張夕勇：加快商用車全面新能源化步伐
[汽車之家 行業(yè)] 2022年，受疫情多發(fā)和國(guó)際局勢(shì)變化等因素影響,，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻,、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變,，數(shù)字化,、智能化的應(yīng)用,，也驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革,。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點(diǎn),、堵點(diǎn)問題,，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日,，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開,。
大會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì),、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦，以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題,。同時(shí),，大會(huì)采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。
作為聚焦于“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇,。本次大會(huì)有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素,，在政策標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向,、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費(fèi)環(huán)境變化,、產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討,。
汽車之家為大家?guī)砼c會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在9月3日“開幕大會(huì)：‘強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局’的政策取向與行動(dòng)”中,，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇發(fā)表題為“加快商用車全面新能源化步伐,，推動(dòng)京津冀地區(qū)綠色低碳發(fā)展”的主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、各位同仁大家好,，非常高興受邀參加此次中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇，和各位專家,、企業(yè)家深入交流,，共同探討全球綠色轉(zhuǎn)型背景下推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新思路。
第一,，是雙碳背景下京津冀地區(qū)的商用車新能源化勢(shì)在必行,。企業(yè)的發(fā)展和國(guó)家興衰息息相關(guān)，企業(yè)的戰(zhàn)略尤其是國(guó)有企業(yè)戰(zhàn)略也必須同國(guó)家戰(zhàn)略同頻共振,。雙碳戰(zhàn)略是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策,，國(guó)家已發(fā)布多項(xiàng)重要文件，正在全力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰,、2060年碳中和的目標(biāo),。
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是國(guó)家的一個(gè)重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，它的核心就是京津冀協(xié)同發(fā)展,，不斷調(diào)整優(yōu)化城市布局,，構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型,，形成京津冀三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。
發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略,，是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,。這三大戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來，給它們找到一個(gè)契合點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑,，我認(rèn)為商用車的新能源化既是京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)雙碳和排放污染物治理目標(biāo)的關(guān)鍵舉措,，也是推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效手段。
無論是從全國(guó)范圍看還是從京津冀區(qū)域來看,，交通運(yùn)輸都是碳排放的重要來源之一,。而汽車行業(yè)的碳排放主要源于商用車，雖然商用車保有量?jī)H占我國(guó)汽車保有量的12%左右,，卻產(chǎn)生了汽車56%的碳排放,，因此汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)及排放污染物治理目標(biāo)，商用車新能源化勢(shì)在必行,。
第二,，商用車新能源化面臨的主要問題，依然受成本高,、政策不完善等因素影響,。當(dāng)前我國(guó)商用車新能源化存在很多問題，尤其是京津冀地區(qū),，商用車新能源滲透率低于全國(guó)平均水平,。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底,，京津冀商用車保有量345萬輛,，從排放結(jié)果來看，高排放車輛占比仍然較高,，國(guó)3及以下的商用車保有量37.3萬輛,，占比10.8%；國(guó)4及以下商用車保有量111.1萬輛,，占比32.2%,；新能源商用車的保有量約9.6萬輛，新能源滲透率僅為2.8%,，純電動(dòng)8.8萬輛,，滲透率2.5%,。
2021年京津冀地區(qū)新能源商用車銷量16658輛,，新能源滲透率3.1%，低于全國(guó)4.5%的平均水平,。具體分析京津冀地區(qū)商用車新能源化低的主要原因有以下幾個(gè)方面,。
一是新能源化發(fā)展不均衡，缺少協(xié)同發(fā)展機(jī)制,。目前,，京津冀商用車新能源化不均衡，協(xié)同發(fā)展不足,，北京市商用車新能源滲透率為3%左右,，天津市滲透率約2.4%,，河北省滲透率不足1%，相比于深圳,、成都等新能源發(fā)展較好的區(qū)域來說仍有差距,。京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同,，新能源產(chǎn)業(yè)一體化的體制機(jī)制,、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)難以滿足京津冀協(xié)同發(fā)展的要求。尤其是純電動(dòng)商用車領(lǐng)域,，京津冀新能源汽車一體化,、市場(chǎng)化進(jìn)程相對(duì)較慢。
