輸出高達355牛米,，然后搭配最新一代的渦輪增壓器，一方面增加馬力的同時,，還可以提供非常低的油耗,，每百公里大概7.7升，所以這個是在大馬力的部分,，我們做的一些強化,。在空間部分，設計師把車子做的更方正一點,，所以整個空間利用率可以高達11.2立方米,，要搬冰箱、沙發(fā)都不是問題,，那底盤也用了比較強的底盤,，承載能力可以高達1.7噸。品質部分,，我們就用全球福特的頂級供應商,，超過一千萬公里的整車耐久性測試，嚴苛的三高測試,，因為用料講究,，所以技術性也變得很好,，然后座椅的耐磨性也提高到業(yè)界領先,，這些都讓產(chǎn)品力大幅提升,，這個在過去的入門級輕客里是沒有,，是不存在的,。

　　另外我們還做了一個很重要的事情,，我們的全時運營過去只用在新世代全順Pro車型上，現(xiàn)在還把這個全時運營系統(tǒng)用在江鈴福順上,，里面有一些預見性的服務,，零件什么時候要更換，我們預先可以知道,，那就可以提早跟客戶來做溝通，不要等他壞掉的時候再去修,，那是浪費客戶的時間,，所以當我們預知到零件要出狀況之前,，我們就可以預先的告訴他,。就好比你感覺感冒就趕緊去睡覺，睡飽了也許感冒就好了,，所以用了這一套全時運營系統(tǒng),，搭載智慧車隊管理,，一起來協(xié)助客戶更快的發(fā)家致富,。我們這次帶來一款顛覆市場規(guī)則的江鈴福順,，希望可以幫助大家解除一些焦慮。

　　汽車之家：我們還關注家用車以及房車出行,，不知道江鈴福順是否有針對家用領域的方向,？

　　劉繼升：其實輕客本來就是使用場景更多元的,，你可以把它用來載人可以載貨,，你可以改裝成房車,，我們所有的輕客系列,，目前有600多種改裝車型,，每一臺都可以去做這樣的改裝。改裝有幾個特別重要的配置,，第一個空間一定要大,，太小其實就很難改，江鈴福順的內(nèi)部高度有1米7,，客戶可以直接站在里面,，它的空間大改起來就容易,。第二個你承載要好，你要裝發(fā)電機,，要裝很多要用的裝備,，雖然我們一般在談商用領域，但是它有更多的使用場景,，可以滿足你不管是自己出行的目的,，或者商用場景都可以滿足。

　　汽車之家：那廠家會在這方面提供后續(xù)的服務嗎,？

　　劉繼升：當然,，我們集團本身自己有一個改裝車，這也是在業(yè)界最有名的改裝車,，叫江鈴改裝集團,，全中國大概稱得上名號的改裝廠都是我們非常忠實的合作伙伴，我們在江鈴福順出來之前,，新世代全順,、新全順也都是改裝領域的最頂級的存在，我舉幾個例子,，例如救護車的市占率達到80%,，運鈔車也超過80%,，疫苗冷鏈車也超過40%,。兩年前我們獲得了“戰(zhàn)疫第一車”的稱號。那時候有個特別有趣的事，因為我是福特派過來的,，兩年前這個輕客非常缺，做負壓救護車都找不到車子了，那時候剛好過年，零部件也運不過來,，大年初二就全員上班了,，我就跟客戶說,，我們知道別的廠有,，你可以選擇別的品牌,，我們實在是供應不上。但是客戶還是堅持等我們,，因為車內(nèi)都是貴重的醫(yī)療儀器,，一定要在一個可靠性非常高的車子里面，我救人,，救了一半就停下來怎么辦,，這個事件給我很大的觸動。 

　　汽車之家：剛才您也講到了,，江鈴是輕客市場的領軍企業(yè),，那您如何看待目前輕客市場的發(fā)展現(xiàn)狀？以及在未來的幾年內(nèi),，輕客的市場整體規(guī)模是否還會有一個比較大的提升,？

　　劉繼升：這是好問題，我們認為輕客市場規(guī)模會一直增大,，因為它的使用場景真的太多了,，好像各個使用場景都可以用輕客。第二個,，國家現(xiàn)在推的智能化也好,，新能源化也好，都指向一件事情,，就是你要有燃油的車子,，同時要有新能源的車子，所以除了汽油,、柴油,、未來一定會有大量的新能源車。現(xiàn)在很多地方的最后一公里配送用的是三輪車,，而全國各省市都在出臺限制電動三輪車通行的政策,，北京、天津設置過渡期到2023年底,。所以過去三輪車占據(jù)的市場,，也會慢慢的被輕客替代掉。

