[汽車之家 行業(yè)]  “就在幾周前,，我試駕了一輛搭載CARIAD和地平線技術(shù)的大眾ID.4，我向大家保證,，在北京的道路上駕駛這款車真的太棒了,，體驗十分驚人�,！痹捳Z之中,，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德難掩興奮之情。

　　在這段對話發(fā)生的前一天,，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布了一個重磅消息：集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國將斥資24億歐元與地平線成立合資公司,。若從1984年成立合資公司上汽大眾算起，大眾已在中國深耕了近40年,，與地平線的合作則是這段時間中數(shù)額最大的單項投資,。其智能化轉(zhuǎn)型的迫切和決心，由此可見一斑,。

　　和貝瑞德一道參加本次溝通的,，還有大眾CAIRAD中國子公司CEO常青。他的出現(xiàn),，同樣也是大眾對智能化轉(zhuǎn)型重視程度的最有利證明,。在國內(nèi)，外界對于這個名字可能還有些許陌生,，但對于大眾這家企業(yè)來說,，常青的貢獻(xiàn)足以入選“名人堂”。

　　常青1990年就加入大眾從事研發(fā)工作,，此后做過底盤開發(fā),、整車開發(fā)，執(zhí)掌過集團(tuán)平臺（Baukasten）管理工作,、驅(qū)動與模塊系統(tǒng)（BAM）的戰(zhàn)略管理工作,，大眾電動化轉(zhuǎn)型的第一槍——MEB平臺就是他主管研發(fā)的。2018年,，大眾高層萌生了創(chuàng)立軟件部門的想法,，而常青則是第一批被選中攻堅此項目的“尖刀”。CARIAD正式創(chuàng)立后,，為了加強(qiáng)在最大單一市場中國的本土化研發(fā)能力,，常青再次被選中，回到中國開設(shè)了CARIAD首個海外子公司,。

　　對于中國市場來說,，這兩位CEO還算是新人,，然而在華深耕近40年的大眾，正要在這兩位“新人”的帶領(lǐng)下,，堅定地開啟新時代,，一個道阻且長，行則將至的本土化智能時代,。

追趕者與弄潮兒

　　幾乎是在交流的一開始,，貝瑞德就把大眾定義為智能化時代的“追趕者”，對于中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得的成就,，他絲毫不吝贊美之言,。“自2015年以來,，中國在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)成為了全球的引領(lǐng)者,。在自動駕駛的創(chuàng)新速度和應(yīng)用發(fā)展方面，沒有哪個國家能夠與中國相提并論,。為了更好地抓住這一創(chuàng)新趨勢,，增強(qiáng)我們（在創(chuàng)新和研發(fā)領(lǐng)域）的競爭力，我們必須融入到這一創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,�,！�

　　當(dāng)然，這并不意味著德國品牌不再受歡迎,，亦或是大眾研發(fā)能力的落后,。相反，大眾目前仍是中國乘用車市場所占份額最高的品牌,。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-9月，乘用車銷量排名前三的企業(yè)中,，大眾占據(jù)兩席,。分別是以134.5萬輛排名第一的一汽-大眾，以及89.3萬輛排名第三的上汽大眾,。

　　只不過“生于德國,，傳遍全球”的研發(fā)模式在智能化時代已經(jīng)不再適用了。因為智能化時代的區(qū)域性特征較為明顯,，缺乏“放之四海而皆準(zhǔn)”的標(biāo)準(zhǔn),。針對德國消費(fèi)者用車場景開發(fā)出的軟件，并不一定適合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣,。事實上,，那些以智能化為標(biāo)簽的中國智能電動車企業(yè)在海外發(fā)展同樣面臨此問題。

　　“來中國之前,，我在德國經(jīng)常開中國品牌智能電動車,，我能感受到這些產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián),、智能駕駛能力，跟在中國提供的產(chǎn)品是有差距的,。因為交通情況、法律法規(guī)等完全不同,�,！必惾鸬卤硎荆骸氨热鏘D系列電動車的海外版本就比中國版本更智能，主機(jī)廠必須要根據(jù)不同市場的習(xí)慣對軟件進(jìn)行適配,。這是擺在所有全球化企業(yè)面前的難題,。”

『在大眾集團(tuán)內(nèi)部,，CARIAD的定義是對標(biāo)蘋果,、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　而在軟件適配的同時，貝瑞德也在談話中多次強(qiáng)調(diào)中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先,，如此一來,，CARIAD選擇在中國建立首個海外分公司就成為了一個必然選項，一切都是為了更快,、更好地滿足中國消費(fèi)者需求,，在中國，為中國,。

