[汽車(chē)之家 行業(yè)]  自2015年全面二孩政策開(kāi)始實(shí)施以來(lái),，中國(guó)品牌便持續(xù)不斷地發(fā)力MPV領(lǐng)域，市面上也在間歇性出現(xiàn)中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量爆品,。但有兩個(gè)問(wèn)題中國(guó)品牌一直難以解決,，一是爆品在銷(xiāo)量層面上的火爆難以持續(xù)，二是只能在中低端市場(chǎng)發(fā)力,，在真正的兵家必爭(zhēng)之地中大型MPV市場(chǎng),，很少能見(jiàn)到中國(guó)品牌的身影。

　　自2021年開(kāi)始,，MPV市場(chǎng)開(kāi)始洗牌,，中國(guó)品牌最為擅長(zhǎng)的緊湊型、中型MPV市場(chǎng)開(kāi)始逐漸萎縮,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),，2022年1-8月，中國(guó)車(chē)市狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為1295萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)0.1%,，成功實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。但與此同時(shí),，MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量則同比下滑17.6%,，是狹義乘用車(chē)中唯一下滑的細(xì)分市場(chǎng)。在其背后折射的現(xiàn)象是：MPV市場(chǎng)正在洗牌,，若再無(wú)法實(shí)現(xiàn)中高端突破,，中國(guó)品牌在MPV市場(chǎng)中的存在感將持續(xù)走弱,。

　　好在隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)品牌在中高端MPV領(lǐng)域也得到了機(jī)會(huì),。從市場(chǎng)格局來(lái)看,，兵家必爭(zhēng)的中大型MPV市場(chǎng)目前有4款純電動(dòng)產(chǎn)品，分別是嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),、榮威iMAX8 EV,、上汽大通MAXUS MIFA 9以及騰勢(shì)D9，均為中國(guó)品牌,。而本文的主角夢(mèng)想家,，則是該群體目前階段的標(biāo)桿產(chǎn)品。尚處于產(chǎn)品爬坡初期的夢(mèng)想家,，8月以1591輛銷(xiāo)量,，位列中大型MPV市場(chǎng)第七名。就像其他細(xì)分市場(chǎng)一樣,，智能電動(dòng)化風(fēng)潮正在夢(mèng)想家的帶領(lǐng)下,，開(kāi)始搶奪傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

在逐漸摸索中明確賽道

　　相比于其他細(xì)分市場(chǎng),，MPV稱(chēng)得上是最晚“通電”的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)電動(dòng)化在別的細(xì)分市場(chǎng)中大出風(fēng)頭時(shí),，MPV市場(chǎng)卻一直“后知后覺(jué)”,，僅有的幾款純電動(dòng)產(chǎn)品，在市場(chǎng)層面上也均以失敗告終,。這背后,，是中國(guó)車(chē)市新能源發(fā)展的時(shí)代特征在作祟。

　　在中國(guó)新能源市場(chǎng)的政策性導(dǎo)向初期（2009-2015年）中,，補(bǔ)貼是新能源車(chē)發(fā)展的一大源動(dòng)力,。在這個(gè)從零到一階段中，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,，電池技術(shù)尚不先進(jìn),，車(chē)企對(duì)新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)思路也處于初級(jí)階段，很少有純電動(dòng)平臺(tái),，大多以油改電為主。油改電雖然使車(chē)輛設(shè)計(jì)成本下降,，開(kāi)發(fā)周期變短,，但大幅犧牲了車(chē)內(nèi)乘坐空間的舒適性,。

『發(fā)布于2018年底的歐拉ME平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最早的純電動(dòng)平臺(tái)之一』

　　在SUV,、轎車(chē)領(lǐng)域,，用車(chē)的一大場(chǎng)景是駕駛員單獨(dú)駕駛,，或駕駛員駕駛、副駕駛乘車(chē),，后排座椅空置,。如此一來(lái)，后排乘坐空間不舒適的問(wèn)題可以得到一定程度的“遮掩”,。但MPV領(lǐng)域則不同,，不論是低端、中端,、高端產(chǎn)品中,，乘坐舒適性都是考核產(chǎn)品成功與否的重要維度,。

　　而在商務(wù)屬性較重的中大型MPV市場(chǎng),，可靠性則占據(jù)產(chǎn)品綜合評(píng)價(jià)的很大比重。初期電動(dòng)化產(chǎn)品無(wú)論是續(xù)航里程,、亦或是補(bǔ)能便利性都無(wú)法與燃油車(chē)相比,。如此一來(lái)，別說(shuō)取得市場(chǎng)成績(jī),，市面上甚至很少能見(jiàn)到純電動(dòng)MPV車(chē)型,。

