[汽車之家 資訊] 2022年已經(jīng)過(guò)去快300天了,，有太多的沒(méi)想到發(fā)生在這300天里,。對(duì)于新車消費(fèi)而言，沒(méi)想到的是2021年才結(jié)束了四連跌開(kāi)始企穩(wěn)回升,，今年又遭遇變數(shù),，就連十四年連漲的BBA，都出現(xiàn)了大幅下跌,。國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)市場(chǎng),，那只“蝴蝶”已經(jīng)來(lái)了……

　　過(guò)去十年是中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃堋?strong>汽車之家特別策劃“這十年”中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容,，站在新的歷史節(jié)點(diǎn),，肩負(fù)新的時(shí)代使命，開(kāi)啟下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進(jìn)的“黃金十年”,。

　　我們先來(lái)看一份名單：全年前8個(gè)月累計(jì)的品牌銷量排名,，大眾和豐田、本田依然是百萬(wàn)輛級(jí)別,，保持了前三甲的地位,；去年排不進(jìn)Top 10榜單的比亞迪，“翻著跟頭”來(lái)到第4,，今年最大的黑馬就是它了,；而日產(chǎn)排名再次后移，被吉利,、五菱和長(zhǎng)安三家中國(guó)品牌齊刷刷地超越,；奧迪跌出了前十，且被長(zhǎng)城汽車超越,。

　　這是第一次,，排名前10的品牌中有4家是中國(guó)品牌，如果看Top15的增長(zhǎng)速度的話,，5個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的有4個(gè)是中國(guó)品牌,，大眾、日產(chǎn),、寶馬,、奧迪、別克今年截至目前的累計(jì)跌幅都是兩位數(shù),。中國(guó)品牌,，前所未有地迎來(lái)高光時(shí)刻。

一,、中國(guó)品牌發(fā)力向上
● 市場(chǎng)份額歷史性地突破了40%

　　 單從體量看,，中國(guó)品牌還是乘用車市場(chǎng)上最大的賣家，但在品牌背書(shū)能力強(qiáng)大的德系,、日系車的圍堵中，年輕的中國(guó)品牌生存并不易,，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額一直沒(méi)有超過(guò)一半——江山半壁究未得,。

　　在2015年之前，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上的份額一直低于30%,， 2015年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)了汽車消費(fèi)的整體增長(zhǎng),，2016年中國(guó)品牌緊湊型SUV異軍突起，推動(dòng)市場(chǎng)份額進(jìn)一步走高。

　　但是,，2017年之后整個(gè)車市向上不力,，2018年下半年開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)品牌亦不能幸免,，市場(chǎng)比重也一跌再跌,，2020年跌到了33.34%。直到2021年,，再次沖擊40%的天花板,，今年前8個(gè)月終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高，突破40%,，耗時(shí)20余年,。

● 規(guī)模增長(zhǎng)的背后是結(jié)構(gòu)化的升級(jí)

　　在這個(gè)簡(jiǎn)單的百分比變化的背后，更深層次的是結(jié)構(gòu)的變化——早年間的20%,，主要靠微面,、小型車、小型SUV等產(chǎn)品拉動(dòng),，標(biāo)簽是低價(jià),、低品質(zhì)，五六線城市消費(fèi)為主,，籍籍無(wú)名,，夾縫中求生存。

　　而最近5年,，中國(guó)品牌在中型,、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯，成為拉動(dòng)中國(guó)品牌向上的重要觸點(diǎn),，甚至久攻不破的緊湊型轎車市場(chǎng),，也開(kāi)始撬起了微光。從2021年開(kāi)始,，中國(guó)品牌緊湊型轎車整體展現(xiàn)了遠(yuǎn)高于其他對(duì)手的增長(zhǎng)速度,，到今年，30%的不破天花板終于被撬開(kāi),，前8個(gè)月累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了37.42%,。

　　緊湊型轎車是國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)體量最大的品類，一直以來(lái)中國(guó)品牌車型數(shù)量最多,，但市場(chǎng)擊打能力弱,。國(guó)內(nèi)賣的最好的緊湊型轎車是日產(chǎn)的軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，年銷51萬(wàn)輛,，最高月銷量曾破6萬(wàn),，而帝豪作為賣的最好的中國(guó)品牌緊湊型轎車,，最高月銷量也就2萬(wàn)輛出頭。如何在這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)取得主場(chǎng)地位,，一直是未破解的難題,。

　　目前，比亞迪,、長(zhǎng)城,、奇瑞、吉利,、長(zhǎng)安,、廣汽、東風(fēng)都推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專用平臺(tái),，自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù),，正在開(kāi)啟中國(guó)品牌家用轎車的新時(shí)代。2021年3月,，秦PLUS DM-i上市,，售價(jià)打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，自上市以來(lái)銷量持續(xù)走高,，在一二三線城市的銷量占到了70%以上,。目前，秦PLUS DM-i的月銷量已達(dá)3萬(wàn)輛,，超過(guò)了卡羅拉,，挺進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前三。

