[汽車之家 行業(yè)]  近幾年，武漢的汽車產業(yè)發(fā)展略顯落寞，汽車產量已經連續(xù)4年下滑。根據武漢市統(tǒng)計局的數據，2021年,，武漢市汽車產量僅為139.35萬輛，較巔峰時期的2017年減少了約50萬輛。

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯(lián)手,，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市,，也包括新能源汽車產業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國內老牌的汽車生產基地，也有進入新賽道的新興城市,。報告的核心數據也從規(guī)模實力,、產業(yè)密度、創(chuàng)新能力,、營商環(huán)境等產業(yè)端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力,、消費潛力,、消費特征、消費保障等等更多消費端數據,。

　　在報告正式發(fā)布之前,，我們首先將對15個新能源城市進行一個系統(tǒng)的梳理與盤點，在去年報告發(fā)布前的大型系列深度預熱報道——《尋找新能源汽車產業(yè)高地》的基礎上,，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》,，今年這組“巡禮式”的大型預熱系列報道的開篇便鎖定轉型中的中部汽車生產基地、中國車谷——武漢,。

　　新能源汽車產業(yè)發(fā)展的嚴重滯后,，是造成武漢市乃至整個湖北省汽車產業(yè)陷入發(fā)展瓶頸的主要原因。

　　武漢市不愿錯過新能源汽車產業(yè)的機遇,，如今正在奮力追趕,。

　　2020年9月，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（下稱“武漢經開區(qū)”）首次提出了“中國車谷”的概念,。武漢經開區(qū)將堅持數字產業(yè)化,、產業(yè)數字化兩大發(fā)展路徑，打造“數字車谷”,，建設“智能車谷”,，培育數字經濟和智能制造兩大發(fā)展新動能，全力推動汽車產業(yè)向下一代汽車升級跨越,。

　　“十四五”期間,，新能源汽車產業(yè)將是武漢市重點支持的產業(yè)之一。

　　武漢市“十四五”規(guī)劃綱要中提到,，聚焦新能源和智能網聯(lián)汽車,，推動傳統(tǒng)汽車轉型提升，大力發(fā)展汽車研發(fā)設計和汽車后市場，加快新能源和智能網聯(lián)汽車整車產業(yè)化,，積極創(chuàng)建燃料電池汽車示范城市,、國家車聯(lián)網先導區(qū)。到2025年,，汽車及零部件產值5000億元,。

　　武漢市經開區(qū)“十四五”規(guī)劃綱要中提到的目標是，到2025年,，新能源和智能網聯(lián)汽車產值規(guī)模力爭達到3000億元,，培育2-3家智聯(lián)網聯(lián)汽車領軍企業(yè)，5家以上新能源整車生產企業(yè),，建成5G車聯(lián)網示范區(qū)和智能網聯(lián)汽車應用示范區(qū),。

　　目前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務已見疲軟,，新能源汽車產業(yè)缺乏競爭力,，是武漢市汽車業(yè)目前最主要的發(fā)展特征。武漢新能源汽車產業(yè)曾經錯過一波風口,。簡單依靠東風系轉型,，嚴重依賴合資企業(yè)，缺少本土龍頭企業(yè),。

　　作為老牌汽車產業(yè)重鎮(zhèn)的武漢,，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度和實力，似乎都還無法與“中國車谷”的名號相匹配,。是走向“東方底特律”,？還是成就“中國車谷”？武漢汽車業(yè)正走在關鍵的分叉路口,。 

■汽車產量逐年下滑,，上半場錯失機遇

　　根據國家統(tǒng)計局的數據，2021年,，湖北省的汽車產量為209.9萬輛,，排名全國第4，其中近7成產量來自武漢市,。

　　不過,，湖北省2021年新能源汽車的產量只有約15萬輛，全國排名第10,，份額為4.23%,；新能源汽車在湖北省全部汽車產量中的占比只有7.15%，低于全國的13.59%的滲透率,。

　　 今年上半年,，湖北省汽車產量為95.94萬輛,，下滑5.61%，排名跌至第5,。其中,，湖北省新能源汽車產量增長了2.5倍，達到11.4萬輛,，占湖北省全部汽車產量的11.88%,，但仍遠低于全國18.11%的水平。

　　目前,，武漢市的汽車產業(yè)布局主要集中在經開區(qū),，新能源汽車生產也集中在經開區(qū)。數據顯示,，2021年,，武漢市經開區(qū)新能源汽車產量只有6.5萬輛。與該區(qū)年產汽車近百萬輛相比,，所占比例仍然較低,。

　　武漢汽車產業(yè)“起點是神龍、興盛靠東本”,，再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠，這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數汽車產量,。