　　在中國(guó)新能源市場(chǎng)政策性導(dǎo)向中后期（2016-2020年），新能源產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展,，技術(shù)水平提升,、成本下降、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大都極為明顯,，整個(gè)市場(chǎng)也開(kāi)始嘗試由政策導(dǎo)向型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)型,。市面上開(kāi)始出現(xiàn)純電動(dòng)MPV，如2016年上市的上汽大通MAXUS EG10,、2017年上市的野馬EC30,、2018年上市的菱智M5EV等等。但上述產(chǎn)品更多向是各大廠商在電動(dòng)化MPV領(lǐng)域的嘗試,，其市場(chǎng)表現(xiàn)也無(wú)法走向主流,。

『上汽大通MAXUS EG102016款 純電動(dòng)旗艦版』

　　究其原因，當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)雖然蓬勃發(fā)展,，可仍不適合MPV,。在SUV,、轎車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)平臺(tái)概念開(kāi)始興起,，但各家產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是0-100km/h加速成績(jī),、續(xù)航水平、產(chǎn)品顏值等等,，可這些在與注重乘坐體驗(yàn)和可靠性的MPV仍有些背道而馳,。

　　當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)向型階段,。隨著技術(shù)的發(fā)展,，上兩個(gè)時(shí)代中的純電動(dòng)MPV短板也被迅速補(bǔ)齊。以嵐圖夢(mèng)想家為例,，其純電版本的WLTC續(xù)航里程最高可達(dá)到605km,，快充環(huán)境下1小時(shí)即可充滿；廠家也推出了插電式混動(dòng)版本,，大大降低了消費(fèi)者里程焦慮,。乘坐空間和舒適性更不必說(shuō)，基于正向研發(fā)的平臺(tái),，新時(shí)代純電動(dòng)MPV的乘坐空間,、舒適性提升明顯。

　　與此同時(shí),，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,，智能化趨勢(shì)徹底崛起，并與電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的綁定,。評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車(chē),，再也不是由以前的加速、續(xù)航,、操控等電動(dòng)化單維度因素決定,。更加智能化的座艙，讓乘坐者可以在車(chē)內(nèi)娛樂(lè),、工作,，車(chē)輛開(kāi)始從普通的交通工具向第三空間轉(zhuǎn)型。更為有利的是,，隨著電動(dòng)化智能化的發(fā)展,，原有的品牌界限開(kāi)始松動(dòng)。尤其是在“智能電動(dòng)車(chē)”這個(gè)賽道里,，傳統(tǒng)海外品牌已經(jīng)處于落后態(tài)勢(shì),，中國(guó)品牌則趁機(jī)完成向上，擺脫了以往低端形象。

　　如此一來(lái),，電動(dòng)MPV領(lǐng)域終于迎來(lái)了最佳發(fā)展機(jī)遇,，由以往的“努力達(dá)到燃油車(chē)的水平”變更為“用電動(dòng)化、智能化降維打擊,，并最終與燃油車(chē)爭(zhēng)搶份額”,。作為目前中大型MPV電動(dòng)化的先行者，嵐圖夢(mèng)想家則選了一條豪華,、智能的突圍之路,。

打消顧慮，加入中高端MPV競(jìng)爭(zhēng)圈

　　在經(jīng)歷過(guò)MPV市場(chǎng)的電動(dòng)化嘗試后,，頭部車(chē)企也逐漸摸索出破局打法,。在其他細(xì)分市場(chǎng)中,，所謂的新能源降維打擊,，是通過(guò)更換賽道而實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)揮電動(dòng)化,、智能化的特長(zhǎng)之前,，產(chǎn)品先要補(bǔ)足短板，擁有與燃油車(chē)同堂競(jìng)技的資格,。在當(dāng)下,，電動(dòng)車(chē)被消費(fèi)者所顧慮的兩點(diǎn)短板仍是老生常談——續(xù)航與安全。