　　此外,，驅(qū)逐艦05,、帝豪L雷神Hi·P也已上市，上汽的MG MULAN,、埃安的AION S,，小鵬P5等越來(lái)越多的新能源車，將在緊湊型轎車市場(chǎng)為中國(guó)品牌撬開(kāi)更多的光,，今年份額超40%應(yīng)該沒(méi)有懸念,。

● 產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)階，“卷入”高級(jí)別市場(chǎng)

　　 在中型及中大型細(xì)分市場(chǎng)上,，與同級(jí)德系和日系對(duì)比,，中國(guó)品牌中型,、中大型級(jí)別新車銷量市場(chǎng)份額這兩年提升明顯,，2021年和2022年前8個(gè)月已經(jīng)超過(guò)了日系，而德系目前則呈現(xiàn)走低的趨勢(shì),。

　　具體而言,，在中大型轎車市場(chǎng)上,，2020年之前中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額不到2%，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐,。2020年,，比亞迪漢上市，當(dāng)年銷量排到細(xì)分市場(chǎng)第5,，今年7,、8月連續(xù)兩個(gè)月取代寶馬5系奪得月度銷冠。除了漢,，中國(guó)品牌在中大型轎車市場(chǎng)布局的燃油車有紅旗H9/H7,，新能源車有ZEEKR 001、智己L7,、蔚來(lái)ET7等等,。今年一季度，中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額首度達(dá)到了18%,，從不足2%到18%,，歷時(shí)僅2年。

　　中大型SUV市場(chǎng)上,，10年前中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)沒(méi)什么存在感,，2018年，蔚來(lái)ES8上市,，2019年理想ONE上市,，依托新穎的產(chǎn)品體驗(yàn)以及消費(fèi)政策的加持，迅速改變了中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)的被動(dòng)局面,。

　　今年上市的理想L8/L7,、小鵬G9、問(wèn)界M7,、自游家NV,，給寶馬X5、途觀L等形成合圍,。越來(lái)越多的中國(guó)車企“卷入”這一細(xì)分市場(chǎng),，包括嵐圖FREE、高合HiPhi X,、飛凡R7,，也有紅旗HS7、領(lǐng)克09,、坦克500,、星途攬?jiān)隆⒈简vT99等燃油車型,。今年一季度,，中國(guó)品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%,，從0到超過(guò)30%，歷時(shí)8年,。

　　相比以上兩類產(chǎn)品,，中型轎車的突圍是最為艱難的，這一市場(chǎng)上的凱美瑞,、雅閣,、寶馬3系、奔馳C級(jí),、奧迪A4L等勁敵,。從2007年算起，中國(guó)品牌在中型轎車市場(chǎng)先后推出了40多款車,，然而這么多車加起來(lái)算,，從2011年都2019年甚至一直徘徊在5%左右。今年,，中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了10%,，小鵬P7、海豹,、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03,、蔚來(lái)ET5等這些新能源車以及換代的紅旗H5都將為這10%繼續(xù)加碼。

二,、德系陷入低迷,，BBA消費(fèi)持續(xù)降速

　　 市場(chǎng)的蛋糕就那么大，此消彼長(zhǎng),。與中國(guó)品牌上攻形成最直接對(duì)比的是德系的低迷,。曾經(jīng)，以大眾和BBA為代表的德系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)是多大�,�,！南北大眾的高光時(shí)刻持續(xù)了二十多年，然而近幾年來(lái),，大眾的在中國(guó)新車消費(fèi)市場(chǎng)的份額開(kāi)始下跌,，今年幾乎擊穿10%的紅線。與之形成對(duì)照,，比亞迪,、長(zhǎng)安、吉利汽車的份額卻在穩(wěn)步增長(zhǎng),。

　　從2020年開(kāi)始,，大眾的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域緊湊型轎車、中型轎車銷量大幅下滑,，緊湊型轎車是大眾在中國(guó)的“半壁江山”,，當(dāng)年銷量下滑了18.95%,，2021年繼續(xù)下滑14.15%；中型轎車的臺(tái)柱子帕薩特2021年下滑了39.85%,，2023款帕薩特的智能配置有所提升,，全系標(biāo)配碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車），口碑失去如山倒,，口碑奪回則是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

