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廣汽吳堅:中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機遇與挑戰(zhàn)

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  [汽車之家 行業(yè)]  2022年,,受疫情多發(fā)和國際局勢變化等因素影響,,汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻,、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn),。能源形式的轉(zhuǎn)變,數(shù)字化,、智能化的應(yīng)用,也驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革,。為進一步解決產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的斷點、堵點問題,,推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展,,9月2日至4日,2022泰達汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開,。

  大會由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會,、中國汽車報社聯(lián)合主辦,,天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會,、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦,,以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時,,大會采用線下與線上相結(jié)合的方式,,并首次線上直播歐洲分論壇。

  作為聚焦于“中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇,。本次大會有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會現(xiàn)場,,圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素,,在政策標(biāo)準(zhǔn)動向,、企業(yè)戰(zhàn)略布局,、消費環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討,。

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  汽車之家為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點,。在9月3日 “產(chǎn)業(yè)鏈論壇:汽車產(chǎn)業(yè)鏈進化升級路在何方?”中,,廣汽集團執(zhí)委會委員,、廣汽研究院院長吳堅發(fā)表了題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略、機遇與挑戰(zhàn)”的演講,。

以下為演講實錄:

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、各位泰達國際論壇的朋友們大家好。因為疫情的原因無法親身蒞臨會議的現(xiàn)場,,只能采用這樣的形式跟大家做匯報,。今天很高興能夠與各位齊聚在這里,在這個挑戰(zhàn)與機遇,、競爭與融合時代大背景下,,共同探討自主創(chuàng)新與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展。

  近年來新四化正在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,,軟件定義汽車,、面向用戶價值服務(wù)的新概念,打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界,,新業(yè)態(tài)構(gòu)建速度之快,,程度之深大家有目共睹。與此同時,,大國競爭格局和疫情沖擊的不確定性加深了整車企業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈安全的顧慮,。反向催化市場和技術(shù)變革,使得產(chǎn)業(yè)鏈變革進一步加速,,兩者相互作用,,彼此促進,給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機遇,。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵期,,能否在時代大潮中站穩(wěn)腳跟、邁開步伐,,我認(rèn)為自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)不可或缺的穩(wěn)定器和壓艙石,。下面我將從幾個方面加強探討。

  新四化浪潮帶來的產(chǎn)業(yè)鏈新變局,,新四化浪潮對汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了聚焦電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新要求,,帶來了新參與者,、新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的三個變局。作為制造業(yè)典型代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,,迎來了全新的參與者,,軟件開發(fā)服務(wù)商。區(qū)別于以傳統(tǒng)硬件開發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)為主的產(chǎn)業(yè)鏈,,軟件的加入帶來了軟硬件模塊的加速融合,,深度影響整車的開發(fā)、驗證,、銷售和用戶服務(wù)環(huán)節(jié),,使整車產(chǎn)品成為繼計算機、手機之后又一個全新的互聯(lián)網(wǎng)入口,,為用戶和車企提供持續(xù)性的價值體驗,。

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  軟硬件融合影響之廣、變化之快使之成為競相布局又一戰(zhàn)場,。電子電氣架構(gòu),、自動駕駛成為技術(shù)競爭的關(guān)鍵所在,,為了在這些領(lǐng)域進行技術(shù)創(chuàng)新和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,,整車企業(yè)和Tier1、Tier2加速深度融合,。廣汽在這方面不斷進行嘗試,,通過技術(shù)創(chuàng)新,培養(yǎng)自主人才隊伍,,并通過自有技術(shù)孵化,、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同創(chuàng)新的方式實現(xiàn)技術(shù)在整車產(chǎn)品中的應(yīng)用,。同時也與華為,、科大迅飛開展前端技術(shù)合作,深度探索,在部分在研車型上已取得了階段性的成果,。

  新四化不僅推動產(chǎn)品的技術(shù)升級,,更深層次重塑整零合作的業(yè)務(wù)形態(tài),這一點我們有著非常深刻的體會,。廣汽自主品牌自2007年成立以來,,早期的供應(yīng)鏈合作偏向于單一供需鏈?zhǔn)胶献餍问剑悴考⿷?yīng)商提供獨立零件產(chǎn)品,,以進行集成開發(fā),、驗證,也就是我們通常說的V字型開發(fā)流程。

