[汽車之家 資訊] 2022年已經(jīng)過去快300天了,，有太多的沒想到發(fā)生在這300天里,。對(duì)于新車消費(fèi)而言,，沒想到的是2021年才結(jié)束了四連跌開始企穩(wěn)回升,，今年又遭遇變數(shù),，就連十四年連漲的BBA，都出現(xiàn)了大幅下跌,。國內(nèi)新車消費(fèi)市場(chǎng),，那只“蝴蝶”已經(jīng)來了……

　　過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長,，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃堋?strong>汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容，站在新的歷史節(jié)點(diǎn),，肩負(fù)新的時(shí)代使命,，開啟下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進(jìn)的“黃金十年”。

　　我們先來看一份名單：全年前8個(gè)月累計(jì)的品牌銷量排名,，大眾和豐田,、本田依然是百萬輛級(jí)別，保持了前三甲的地位,；去年排不進(jìn)Top 10榜單的比亞迪,，“翻著跟頭”來到第4，今年最大的黑馬就是它了,；而日產(chǎn)排名再次后移,，被吉利、五菱和長安三家中國品牌齊刷刷地超越,；奧迪跌出了前十,，且被長城汽車超越。

　　這是第一次，排名前10的品牌中有4家是中國品牌,，如果看Top15的增長速度的話,，5個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長的有4個(gè)是中國品牌，大眾,、日產(chǎn),、寶馬、奧迪,、別克今年截至目前的累計(jì)跌幅都是兩位數(shù),。中國品牌，前所未有地迎來高光時(shí)刻,。

一,、中國品牌發(fā)力向上
● 市場(chǎng)份額歷史性地突破了40%

　　 單從體量看，中國品牌還是乘用車市場(chǎng)上最大的賣家,，但在品牌背書能力強(qiáng)大的德系,、日系車的圍堵中，年輕的中國品牌生存并不易,，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額一直沒有超過一半——江山半壁究未得,。

　　在2015年之前，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)上的份額一直低于30%,， 2015年的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)了汽車消費(fèi)的整體增長,，2016年中國品牌緊湊型SUV異軍突起，推動(dòng)市場(chǎng)份額進(jìn)一步走高,。

　　但是,，2017年之后整個(gè)車市向上不力，2018年下半年開始負(fù)增長,，中國品牌亦不能幸免,，市場(chǎng)比重也一跌再跌，2020年跌到了33.34%,。直到2021年,，再次沖擊40%的天花板，今年前8個(gè)月終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高,，突破40%,，耗時(shí)20余年。

● 規(guī)模增長的背后是結(jié)構(gòu)化的升級(jí)

　　在這個(gè)簡(jiǎn)單的百分比變化的背后,，更深層次的是結(jié)構(gòu)的變化——早年間的20%,，主要靠微面、小型車,、小型SUV等產(chǎn)品拉動(dòng),，標(biāo)簽是低價(jià)、低品質(zhì)，五六線城市消費(fèi)為主,，籍籍無名,，夾縫中求生存。

　　而最近5年,，中國品牌在中型,、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯，成為拉動(dòng)中國品牌向上的重要觸點(diǎn),，甚至久攻不破的緊湊型轎車市場(chǎng),，也開始撬起了微光。從2021年開始,，中國品牌緊湊型轎車整體展現(xiàn)了遠(yuǎn)高于其他對(duì)手的增長速度,，到今年，30%的不破天花板終于被撬開,，前8個(gè)月累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了37.42%,。

　　緊湊型轎車是國內(nèi)新車消費(fèi)體量最大的品類，一直以來中國品牌車型數(shù)量最多,，但市場(chǎng)擊打能力弱,。國內(nèi)賣的最好的緊湊型轎車是日產(chǎn)的軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，年銷51萬輛,，最高月銷量曾破6萬,，而帝豪作為賣的最好的中國品牌緊湊型轎車，最高月銷量也就2萬輛出頭,。如何在這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)取得主場(chǎng)地位,，一直是未破解的難題。

　　目前,，比亞迪,、長城、奇瑞,、吉利、長安,、廣汽,、東風(fēng)都推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)的專用平臺(tái)，自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù),，正在開啟中國品牌家用轎車的新時(shí)代,。2021年3月，秦PLUS DM-i上市,，售價(jià)打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間,，自上市以來銷量持續(xù)走高，在一二三線城市的銷量占到了70%以上。目前,，秦PLUS DM-i的月銷量已達(dá)3萬輛,，超過了卡羅拉，挺進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前三,。