『嵐圖ESSA架構(gòu)』

　　首先是續(xù)航,。與嵐圖品牌第一款產(chǎn)品嵐圖Free一樣,，夢(mèng)想家也同步推出了插電式混動(dòng)版本。但區(qū)別在于,，相比于嵐圖Free的增程式路線,，夢(mèng)想家采用了串并聯(lián)式混動(dòng)的智能多模驅(qū)動(dòng)，可完成純電,、增程串聯(lián),、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種模式,。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，上述動(dòng)力模式的提升直接體現(xiàn)在駕駛感受和油耗表現(xiàn)中。在市區(qū)用車(chē)場(chǎng)景下,，車(chē)輛可采取增程或純電動(dòng)模式行駛,，不僅經(jīng)濟(jì)性以及靜謐性都能得到保障；在高速用車(chē)場(chǎng)景下,，車(chē)輛可采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，相比于傳統(tǒng)的增程式解決方案，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛可以降低巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，優(yōu)化NVH表現(xiàn),，降低油耗,；在需要性能的場(chǎng)景下，車(chē)輛將采取混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，夢(mèng)想家插混版0-100km/h加速時(shí)間為6.6s,，雖然與一些新勢(shì)力轎車(chē),、SUV相比略顯遜色，但考慮到中大型MPV的使用場(chǎng)景,，以及超過(guò)2540kg的整備質(zhì)量,，上述性能已經(jīng)稱(chēng)得上出色了。

『夢(mèng)想家』

　　相比于插混版本,，純電版夢(mèng)想家在電動(dòng)化領(lǐng)域要更為激進(jìn),，但與之相對(duì)的，“焦慮”是繞不開(kāi)的話題,。在目前業(yè)界的發(fā)展態(tài)勢(shì)下,，各大新能源廠商更愿意通過(guò)增大電池容量，提升車(chē)輛續(xù)航里程,，來(lái)解決用戶(hù)的里程焦慮,。在這一領(lǐng)域，嵐圖夢(mèng)想家純電版本也將最大電池容量提升至108.7kWh,，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到605km,。電池則支持最高230kW功率快充,可在20分鐘從20%充到80%。

　　但想徹底打消用戶(hù)顧慮,，只解決里程焦慮是不夠的,，在家充樁無(wú)法走進(jìn)每位消費(fèi)者家庭時(shí)，補(bǔ)能焦慮的優(yōu)先級(jí)要更高,。為解決上述問(wèn)題,，嵐圖于2021年10月發(fā)布了VOYAH POWER全場(chǎng)景充電矩陣，涵蓋專(zhuān)屬私有樁充電,、公共電樁充電,、嵐圖網(wǎng)點(diǎn)充電、目的地充電,、代客充電,、便攜式電槍充電這六大方式。

　　解決完電動(dòng)車(chē)焦慮問(wèn)題后,，安全就成了另外一項(xiàng)需要攻克的問(wèn)題,。由于此前的競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，中大型SUV在車(chē)身被動(dòng)安全上的整體進(jìn)步是要慢于轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)的。此前有相關(guān)機(jī)構(gòu)做過(guò)統(tǒng)計(jì)（截至2022年4月）中保研官網(wǎng)上公布的85款車(chē)型碰撞成績(jī)中,，墊底的后十名有4款都是MPV,。但矛盾點(diǎn)在于，作為解決家庭多口人出行,，或是商務(wù)需求的車(chē)型,，MPV的安全性需求其實(shí)并不低。

　　為改善這一問(wèn)題,，MPV市場(chǎng)內(nèi)部的領(lǐng)軍企業(yè)其實(shí)都在努力,。比如別克GL8在完成中期改款后，雖然車(chē)身架構(gòu)并無(wú)改變,，但被動(dòng)安全上確實(shí)有所提升,，在中保研碰撞測(cè)試車(chē)內(nèi)乘客項(xiàng)目中拿到了A；國(guó)產(chǎn)的賽那SIENNA雖然還沒(méi)進(jìn)行中保研碰撞測(cè)試,，但其所誕生的TMGA架構(gòu)下其他車(chē)型也都拿到了不錯(cuò)的成績(jī),。

　　相比于上述傳統(tǒng)企業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品，由于背著容量不低的電池,，電動(dòng)化MPV產(chǎn)品需要做到更出色的成績(jī),，不僅要做到主,、被動(dòng)安全,，還要做到電池安全，才能打破消費(fèi)者對(duì)于該領(lǐng)域“后來(lái)者”以及“新形態(tài)”的質(zhì)疑,。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),，電動(dòng)化入局者下了不少的苦工。