二是成本高,，推廣受限,。新能源商用車購置成本較高，成本回收周期比較長(zhǎng),。以用于城市配送的4.5噸純電動(dòng)為例,，整車補(bǔ)貼后價(jià)格約20萬元左右，高出燃油車近一倍,，8×4重型純電動(dòng)攪拌車高出燃油車40多萬元,，車輛購置成本高，使得相關(guān)企業(yè)對(duì)新能源商用車接受度比較低,，影響大規(guī)模的推廣應(yīng)用,。另外，新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),，2023年國(guó)補(bǔ)將退出,，新能源劣勢(shì)將進(jìn)一步加劇，不利于新能源商用車進(jìn)一步大規(guī)模推廣,。
三是基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，使用新能源商用車的便利性不足。截至2021年,，北京市公共充電樁9.5萬個(gè),，其中，快充4.6萬個(gè),，占比49%,，但是新能源商用車充電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善,，而且距離貨物集散地和車輛停放地較遠(yuǎn),，不能有效滿足新能源商用車的使用場(chǎng)景需求。
河北省公共充電樁3.7萬個(gè),，天津公共充電樁3.2萬個(gè),，但新能源商用車的充電設(shè)施數(shù)量仍有限,，無法完全滿足新能源商用車車主的使用需求。市場(chǎng)上仍然存在著購買新能源商用車后,，熬夜排隊(duì)等候充電的現(xiàn)象,。
第三，加快發(fā)展新能源商用車需要政府,、企業(yè)和全社會(huì)共同努力,。京津冀作為國(guó)家重大戰(zhàn)略區(qū)域，肩負(fù)著率先推動(dòng)全面綠色轉(zhuǎn)型的重任,，結(jié)合目前國(guó)家和京津冀地區(qū)的雙碳戰(zhàn)略,、綠色交通等政策方向以及當(dāng)前新能源存在的問題，對(duì)于京津冀地區(qū)的商用車新能源化提出以下建議,。
一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),，建立協(xié)同機(jī)制，加大商用車新能源化推廣利用,，建議加強(qiáng)北京,、天津、河北等城市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),，共同協(xié)商解決京津冀新能源汽車推廣應(yīng)用的階段性困難,。盡快策劃并出臺(tái)商用車全面新能源化的系統(tǒng)性實(shí)施方案，明確目標(biāo),、任務(wù),，制定時(shí)間表和路線圖，完善相關(guān)配套政策標(biāo)準(zhǔn)和制度體系,。
在商用車新能源化目標(biāo)上,，建議到2025年京津冀地區(qū)將商用車新能源化比重提高到15%左右，預(yù)計(jì)可減排二氧化碳1620萬噸/年,。
二是,，完善置換補(bǔ)貼政策，降低車輛的購置成本,，提高用戶對(duì)新能源車的接受度,。建議北京市繼續(xù)延續(xù)油改電的鼓勵(lì)政策，加速城市物流車新能源化,，河北和天津參照北京市政策出臺(tái)相應(yīng)的油改電獎(jiǎng)勵(lì)政策,，同時(shí)鼓勵(lì)商用車置換為新能源車，可以設(shè)置一定額度的置換獎(jiǎng)勵(lì),，提高用戶對(duì)于新能源車的接受度，促進(jìn)新能源貨車規(guī)�,；茝V應(yīng)用,。
三是補(bǔ)齊充換電基礎(chǔ)設(shè)施短板,，提高使用的便利性，制定充電優(yōu)惠政策,，降低使用成本,。建議京津冀地區(qū)加快規(guī)劃和布局商用車的快充場(chǎng)站、充換電站設(shè)施,、加氫設(shè)施,，在應(yīng)用方面給予優(yōu)惠政策。同時(shí),，建議推動(dòng)峰谷電價(jià)普及應(yīng)用,，引導(dǎo)商用車進(jìn)行有序充電。同時(shí),，對(duì)新能源物流車輛給予適當(dāng)?shù)挠秒姫?jiǎng)補(bǔ)政策,，獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)不低于實(shí)際充電總額的20%。
四是支持企業(yè)擴(kuò)大商用車的場(chǎng)景應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè),。當(dāng)前商用車智能駕駛已處在一個(gè)相當(dāng)高的水平,，在港口、礦區(qū),、園區(qū),、學(xué)校等特定的封閉、半封閉場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用,。未來市場(chǎng)空間廣闊,，建議京津冀推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)率先在商用車場(chǎng)景投入應(yīng)用,。尤其是在北京地區(qū),，應(yīng)推動(dòng)在京的科研院所、高校,，在汽車信息相關(guān)領(lǐng)域,、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開產(chǎn)業(yè)合作，積極孵化智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)成果,。積極引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè),、電網(wǎng)企業(yè)、純?nèi)剂想姵仄髽I(yè),，打造京津冀地區(qū)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài),。
作為中國(guó)汽車工業(yè)主力軍之一，北汽集團(tuán)在綠色發(fā)展道路上已經(jīng)深耕二十載,，乘用車方面,，連續(xù)七年銷量領(lǐng)先。商用車方面,，北汽福田2003年已經(jīng)開始開展新能源商用車業(yè)務(wù)，掌握大量的核心技術(shù)，確立了純電動(dòng),、燃料電池、混合動(dòng)力三線并舉的產(chǎn)品路線,，全系產(chǎn)品發(fā)展的新能源戰(zhàn)略。
今年6月15日,，北汽集團(tuán)發(fā)布了“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”及雙碳行動(dòng)方案,，開展產(chǎn)品降碳，技術(shù)降碳,、制造降碳,、集團(tuán)生態(tài)四大行動(dòng)，深入推進(jìn)乘用車,、商用車全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化,，打造全系列綠色低碳產(chǎn)品。力爭(zhēng)到2025實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳,，成為藍(lán)色星球的建設(shè)者和守護(hù)者。
潮平兩岸闊,，風(fēng)正一帆懸,。各位朋友，面向未來,，作為北京市屬重點(diǎn)國(guó)企,，北汽集團(tuán)將繼續(xù)以“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”為引擎，全面落實(shí)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略和京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略,，助力京津冀商用車全面新能源化,，打造一體化可持續(xù)發(fā)展綠色交通體系，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)更大的力量,。
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