　　再說(shuō)BBA,。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),，BBA通過(guò)密集投放入門(mén)級(jí)車型、密集投放豐富的國(guó)產(chǎn)化車系矩陣以及終端降價(jià)促銷,，BBA已近拿下國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)近7成的市場(chǎng)份額,，在整體車市的份額也接近12%。如果持續(xù)跟蹤新車消費(fèi),，最刺激的一個(gè)感受就是：BBA堪稱“一枝獨(dú)秀”,，低迷、不振,，下調(diào),，走低，這些頹詞兒都與之無(wú)關(guān),！自2017年以來(lái),，這種形勢(shì)就沒(méi)變過(guò)，月月如此,，年年如此,，在整體車市銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的4年中，BBA卻一直是連續(xù)正增長(zhǎng),，今年形勢(shì)發(fā)生了變化,。

　　前8個(gè)月累計(jì)銷量，BBA三家全部都是負(fù)增長(zhǎng)：奔馳跌6.45%,，寶馬跌15.29%,，奧迪跌18%。這其中固然有疫情停產(chǎn),、芯片供應(yīng)緊張等客觀因素,，也有競(jìng)爭(zhēng)局面發(fā)生了變化的影響。這三家品牌素來(lái)在中型,、中大型市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì),，甚至是主導(dǎo)，但是近兩年受到了新能源車的巨大沖擊,，包括Model 3,、Model Y以及新入場(chǎng)的中國(guó)品牌同級(jí)車型,，更多的消費(fèi)選擇，挑戰(zhàn)著B(niǎo)BA的品牌溢價(jià),。

　　另外一方面,，今年豪華車銷量的下滑，也是消費(fèi)動(dòng)力不足所致,，豪華車的入門(mén)產(chǎn)品本就是為中產(chǎn)準(zhǔn)備,，如今這部分消費(fèi)群體“抻一抻買(mǎi)輛壕的”的底氣不足，應(yīng)該是上半年整個(gè)豪華入門(mén)市場(chǎng)不振的根本原因,。目前的下跌,，是階段性現(xiàn)象還是將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)，還難以下結(jié)論,。

三,、日系依然堅(jiān)挺，豐田尤其兇猛

　　 也不是只有中國(guó)品牌硬氣,，日系依然堅(jiān)挺,，尤其是豐田，在合資品牌全線下滑的情況下,，前8個(gè)月依然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),，不得不服。在燃油車銷量受到新能源車侵蝕的情況下,，消極于新能源的日系能夠陣腳穩(wěn)定,，得益于其在HEV市場(chǎng)的深度布局和強(qiáng)勢(shì)地位。

　　2017年11月,，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出基于TNGA平臺(tái)打造的凱美瑞,，此舉就是豐田布局中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的第一記“重拳”，豐田更是早在2015年就開(kāi)始在常熟投產(chǎn)電池工廠,，成本得以受控,。

　　經(jīng)過(guò)兩年多的籌謀，2020年豐田HEV車型開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)“收果子”,，當(dāng)年銷量增長(zhǎng)了28.59%,，2021年繼續(xù)大幅增長(zhǎng)74.19%，今年前8個(gè)月的增幅也高達(dá)68.47%,。時(shí)至今日,，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)布局了12款混動(dòng)車型，除了凱美瑞,，還有漢蘭達(dá),、亞洲龍、卡羅拉、雷凌,、RAV4榮放,、威蘭達(dá)、皇冠陸放,、賽那SIENNA等等,。

　　本田亦類似，2018年,，本田雅閣換代,，混動(dòng)版車型推出，2019年,，奧德賽和艾力紳的混動(dòng)版推出,，凌派換代增加混動(dòng)版，同樣是兩年的籌謀,，同樣接受了消費(fèi)市場(chǎng)的考驗(yàn)，同樣開(kāi)始“收果子”,，雅閣,、本田CR-V、皓影,、英仕派等等也都同時(shí)布局了HEV車型,。

　　不過(guò)，日系HEV車型也難以再享受到曾經(jīng)獨(dú)孤求敗的狀態(tài)了,，長(zhǎng)城,、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)安等中國(guó)車企都已經(jīng)推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專用平臺(tái),，相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)上市,，有一說(shuō)一，日系HEV的產(chǎn)品力和消費(fèi)口碑不容小覷,，要在這一市場(chǎng)分得一杯羹,，中國(guó)品牌還任重道遠(yuǎn)。

四,、總結(jié)

　　汽車工業(yè)體系龐大,，影響汽車市場(chǎng)的因素眾多，其生存和消費(fèi)都是一項(xiàng)長(zhǎng)期主義,，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)局面已經(jīng)大不同于往日,，外國(guó)品牌不再被盲目崇拜，中國(guó)品牌車也越來(lái)越有腔調(diào),。但是,，隨著中國(guó)品牌的崛起，外國(guó)品牌不再能躺贏，競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈,，小有成就的中國(guó)品牌還遠(yuǎn)未到強(qiáng)大的地步,，還需沉下心來(lái)，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，磨練成錐,，其末才能立見(jiàn)與囊中。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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