　　基于這幾方面來看,，第一個輕客市場,，其實是維持性的,，即便在今年，整個商用車市場的規(guī)模受到影響,，輕客市場受到的影響是最小的,，所以第一個規(guī)模上面沒有任何的問題，這也是我們積極布局輕客產(chǎn)品,，從現(xiàn)在開始算一年,，我們會有非常多款的新產(chǎn)品，包括燃油的,，新能源的,，我們這次帶來一臺新世代全順Pro EV，也讓大家知道我們在新能源上已經(jīng)開始發(fā)力了,。實際上我們做了非常多的動作,，包括福特品牌也好，JMC品牌也好,，都有布局,，我們也跟中國市面上做自動駕駛的企業(yè)合作，打造新能源自動駕駛車子,，現(xiàn)在車子都在園區(qū)里面做測試,。我們認為輕客市場的規(guī)模是會持續(xù)變大的，而且可能是商用車成為最快的細分市場,，同時它的種類會很多,，但是有一個趨勢，我可以特別提出來,，大家對載重能力越來越看中,，所以現(xiàn)在還在看輕客市場是往小噸位走，還是比較大的噸位,，目前來看應該是朝大噸位發(fā)展,。

『江鈴福順』

　　汽車之家：效率更高，剛才您提到在貨運領域的自動駕駛,，這其實挺有意思的一塊,，剛才您提到輕客市場新能源化，咱們有新世代全順Pro EV車型,，然后電動的從市場現(xiàn)在份額來看,，電動化的輕客車型還沒有成為主流，在此背景下,，江鈴汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略是怎樣的,，以及您怎樣看待，未來輕客市場一個電動化的發(fā)展方向,？

　　劉繼升：其實我們對電動化是非�,？春玫�,，現(xiàn)在整個輕客來看，今年有很大的起步,，7月的一些城市的新能源化，電動化已經(jīng)接近70%了�,，F(xiàn)在還是比較偏小噸位的,，也就是說大家考慮TCO，使用購買成本,，但是中國市場是一個非常有魅力的市場,，所有東西在這里，高單價的東西都維持不下去,，現(xiàn)在電池很貴,，我們認為在未來非常短的時間，電池高昂的價格會迅速跌下來,。在跌下來的過程之中,，會讓大家往大噸位的電動車去跑，這是我們對未來趨勢的預判,，當然需要小噸位的買主,，我們也配備了新能源。但是我們先做的就是大噸位的新能源,，這也是我今天帶來新世代全順Pro EV的原因,。在電動化的部分，商用車講究TCO,，在貨運里面,，其實人工成本還是一個重要因素，一臺車肯定配備兩個人甚至三個人,，透過自動化駕駛,，你可以減少人員配備，減少人員消耗,，過去你可能要兩三個人繞著一臺車轉,，在未來一個人就夠了。在平順的路面或者園區(qū)路面,，你可以去休息,，需要大量的人力介入部分再進去，我們認為還是非常有商業(yè)發(fā)展空間,，這也是我們在做測試的主要一點,，但是我想離真正的商用普及化，的確還需要一點點時間,，特別是在法規(guī)部分,。

　　汽車之家：剛才您提到電池的價格可能會在短時間內(nèi)會有一個比較大幅的下降,，但是從目前來看，電池的技術,，不管是電池材料也好,，還是正負極整體的制作也好，已經(jīng)遇到瓶頸了,，整個行業(yè)內(nèi)會有一種聲音說,，電池目前主要是家用車方面，如果你希望它有比較長續(xù)航,，可能更多的是電池累計,，所以在短時間內(nèi)，電池很難有大突破,，但是現(xiàn)在的技術也在攻克這方面,，包括固態(tài)電池、半固態(tài)電池出來,，很多人對于這方面不是特別看好,，您的信心或者技術方面，是來自于自己的儲備嗎,？

　　劉繼升：其實商用跟乘用還是有一個場景的不太一樣,，為什么大家在累加電池的續(xù)航力，其實是一個里程的焦慮,。但實際上你去看大家使用的習慣,，多少人一天開車開一千公里？其實很少,，我們買車其實為了生活,，而不是為了開車，你不會一天24小時開,，當然你要去西藏新疆是另外一件事情,，而在商用車領域，它是一個固定行程,，輕客更多是城內(nèi),，或者城際，其實這個里程是算的出來的,。