　　與此前大眾的研發(fā)體系相比,，CARIAD中國子公司的匯報流程變得簡化、高效,，其業(yè)務(wù)范疇之一就是挖掘中國消費(fèi)者需求,，并基于需求研發(fā)相應(yīng)的軟件�,！癋orward（向前）”項目就是CARIAD中國子公司的代表作之一,，該項目以季度為周期迭代，不斷發(fā)掘在中國市場上用戶需要,、或能夠引領(lǐng)用戶需要的全新的創(chuàng)新題目,。找到題目后，通過適當(dāng)?shù)膬?yōu)先級排序和產(chǎn)品規(guī)劃審批,，隨即便不斷地啟動預(yù)研研發(fā),，甚至推進(jìn)量產(chǎn)的研發(fā)工作。開啟后僅三個月,，該項目便收集了80多個創(chuàng)新提案,，并從中精選出6個題目啟動研發(fā)工作。

　　但在智能網(wǎng)聯(lián)這條新賽道上,，僅僅依靠自己的力量是不夠的,。按照貝瑞德的話講,，與技術(shù)領(lǐng)先者達(dá)成合作伙伴的關(guān)系，對于大眾目前的研發(fā)體系來說具有戰(zhàn)略必要性,。毫無疑問,，地平線就是大眾眼中最合適的戰(zhàn)友。

　　在國內(nèi),，地平線無疑是智能化領(lǐng)域的弄潮兒,。作為一家誕生于2015年的年輕企業(yè)，地平線僅用了6年時間便發(fā)布了四代自動駕駛芯片,，分別是：2017年12月發(fā)布的征程,、2019年8月宣布量產(chǎn)的征程2、2021年5月量產(chǎn)首發(fā)的征程3以及2021年7月發(fā)布的征程5,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，征程5單顆芯片AI算力高達(dá)128TOPS。在更能直接反映處理器真實表現(xiàn)的FPS（每秒鐘圖像識別的效率）上,，地平線達(dá)到了1283FPS,，延遲為60毫秒，功率低至30W,。在這款芯片的發(fā)布會上,，上汽、長安,、比亞迪,、長城、哪吒,、理想,、嵐圖等車企高層紛紛展臺，理想L8則是搭載此芯片并完成上市的量產(chǎn)車型,。

　　在軟件層面,，地平線的實力同樣不容小覷。此前,，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾和汽車之家展示過自己的“榮譽(yù)墻”,，其中來自于麻省理工科技評論的全球性獎項“50家智能企業(yè)之一（2019）”以及在CES上獲得的“智能汽車與自動駕駛技術(shù)”獎項尤為亮眼。據(jù)余凱介紹,，CES的評選中,，地平線與博世共同獲此殊榮，博世的軟硬件能力一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿,，全球軟件人才超過3萬人,，而彼時的地平線全體員工也才不到1200人。

『余凱（右）向汽車之家展示地平線的榮譽(yù)墻』

　　在常青看來，地平線是大眾在中國成立軟件合資公司的最佳選擇,�,！笆紫仁羌夹g(shù)互補(bǔ)，地平線的優(yōu)勢是芯片設(shè)計,、算法軟件,，而大眾的優(yōu)勢是龐大的體量，擁有汽車平臺,、軟件平臺,，以及強(qiáng)大的整合能力。其次,，兩家企業(yè)的價值觀很吻合，不管是基層團(tuán)隊的合作還是高層的決策方式,，地平線與CARIAD都有很多共通的地方,，這種文化層面的共識才是合資企業(yè)中取得成功的前提條件�,！�

　　在雙方的合作中,，大眾的24億歐元投資分為兩部分，其一是斥資10億美元入股地平線,，成為地平線戰(zhàn)略伙伴,，參與后者的長期研發(fā)和發(fā)展之中；其二是斥資13億歐元與地平線創(chuàng)立合資公司,，其中CARIAD中國所占股比為60%,。于是，大眾有史以來在華最大一筆單項投資就此誕生,。

　　如今,，推進(jìn)合資進(jìn)程、擴(kuò)大人才團(tuán)隊以及盡快研發(fā)出相對應(yīng)的軟硬件產(chǎn)品已經(jīng)是擺在大眾面前的首要任務(wù),。據(jù)貝瑞德介紹,，目前CARIAD中國子公司有800多名軟件人才，在2023年底,，這一數(shù)字將攀升至1200人,。新的合資公司預(yù)計將于2023年正式落地，而大眾也將憑此舉加速向智能化轉(zhuǎn)型,。

靈魂論與融合說

　　談起傳統(tǒng)車企與科技公司合作,，總有個無法被忽視的話題——靈魂論。人們都擔(dān)心車企在智能化領(lǐng)域過于依賴科技公司,，從而把智能座艙,、自動駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)全盤交出，在未來淪為“組裝廠”,，丟掉自己的靈魂,。

　　對于這一話題,，中國企業(yè)掌門人大都持兩種論調(diào)。一派以上汽集團(tuán)董事長陳虹為代表,，謹(jǐn)慎地審視與科技公司間的合作,，以免失去靈魂；而另一派則以長安汽車董事長朱華榮為代表,，有足夠的信心,，認(rèn)為車企就應(yīng)該在相應(yīng)的領(lǐng)域找尋最強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行合作，而在合作中科技企業(yè)會找準(zhǔn)自己的供應(yīng)商定位,。

