[汽車之家 行業(yè)]  不造車的華為從不掩藏自己擴(kuò)充版圖的野心,。2021年年底，華為智能汽車BU余承東夸下�,？�,，2022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷售目標(biāo)，今年年初就有消息稱,，除了賽力斯以外,，有多家車企已經(jīng)與華為敲定了智選車業(yè)務(wù)的合作。

　　“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目,，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造,，這個(gè)量會(huì)非常大……”，在前不久的“瑤光2025奇瑞科技 DAY”上,，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍的這句話引人浮想聯(lián)翩：奇瑞也要投入華為智選車的懷抱了,？

　　此前，在星途的產(chǎn)品規(guī)劃中出現(xiàn)過E03,、E0Y兩款純電動(dòng)車,。不過隨著奇瑞與華為合作高端智能品牌的消息露出，有些業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),，這兩款車將隸屬于全新的高端品牌,。“E03,、E0Y屬于星途序列”,，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根告訴汽車之家,。

　　“明年會(huì)有一款高端的純電轎車上市,，售價(jià)在20萬元以上,�,！痹诒本┑囊患倚峭�4S店內(nèi)，銷售人員在與汽車之家的交流中提到,，這新車將搭載華為鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng),，而且會(huì)在星途的店里售賣。這款奇瑞官方宣布會(huì)在明年四季度上市的新車,，此前并沒有公開透露售價(jià)區(qū)間,。

　　毫無疑問，對(duì)于在燃油車時(shí)代三次沖擊高端化遇阻的奇瑞來說,，電動(dòng)化,、智能化轉(zhuǎn)型無疑為其開辟了一條新的賽道和新的機(jī)遇。如果奇瑞不開啟新的高端品牌，那么這個(gè)重?fù)?dān)自然就落到了“星途”品牌身上,。在這個(gè)過程中,，華為無疑是最搶手的合作伙伴。在與汽車廠商的合作模式上,，華為豐儉由君,，推出了“零部件”、“HI（Huawei inside）”,、“智選車”三大標(biāo)準(zhǔn)化套餐,。再戰(zhàn)高端化，奇瑞會(huì)選哪一個(gè),？

星途打頭陣

　　在9月16日的瑤光科技日上,，奇瑞和盤突出了自己宏偉的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理,、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華表示,，“在未來5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上,，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上,，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室�,！泵磕昙s200億元的研發(fā)費(fèi)用,，將覆蓋純電動(dòng)、智能化,、混合動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域,。

　　1000億的投入是什么概念？要知道,，奇瑞2021年全年的營業(yè)收入也差不多是這個(gè)數(shù)字,。此外，奇瑞還要將研發(fā)人員數(shù)量從1萬擴(kuò)大到2萬……其實(shí),，奇瑞轉(zhuǎn)型之心的堅(jiān)決,，很大程度上也是源自新能源賽道上的壓力。

　　按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，今年1-8月,，奇瑞新能源車銷量達(dá)159373輛，躋身中國新能源汽車廠商銷量排行榜TOP5,。不過,，這15萬多輛車，基本都是由小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款微型車貢獻(xiàn)的,，占了近14萬輛,。另一款定位在15萬元級(jí)的純電動(dòng)SUV奇瑞大螞蟻幾乎沒有存在感,。

　　眼看吉利的極氪、上汽的智己,、東風(fēng)的嵐圖,、長安的阿維塔等已經(jīng)布局了30萬元以上的市場(chǎng)，奇瑞也應(yīng)該出牌了,。于是,，在今年的科技日上，奇瑞正式發(fā)布了高端智能電動(dòng)平臺(tái)E0X,，覆蓋緊湊型到中大型,，軸距覆蓋2850mm-3100mm。同時(shí),，基于該平臺(tái)打造的首款車型“E03”也揭開了神秘面紗,。

　　高新華在現(xiàn)場(chǎng)表示：“E03的定位是高端、智能,、電動(dòng),、高顏值家用轎車，將于2023年四季度上市發(fā)布”,。星途4S店工作人員透露的20萬元以上的起售價(jià),，也彌補(bǔ)了此前奇瑞在這一價(jià)格區(qū)間的缺位。

『星途瑤光』

　　在燃油車時(shí)代,，奇瑞的高端化之路走得格外辛苦：瑞麒早已消失在歷史的塵埃中,，觀致也基本淡出人們的視野。2019年,，尹同躍給定位在“奇瑞奧迪”的星途品牌立下了“計(jì)劃6萬輛,，努力完成10萬輛”的年銷量目標(biāo)。但幾年過去了,，星途甚至沒能跨過年銷5萬輛的大關(guān),，今年1-8月累計(jì)銷量都不到3萬輛，離初始目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),。

　　即便如此,，星途仍是奇瑞目前唯一的自主高端品牌。除了華為的加持,，奇瑞還在星途上投入了全新的純電平臺(tái),，而不是另起爐灶重新發(fā)布一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，奇瑞“點(diǎn)亮”星途的初心不言而喻,。

