[汽車之家 行業(yè)]  “妖怪天天有,，今年特別多,！”知名投資人加華資本創(chuàng)始合伙人宋向前日前發(fā)朋友圈感慨,。

　　在上述人士眼里的“妖怪”,，指的正是威馬汽車創(chuàng)始人的酬金之天價(jià),。在威馬此前對外披露的招股書中顯示,，2019-2021年之間,，威馬虧損數(shù)額持續(xù)增加,，其中2021年虧損達(dá)82億元。但其創(chuàng)始人沈暉2021年薪資就高達(dá)12.6億元,，占據(jù)了威馬當(dāng)年收入的近三成,。

　　宋向前指出，“無論從哪個(gè)角度看,，威馬都不能算是經(jīng)營得好的企業(yè),。若CEO真拿了12.6億元薪酬和股權(quán)激勵(lì)，且占到營收的30%以上,，這背后依據(jù)何在,？難道威馬汽車創(chuàng)造了比肩華為、谷歌,、臉書,、特斯拉的商業(yè)成就？”

　　隨著企業(yè)敲響IPO的鐘聲,，高管財(cái)富激增似乎成了一件水到渠成的事情,。今年2年，小鵬汽車總裁顧宏地個(gè)人年薪4.35億元的消息也迅速刷屏,，雖然小鵬官方回應(yīng),，薪資有99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵(lì)，并非一年中的收入,，但數(shù)額之大仍然超越了很多人的想象,。

　　而近日理想汽車陷入輿論風(fēng)波之時(shí)，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠因連續(xù)拋售理想汽車股票,，套現(xiàn)超9000萬登上熱搜,，引發(fā)用戶不滿和業(yè)內(nèi)熱議。

　　為何新勢力車企CEO和高管的薪資,，動不動就過億,，靠期權(quán)真能講好“造富故事”？

■12.6億元背后的玄機(jī)

　　仔細(xì)研究威馬汽車的招股書就會發(fā)現(xiàn),，12.6億元并不可以視為“年薪”,，更多的是未來潛在收入。

　　“這純粹是會計(jì)處理問題,，股份支付也是披露的一部分,，屬于人工成本�,！逼�車行業(yè)分析師王彥（化名）對車市物語稱,，“大家解讀起來會比較驚訝，其實(shí)這個(gè)數(shù)額更多的是股權(quán)價(jià)值，在這家企業(yè)未完成上市或者未履行一些限制條件之前,，本人實(shí)際是拿到真金白銀的,，后續(xù)是有很多不確定性存在�,！�

　　在招股書中,，沈暉2021年度的酬金為12.617億元中，其中薪酬及花紅為201.1萬元,，12.597億元均為“受限制股份/購股權(quán)開支”,。如果說未來沈暉并不能達(dá)成目標(biāo)，那他也只能拿到201.1萬元年薪這一部分,，這在王彥來是“合理”的,。

　　橫向?qū)Ρ绕渌�新勢力企業(yè)CEO的2021年薪酬會發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的薪酬為135.2萬元,，理想創(chuàng)始人李想的薪酬為150.4萬元,，零跑汽車朱江明2021總薪酬為954.6萬元（年薪為166.7萬元，股份付款為779.5萬元）,。

　　無論是沈暉的12.59億元，還是朱江明的779.5萬元,，都屬于股權(quán)激勵(lì)的范疇,。只是對比零跑，威馬創(chuàng)始人的股權(quán)激勵(lì)金額相當(dāng)高,。

　　當(dāng)然,，12.6億薪酬合規(guī)也合法，沈暉也在朋友圈發(fā)文稱,，“有些事情,，腳指頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋,。”但沈暉需要解釋的是,，作為新勢力中曾經(jīng)的第一梯隊(duì),，威馬已明顯掉隊(duì)，在接下來的淘汰賽中,，如何奪回失去的優(yōu)勢,。

　　威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉曾在2018年稱：“威馬的小目標(biāo)是今年年底前交付1萬輛，明年?duì)幦〗桓?0萬輛,�,！钡�是，時(shí)間已經(jīng)過去近四年,，蔚小理早已闖過10萬大關(guān),，而威馬從2018年到2021年的累計(jì)銷量僅為83485輛,。今年，威馬的銷量更是輸給了零跑,、哪吒,、問界、極氪,。

　　近三年，威馬合計(jì)虧損額達(dá)到174.35億元,。業(yè)內(nèi)人士稱,，威馬汽車很有可能遭遇因募資困難而被迫大幅降低募資條件，或募資不及預(yù)期的情況,。至于沈暉最終能拿到多少股權(quán),，還要看IPO后未來威馬的市場表現(xiàn)，根據(jù)威馬汽車的股價(jià)才能算出來這筆錢到底有多少,。

　　通常而言,，為了鼓舞士氣，提升公司業(yè)績,，公司會實(shí)施股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,。比如，2018年小米上市時(shí),，當(dāng)年Q2的行政支出高達(dá)104.57億元,，同比暴增4469.6%，其原因就是董事會給雷軍獎(jiǎng)勵(lì)了一筆高達(dá)99億元的股權(quán)激勵(lì),，獎(jiǎng)勵(lì)其為上市所做的貢獻(xiàn),。

