[汽車之家 行業(yè)]  美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登日前出席了底特律北美國(guó)際汽車展,。自稱“汽車人”的拜登發(fā)推稱，“今天我參觀了底特律車展，親眼目睹了電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車讓我有很多理由對(duì)我們的未來感到樂觀�,！钡珜擂蔚氖牵�拜登配了一張自己與燃油車的照片——車輛是雪佛蘭2023款科爾維特(參數(shù)|詢價(jià))Z06,。

　　雖然這引來了網(wǎng)民和共和黨的嘲諷,，但不得不說自拜登執(zhí)政之后，美國(guó)對(duì)于新能源汽車相關(guān)的扶持政策正不斷推陳出新,。拜登在這屆底特律車展上承諾,，將提供數(shù)百億美元的貸款、制造業(yè)和消費(fèi)者稅收減免和撥款,，以加快從內(nèi)燃機(jī)汽車向清潔電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型,。

　　同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了近期的一些立法成就,，其中一個(gè)是《通脹削減法案》,，里面提到美國(guó)對(duì)于使用敏感國(guó)的電池組和原材料將不提供新能源汽車的補(bǔ)貼。

　　實(shí)際上,，拜登在去年就將矛頭指向動(dòng)力電池：“中國(guó)制造了全球80%的動(dòng)力電池,，他們不僅在中國(guó)制造，還在德國(guó)和墨西哥制造,，然后出口到全世界,�,！毖劭粗袊�(guó)在電池產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，拜登堅(jiān)定地立下FLAG,，“中國(guó)贏不了,！因?yàn)槲覀儾粫?huì)讓他們贏�,！�

　　在拜登的執(zhí)政下，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)被寄予厚望,，期待它能同中國(guó)和歐洲一樣成功被打開,。同時(shí)，欲與中國(guó)“少瓜葛”的美國(guó),，執(zhí)意要掌控整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

■電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)真能“脫鉤”？

　　拜登近日簽署生效了《通脹削減法案》,，該法案中對(duì)中國(guó)企業(yè)影響最大的是對(duì)清潔能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置了動(dòng)力電池限制條款,，也被業(yè)內(nèi)視為美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“脫鉤”。

　　該法案提出,，將繼續(xù)為新車提供7500美元稅收抵免,，取消車企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限，但是增設(shè)“美國(guó)制造”要求,。即車輛必須在美國(guó)組裝,，動(dòng)力電池組件大比例在北美生產(chǎn)，關(guān)鍵礦物原料大比例由美國(guó)生產(chǎn)或由美國(guó)自由貿(mào)易伙伴生產(chǎn),，且動(dòng)力電池組件,、關(guān)鍵礦物原料不得來自外國(guó)敏感實(shí)體。

　　美國(guó)汽車研究中心(CAR)總裁白洛（Carla Bailo）在談到法案中的這些目標(biāo)時(shí)說：“以現(xiàn)在我們?nèi)狈Σ牧系某潭葋砜�,，我不認(rèn)為今天有任何產(chǎn)品能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。”

　　此話不假,。由于自身資源量和環(huán)境保護(hù)等方面的限制,，美國(guó)本地的電池原材料開發(fā)和加工一直相對(duì)較為緩慢。

　　動(dòng)力電池原材料中,，最主要的是鎳,、鈷、鋰三種金屬,。全球鋰資源主要分布在南美“鋰三角”,，即阿根廷、智利和玻利維亞,；鎳資源開采主要集中在印尼和菲律賓,；鈷資源則大多分布在非洲剛果（金）等國(guó)家,。動(dòng)力電池加工產(chǎn)業(yè)鏈則集中在中、日,、韓三國(guó),。

　　“法案將促使新能源車企尋找更多機(jī)會(huì)從美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家采購(gòu)材料，進(jìn)而影響全球電池材料供應(yīng)鏈,。供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移可能會(huì)增加電池材料成本,。”惠譽(yù)評(píng)級(jí)北美企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事Stephen Brown對(duì)此評(píng)價(jià),。

