[汽車之家 行業(yè)]　　根據(jù)是SNE統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，今年7月份,，在全球裝機(jī)的前十里面中國占據(jù)了六席，其中這六席提供了超過60%的供貨量,。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋認(rèn)為,，在未來的一段時間內(nèi)，中國仍將繼續(xù)保持這個優(yōu)勢,，甚至?xí)�增加這個供應(yīng)的比例�,，F(xiàn)在前五里有兩家來自于中國的企業(yè)，預(yù)計未來的幾個月內(nèi)全球前五將出現(xiàn)三家電池企業(yè),，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三,。

　　對于電池的上游，電池的關(guān)鍵礦物生產(chǎn),，中國占據(jù)了巨大的優(yōu)勢,。正是因?yàn)榭吹絹喼藓椭袊�占�?jù)了電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，現(xiàn)在歐洲,、美國也紛紛出臺了相關(guān)的法案,，包括歐洲的《新電池法》，以及拜登簽署的《削減通脹的法案》,，這對行業(yè)的發(fā)展帶來了一些新的挑戰(zhàn),。

『中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋』

　　謝秋認(rèn)為，應(yīng)對這些新的挑戰(zhàn)主要有兩個途徑：第一個,，積極參與到全球的供應(yīng)鏈布局,，包含礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局,；第二個,，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力，來削減地方保護(hù)政策對于行業(yè)的影響,。

　　目前,，中創(chuàng)新航科技在國內(nèi)布局了七個電池的產(chǎn)業(yè)基地，也建立了自己的電池原材料生產(chǎn)基地,，以及若干個包含鋰礦的礦產(chǎn)加工基地,，來保證公司可靠的保供以及受控的成本。

　　謝秋分享了中創(chuàng)新航科技在電池材料創(chuàng)新方面的成果,，主要是通過“四化”和“一個循環(huán)”來實(shí)現(xiàn)能量和資源,、能量和安全的極致平衡。

　　“四化”：

　　1.高壓化,，對于承重材料,，就是大家熟知的三元材料,，其中大概有30%的鋰在正極里面是不參與充放電的，通過不斷的提升電壓可以使鋰的使用量,、使用效率進(jìn)一步提升,，同時能夠進(jìn)一步提升能量密度。現(xiàn)在中鎳高電壓的目標(biāo)是將電壓提升到4.8V,，電芯的能量密度到320Wh/kg,，我們高鎳目標(biāo)也是要不斷的提升高電壓到350Wh/kg。

　　2.高錳化,，通過材料理不斷提高錳的用量,，也會進(jìn)一步提升鋰的使用效率，例如磷酸鹽系大家熟知的磷酸鐵鋰,，通過在里面摻雜錳之后,，磷酸鹽系的電壓會大幅提升，最終通過錳的提升,，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%,，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創(chuàng)新,，可以同時把鎳使用下降一半,。

　　3.無鈷化，包括磷酸鹽系的產(chǎn)品,，包括尖晶石材料的產(chǎn)品,。

　　4.固態(tài)化，我們現(xiàn)在鋰硫電池固態(tài)產(chǎn)品專利全球第一,，最終我們的實(shí)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)500Wh/kg的產(chǎn)品,。

　　在工程技術(shù)的創(chuàng)新方面，中創(chuàng)新航科技去年推出了One-Stop產(chǎn)品,。通過相關(guān)的工程技術(shù)創(chuàng)新,，現(xiàn)在采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK,，磷酸鐵鋰的電池包量產(chǎn)能量密度已經(jīng)達(dá)到了152Wh/kg,，在明年一季度就會量產(chǎn)交付。

　　“這將是屆時業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包,，幫助整車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600km,，原來600公里僅是三元才能達(dá)到�,！敝x秋稱。

　　這意味著600km電池的鎳含量,、鈷用量都可以降為零,。為了增加整車的離地間隙,，中創(chuàng)新航科技將電池包的高度做到110mm。如果是把這個電池包的高度加到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)主流的135mm的包,，那采用One-Stop將支持700km的里程,。

　　對于電池到底能給用戶能帶來什么樣的體驗(yàn)、提升什么樣的價值,？謝秋分解了四個層次：

　　第一個,，安全。今年為什么磷酸鐵鋰能夠這么快速的提升市占率,，其中有一個重要的因素,，就是大家對于原來的安全焦慮大大降低了，所以用戶對于電池的需求底層還是安全,，基本邏輯沒有變,。

　　第二個，經(jīng)濟(jì)性,。經(jīng)濟(jì)性包含了成本的殘值,，這里成本分為兩個層次：一是用戶的直接購買成本，電池雖然大家沒有直接買,，但是也通過整車間接買了電池,。二是電池包的使用成本，這里電池包的使用成本主要是什么,，隨著大家現(xiàn)在集成化結(jié)構(gòu)技術(shù)越來越多,，包含C2P、C2C,，如果一旦發(fā)生了磕碰,，現(xiàn)在磕碰概率很高。現(xiàn)在集成度越來越高,，電池包沒法維修,，前段時間有一個新聞?wù)f換一個包十幾萬，還有最高換一個電池包50幾萬,，使用成本也是整個行業(yè)亟待解決的問題,。

　　第三個，電池參與的用戶狹義性的體驗(yàn),，包括補(bǔ)能速度,、補(bǔ)能便捷性，加速體驗(yàn),，包含巡航�,，F(xiàn)在電池也作為一種結(jié)構(gòu)件在參與到客戶的NOH的體驗(yàn)里。

　　第四個,，滿足大家對于環(huán)保的道德上的需求,。

　　未來,，One-Stop仍會持續(xù)創(chuàng)新，目前One-Stop是繼圓柱,、方型,、軟包之后的第四種封裝形式，在這個基礎(chǔ)上材料體系上也在做升級,，公司推出的高錳鐵鋰電池,，會繼續(xù)降低對于資源的損耗，通過錳的添加,，鋰的用量會降低15%,，同時通過一些結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新，電池包的能量密度也會繼續(xù)提升,，使磷酸鹽系電池包的能量密度達(dá)到180Wh/kg,，同時在保持電池包110mm高度前提下支持整車?yán)m(xù)航達(dá)到700公里的里程。（文/汽車之家 彭斐）

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