　　不過，這筆錢也不容易拿到,。通常,，CEO需要在上市目標(biāo)完成之后，并完成一定的附加KPI目標(biāo),，多年分段才能解鎖對應(yīng)的股權(quán),。

　　2021年3月，理想汽車也制定了2021年最新股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,，擬授予CEO李想約1.086億股,、價(jià)值15.9億美元期權(quán)，但前提條件是實(shí)現(xiàn)年交付量目標(biāo),。股份被分為六等份,，需要于任何連續(xù)12個(gè)月內(nèi)的車輛交付總數(shù)分別達(dá)到或超過50萬輛、100萬輛、150萬輛,、200萬輛,、250萬輛及300萬輛才能獲得。

『理想汽車CEO李想』

　　自交付以來,，理想汽車的累計(jì)交付量已達(dá)約19.95萬輛（截至2022年8月31日）,，看起來李想要拿到這些期權(quán)還有一段時(shí)間。

　　最終,，CEO能拿到多少還是要看市場表現(xiàn),，這和企業(yè)的業(yè)績息息相關(guān)。

■誰站在薪資鏈頂端,？

　　如果把視野放到全球市場,，國內(nèi)造車新勢力CEO的薪酬也并不讓人驚訝。

　　2021年,，特斯拉CEO馬斯克的總薪酬達(dá)到了一個(gè)驚人的數(shù)字——235億美元,，換算成人民幣約1575億元，相當(dāng)于馬斯克一天凈賺4個(gè)多億,。

　　實(shí)際上,，馬斯克作為特斯拉的創(chuàng)始人，從未從公司領(lǐng)過一分錢“工資”,，但0工資的背后是天文數(shù)字的股權(quán)激勵(lì),。

『特斯拉CEO埃隆-馬斯克』

　　據(jù)了解,，2018年特斯拉特別股東大會批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的股權(quán)激勵(lì),，平均分為了12個(gè)批次，對于這12個(gè)批次期權(quán)的成熟機(jī)制,，特斯拉給馬斯克制定了市值與營收利潤的雙重考核標(biāo)準(zhǔn),。在嚴(yán)苛的考核下，這筆天文數(shù)字也不是誰能輕松賺到的,。

　　除了特斯拉,，據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，歐美車企CEO的薪酬也普遍偏高,。據(jù)Stellantis披露的數(shù)據(jù),，CEO唐唯實(shí)2021年的薪酬總計(jì)1900萬歐元，再加上高額股票獎(jiǎng)勵(lì)以及長期薪酬獎(jiǎng)勵(lì),，全部薪酬高達(dá)6600萬歐元（約合人民幣4.65億元）,。

　　通用汽車的瑪麗·博拉（約合人民幣2億元）和福特汽車的吉姆·法利（約合人民幣1.5億元）也年薪過億,。

　　作為市值排在特斯拉之后的全球第二大車企,，豐田汽車集團(tuán)CEO豐田章男顯得略微遜色。在2021財(cái)年，豐田章男的薪酬為6.85億日元（約合人民幣3400萬元）,，包括固定薪酬2.04億日元,，以及股票薪酬4.81億日元。

　　相比新造車的速度,，傳統(tǒng)車企CEO一般需要長達(dá)十幾年的奮斗才能拿到真金白銀,。

　　國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，最勵(lì)志的故事當(dāng)屬比亞迪董事長兼總裁王傳福,。貧寒身世的王傳福,，從一家深圳小廠，做到行業(yè)翹楚,。比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示,，王傳福的年薪是579.8萬元。

『比亞迪董事長兼總裁王傳�,！�

　　同時(shí),，多年來，王傳福一直穩(wěn)定持有比亞迪,，持股數(shù)量約為5.14億股,，占公司總股本的17.81%。今年3月發(fā)布的“2022年胡潤全球富豪榜”顯示,，王傳福以1400億元財(cái)富位列全球富豪榜第73名,，在中國富豪榜則位列第19名。

　　作為比亞迪副總裁,，李柯的年薪是796.2萬元,。2021年1月，李柯以個(gè)人資金需求為由,，計(jì)劃減持比亞迪A股股份不超過100萬股,。按照當(dāng)時(shí)收盤價(jià)254元計(jì)算，李柯此次減持套現(xiàn)約2.5億元,。

　　除了比亞迪,，A股汽車行業(yè)的整車企業(yè)中，長城汽車董事長魏建軍,、福田汽車董事長常瑞位的2021年薪酬分別為579.8萬元,、574.78萬元、354.5萬元,。上汽集團(tuán)董事長陳虹,、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪2021年薪酬分別為194.4萬元、119.4萬元,。

　　從國內(nèi)傳統(tǒng)車企看,，國企汽車公司的CEO薪水要遠(yuǎn)低于民營汽車公司,，最大相差400多萬元。如果算上上市公司每年分派的利息和分紅,，民營汽車掌門人的薪酬十分可觀,。