　　此外,，驅(qū)逐艦05、帝豪L雷神Hi·P也已上市,，上汽的MG MULAN,、埃安的AION S，小鵬P5等越來越多的新能源車,，將在緊湊型轎車市場(chǎng)為中國品牌撬開更多的光,，今年份額超40%應(yīng)該沒有懸念。

● 產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)階,，“卷入”高級(jí)別市場(chǎng)

　　 在中型及中大型細(xì)分市場(chǎng)上,，與同級(jí)德系和日系對(duì)比，中國品牌中型,、中大型級(jí)別新車銷量市場(chǎng)份額這兩年提升明顯,，2021年和2022年前8個(gè)月已經(jīng)超過了日系，而德系目前則呈現(xiàn)走低的趨勢(shì),。

　　具體而言,，在中大型轎車市場(chǎng)上，2020年之前中國品牌的市場(chǎng)份額不到2%,，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐,。2020年，比亞迪漢上市,，當(dāng)年銷量排到細(xì)分市場(chǎng)第5,，今年7、8月連續(xù)兩個(gè)月取代寶馬5系奪得月度銷冠,。除了漢,，中國品牌在中大型轎車市場(chǎng)布局的燃油車有紅旗H9/H7，新能源車有ZEEKR 001,、智己L7,、蔚來ET7等等。今年一季度,，中國品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額首度達(dá)到了18%,，從不足2%到18%，歷時(shí)僅2年,。

　　中大型SUV市場(chǎng)上,，10年前中國品牌在這一市場(chǎng)沒什么存在感,，2018年，蔚來ES8上市,，2019年理想ONE上市,，依托新穎的產(chǎn)品體驗(yàn)以及消費(fèi)政策的加持，迅速改變了中國品牌在這一市場(chǎng)的被動(dòng)局面,。

　　今年上市的理想L8/L7,、小鵬G9、問界M7,、自游家NV,，給寶馬X5、途觀L等形成合圍,。越來越多的中國車企“卷入”這一細(xì)分市場(chǎng),，包括嵐圖FREE、高合HiPhi X,、飛凡R7,，也有紅旗HS7、領(lǐng)克09,、坦克500,、星途攬?jiān)隆⒈简vT99等燃油車型,。今年一季度,，中國品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%，從0到超過30%,，歷時(shí)8年,。

　　相比以上兩類產(chǎn)品，中型轎車的突圍是最為艱難的,，這一市場(chǎng)上的凱美瑞,、雅閣、寶馬3系,、奔馳C級(jí),、奧迪A4L等勁敵。從2007年算起,，中國品牌在中型轎車市場(chǎng)先后推出了40多款車,，然而這么多車加起來算，從2011年都2019年甚至一直徘徊在5%左右,。今年，中國品牌在這一市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過了10%,，小鵬P7,、海豹,、長安深藍(lán)SL03、蔚來ET5等這些新能源車以及換代的紅旗H5都將為這10%繼續(xù)加碼,。

二,、德系陷入低迷，BBA消費(fèi)持續(xù)降速

　　 市場(chǎng)的蛋糕就那么大,，此消彼長,。與中國品牌上攻形成最直接對(duì)比的是德系的低迷。曾經(jīng),，以大眾和BBA為代表的德系車在國內(nèi)市場(chǎng)的話語權(quán)是多大�,。∧媳贝蟊姷母吖鈺r(shí)刻持續(xù)了二十多年,，然而近幾年來,，大眾的在中國新車消費(fèi)市場(chǎng)的份額開始下跌，今年幾乎擊穿10%的紅線,。與之形成對(duì)照,，比亞迪、長安,、吉利汽車的份額卻在穩(wěn)步增長,。

　　從2020年開始，大眾的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域緊湊型轎車,、中型轎車銷量大幅下滑,，緊湊型轎車是大眾在中國的“半壁江山”，當(dāng)年銷量下滑了18.95%,，2021年繼續(xù)下滑14.15%,；中型轎車的臺(tái)柱子帕薩特2021年下滑了39.85%，2023款帕薩特的智能配置有所提升,，全系標(biāo)配碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）,，口碑失去如山倒，口碑奪回則是一場(chǎng)持久戰(zhàn),。

　　再說BBA,。進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，BBA通過密集投放入門級(jí)車型,、密集投放豐富的國產(chǎn)化車系矩陣以及終端降價(jià)促銷,，BBA已近拿下國內(nèi)豪車市場(chǎng)近7成的市場(chǎng)份額，在整體車市的份額也接近12%,。如果持續(xù)跟蹤新車消費(fèi),，最刺激的一個(gè)感受就是：BBA堪稱“一枝獨(dú)秀”，低迷,、不振,，下調(diào),，走低，這些頹詞兒都與之無關(guān),！自2017年以來,，這種形勢(shì)就沒變過，月月如此,，年年如此,，在整體車市銷量連續(xù)負(fù)增長的4年中，BBA卻一直是連續(xù)正增長,，今年形勢(shì)發(fā)生了變化,。

