[汽車之家 行業(yè)] 2022年1-7月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到22.5%和22.1%。2022年7月,，新能源汽車銷量59.3萬輛,，其中純電動汽車銷量45.7萬輛，同比增長110%,；插電式混合動力汽車銷量13.5萬輛,，同比增長170%。下面,，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀,。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究,、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究,。該項(xiàng)研究結(jié)合了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù),，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù),，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析,。對分析和預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動起到了重要作用，為政府,、企業(yè)相關(guān)決策提供強(qiáng)有力的參考信息,。預(yù)判未來市場銷量，對生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義,。

■ 市場產(chǎn)銷趨勢分析

　　2022年7月,，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車,、緊湊型車,、SUV占比約24.8%、21.1%,、34.4%,；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV、緊湊型車,、中大型車占比約51.0%,、21.9%、19.9%,。2022年7月,，宏光MINI EV、宋PLUS新能源（DM-i）,、比亞迪海豚,、元PLUS等車型銷售領(lǐng)先，分別為5.6萬輛,、3.3萬輛,、2.1萬輛、2.0萬輛,，合計(jì)市場占比約為21.9%,。造車新勢力中，2022年7月,，哪吒汽車,、零跑汽車、小鵬、理想汽車,、蔚來分別為12655輛,、12044輛、11524輛,、10422輛,、10052輛，各自實(shí)現(xiàn)了133%,、177%,、43%、21.3%,、27%的同比增長,。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年7月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為106.2點(diǎn),，市場發(fā)展依然平穩(wěn),。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年9-10月新能源汽車市場仍將維持增長狀態(tài),。在巨大的保供壓力下,，新能源車企應(yīng)盡快梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況，打造國產(chǎn)化信息管理系統(tǒng),，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲備機(jī)制，提升芯片供應(yīng)鏈安全性,。對經(jīng)銷商而言,，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場需求，積極應(yīng)對疫情反復(fù)帶來的影響,。滯后指數(shù)2022年7月持續(xù)維持在相對高景氣度,，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場高熱度預(yù)測符合實(shí)際。

　　自2019年下半年以來,，在新冠疫情,、中美貿(mào)易戰(zhàn)等多重因素影響下，我國汽車行業(yè)遭遇嚴(yán)重芯片緊缺漲價(jià)問題,。中國汽車半導(dǎo)體主要依賴進(jìn)口，本土汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值只占全球份額不到5%,，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口率達(dá)到80%-90%,。汽車芯片涉及信息安全、數(shù)據(jù)安全,、產(chǎn)業(yè)安全,，過度依賴進(jìn)口將嚴(yán)重危害國家安全。2021年缺芯導(dǎo)致中國市場汽車減產(chǎn)約200萬輛，直接間接影響的GDP約1萬億元,。因此,，為應(yīng)對芯片供應(yīng)短缺，保障國家安全和競爭力,，亟待加快建立自主可控的汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系和供應(yīng)體系,。

　　 建議在政府、行業(yè)組織牽引下,，推動國內(nèi)芯片公司合理分工,、有序發(fā)展。一是鼓勵(lì)車企和一級供應(yīng)商發(fā)揮應(yīng)用端的牽引作用,，與芯片產(chǎn)業(yè)鏈共同承擔(dān)國產(chǎn)替代的一定風(fēng)險(xiǎn),，為芯片企業(yè)提供試錯(cuò)和迭代升級機(jī)會。二是梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況,，打造國產(chǎn)化信息管理系統(tǒng),，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲備機(jī)制,，提升芯片供應(yīng)鏈安全性,。三是針對不同類型控制器和芯片特點(diǎn)，因地制宜制定芯片國產(chǎn)化方案,，循序漸進(jìn),，逐步實(shí)現(xiàn)自主化。四是加強(qiáng)供需對接,，在汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)間建立聯(lián)動機(jī)制和溝通渠道,，構(gòu)建車企、芯片企業(yè)溝通交流的平臺,，實(shí)現(xiàn)信息共享,。推動芯片企業(yè)和整車企業(yè)、一級供應(yīng)商在芯片定義,、架構(gòu),，以及測試驗(yàn)證等領(lǐng)域深度合作，保障芯片性能更落地,、更有長久生命力,。五是建議檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)和整車、Tier1聯(lián)合推進(jìn)芯片上車分級,、分類,、分段檢測認(rèn)證，開展質(zhì)量問題分析,，助力國產(chǎn)芯片的質(zhì)量提升,，更快地達(dá)到車規(guī)要求。（文/中國電動汽車百人會、汽車之家研究院）

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