　　比如，吉利汽車雖然未在財(cái)報(bào)中披露李書福的具體年薪,，但作為持有吉利汽車40.43億股的大股東,，2020年李書福獲得股息約10億港元（每股派息0.25港元）。李書福有錢是眾所周知的,，他還于2018年豪擲90億美元收購戴姆勒9.69%的股份,，成為該公司最大股東。

『吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長李書�,！�

　　相比傳統(tǒng)車企,，目前國內(nèi)幾大造車新勢力均未實(shí)現(xiàn)盈利，CEO的薪酬沒有分紅和派息,，主要看股權(quán)激勵(lì),。但正如之前所述，由于設(shè)置了履行條件和標(biāo)準(zhǔn),，并非一定能夠?qū)崿F(xiàn)兌付,。

■高管們的造富故事

　　對于一些造車新勢力創(chuàng)始人而言，他們不是第一次創(chuàng)業(yè),，早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由,，已經(jīng)進(jìn)入了自我實(shí)現(xiàn)階段，討論收入的高低對他們來說或許是“具有低級趣味兒”的事情,。

　　所以翻閱各家新勢力的財(cái)報(bào),，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：CEO的薪水普遍低于“二把手”或高管。

　　在汽車行業(yè)“招人難,、留人更難”的現(xiàn)狀中，很多創(chuàng)始人為了挖人,，應(yīng)對“人才打劫”,，除了開出高額的基本薪資外，還給出了期權(quán)和股票等更大的想象空間,。

　　比如,，理想汽車總裁沈亞楠的薪酬高達(dá)8750萬元，而CEO李想的薪酬只有150萬元,；小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地的薪酬也要遠(yuǎn)高于CEO何小鵬,。

『理想汽車高管薪酬』

『小鵬汽車高管薪酬』

　　蔚來汽車雖然未公布具體高管薪酬,，但在股份支付方面的數(shù)字不容小覷。2021年蔚來全年的股份激勵(lì)費(fèi)用為10.101億元,，而上一年度為1.871億元。2020年末,，蔚來汽車對7位高管授出了合計(jì)1000.96萬股股權(quán)激勵(lì),。按照當(dāng)前股價(jià)計(jì)算，平均每人被激勵(lì)的市值高達(dá)3.45億元,。

　　對于高薪挖人,，一位新勢力企業(yè)的負(fù)責(zé)人對車市物語坦言，“該燒的錢還是要燒,，跟不上時(shí)代就死了,。”伴隨著蔚小理三家車企成長,，高管們持有期權(quán)的財(cái)富故事正廣泛傳播,。

　　不過，新勢力的造富拉開了社會上的薪酬差距,，這種不公平的感覺也較容易擴(kuò)散到社會中去,。比如，學(xué)術(shù)界提出,，公司凈利潤或者凈資產(chǎn)收益率低于同行業(yè)均值,，高管的薪酬卻高于行業(yè)均值，顯然就是不合理的,。也有不少網(wǎng)友評論,，“一個(gè)季度就虧幾億利潤，高管卻賺得盆滿缽滿,，把這錢用來搞研發(fā)是不是更好,？”

　　對此，王彥對車市物語稱：“這是戰(zhàn)略問題,，到底是追求先占領(lǐng)市場還是追求先贏利,。蔚小理等車企單車成本都挺高，但他們還是在持續(xù)引領(lǐng)乘用車的電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)化,，對于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展還是作出貢獻(xiàn)的,，資本市場也是認(rèn)可的，這可能還是要留給時(shí)間評判,。畢竟,，最終整車制造還是要靠盈利�,！�

　　實(shí)際上,，股權(quán)激勵(lì)可以幫助車企節(jié)省工資成本,，因?yàn)楸举|(zhì)上，它是用明天的錢來激勵(lì)現(xiàn)在的人,，是用資本市場的錢來激勵(lì)本企業(yè)的人,，并非很多人都獲得這筆錢。

　　比如,，根據(jù)蔚來汽車的規(guī)定,，所有員工股權(quán)激勵(lì)的25%會在授予日之后的12個(gè)月內(nèi)歸屬，其他的75%將在之后的36個(gè)月內(nèi)按月分期歸屬,。

　　“很多人由于自身原因,，還沒等到期權(quán)解鎖就離職了，或者公司遲遲不上市,，期權(quán)得不到兌現(xiàn),，他也只能跳槽再重新尋找機(jī)會�,！币晃猾C頭對此表示,。

　　“真正能兌現(xiàn)這部分?jǐn)?shù)字標(biāo)注的期權(quán)，還是要看未來,，看這家企業(yè)到底能夠走到什么程度,。”王彥補(bǔ)充道,。

　　在新能源汽車賽道的風(fēng)口上,，企業(yè)入局容易存活難。股權(quán)激勵(lì)只是留住人才的手段,，但如果過于放縱,，毫無約束，那受損的還是員工和投資者,。在如今“去浮躁”的發(fā)展階段,，注重人才戰(zhàn)略的全面性，方可走得更遠(yuǎn),。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)營收

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)