　　同時,，在整車企業(yè)的帶動之下，武漢經開區(qū)多年來持續(xù)大力引進國內外實力較強的汽車零部件集團,，已經形成了完整的汽車工業(yè)體系,。注冊資本超過500萬的汽車零部件企業(yè)數達496家，武漢市是中國汽車產業(yè)鏈最為密集的城市之一,。

　　但是,，值得注意的是，武漢市汽車產業(yè)的發(fā)展嚴重依靠東風系,，且嚴重依賴合資車企,，絕大多數產量來自合資品牌，沒有中國品牌第一梯隊,、第二梯隊的企業(yè),。神龍汽車在中國市場斷崖式下滑，給這幾年武漢市的汽車產業(yè)發(fā)展帶來了巨大的沖擊,。技術和創(chuàng)新力薄弱是武漢市汽車產業(yè)的發(fā)展難題,。

　　2015年-2020年，中國新造車運動風起云涌,，全國各地紛紛加碼引進新造車項目,，而武漢僅在2016年引進了開沃新能源商用車項目,。錯過了風口的武漢，并未引入具備一定實力的新創(chuàng)汽車企業(yè),。

　　 當務之急,，除了推動當地傳統(tǒng)企業(yè)的轉型之外，更要以優(yōu)質新能源車企為中心,，盡快形成新能源汽車產業(yè)集群,。

　　2021年以來，武漢市經開區(qū)積極引進新能源汽車整車項目,，除了東風嵐圖和東風猛士相繼落戶以外,，還包括路特斯和小鵬汽車。此外,，武漢市經開區(qū)也在接洽小米汽車項目,。今年4月，規(guī)劃產能25.6萬輛的武漢經開區(qū)新能源汽車智能工廠開始動工,，但官方并未公布這一工廠屬于哪家車企,。

　　目前，已經在武漢市落地的乘用車企業(yè)一共有9家,，其中包括神龍汽車,、東風本田、東風日產,、上汽通用4個合資企業(yè),，東風風神、東風嵐圖,、東風猛士3個東風系中國品牌,，造車新勢力小鵬汽車以及吉利旗下的超豪華高端品牌路特斯。

　　在過去的一年,，武漢市經開區(qū)引進的多個整車項目總投資超過400億元,，預計新增70萬輛新能源汽車整車產能，再加上原有的新能源汽車產能,，武漢市經開區(qū)的新能源汽車產能將超過百萬輛,。

　　然而，盡管武漢市引進的整車企業(yè)數量不少,，但真正在新能源汽車行業(yè)受到關注的明星企業(yè)卻不多,。

　　具體來看，合資企業(yè)的新能源汽車目前在整個中國電動車市場都缺乏市場競爭力,；東風系在中國品牌中同樣欠缺競爭力,，東風風神的電動車主要產品E70主要面向出租網約車市場，東風嵐圖和頭部造車新勢力相比銷量存在較大差距,，東風猛士所在的高端電動越野市場競爭激烈且基盤有限,；路特斯所在的超豪華電動市場小眾,，銷量規(guī)模并不會很高；小鵬汽車目前的肇慶工廠尚未量產,、廣州工廠已經在建設,，武漢工廠的產線和產品規(guī)劃，也要看小鵬汽車后續(xù)的發(fā)展情況而定,。此前盛傳的武漢市有意引進的小米汽車,，總部和生產基地已經在去年落戶亦莊，武漢再次錯過引進新能源整車明星企業(yè)的機會,。不過,，小米是否會去武漢建設生產基地同樣受到關注。

　　當然,，除了新能源汽車整車之外,，引進上下游企業(yè)打造完整的新能源汽車產業(yè)鏈也是武漢市做強新能源汽車的關鍵。

　　在新能源汽車零部件最為關鍵的動力電池領域,，武漢市在2021年引進了中創(chuàng)新航武漢電池生產基地項目,，蔚來電池資產公司武漢蔚能也落戶武漢。

■行業(yè)加速跨界融合,，下半場要打開新思路

　　汽車行業(yè)的大變革時代,，電動化是上半場，智能化則將是下半場,。

　　上半場,，武漢市錯失了一些機遇，在下半場,，智能網聯(lián)和自動駕駛技術正在加速實現技術和產業(yè)的跨界融合，從而帶來巨大的發(fā)展契機,，武漢希望抓住新的機會,。

　　智能網聯(lián)汽車領域，武漢市則聚集了吉利旗下的億咖通科技,、東軟睿馳,、芯擎科技、華礫智行,、元戎啟行,、文遠知行等公司。

　　早在2019年,，國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌,，是全國最早開展自動駕駛道路測試的城市之一。根據中國汽車工程學會的數據,，武漢市智能網聯(lián)道路開放里程已達321公里,，測試里程200公里,，發(fā)放牌照54個，主要測試主體包括東風,、百度,、深蘭科技等。

　　今年8月,，武漢經開區(qū)率先發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策,，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務,。

