[汽車之家 行業(yè)]  “當一個有中國血統(tǒng)的瑞典品牌，在丹麥哥本哈根開全球發(fā)布會,，還不配中文字幕的時候,，你很難說它是重視中國市場的�,！痹�在極星汽車線下門店做過銷售的陳嘉（化名）對汽車之家說道,，而他“吐槽”的這個品牌正是極星。

　　當地時間10月12日,，極星全新純電動SUV Polestar 3(參數|詢價)正式在丹麥哥本哈根全球首發(fā),。這是極星品牌繼Polestar 1、Polestar 2后的第三款車型,，也是首款SUV,，其重要意義不言而喻。與哥本哈根的發(fā)布會盛況相比,，這款重磅新車在國內并未引起很高的討論度,，反倒是88萬元的國內起售價引起了不小的爭議。

　　發(fā)布會信息顯示,，Polestar 3長續(xù)航版本在美國的發(fā)售價為8.39萬美元(約合人民幣60.35萬元),，比中國區(qū)發(fā)售價格低約28萬元。極星的工作人員近日對外回應稱：海內外的價格存在差異是因為“標配即高配”—中國區(qū)的產品標準配置遠高于海外配置,。

　　極星在定價上的自信,，很難讓人聯想到上一款車Polestar 2已經在終端“打折促銷”。一位北京的二手車商表示,，25.78萬元的Polestar 2“準新車”,，7月上牌行駛不到一百公里，只要18萬元就可以拿下,，價格甚至可以“再商量”,。如今，當Polestar 2“打骨折”也未真正實現走量的任務時,，極星又將定價拉回到百萬級別,，一夜回到解放前,。

　　“極星未來幾年的三款新車（包括Polestar 3）將分別與保時捷Cayenne、Macan以及Panamera對標,�,！睒O星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）說道。此外,，他還立下了極星到2025年將實現1000%的銷量增幅的flag,。

　　反觀極星在中國的產品組合：銷量遇冷的Polestar 2與明年開始交付的百萬級別Polestar 3，不禁讓人思考,，中國市場如何支撐極星銷量增幅1000%的野心,？

定價20萬 回歸100萬

　　成立于1996年的Polestar極星最開始是賽車改裝參與公司，2015年,，已經被吉利收購的沃爾沃相中了它,，極星成為沃爾沃賽車隊伍的汽車改裝和維修公司，類似寶馬M與奔馳AMG,，提升豪華品牌的形象與盈利。

　　自2017年極星正式宣布獨立以來,，高管團隊幾乎都來自沃爾沃內部,。作為一個定位在“沃爾沃之上”的品牌，極星在2018年4月的北京車展期間,，上市了第一款量產車型——中大型GT跑車Polestar 1,，145萬的售價由此奠定豪華與高端的品牌基調。

『Polestar 1』

　　當時,，私人消費市場并不是新能源汽車的主陣地,，暢銷的新能源車型大多是傳統(tǒng)車企的“油改電”車型。而愿意嘗鮮特斯拉Model X,、Model S這種百萬級電動跑車的,，除了社會名流、科技發(fā)燒友,，還有小米科技創(chuàng)始人雷軍,、京東商城創(chuàng)始人劉強東等互聯網大佬。

　　往后的幾年,，隨著特斯拉的國產,，新勢力的崛起，新能源汽車在私人消費市場展現出強大的增長潛力,。于是,，極星順理成章的拿出了第二款車——起售價在30萬元以內的入門級轎車Polestar 2。

『Polestar 2』

　　吉利內部更是對這款車寄予厚望,。在2020年6月,，Polestar2即將開啟國內交付之際,，吉利控股集團董事長李書福變身車評人，親自為Polestar 2“帶貨”,。他一邊駕駛著Polestar 2以S型路線穿過紅藍錐筒一邊評車的視頻在網絡上走紅,。

　　三個月后的北京車展，極星首次以獨立品牌的身份參加國內A級車展,，不僅亮相了兩款量產車型Polestar 1和Polestar 2,，旗下全新概念車極星Precept也進行了中國首發(fā)。為了這一重要時刻,，托馬斯·英格拉特不遠萬里來到中國,，落地便開啟了為期14天的自我隔離。據了解,，他是當年唯一一位從海外飛來參加北京車展的跨國車企負責人,。

