[汽車之家 新能源] 9月9日,，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），包括半固態(tài)電解質(zhì)的大軟包電芯產(chǎn)品、全新的結(jié)構(gòu)和散熱設計,，以及相應的回收利用技術(shù)。官方表示SPS方案與搭載4680圓柱電池的車型相比,，電池包體積利用率高出12%,，擁有3倍循環(huán)壽命，還具備10分鐘補能400km的快充能力,。
目前主流的電芯形狀有圓柱,、方形、軟包三類,，這與飲料的罐裝,、盒裝和袋裝非常類似，不同的形狀帶來的是電芯能量密度,、安全性,、成本以及電池包空間利用率等關(guān)鍵參數(shù)的不同，進而影響著電動車的價格與續(xù)航,。
相比標準化程度高,、規(guī)模效應明顯的圓柱電芯，以及形狀規(guī)整,、空間利用率高的方形電芯,，軟包電芯的優(yōu)勢在于重量更輕、能量密度更高,，但其較高的工藝要求限制了軟包電芯的應用,，在國內(nèi)新能源車動力電池市場中的份額占比一直落后于圓柱和方形電芯。
孚能科技是國內(nèi)軟包電池領(lǐng)域的頭部企業(yè),，針對用戶的里程焦慮和充電焦慮,，以及軟包電池自身固有的優(yōu)缺點，從電芯到結(jié)構(gòu)再到工藝進行了全面革新,，推出了SPS軟包動力電池系統(tǒng),。具體來看，在電芯層面量使用全極耳,、多極耳大軟包動力電芯設計,，在簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時，還具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率,，充電10分鐘可補能400km以上,。
在電芯材料方面，大軟包電芯對材料體系的兼容度很高,，能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳,、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系,。孚能科技計劃在2023年推出鈉離子電池,、磷酸鐵鋰,、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，目標到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg,，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋,，250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品計劃在2024年推出，預計在2030年提高至290Wh/kg,。
在大軟包電芯的基礎上,，SPS大軟包電池系統(tǒng)還采用了液冷板與底盤的一體化設計，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤,，使系統(tǒng)零部件減少50%,，材料成本降低33%，體積利用率增加至75%,。同時,，液冷板和導熱片的復合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡臒峤粨Q能力,，散熱效率提升4倍,，幫助電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過3000次。
安全性方面,，通過應用半固態(tài)電解質(zhì),，降低了液態(tài)電解液的用量，提升電芯的本征安全,。憑借多種材料對大軟包電芯形成6面防護,，配以高效排氣通道的設計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯,，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散,。
在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝,，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn),；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度,。官方表示在-20℃的環(huán)境中,，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半,。在制造端，大軟包電芯的生產(chǎn),，能降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費用,，設備投資減少50%，廠房面積減少60%,，制造能耗和費用分別降低35%和30%,，進一步降低了電芯的成本,。此外，在鋰電池的回收方面,，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用,，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上,。
在產(chǎn)能規(guī)劃方面,，目前，孚能科技具備電池產(chǎn)能21GWh（其中鎮(zhèn)江基地一,、二期共16GWh,，贛州工廠5GWh）。到2025年,，孚能科技計劃國內(nèi)產(chǎn)能達到130GWh,，其中江西贛州46GWh、江蘇鎮(zhèn)江24GWh,、安徽蕪湖24GWh,、西南地區(qū)（擬）36GWh；歐洲規(guī)劃產(chǎn)能達16GWh,。（文/汽車之家 孫一超）