　　前8個(gè)月累計(jì)銷量，BBA三家全部都是負(fù)增長：奔馳跌6.45%,，寶馬跌15.29%,，奧迪跌18%。這其中固然有疫情停產(chǎn),、芯片供應(yīng)緊張等客觀因素,，也有競(jìng)爭(zhēng)局面發(fā)生了變化的影響。這三家品牌素來在中型,、中大型市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì),，甚至是主導(dǎo)，但是近兩年受到了新能源車的巨大沖擊,，包括Model 3,、Model Y以及新入場(chǎng)的中國品牌同級(jí)車型，更多的消費(fèi)選擇,，挑戰(zhàn)著BBA的品牌溢價(jià),。

　　另外一方面，今年豪華車銷量的下滑,，也是消費(fèi)動(dòng)力不足所致,，豪華車的入門產(chǎn)品本就是為中產(chǎn)準(zhǔn)備，如今這部分消費(fèi)群體“抻一抻買輛壕的”的底氣不足,，應(yīng)該是上半年整個(gè)豪華入門市場(chǎng)不振的根本原因,。目前的下跌，是階段性現(xiàn)象還是將成為長期趨勢(shì),，還難以下結(jié)論,。

三、日系依然堅(jiān)挺,，豐田尤其兇猛

　　 也不是只有中國品牌硬氣,，日系依然堅(jiān)挺，尤其是豐田，在合資品牌全線下滑的情況下,，前8個(gè)月依然實(shí)現(xiàn)了正增長,，不得不服。在燃油車銷量受到新能源車侵蝕的情況下,，消極于新能源的日系能夠陣腳穩(wěn)定，得益于其在HEV市場(chǎng)的深度布局和強(qiáng)勢(shì)地位,。

　　2017年11月,，豐田在中國市場(chǎng)推出基于TNGA平臺(tái)打造的凱美瑞，此舉就是豐田布局中國混動(dòng)市場(chǎng)的第一記“重拳”,，豐田更是早在2015年就開始在常熟投產(chǎn)電池工廠,，成本得以受控。

　　經(jīng)過兩年多的籌謀,，2020年豐田HEV車型開始在中國市場(chǎng)“收果子”,，當(dāng)年銷量增長了28.59%，2021年繼續(xù)大幅增長74.19%,，今年前8個(gè)月的增幅也高達(dá)68.47%,。時(shí)至今日，豐田在中國市場(chǎng)已經(jīng)布局了12款混動(dòng)車型,，除了凱美瑞,，還有漢蘭達(dá)、亞洲龍,、卡羅拉,、雷凌、RAV4榮放,、威蘭達(dá),、皇冠陸放、賽那SIENNA等等,。

　　本田亦類似,，2018年，本田雅閣換代,，混動(dòng)版車型推出,，2019年，奧德賽和艾力紳的混動(dòng)版推出,，凌派換代增加混動(dòng)版,，同樣是兩年的籌謀，同樣接受了消費(fèi)市場(chǎng)的考驗(yàn),，同樣開始“收果子”,，雅閣、本田CR-V,、皓影,、英仕派等等也都同時(shí)布局了HEV車型,。

　　不過，日系HEV車型也難以再享受到曾經(jīng)獨(dú)孤求敗的狀態(tài)了,，長城,、吉利、奇瑞以及長安等中國車企都已經(jīng)推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)的專用平臺(tái),，相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)上市,，有一說一，日系HEV的產(chǎn)品力和消費(fèi)口碑不容小覷,，要在這一市場(chǎng)分得一杯羹,，中國品牌還任重道遠(yuǎn)。

四,、總結(jié)

　　汽車工業(yè)體系龐大,，影響汽車市場(chǎng)的因素眾多，其生存和消費(fèi)都是一項(xiàng)長期主義,，國內(nèi)汽車消費(fèi)局面已經(jīng)大不同于往日,，外國品牌不再被盲目崇拜，中國品牌車也越來越有腔調(diào),。但是,，隨著中國品牌的崛起，外國品牌不再能躺贏,，競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈,，小有成就的中國品牌還遠(yuǎn)未到強(qiáng)大的地步，還需沉下心來,，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，磨練成錐，其末才能立見與囊中,。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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