　　當(dāng)汽車之家拋出此問題后,，貝瑞德給出的回答有些與眾不同。在他看來,，提升軟件實力的重要性高于一切,。“中國的智能化已經(jīng)領(lǐng)先全球,，并將持續(xù)領(lǐng)先,。在這種情況下，我們肯定不愿意缺席,、袖手旁觀,，讓科技企業(yè)單獨(dú)發(fā)展。所以我們要以合作的方式積極地參與到智能化競爭中去,�,！�

　　話雖如此，但仔細(xì)考量大眾與地平線的合作模式就不難發(fā)現(xiàn),，為了把控未來汽車話語權(quán),，大眾在合資公司體制框架的打造上也是下了功夫的。

　　從行業(yè)內(nèi)車企與科技公司的合作模式來看,，無非是以下幾種,。第一，供應(yīng)商模式,，科技公司根據(jù)主機(jī)廠需求提供相應(yīng)的產(chǎn)品,，其代表便是華為與極狐間的合作。此前在極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會上,，前來站臺的余承東曾一語道破這種模式的真諦——”劉總（北汽集團(tuán)副總經(jīng)理,、北汽藍(lán)谷董事長劉宇）是老大，他讓我們怎么做,，我們就怎么做,。“

　　不過這種相對較淺的介入模式似乎并未從短期內(nèi)提升極狐品牌的銷量表現(xiàn)。官方雖未公布極狐阿爾法S HI版的具體銷量表現(xiàn),，但乘聯(lián)會數(shù)顯示,，2022年9月，該車系整體銷量僅為667輛,，在轎車銷量排行榜中位列第143名,。

　　第二種是深度介入模式，科技公司依靠自己在智能化領(lǐng)域的強(qiáng)大實力,，以及龐大的智能化設(shè)備用戶基礎(chǔ),，全面把控車企的研發(fā)、生產(chǎn),、營銷,、渠道。其代表是華為智選車模式,，從聲量和市場表現(xiàn)上看,，不論是前期的賽力斯SF5，還是后期二者合作的問界品牌,，均取得了較好地成績,。但其“副作用”也顯而易見——容易失去靈魂,。

　　第三種則是入股科技公司以加強(qiáng)話語權(quán),。比如上汽集團(tuán)旗下的智己品牌，首款量產(chǎn)車智己L7搭載的便是Momenta提供的自動駕駛算法,。而早在2021年3月,，上汽集團(tuán)便通過C輪聯(lián)合領(lǐng)投的方式成為后者的股東之一，掌握一定話語權(quán),。

『智己L7』

　　第四種是雙方建立合資公司,，比如此前上汽與阿里共同創(chuàng)建的斑馬智行。不過斑馬的中前期發(fā)展并不順利,，經(jīng)歷過多輪調(diào)整,。曾有知情人士向汽車之家表示：“阿里的訴求是發(fā)揮規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，上汽則要掌控優(yōu)質(zhì)競爭資源,，兩大股東都很強(qiáng)勢且互不讓步，且企業(yè)文化相差較大,，這才是發(fā)展不順的根源,。”

　　相比于以上四種模式,，大眾在與地平線之間的合作中采取了更加折中而保險的方式,。首先，用10億美元成為地平線股東之一，參與后者長期發(fā)展,；第二,，在合資公司中占據(jù)更高比例股權(quán)，增加話語權(quán),。此操作在目前傳統(tǒng)車企與科技公司合作之間較為少見,，但大眾此前早就“練過兵”。2020年5月,，大眾通過增資獲得了原江淮大眾合資公司75%的股權(quán),，同時以10億歐元的代價購入江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份。

　　“CARIAD中國與地平線成立的合資公司中,，CEO將由大眾委派,，CTO則由地平線委派。公司成立后我們將共同調(diào)派幾百名員工加入合資公司,，后續(xù)員工則會從人才市場中引進(jìn),，且雙方并不割裂�,！背Ｇ嘟榻B：“在團(tuán)隊組建上,，我們的共識是打造一個無間的團(tuán)隊。這個團(tuán)隊既有來自地平線的員工,，也有來自CARIAD的員工,。大家會擁有一致的目標(biāo)——只有這樣，合資企業(yè)才能實現(xiàn)共同開發(fā),，共同做出好的產(chǎn)品來,。”

　　至于企業(yè)文化間的沖突,，常青并不擔(dān)心,。按照他的說法，負(fù)責(zé)此次合資事宜的是CARIAD中國,，本來就是聚焦于智能化領(lǐng)域的初創(chuàng)公司,。CARIAD自2019年底開始籌建，已經(jīng)完成了與大眾集團(tuán)之間的磨合,，成長為一家很敏捷,、強(qiáng)流程性的公司，專業(yè)問題甚至無需層層審批,，每個員工都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo),，在目標(biāo)下甚至可以自己做決定。這與地平線極為契合,。

　　說道此問題,，貝瑞德則笑著接過話題：“我和余凱聊過,，他在德國留學(xué)多年，我相信他一定能融入我們的文化,�,！保ㄎ�/汽車之家 陳燦）

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