　　極星對中國市場的重視程度可見一斑，在當年北京車展現場,，托馬斯·英格拉特曾在接受媒體采訪時說,，“如果我們企圖一夜之間趕超特斯拉，這種想法太天真了,。希望在不久的將來,，我們也能在中國市場上占有一席之地�,！�

　　同樣是從電動跑車到30萬元級的主流市場,，在當時的外界認知中，極星是“特斯拉殺手”一般的存在,。作為一個帶有中國血統(tǒng)的歐洲品牌,，托馬斯·英格拉特曾說“極星設計與研發(fā)仍是在歐洲，在中國市場的發(fā)展不如本土電動車品牌順利”,。

『托馬斯·英格拉特與概念車Polestar Precept』

　　很快,，極星對中國市場表現得“水土不服”。統(tǒng)計數據顯示,，2021年極星全球總銷量為2.9萬輛,，其中Polestar 2作為極星的主銷車型，僅在歐洲地區(qū)就賣出了1.47萬輛,，占比超50%,。然而在中國市場這邊，極星“價格打骨折”,、“關閉店面”的消息不絕于耳,。即便是這樣，極星去年在華銷量還是在千輛左右徘徊,。

　　品牌調性與銷量,，就如天秤的兩端難以兼得,。而極星“打骨折”的尷尬在于：高端形象與市場銷量，兩邊似乎都占不到,。

　　“對于一個新品牌來說,，產品線越少，越有利于品牌形象的建立,。即便是先造跑車的特斯拉,，自從出了相對平價的Model 3和Y之后，Model S和Model X也賣的少了,�,！眮碜砸患液腺Y車企網絡與發(fā)展部門負責人馮躍（化名）在與汽車之家的交流中說道，表面上看,，從造跑車到平民車是種降維打擊,，實際上這種路徑難以復制�,！爱敐M大街跑的是Model 3和Y這樣的家用車,，還有多少富豪愿意為特斯拉的‘科技’、‘先鋒’屬性買單,�,！�

　　正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所說，一個品牌所能承受的價格帶是有限的,。如果Polestar 1這樣的超跑與Polestar 2入門級車型都無法在中國市場打開局面,，Polestar 3百萬級SUV在中國還有多少勝算就不得而知了,。

特斯拉殺手沒戲,，電動保時捷有戲？

　　在國內主流電動車市場的嘗試無果后,，極星品牌開始思考重塑自我,。2021年末，托馬斯·英格拉特在公開場合表示,，“極星品牌后續(xù)重點調整至歐洲與北美,，到本世紀中期，歐洲地區(qū)銷售份額將達到40%,，其余銷售份額由北美和亞洲市場平分,。”緊接著在2022年初的“美國春晚”超級碗（國家橄欖球聯盟年度冠軍賽）上,，極星豪擲700萬美元發(fā)布了一支30秒的廣告,。

『極星超級碗廣告』

　　“重塑”后的極星不再對標特斯拉，而是保時捷這樣的豪華品牌,。托馬斯·英格拉特不止一次在采訪中為極星正名：“極星絕對不是要成為更好的特斯拉”,，而是打造成“電動車中的保時捷”,。

　　在極星將重心轉向海外市場的這段時間，吉利旗下另一個高端電動車品牌極氪正醞釀著從領克中獨立出來,，進軍30萬元級別的主流市場,。2021年4月，極氪品牌與首款新車001正式發(fā)布,，且用了不到一年時間就實現正式交付5萬輛,。

　　除了極氪品牌，吉利在高端電動車市場的布局擁有“世界級超跑品牌” 路特斯,。80萬元以上的超跑市場,，有路特斯打頭陣；30-50萬元的主流高端市場,，極氪躍躍欲試,。留給極星的50-80萬元的價格區(qū)間，基本與主流電動車市場無緣,。

　　“現在國內的高端電動車市場,，實在太‘卷’，特斯拉就不用說了,，新勢力們都在火拼交付量,。極星再來布局這一市場，意義已經不大了,。既然現在一年賣不了多少輛,，先把價格拉高，穩(wěn)住品牌調性好像也沒有什么毛病,�,！币晃徊辉妇呙�的汽車行業(yè)分析師對汽車之家說道。