　　美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟主席John Bozzella更是坦言,，目前美國(guó)市場(chǎng)上的72種電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車中約有70%將不再符合條件。2023年1月1日開始執(zhí)行原材料40%和電池組件50%的最低占比限制條款后,，沒有任何車型有資格獲得全額補(bǔ)貼,。這將會(huì)影響美國(guó)實(shí)現(xiàn)2030年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到40%-50%的目標(biāo)。

　　比亞迪董秘李黔對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車“脫鉤”一事也進(jìn)行了回應(yīng),。他在微信朋友圈表示：沒看出來,，電動(dòng)車行業(yè)咋能脫鉤？在電動(dòng)車行業(yè),，美國(guó)現(xiàn)在還處在初級(jí)階段,，靠加大補(bǔ)貼來扶持，而中國(guó)已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了,。

　　實(shí)際上,，已有國(guó)家先于我們出手，硬懟美國(guó),。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,，在美國(guó)剛出爐《通脹削減法案》后，韓國(guó)政府就不批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池材料的韓國(guó)L&F公司在美國(guó)建設(shè)工廠,。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)部給出的理由是,，充電電池相關(guān)材料、工藝,、生產(chǎn)技術(shù)是決定電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)的最尖端技術(shù),。如果這些技術(shù)流向海外，將會(huì)對(duì)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)和國(guó)家安全產(chǎn)生負(fù)面影響,。

　　從現(xiàn)實(shí)來看,，即使不用中國(guó)的電池，短期內(nèi)美國(guó)還是要依賴于韓國(guó)電池供應(yīng)商,，其中福特與 SKI深度綁定,，計(jì)劃打造三座合計(jì)130GWh的超級(jí)工廠；通用則與LG新能源合資建廠,；Stellantis與LG新能源及三星SDI均有布局動(dòng)力電池,。

『通用電動(dòng)車平臺(tái)采用LG新能源電池』

　　雖然《通脹削減法》中新能源汽車相關(guān)政策力度不及市場(chǎng)預(yù)期,，但是，政策不設(shè)補(bǔ)貼規(guī)模上限且明確補(bǔ)貼覆蓋未來十年,，時(shí)間跨度特別久,。

　　不過，美國(guó)主要的車企聯(lián)盟汽車創(chuàng)新聯(lián)盟認(rèn)為,，按照法案要求,，美國(guó)車企想要獲得部分補(bǔ)貼，至少需要4年時(shí)間調(diào)整供應(yīng)鏈,，如果想要完全符合原材料和組件制造地兩個(gè)限制條件,，獲得全額補(bǔ)貼，則至少需要等到2027年或2028年,。

　　值得一提的是，目前特斯拉,、通用已經(jīng)完全不再享受單車7500元補(bǔ)貼,，但如果后期滿足補(bǔ)貼要求也能受益。據(jù)悉,，為了獲得美國(guó)電池制造稅收抵免的資格,，特斯拉已宣布停止了在德國(guó)制造電池的計(jì)劃。目前,，他們正在討論將制造設(shè)備運(yùn)往美當(dāng)?shù)亍?/p>

■中國(guó)企業(yè)的損失大嗎,？

　　曾一騎絕塵的特斯拉，目前已不再是世界上最大的電動(dòng)汽車制造商,。今年上半年,，比亞迪售出了64萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而此前第一名的特斯拉僅售出了56.4萬(wàn)輛,，屈居第二名,。

　　事實(shí)上，馬斯克曾多次嘲諷比亞迪,，甚至在采訪中直噴,，“比亞迪是一家沒有技術(shù)，且車價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司,�,！钡�這也沒妨礙特斯拉與比亞迪成為朋友。據(jù)多位知情人士透露,，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠,。