　　武漢市傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈主要集中在經開區(qū),，經開區(qū)也出臺了不少舉措鼓勵智能網聯(lián)汽車的發(fā)展。但是,，需要指出的是,，經開區(qū)在人工智能、AI等領域的實力并不強勁,。

　　不過,，武漢東湖高新區(qū)在汽車“軟實力”“硅含量”方面也累積了競爭優(yōu)勢。聚集了以小米,、騰訊,、中科創(chuàng)達為代表的80余家智能軟件頭部企業(yè)，以中國信科,、中興通訊等為代表的100余家通信產業(yè)鏈企業(yè),，以聯(lián)發(fā)科、新思科技等為代表的集成電路企業(yè),，以霍尼韋爾,、圣戈班、英瑞杰,、李爾汽車等世界500強為龍頭的汽車零部件企業(yè),，以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產裝備企業(yè),，還有以理工通宇,、合康動力、億緯鋰能等為代表的行業(yè)頭部三電企業(yè)等,。

　　武漢相對僵化地將汽車相關產業(yè)完全聚集于武漢經開區(qū),，對有條件發(fā)展的行政區(qū)鼓勵不多。但汽車產業(yè)的輻射半徑完全可以覆蓋全城甚至周邊城市,，比如東湖高新區(qū)的創(chuàng)新元素和區(qū)域環(huán)境更吸引智能網聯(lián)汽車產業(yè)的人才,，也應是被鼓勵的產業(yè)集群之一。武漢可打開思路,，出臺全市一體化的產業(yè)發(fā)展政策,，并鼓勵多區(qū)域錯位發(fā)展,，這符合當前主流的產業(yè)發(fā)展趨勢。

■新能源車消費潛力大,，武漢市民更愛“新勢力”

　　一個城市新能源汽車產業(yè)的發(fā)展,，也離不開當地新能源汽車的消費氛圍加持。

　　綜合消費能力,、消費潛力,、消費保障等各方面因素來看，目前武漢市新能源汽車消費指數走在全國前列,。

　　武漢市統(tǒng)計局統(tǒng)計公報顯示,，2021年末武漢市常住人口1365萬人，比上年末增加120萬人,，人口增量全國第一,，常住人口反超鄭州、西安排全國第八,，是中部地區(qū)人口第一大城,。作為中部地區(qū)人口第一大城，武漢市人均可支配收入及增速也超全國平均水平,。

　　截至2021年底武漢市汽車千人保有量達到296輛,，高于全國平均水平。目前武漢市汽車千人保有量處于復數保有期,，汽車銷售主體將主要由換購用戶構成,。從目前中國新能源汽車消費人群整體來看，換購及增購用戶的確是主力消費群,。

　　根據汽車之家平臺內各城市新能源關注數據計算,，武漢市新能源汽車關注指數為0.9，消費購買熱情在全國范圍來看較高,。

　　目前,，全國新能源汽車千人保有量為7輛，武漢市的11輛高于全國平均水平,，新能源汽車市場大規(guī)模普及成長空間還很大。

　　今年上半年,，武漢市新能源乘用車的銷量為3.7萬輛,，增長179%，高于全國115%的整體增速,，而新能源新車銷售滲透率為21%,，與全國平均水平相當。

　　分品牌來看,，比亞迪,、特斯拉,、上汽通用五菱是今年上半年武漢市銷量前三的新能源汽車品牌，緊隨其后的是小鵬,、理想,、零跑、哪吒4家中國造車新勢力品牌,。整體來看,，武漢市消費者對新勢力的接受程度更高，上半年,，新勢力品牌銷量占比達34.1%（含特斯拉）,，比全國24.8%的平均份額高出近10個百分點;中國品牌在全國新能源車市的占有率有66.1%,在武漢市的市占率則只有57.2%。

　　此外,，相比轎車,，武漢新能源用戶更加偏好SUV，新能源SUV的銷量占比達49%,，明顯高于全國水平,。分級別來看，武漢市新能源汽車消費者對空間的需求較高,，更傾向于選擇“大車”,。中級及以上新能源車型銷量占比均高于全國。

　　武漢新能源汽車市場的快速成長和高增長潛力,，也讓更多經銷商開始加入新能源汽車賽道,。武漢市有929家經銷商，其中新能源經銷商滲透率高達95%,。此外,，武漢市經銷商服務滿意度也高于全國各城市均值，這也為消費者選擇新能源汽車營造了良好的氛圍,。

　　在充電基礎設施方面,，除了充電站之外，武漢市也在推動換電模式的推廣,。根據《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022-2023年）》,。武漢市計劃到2023年底，在全市累計推廣換電新能源汽車18000輛,，建成換電站100座,。武漢市希望通過構建新能源汽車換電示范新生態(tài)，打造國內領先的新能源汽車換電模式應用試點標桿城市,，助推汽車產業(yè)高質量發(fā)展,。（文/汽車之家研究院）

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