[汽車之家 行業(yè)]  “說心里話,，我們很難再進步多少了,�,！痹谇安痪玫某啥架囌股希�蔚來��(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪在接受媒體采訪時感慨,。

　　不止是蔚來，自今年以來,，另外兩家“新勢力三杰”理想與小鵬,，也在新勢力品牌月度銷量排行榜中，數(shù)次無緣前三,。在8月的銷量排行榜中,，哪吒、零跑位列月度銷量前兩位,，華為與賽力斯旗下的AITO品牌以10045輛的月度交付量,，緊隨第三名蔚來之后。

　　蔚小理長期以來穩(wěn)居前三的格局被打破,，新勢力之戰(zhàn)風云詭譎,。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，蔚小理的增長曲線也趨于平緩,，沒跑贏整體新能源汽車市場增長的大盤,。它們與哪吒,、零跑的高歌猛進,，新品牌AITO、極氪的勢如破竹相比,，難免顯得有些落寞,。一時間，蔚小理掉隊的聲音不絕于耳,。

　　只不過,，在新勢力品牌樂此不疲的排位中，每一家的銷量其實都不到特斯拉與比亞迪的“零頭”,。歡呼與傷感在較小的銷量絕對值面前,，都顯得不值一提。

　　新勢力該以什么論英雄,？其實,，除了銷量以外，企業(yè)的商業(yè)模式,、產(chǎn)品塑造能力,、對未來的規(guī)劃,，都比銷量本身更有看點。

蔚小理 駛出高速增長地帶

　　2022年,，蔚小理集體進入新產(chǎn)品周期,，紛紛發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品：蔚來ET5、ES7,、ET7,，理想L9及小鵬G9。用秦力洪的話說,，他們率先進入了彎道,，難以一直保持高速增長。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，蔚小理銷量同比增速明顯放緩，尤其是蔚來,，由2021年度109.8%的同比增長降至今年上半年的20%,，只有小鵬汽車保持了略高于整體新能源車市120%的增速。

　　“蔚來成立的比很多品牌早一點,，我們領先兩個身位從直道進入彎道,，這個時候還有很多玩家在直道上。事實上,，等他們進入了彎道也是這樣,。” 秦力洪說道,。

『 小鵬G9 』

　　可以看到,，第二輪出牌，三家車企不約而同地將目標定位在30+萬元SUV市場,。然而,，不管是整體國內(nèi)汽車市場，還是新能源汽車市場,，30萬元以上的價格區(qū)間,，都是金字塔的頂部，市場容量有限,。從最近兩年的終端銷量結構來看,，它也并不是增長最快的價格區(qū)間。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，30萬元以上新能源汽車在新能源市場中的占比為13.9%。到了今年上半年,，這個數(shù)據(jù)上升至17.4%,。而5-20萬元的新能源市場份額,，從去年到今年上半年提升了6.4%。由于5-20萬元價格區(qū)間占據(jù)了接近一半的新能源汽車市場,，因此銷量的絕對值要遠超30萬元以上的價格區(qū)間,。

　　反觀蔚小理一直以來的產(chǎn)品布局，與過去一年快速增長的主流市場幾乎沒有關聯(lián),。反而是比亞迪,、埃安、哪吒,、零跑抓住了市場的紅利,，通過性價比車型快速上量，在20萬元以內(nèi)不同的細分市場占據(jù)一席之地,。

走質(zhì)還是走量,？

　　雖然新勢力品牌每月在座次排名中爭得頭破血流，國內(nèi)新能源市場,，依然是比亞迪與特斯拉占據(jù)絕對領先地位,。

　　但是新勢力車企既無法復制特斯拉打造單品爆款的能力，也難以模仿比亞迪全面布局不同細分市場的車海戰(zhàn)術,。如蔚來創(chuàng)始人李斌所說,，一個品牌所能覆蓋的價格帶是有限的。品牌調(diào)性與終端銷量,，好比在天秤兩端,，難以兼得。