賽力斯的最優(yōu)解不適合奇瑞

　　放眼國內(nèi)市場(chǎng)，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域,，車企進(jìn)入高端市場(chǎng)常用的方式是“練小號(hào)”——推出高端子品牌,。因此,，這也讓外界對(duì)“奇瑞與華為合作的中高端品牌”有了很高的興趣。不過截至目前,，奇瑞并未披露與華為的具體合作細(xì)節(jié),。

　　有消息稱，奇瑞與華為合作打造的全新高端品牌,，會(huì)采用類似賽力斯的“華為智選模式”,，即華為深度參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì),、智能化解決方案,，并在華為線下門店銷售。

　　梳理與華為目前合作的車企,，一類是賽力斯,、北汽新能源體量較小的品牌，一類是長安,、廣汽體量較大的汽車集團(tuán),。華為參與度由深至淺依次是賽力斯、北汽新能源,、長安/廣汽,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) HI版』

　　不過，與華為合作也不是萬能靈藥,，選擇了HI合作模式的極狐品牌上半年銷量不到7000輛,；號(hào)稱與華為深度合作的阿維塔仍停留在起步階段；反倒是最接近華為造車的AITO品牌,，僅用了87天,，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量破萬。

　　一位自動(dòng)駕駛tier1企業(yè)的高管曾在與汽車之家的交流中說道,，“如果能當(dāng)靈魂,，誰愿意做軀殼？”華為自身肯定是偏愛“更高階”的智選車合作模式,，它不僅代表著華為可以在深度合作中學(xué)習(xí)到主機(jī)廠的造車門道,，還意味著華為將攫取高附加值業(yè)務(wù)的大部分的利潤。而這個(gè)訴求恰恰與大部分汽車廠商相悖,。

　　“對(duì)于長安,、廣汽這些強(qiáng)勢(shì)品牌來說，它們顯然不會(huì)將自己的‘靈魂’交由第三方,，而是會(huì)牢牢掌握主動(dòng)權(quán),，通過與華為的合作快速彌補(bǔ)自己的劣勢(shì)�,！逼�車分析師高�,。ɑ�名）這樣說道,。

　　對(duì)于體量愈發(fā)龐大的“技術(shù)男”、“理工男”奇瑞來說,，又何嘗不是如此,。此外，如果不加入華為智選車模式,，也談不上在華為渠道銷售,。“華為目前只有賽力斯采用的是智選模式,，可以在店里或華為商城直接下單,，而店里擺的極狐則不行�,！币晃蝗A為直營店的工作人員告訴汽車之家,。

　　換句話說，如果不是采用華為智選模式的品牌,，把車擺在華為店里,，也僅僅只是展示。

　　最重要的是,，奇瑞在智能化技術(shù)方面,，也有一定的積累。其打造的雄獅智能針對(duì)的就是智能座艙和智能駕駛,。按照規(guī)劃,，從現(xiàn)在起到2025年，前者將會(huì)從現(xiàn)有的雄獅智云5.0“情感式”座艙,，逐步升級(jí)為雄獅智云7.0“空間+元宇宙”座艙系統(tǒng),，并覆蓋奇瑞全系車型。后者則會(huì)從Chery Pilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)全面升級(jí)至Chery Pilot 4.0智能駕駛系統(tǒng),。

　　對(duì)奇瑞來說,，技術(shù)或許并不是主要的痛點(diǎn)。

　　“智能汽車投入很大,，但是客戶購買意愿不高,，燒錢多、回報(bào)少,、成本高。溢價(jià)能力弱,，這是一個(gè)痛點(diǎn),。” 尹同躍直言,，“在與華為合作的過程中,，它們把對(duì)客戶的認(rèn)知,，跨界創(chuàng)新的東西教了我們,，立訊精密作為股東也把蘋果很多垂直整合的理念教會(huì)了我們�,！�

　　不難看出,，雖然奇瑞在對(duì)外合作上一直保持著相對(duì)開放的態(tài)度，但是在合作“尺度”的把握上還是拎得清的,。這樣的“理工男”,，怎會(huì)輕易選擇智選車模式，乖乖交出“靈魂”,？

新能源這盤大旗 奇瑞要怎么下？

　　在奇瑞對(duì)新能源汽車的布局中,，目前已經(jīng)有了QQ冰淇淋,、小螞蟻這樣10萬以內(nèi)的主力型選手，在10-20萬元的價(jià)格區(qū)間,，奇瑞只有艾瑞澤e,、大螞蟻這樣難上量的純電動(dòng)車型。因此,，長久以來,，奇瑞都被“詬病”過度依賴微型新能源車市場(chǎng)。