  整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商有著一條涇渭分明的分工界限,。但隨著新四化浪潮興起,,要求用戶整車研發(fā)、零部件研發(fā),、服務(wù)研發(fā)等實現(xiàn)三維一體的迅速應(yīng)對,。而傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)鏈,難以適應(yīng)價值服務(wù)需求,,進而產(chǎn)生一種以用戶為核心的網(wǎng)狀互聯(lián)結(jié)構(gòu)的合作關(guān)系,。這種新業(yè)態(tài)有著深刻互聯(lián)網(wǎng)思維,使整車價值鏈分配發(fā)生了顛覆性變化,。整車企業(yè)與供應(yīng)商利潤不再與上游或者下游項目定單為分配節(jié)點,,而是相互融合、相互交織,、相互支持,,更加趨向于長期融合互惠共贏。整零價值分配的邊界正在逐漸清晰,。

  以廣汽自主品牌為例,,如既要延續(xù)原有產(chǎn)業(yè)鏈模式,又要適應(yīng)快速變化的市場需求,,需要定制化開發(fā),,必將付出高昂的代價。因此在網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域,,我們進行提前布局,,在供應(yīng)商資源上采用硬件+軟件和2+2模式,通過有限的硬軟件供應(yīng)商資源,,在多車型提供模塊化價值服務(wù),,通過硬軟件設(shè)計模塊化、軟件設(shè)計,、軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化,,應(yīng)用服務(wù)實現(xiàn)全系車型應(yīng)用。滿足市場需求同時,,實現(xiàn)整零長期共存共贏,。

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  新四化也重塑組織形式,共享化,、數(shù)字化共同催生數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展,,形成了以用戶交互為核心的數(shù)字化產(chǎn)業(yè),和以延長為核心的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩種新業(yè)態(tài),。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了用戶與產(chǎn)品的持續(xù)交互迭代升級的循環(huán),,改變了傳播單一的產(chǎn)品制造到產(chǎn)品使用模式,,而產(chǎn)業(yè)數(shù)字化打破了原有的原廠組織形式,突破企業(yè)邊界,,信息在各個開發(fā)部門快速流動,,降低了交易成本,提高原廠效率,,未來基于數(shù)據(jù)共享,、整零一體化產(chǎn)業(yè)數(shù)字化工具,勢必打破企業(yè)墻,,涵蓋開發(fā)進度管理,、定單管理、庫存管理,,將進一步降低全產(chǎn)業(yè)鏈管理成本,、管理效率,使定制化成為可能,。

  不確定性給中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來挑戰(zhàn)與機遇,。相信各位業(yè)內(nèi)朋友已經(jīng)深有體會,近年來,,特別是2020年以來,,外部環(huán)境變化深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)安全、供應(yīng)穩(wěn)定,、經(jīng)濟增長,。在不確定性的影響下,各級政府,、各企業(yè)紛紛尋求解決方案,,使全球化產(chǎn)業(yè)鏈正不斷向區(qū)域化和本土化方向發(fā)展,。

  這個變化不容忽視,,中國企業(yè)需要尋求科技的自主創(chuàng)新和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)鏈的替代資源。疫情擾亂了全球生產(chǎn)秩序,,我國產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃不足的風(fēng)險集中爆發(fā)在各整車廠的供應(yīng)安全上,,因此供應(yīng)鏈安全考量優(yōu)先級提前,使企業(yè)更傾向于選擇競技化資源,,兼顧效率安全,,讓產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出周邊化和多元化的特點。