　　可見，沒有絕對(duì)的立場(chǎng),，只有永恒的利益,，中美新能源早已融合在一起,。

　　經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)形成全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群,。為了強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán),，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商還將觸角盡力延伸到上游產(chǎn)業(yè)鏈，不少中國(guó)企業(yè)還通過參股,、包銷,、自有等方式參與海外礦山的開發(fā)，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)是開發(fā)海外鋰礦較多的企業(yè),。

　　可以說,，在全球動(dòng)力電池TOP10中，6家中國(guó)企業(yè),、3家韓國(guó)企業(yè),、1家日本企業(yè)已成常態(tài)。從最新的SNE Research數(shù)據(jù)看,，中國(guó)六家企業(yè)共占據(jù)市場(chǎng)份額56%,，其中寧德時(shí)代市場(chǎng)份額從此前的28%提升至34%。

　　相比其他國(guó)家,，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完成了一次從上到下的全面突圍——上游礦產(chǎn)資源跑馬圈地,、中游動(dòng)力電池站穩(wěn)腳跟、下游汽車品牌遍地開花,。

　　而拜登是鐵了心要與全球“電池硬脫鉤”,。據(jù)知情人士透露，由于美國(guó)眾議院議長(zhǎng)引發(fā)的緊張局勢(shì),，寧德時(shí)代決定推遲宣布在北美建廠,。據(jù)悉，該工廠原計(jì)劃投資數(shù)十億美元,，為特斯拉和福特汽車供貨,。

　　此前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還明確表態(tài),；“我們一定要去美市場(chǎng),！”但目前，寧德時(shí)代轉(zhuǎn)而投資了73.4億歐元在匈牙利市場(chǎng)上,。

　　或許,，會(huì)有越來越多企業(yè)會(huì)暫緩進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)或在美建廠的計(jì)劃。原本,，中國(guó)車企要出口美國(guó)就異常艱難,，除了政治干預(yù)外，美國(guó)還有著非常嚴(yán)苛的法規(guī)體系，中國(guó)車企頻頻受限,。自2005年以來,，已有6家中國(guó)品牌做過嘗試，均以失敗告終,。

　　一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,，美國(guó)《通脹消減法案》的頒布，本質(zhì)上對(duì)中國(guó)車企的損失有限,，因?yàn)橹袊?guó)車企還沒有在美國(guó)大規(guī)模投資建廠,，在美國(guó)市場(chǎng)的占有率幾乎為零。既然壓根就沒有業(yè)務(wù),，那最壞的結(jié)果就是進(jìn)不去美國(guó)市場(chǎng),。

　　“目前來看，最大的損失有可能就是動(dòng)力電池的出口,，但中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)可以靠歐洲市場(chǎng)彌補(bǔ),，越來越大的規(guī)模效益也能為中國(guó)電池企業(yè)帶來成本優(yōu)勢(shì)�,！鄙鲜鋈耸糠Q,。

■美國(guó)能找回“失去的四年”嗎？

　　自特朗普上臺(tái)以后,，美國(guó)新能源汽車就經(jīng)歷了“失去的四年”，在國(guó)家政策層面幾乎停滯,，被中國(guó)和歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。

　　2020年全年，全美電動(dòng)車銷量不到35萬(wàn)輛,，而中國(guó)和歐洲的這一數(shù)字分別是124萬(wàn)輛和136萬(wàn)輛,，數(shù)量相差天懸地隔。

　　拜登想要靠加大補(bǔ)貼刺激消費(fèi)者需求,，目前來看并不容易,，因?yàn)槊绹?guó)設(shè)置的限制條款太為復(fù)雜，導(dǎo)致車企,、消費(fèi)者難以拿到真金白銀,。

　　此前，拜登提出的兩個(gè)刺激法案也備受挫折,。拜登剛上臺(tái)時(shí),，曾接連甩出兩個(gè)“王炸”：一個(gè)是對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)給予1740億美元的刺激政策，用來補(bǔ)貼消費(fèi)和建設(shè)充電樁等等,；另一個(gè)是恢復(fù)特朗普政府時(shí)期取消的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼,，并將單車補(bǔ)貼金額上限調(diào)整至1.25萬(wàn)美元。