『QQ冰淇淋』

　　在今年的科技日上,，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理·奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理·奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語表示,，奇瑞新能源明年會(huì)有兩款10-25萬主流區(qū)間的車輛推向市場(chǎng)。他還透露,，奇瑞在PHEV（包括增程）技術(shù)上也有儲(chǔ)備,，會(huì)根據(jù)不同品牌的特性進(jìn)行匹配與布局。

　　而20萬以上的中高端市場(chǎng),，將由“星途”品牌打頭陣,。尹同躍表示，在乘用車領(lǐng)域,，奇瑞將打造高性能智能純電平臺(tái)E0X以及服務(wù)于燃油車型的高性能混動(dòng)平臺(tái)T2X,。

　　E0X平臺(tái)目前已經(jīng)明確為星途品牌造高端電動(dòng)車，相關(guān)銷售人員透露第一款車價(jià)位在20-30萬元之間,。未來,，如果奇瑞要在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)攻30萬元以上的價(jià)格區(qū)間，是否沿用星途品牌,，目前還不得而知,。

　　但清晰的是,，在原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)鏈成本走高的壓力下微型新能源汽車的紅利終有一天會(huì)消逝,。鮑思語也接受采訪時(shí)透露,，奇瑞新能源會(huì)把原有的小車優(yōu)勢(shì)做大做強(qiáng)，同時(shí)布局大車市場(chǎng),�,？梢哉f，在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下,，奇瑞在新能源領(lǐng)域走高端化不是隨波逐流而是大勢(shì)所趨,。

『小螞蟻』

　　在與華為聯(lián)姻的眾多車企中，相似的路徑也在華為與廣汽的合作中發(fā)生過,。早在2021年初,，就有消息稱，埃安將與華為聯(lián)合打造高端車型,。直到廣汽集團(tuán)的官方文件釋出,，外界才發(fā)現(xiàn)，雙方不僅要打造一款車,，而是一個(gè)系列,，還要在商業(yè)模式上形成戰(zhàn)略共同體。而且在品牌定位上,，要高于埃安,。當(dāng)時(shí)，雙方都沒有明確新系列車型是否還會(huì)沿用“埃安”品牌,。

　　一年多過去了,，雙方的合作項(xiàng)目還未對(duì)外公布，前不久就有媒體報(bào)道稱,，華為與廣汽埃安合作項(xiàng)目已經(jīng)中止,。不過廣汽很快回應(yīng)，雙方仍在磨合,，能夠找到共同發(fā)展的契合點(diǎn),。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇感慨，“華為是大牌供應(yīng)商,，產(chǎn)品比較好,，但它的價(jià)格是不受控的，跟它合作沒有議價(jià)能力,�,！痹谖磥淼暮献髦校瑥V汽遇到的問題很可能也會(huì)出現(xiàn)在奇瑞這里。

　　在與華為的“磨合”中,，廣汽似乎也看淡了,。當(dāng)被問起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與華為的合作時(shí),，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，不一定要全棧自研,，但是底層的應(yīng)用端一定要自己掌握,。“華為的鴻蒙系統(tǒng),，我們也在合作,。這只是一部分，另外一部分跟華為無關(guān)的,，我們也在做,。”他形容要兩條腿走路,，而不是過度依賴華為,。

『?jiǎn)柦鏜5 EV』

　　誠然，依靠華為強(qiáng)大的產(chǎn)品定義與渠道能力,，賽力斯已經(jīng)嘗到了“翻身”的甜頭,。這種省心又見效的智選車模式，對(duì)北汽,、長安,、廣汽、奇瑞這樣的車企來說,，無不是一個(gè)有吸引力的選擇,。不過所有明面上的饋贈(zèng)都在暗中標(biāo)好了價(jià)格，即便車企愿意把靈魂交給華為,，能不能復(fù)制出一個(gè)問界還不得而知,。

　　一位奇瑞高管曾在與汽車之家的交流中提到，以奇瑞目前的技術(shù)儲(chǔ)備,，造高端車型是沒有問題的,。如今，智能電動(dòng)車新賽道的“歷史機(jī)遇”擺在眼前,，奇瑞已經(jīng)用“五年投入千億”的宣言明確了未來方向,。

　　不過，高端化是對(duì)車企技術(shù)、產(chǎn)品,、服務(wù)等綜合實(shí)力的考驗(yàn),。北汽、廣汽,、長安等在高端化上與華為綁定的車企,，已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)校驗(yàn)出問界模式是難以復(fù)制的。

　　反倒是那些不依賴某個(gè)供應(yīng)商的“賦能”,，通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位樹立起獨(dú)特品牌形象的車企，混得風(fēng)生水起,。當(dāng)特斯拉、蔚小理,、問界、極氪等高端電動(dòng)車玩家已經(jīng)開始火拼交付量,，奇瑞也需要思考，在本不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下,，用什么支撐起“高端”的定位,。（文/汽車之家 楊益春、張凌霄）

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