　　比如夢(mèng)想家,，這款車(chē)采用了2000MPa一體式熱成型門(mén)環(huán),、2000MPa鋁硅涂層車(chē)門(mén)防撞梁、貫穿式鋁質(zhì)門(mén)檻加強(qiáng)梁等,，整車(chē)的高強(qiáng)度鋼用材比例超過(guò)70%,。與其他產(chǎn)品不太一樣的是，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車(chē)身安全,，夢(mèng)想家也作出了一定取舍,，比如這款車(chē)在第三排座椅下方設(shè)置了橫向加強(qiáng)梁和縱向加強(qiáng)筋，增加了被追尾場(chǎng)景下的安全性,，但代價(jià)就是第三排座椅不能放平,。

　　為了保證電池系統(tǒng)的安全，夢(mèng)想家在車(chē)底設(shè)置了1500MPa熱成型高強(qiáng)度鋼打造的底部裝甲,，據(jù)官方稱(chēng)可讓動(dòng)力電池包承受近20噸的擠壓,。此外，其電池包還應(yīng)用了雙層密封， 達(dá)到IP69級(jí)防塵防水,；應(yīng)用云BMS技術(shù),，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)熱失控?cái)嚯姳Ｗo(hù)等。

　　解除焦慮,，保證安全后,，此類(lèi)電動(dòng)化產(chǎn)品也有了足夠資格加入到傳統(tǒng)豪強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。接下來(lái)的看點(diǎn)就是,，電動(dòng)化MPV要如何更好地發(fā)揮智能電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì),，從別克GL8、賽那SIENNA等標(biāo)桿產(chǎn)品爭(zhēng)奪用戶(hù),。在這方面,，嵐圖的選擇是豪華與智能。

用智能,、豪華實(shí)現(xiàn)降維打擊

　　說(shuō)起汽車(chē)領(lǐng)域的豪華,，在大多數(shù)人看來(lái)這個(gè)詞匯是跟品牌力強(qiáng)行綁定的，一直被壟斷在傳統(tǒng)豪華車(chē)企手中,，比如奔馳,、寶馬、奧迪,。不過(guò)與其他細(xì)分市場(chǎng)不同,，這些豪華品牌要么沒(méi)在MPV領(lǐng)域布局，要么就如奔馳V級(jí)這樣堅(jiān)守高端,。由于競(jìng)爭(zhēng)不充分的原因,，原有中大型MPV領(lǐng)域的銷(xiāo)量標(biāo)桿車(chē)型，更多的是注重高端,，而非豪華,，這就給了新入局者一個(gè)很好的切入機(jī)會(huì)。

　　而在電動(dòng)化時(shí)代,，新品牌要如何詮釋好豪華,？在中大型MPV領(lǐng)域無(wú)非是空間夠大、配置夠高,、乘坐起來(lái)夠舒服,、智能化體驗(yàn)夠好。在這些領(lǐng)域,，嵐圖確實(shí)是很努力,，也很舍得。

　　首先看空間,，雖然因?yàn)榘踩�性考��,，�?mèng)想家第三排座椅無(wú)法完全放平,，但在滿載7人的情況下，這款車(chē)仍然可以放下4個(gè)24寸行李箱,，純電動(dòng)版本更是設(shè)計(jì)了前備廂,，在MPV領(lǐng)域，這一設(shè)計(jì)并不多見(jiàn),。在車(chē)內(nèi)乘坐空間的官方宣傳中,，更是打出了“7個(gè)座位座座皆首席”的理念。

　　想要做好乘坐舒適性,，最重要的一點(diǎn)就是得“舍得堆料”,，這一理念在7座SUV領(lǐng)域已經(jīng)詮釋得淋漓盡致。夢(mèng)想家這款車(chē)型在這方面主打的是“兵家必爭(zhēng)之地”第二排座椅中,，采用了零重力寬適座椅,，電動(dòng)腿托、座椅加熱,、座椅通風(fēng),、座椅按摩，以及乘坐空間內(nèi)部的NVH表現(xiàn),。此前官方曾針對(duì)業(yè)內(nèi)某豪華標(biāo)桿產(chǎn)品做過(guò)對(duì)比測(cè)試,，得益于多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)降噪技術(shù)，這款車(chē)在60km/h,、80km/h,、120km/h三個(gè)速度區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)均勝出。

　　夢(mèng)想家舍得堆料的另一體現(xiàn)就是魔毯功能,。所謂魔毯功能是指根據(jù)車(chē)身姿態(tài),、速度，并通過(guò)攝像頭感知前方路面情況,，與制動(dòng)、轉(zhuǎn)向,、傳動(dòng),、智能駕駛等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互和共享，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的軟硬,。