　　其實很多時候是兩點一線,，三點一線，四點一線,，我們通過自己的研究發(fā)現(xiàn),，絕大部分的客戶他一天的里程可能是300公里，以中國目前的電池技術沒有這個焦慮存在,，那大家會一直期待,，想要一千兩千的續(xù)航,。如果是燃油車，到處有加油站,，不用擔心加油問題,，而電動力就沒有這么大的把握。所以里程焦慮這件事情,，我覺得第一個是主觀上的里程焦慮,，而目前的技術，300,、500、700公里的續(xù)航力好像沒有特別困難,，在商用車的場景,，還常常會走走停停，因為你是要卸貨的,，你開車是為了卸貨,，到人家家里，到工廠,，到園區(qū)其實是為了搬貨,。在這樣的狀況下，我們認為電池的續(xù)航里程不是最關鍵的,，最關鍵是大家的焦慮,，在真正使用中發(fā)現(xiàn)沒有這么大的問題。

　　汽車之家：在商用車領域,，是不是相對來說更方便充電,，或者采用其他補能方式？

　　劉繼升：應該是說使用場景比較固定,，例如說現(xiàn)在很多法規(guī),，你園區(qū)一定要去配置充電樁，你買的也要配置這個東西,，他的使用場景大量在園區(qū),，會配充電樁。我們家用,，如果去西藏,，酒店、景點,，有沒有充電樁,？你不會知道。但商用車的環(huán)境,，大多比較固定,，可能70%,、80%固定，通常的載貨距離是比較近的,，即便城際的交通,，城際交通通常從這個中心倉到那個中心倉，這兩端都會搭配這個東西,。

　　汽車之家：那在最近幾年,，智能化的浪潮是否影響到了輕客領域？

　　劉繼升：智能化在中國比國外走的快,，我們的全時運營系統(tǒng)也會使用在江鈴福順這個入門級產(chǎn)品上,，用符合中國的智能水平來服務它，所以它不僅僅是一臺車,，幾乎已經(jīng)是你除了跟家人陪伴,，最重要的一個工具了。這一臺車通過智能配置,，實現(xiàn)L2,、L3、L4級別的自動駕駛,，江鈴是做的比較快的比較早的,。舉例來講，我們?nèi)珪r運營可以用OTA把軟件直接做更新,，過去只能線下做的事,，現(xiàn)在通過線上的APP，就可以實時了解自己車子的狀態(tài),。我們24小時監(jiān)控你的車子,，只要你的車子有問題，我們都會第一時間告訴你,。在中國這是一個智能生活,，智能的環(huán)境，客戶用我們新世代Pro,，給我們非常正面的反饋,，我們幫他解決非常多的問題。

　　汽車之家：前一段時間江鈴汽車公開表示,，旗下的L4級自動駕駛輕客產(chǎn)品,，已經(jīng)開始布局貨運領域了，并且正在推動商業(yè)運營,，您能否介紹一下,，現(xiàn)在目前自動駕駛在輕客領域還有哪些其他領域的發(fā)展？

　　劉繼升：為了減輕人力上面的成本消耗，我們做這個L4級別的自動駕駛,，實際上幾臺車已經(jīng)陸續(xù)做測試了,，我們自己坐在車里面都覺得，好像這一天已經(jīng)來了,，當然這也是我前面談的,，現(xiàn)在最大的困難是法規(guī)，這是一個大的課題,。人開車都會遇到各種問題,，何況是機器，發(fā)生碰撞怎么理賠,，包括后面保險公司賠償,，這個我的確認為還有一段路走，要慢慢完善,。我認為技術跑的比較快,，但是法規(guī)上是一個大問題，福特集團,、江鈴集團對這方面非常的重視。在美國福特非常多的自動駕駛車在路上跑,，但是一樣,，要完全上路有法規(guī)關系，否則也是不能上路的,。

　　汽車之家：沒錯,，所以目前來看，可能在園區(qū)內(nèi)進行試點,，相對來說是可行的階段,。

　　劉繼升：已經(jīng)在做了。

　　汽車之家：那在智能領域,，江鈴汽車還有哪些技術儲備,？

　　劉繼升：商用車主要是TCO，車子所有零部件的壽命,，我們需要更積極的做預判,。這臺車最好不要停下來，它如果可以24小時轉是非常關鍵的,，這也是我們做預見性服務最主要的一點,，你為了知道這件事情，幾乎里面的東西都必須智能化,，這是第一件事情,。第二件事情，當預知它72小時之后某個部分會有問題,，零件供應系統(tǒng)跟上,，就形成一個網(wǎng)絡了,，上百萬臺車在外面跑，每個零部件的狀況要去監(jiān)控,，同時要監(jiān)控庫存狀況,，然后實時的配置。在零部件的供應鏈上必須跟后端一起做,，所以這是非常大的課題,，但是我們已經(jīng)在做了。

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