  以廣汽為例,,在多次芯片短缺和疫情沖擊下,,產(chǎn)業(yè)鏈本地化最為充分的廣汽豐田憑借精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈組織,精確的訂單管理,,把供應(yīng)風(fēng)險降到最低,。由此可見,,建立區(qū)域化和本土化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦嚻髽I(yè)應(yīng)對外部不確定性,兼顧效率的一種折中選擇,。目前廣汽在各個關(guān)鍵領(lǐng)域與供應(yīng)商伙伴進行緊密合作,,通過三方的協(xié)同創(chuàng)新,推動研發(fā)本土化發(fā)展,,促進關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)本地自研,,形成以整車企業(yè)為中心的研發(fā)產(chǎn)業(yè)集群,而這是一個長期且持續(xù)的過程,。推動產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化,、本土化、多元化更需要協(xié)同國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域和環(huán)節(jié)緊密協(xié)同,,突破技術(shù)課題,。由整車集成開發(fā)向上游零部件開發(fā)延伸,建立自主可控的,、安全可靠的零部件研發(fā)供應(yīng)體系,。在此過程中,我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),,如沖壓鑄造,、注塑。在汽車工業(yè)延伸相關(guān)的高端芯片,、域控制器,、乃至工業(yè)軟件、高端數(shù)控設(shè)備等領(lǐng)域卻少有涉及,。

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  由于產(chǎn)品附加價值相對低,,導(dǎo)致國內(nèi)供應(yīng)商在整車?yán)娣峙渲袝r常處于下風(fēng)。即使出口整車,,國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也并未充分分享到全球化的運營,,大部分利潤份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu),,實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級是不可回避的課題,。廣汽研究院多年以來致力于汽車領(lǐng)域技術(shù)的自主研發(fā),基于整車集成開發(fā)需求,,培養(yǎng)了一批動力電池,、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、電子電氣架構(gòu)等前瞻領(lǐng)域人才,。通過校企合作,、自主孵化等給予充分的自主創(chuàng)新空間,部分領(lǐng)域已實現(xiàn)了自研技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,。近年來外部環(huán)境的變化,,使自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的需求日益緊迫,,給技術(shù)難題攻關(guān)帶來壓力和挑戰(zhàn)。新四化浪潮也給予了自主創(chuàng)新廣闊的空間,,包容性環(huán)境,,大量的市場機遇。抓住發(fā)展機遇,,攻克技術(shù)瓶頸,,將自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,重新取得產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán),,加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值,,帶來自主創(chuàng)新、融合創(chuàng)新,、齊頭并進的新局面,,實現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)鏈向價值高端不斷攀升。

  未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要什么,�,;仡�1956年第一輛國產(chǎn)汽車下線,60年來中國汽車人始終有汽車強國夢,,即做大做強中國汽車品牌,,培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)。要實現(xiàn)這個夢想,,強韌產(chǎn)業(yè)鏈,,自主創(chuàng)新是必由之路。

  中國未來產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)具有穩(wěn)定的政策支持,。在國內(nèi)大循環(huán)為主體,,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的政策引領(lǐng)下,抓住率先控制疫情,、實現(xiàn)經(jīng)濟恢復(fù)的機遇,,抓住企業(yè)攻關(guān)、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化,,加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力,,構(gòu)筑自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系,。同時鼓勵企業(yè)帶著技術(shù)走出去,,鼓勵積極參與區(qū)域全球合作,使中國產(chǎn)品,、中國技術(shù)深深嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈中,,在區(qū)域價值鏈、重構(gòu)中爭取主動權(quán),。而自主創(chuàng)新,、人才是戰(zhàn)略性資源,,加快汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng),引導(dǎo)高校,、科研院所加大人才培養(yǎng)力度,,整車企業(yè)需加強校企合作,使人才在學(xué)習(xí)理論教育的同時,,參與實踐,,形成理論與實踐的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過程中,,中國汽車人永葆創(chuàng)業(yè)精神,,遠(yuǎn)離浮躁虛榮,腳踏實地,、艱苦奮斗,,以精準(zhǔn)思維扎實每一項課題。

  時代大潮風(fēng)云際會,,給予了我們挑戰(zhàn)和機遇,。秉承工業(yè)強國的汽車人,必將開拓創(chuàng)新,、不斷進取,,汽車強國夢終將成為現(xiàn)實,謝謝大家�,。ㄎ�/汽車之家 陳燦)

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