　　哪吒與零跑的逆襲,，似乎也印證了那句“走質(zhì)的干不過走量的”,。今年上半年新勢力品牌主力車型的銷量分布也佐證了這一點：起售價在20萬元以內(nèi)的車型，更容易走量,。其中,，在起售價5-20萬元的價格區(qū)間，各品牌之間的競爭分外焦灼：哪吒,、威馬、零跑,、埃安,、小鵬等多款主力車型都分布在這一價格帶。

　　不過,，理想ONE是個例外,。上險量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，起售價接近35萬元的理想ONE單一車型累計銷量突破6萬輛,，遠超哪吒U,、零跑C11等15萬元左右的車型。此外,，小鵬P7,、蔚來ES6等20多萬與30多萬元的車型，銷量也超過眾多新勢力品牌20萬元以內(nèi)的主力車型,。

　　也就是說,，在新勢力品牌中，蔚小理有著可圈可點的產(chǎn)品與品牌塑造能力,。剛剛開始交付的理想L9,、還在排隊交付的蔚來ES7、ET7和ET5都有望支撐后期的銷量漲幅,。

除了銷量 還有什么值得期待

　　與此同時,，新勢力品牌也不滿足于眼下的一畝三分地，或品牌向上推出高價車型,，或向下布局走量產(chǎn)品線,。

　　今年5月，蔚來正式官宣了將推出面向大眾市場的子品牌,，代號阿爾卑斯（ALPS）,，且該品牌的車型將預計在2024年才開始交付。阿爾卑斯還沒有正式亮相,，又有消息透露,，蔚來還將推出第三品牌，位中低端市場,，價格 10～20 萬區(qū)間甚至10萬以內(nèi),，代號“螢火蟲”

　　值得注意的是，定位中端豪華轎跑的ET5,，BaaS（電池租用服務）方案價格已下探至25萬元區(qū)間,，它有望成為蔚來打開規(guī)模效應的首款車型。

『 蔚來ET5 』

　　在蔚小理中品牌定位最不占優(yōu)勢的小鵬,，也通過上市30萬元級的新車G9以實現(xiàn)毛利率的提升,，解決今年電池等原材料漲價帶來的成本壓力。為了強化在智能化領域的標簽,，小鵬G9采用了全新的電子架構,，以及小鵬自研的中央超算+區(qū)域控制器的硬件架構。官方表示可以在30分鐘以內(nèi)完成整車的OTA升級,。

　　靠著理想ONE一招吃遍天下的理想汽車,，也在進行著價格的下探，理想ONE的“平替”理想L8,，將在今年11月上市并交付,。理想汽車CEO李想都親自喊話,，“L8從發(fā)布到交付速度將會超過L9”、“等L8的階段就別買ONE了”,。

『 圖片來源：中信證券 』

　　除此之外,，主要靠5-15萬元產(chǎn)品走量的哪吒與零跑，也希望借著哪吒S,、零跑C01等產(chǎn)品實現(xiàn)品牌向上,，同時更好的覆蓋掉居高不下的原材料成本。

　　在前不久的動力電池大會上,，廣汽集團董事長曾慶洪就曾抱怨稱,“新能源整車廠不掙錢,動力電池成本占汽車的40%-60%,。”不管是上攻還是下打,，新勢力們無一不指向量利齊升來改善當前的盈利狀況,。這也就意味著，原本在不同細分市場攻城略地的新能源車企,，將在相同的細分市場進行直面競爭,。

　　在燃油車時代，汽車產(chǎn)品定位趨同,，品牌,、尺寸、售價,，決定了一輛車是“暢銷車”,，還是“小眾款”。現(xiàn)在看新勢力品牌,，評價的內(nèi)容開始變多,。一款車型好不好賣，不僅考驗一家車企的產(chǎn)品塑造能力,，還要通過品牌運營來培育用戶的心智,。當新勢力跟隨特斯拉打造直營店，車企的必備技能又要加上服務與運營,。長期來看,，運營效率的差異會帶來利潤率上的差異。

　　正因如此,，新勢力之間的角逐是一場考驗綜合實力的馬拉松,。除了“大屏”、“智能”,、“黑科技”等消費者對新勢力品牌的期待，車企如何通過有效的產(chǎn)品組合,，實現(xiàn)成本控制與供應鏈能力的最優(yōu)解,，才是新能源汽車下半場競爭的最大看點,。

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