　　不同于其它國(guó)家，美國(guó)選擇石油還是新能源,，絕不僅僅是一個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的路線問題,，而是一個(gè)事關(guān)政治的風(fēng)向標(biāo)。

　　比如,，有一個(gè)矛盾點(diǎn)是美國(guó)石油業(yè)有非常多隱性的補(bǔ)貼政策,，其中最為典型的便是汽油的低稅率。國(guó)內(nèi)曾有研究機(jī)構(gòu)調(diào)研過汽油稅收占最終零售價(jià)格的比例,，發(fā)現(xiàn)美國(guó)是11%,，而中國(guó)是30%，日本為39%,，德國(guó)更是高達(dá)57%,。

　　因此，1740億補(bǔ)貼在共和黨的輪番阻撓之下已嚴(yán)重縮水,，1.25萬(wàn)補(bǔ)貼也設(shè)置了門檻：有4500美元只補(bǔ)給“有工會(huì)”的車企——通用,、福特和Stellantis，將特斯拉和其它車企攔在了門外,。

　　實(shí)際上,，除了特斯拉一直占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)約60%-80%的份額外，美國(guó)三大本土車企由于包袱沉重,，轉(zhuǎn)型滯后,，缺乏能打的爆款產(chǎn)品，在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較拉胯,。

　　根據(jù)ICCT數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2020年美國(guó)市場(chǎng)在售新能源車型為59款，而同期中國(guó),、歐洲供給車型分別為300和180款,。

　　從銷量數(shù)據(jù)上看，雖然2021年美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了一倍多,，達(dá)到63萬(wàn)輛,，但中國(guó)的銷量幾乎翻了3倍，達(dá)到330萬(wàn)輛,，約占全球總量的一半,；歐洲的銷售額增長(zhǎng)了65%，達(dá)到230萬(wàn)輛,。

　　而今年上半年在拜登吆喝油價(jià)飆漲的背景下,，美國(guó)新能源車銷量費(fèi)了老大勁也只增長(zhǎng)52%，而同期的中國(guó),，即使受到疫情的嚴(yán)重影響,，新能源車銷量仍然增長(zhǎng)了118%,。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著通用,、福特,、豐田、大眾等老牌車企以及Rivian等電動(dòng)新勢(shì)力的加速進(jìn)場(chǎng),，預(yù)計(jì)2022年美國(guó)電動(dòng)汽車車型將突破100款,，有望進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。F150-Lighting,、R1T,、Cybertruck等將填補(bǔ)了純電皮卡市場(chǎng)的空白，Lyric,、Mustang Mach-E,、Wrangler等車型也有望進(jìn)一步加速對(duì)美國(guó)SUV市場(chǎng)的滲透。

　　眼下,，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，美國(guó)明顯已經(jīng)落后一個(gè)身位了。目前,，美國(guó)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率在6.59%,，仍處于低位，而中國(guó)新能源滲透率已達(dá)到22%,。

　　正如李黔所言,，“中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)多年來就是在不斷廝殺中發(fā)展的。現(xiàn)在的狀態(tài)是,，美國(guó)靠扶持,，中國(guó)靠?jī)?nèi)卷和迭代，誰(shuí)是趨勢(shì),，一目了然。凡是能在中國(guó)市場(chǎng)里充分競(jìng)爭(zhēng)還能活著爬出來的企業(yè),，拿到國(guó)際市場(chǎng)上去,，多半沒對(duì)手�,！�

　　不過,，如何保持電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是我們未來考慮的重點(diǎn)。畢竟,，新能源汽車的賽道還很長(zhǎng),，在智能化領(lǐng)域，我們的芯片還被卡脖子……（文/汽車之家 彭斐）

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