　　這套魔毯功能包含四支CDC減振器（主動(dòng)連續(xù)可調(diào)式減振器的一種,，相比于傳統(tǒng)雙筒式減振器多了一個(gè)中間筒和外置電磁閥，可通過(guò)控制電流的大小,，產(chǎn)生不同強(qiáng)度的磁場(chǎng),，調(diào)整電磁閥開(kāi)閉的大小，最終進(jìn)行減振器的阻尼力調(diào)整）,、五個(gè)加速度傳感器,、攝像頭和控制單元等組成,。前置攝像頭可以掃描車(chē)前5-15米的路況，如遇到減速帶,、路面凸起,，并將信息傳遞到控制單元，最終依靠?jī)?nèi)部算法來(lái)控制CDC減振器,，以實(shí)現(xiàn)車(chē)身平穩(wěn),。

　　據(jù)官方介紹，夢(mèng)想家所搭載的魔毯可以在毫秒級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)從傳感器探測(cè)并發(fā)出信號(hào)到減振器阻尼完成調(diào)整,。

　　而在智能化領(lǐng)域,，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)未出臺(tái)前，各大車(chē)企所主打的都是“L2+”級(jí)智能輔助駕駛,，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)極為激烈,，且企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的真實(shí)實(shí)力、車(chē)輛所達(dá)到的智能化水平究竟有多高,，很難通過(guò)數(shù)字去量化,。在某種程度上，企業(yè)對(duì)此的宣傳還停留在“自說(shuō)自話”階段,，真正實(shí)現(xiàn)出彩很難,。

　　在這種情況下想拉升在消費(fèi)者心中的智能化表現(xiàn)，智能座艙的重要性要更高,，因?yàn)橹挥羞@樣,，才能在和傳統(tǒng)標(biāo)桿的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，從而降維打擊,。不過(guò)這也是以做好L2級(jí)別輔助駕駛為前提的,。

　　談到這就不能不談大名鼎鼎的驍龍SA8155P（以下簡(jiǎn)稱(chēng)8155芯片）。在眼下的智能汽車(chē)領(lǐng)域,，8155芯片儼然已成為座艙智能化的重要倚仗,。不僅新車(chē)型爭(zhēng)先搭載，不少車(chē)企也針對(duì)已售出的老車(chē)型進(jìn)行8155芯片升級(jí),。

『夢(mèng)想家 私人訂制版』

　　不過(guò)8155芯片雖然名聲在外,，但并不是每家車(chē)企都能用到其精髓——不只是響應(yīng)速度的提升，而是高分辨率多屏,。在上一代智能座艙芯片高通820A中,，在這方面的主要能力是“針對(duì)高級(jí)圖形和4k分辨率的性能提升”，而到了8155芯片,，直接變成“多個(gè)4k顯示器,，最多8個(gè)同時(shí)顯示”。芯片雖好,，但不是每家車(chē)企在每款車(chē)型上都能布局這么多屏幕的,，尤其是轎車(chē)和SUV受空間限制,，做到這一方面要更難。

　　夢(mèng)想家沿用了此前嵐圖Free的貫穿式聯(lián)屏設(shè)計(jì),，但其精髓在于私人訂制版車(chē)型可增加駕乘隔斷處隱藏式升降電視以及獨(dú)立智控扶手屏,，在智能化體驗(yàn)和豪華感上，這一配置無(wú)疑讓整車(chē)增色不少,。

寫(xiě)在最后：

　　目前,，不少車(chē)企其實(shí)都在中大型MPV領(lǐng)域加速布局智能電動(dòng)產(chǎn)品，但正和其他細(xì)分市場(chǎng)一樣,，這些智能電動(dòng)化產(chǎn)品雖然在價(jià)位,、部分功能、體驗(yàn)上有相似之處,，但真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不是彼此,，而是那些在領(lǐng)域內(nèi)摸爬滾打多年的燃油車(chē)標(biāo)桿。從銷(xiāo)量上看,，7月17日開(kāi)始交付的夢(mèng)想家,，在隨后的一個(gè)半月中已經(jīng)拿到了2614輛銷(xiāo)量成績(jī)，上升勢(shì)頭明顯,。

　　除了夢(mèng)想家,、騰勢(shì)D9、極氪009外,，別克品牌全新旗艦MPV別克世紀(jì)CENTURY也即將到來(lái),，隨著越來(lái)越多的智能化產(chǎn)品涌入，中大型MPV市場(chǎng)格局勢(shì)必發(fā)生巨變,。精彩的混戰(zhàn)即將開(kāi)啟,，夢(mèng)想家究竟能在其中分得怎樣的市場(chǎng)份額？我們拭目以待,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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