『ZEEKR 001

　　他還指出,，即便是這樣,，極星在中國市場依然要面對一個問題：從Polestar 1-3,三款新車的定價相差很大，沒有品牌定位上的延續(xù)性,�,！斑@樣不利于消費者形成清晰的品牌認知，可想而知Polestar 3在中國市場的銷售壓力會很大,�,！�

年銷29萬的目標，中國市場沒有姓名

　　盡管在國內市場遇冷,，極星對全球市場始終保持樂觀,。在上市前的招股書中，極星指出,，2023年開始交付的Polestar 3將與Polestar 2一起成為極星品牌的銷量主力,，與此同時,，極星將挑戰(zhàn)2023年銷售12.4萬輛與2025年29萬輛的銷售目標。

　　在這個目標的支撐下,，極星計劃在2024年開始盈利,，2025年實現13億美元的息前利潤。而Polestar 3與Polestar 2兩款主力車型,，分別扮演著支撐利潤與銷量的作用,。

『極星在招股書中披露的銷量目標』

　　這款設計、研發(fā),、平臺都來自沃爾沃的新車Polestar 3與中國最大的聯系,，似乎就是中國工廠了。

　　早在Polestar3的發(fā)布會之前,，托馬斯·英格拉特就曾在社交平臺上宣布,，“極星3將2022年于在中國和美國兩地投產�,！� 發(fā)布會后,，極星官方表示基于全新純電動車平臺SPA2開發(fā)打造的Polestar 3，將于2023年中在中國成都工廠投產,，并在同年四季度開啟交付,。

　　不過，生產Polestar 3的成都工廠并不是極星的專屬基地,，而是沃爾沃的成都工廠,。此外，在美國工廠投產的Polestar3也會與沃爾沃的S60與下一代XC90共線制造,。

　　極星也曾在今年美股上市前的招股書中披露過,，極星的研發(fā)能力主要依托于沃爾沃和吉利的集團資源：沃爾沃出技術與研發(fā)，吉利統(tǒng)籌并提供供應鏈資源,。于是,，沃爾沃所有的前沿技術與“期貨”都出現在了極星3上,，比如SPA2平臺,、來自Luminar的激光雷達、全新一代安全技術等,。

　　這款在多個國家發(fā)售的Polestar3在不同地區(qū)的售價也不盡相同,。歐洲上市的Polestar 3全系僅一個配置，起售價8.99萬歐元（約合人民幣62.5萬元）,，提供性能選裝套件,，價格約為6600歐元（約合人民幣4.6萬元）。但是,，到了中國,，售價為88萬元和103萬元（選裝性能套件）,，而且是在Polestar 3將在國內生產的基礎上。

　　雖然極星的工作人員解釋稱,，在中國發(fā)售的車型起步即頂配,。不過值得注意的是，主打Luminar激光雷達的Polestar3目前在中國發(fā)售的版本,，并沒有激光雷達,，是否支持后加裝還不可知。而國外發(fā)售的Polestar3要在明年3月才能開始選裝帶激光雷達的 Pilot Pack（輔助駕駛套件）,。

　　也就是說國內與國外20多萬的差價,，目前已知的不同是：130萬像素LED大燈、NAPPA真皮內飾等細節(jié)方面的差異,。

　　反觀其他同樣是在中國產全球銷的電動車企業(yè),，小鵬P5在歐洲地區(qū)的起售價比國內高10萬元；比亞迪在歐洲市場發(fā)布的元,、漢,、唐三款電動車型，售價幾乎比國內高一倍,。而據外媒報道,，在中國與美國均有工廠的特斯拉，受美國通貨膨脹的影響,，其主力車型“Model 3”的最低配置款在美國的售價比在中國高出大約7840美元,。

　　“給人的感覺極星并沒有多強烈的意愿在中國市場賣，但是又不好意思明說,�,！� 陳嘉在與汽車之家的交流中說道，如果Polestar 3延續(xù)在歐洲市場60多萬元的定價,，在中國市場還是會有一定競爭力的,。但是20萬元的差價，極星顯然是忽略了如今國內的電動車市場到底有多“卷”,。（文/汽車之家 張凌霄）

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