[汽車之家 行業(yè)]  “一大早好像吃了一口shi的感覺……”一位剛提車3天的特斯拉車主,，在朋友圈表達出了心塞,，而在前兩天,，他還對新車愛不釋手,，感慨“諾基亞換iphone”的感覺,。

　　如何讓一名用戶“粉轉(zhuǎn)黑”,？特斯拉的一紙通知做到了,。10月24日，特斯拉官方微博消息稱,，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整。調(diào)整后Model 3車型補貼后起售價為26.59萬元人民幣,；Model Y車型補貼后起售價為28.89萬元人民幣,。

　　特斯拉的降價讓微博下的評論炸開了鍋：“三個月血虧三萬，特斯拉真有你的”,、“一覺醒來變冤種",、“9.12提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價,，差了三萬六,，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了,，對這個品牌好感度也是降到0點”,。

　　實際上，在今年9月底,，有消息傳特斯拉國產(chǎn)車型將進行大幅降價,，其中Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元,。彼時，特斯拉相關負責人對媒體回應稱“不實消息”�,，F(xiàn)在看來,，當初辟謠的只是數(shù)字上的誤差，準確的說,，Model Y的最高降價幅度是3.7萬元,。

　　車企對車型調(diào)價，原本是一則普通新聞,，但新能源汽車領頭羊特斯拉的降價,，猶如一顆巨大的石頭扔進池塘，影響到的不僅是老用戶的心情,，國內(nèi)電動汽車新貴們也不可能沒有觸動,，甚至還對整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的經(jīng)濟形態(tài)激起一絲漣漪。

■完成銷量KPI的殺手锏

　　本輪特斯拉降價早有苗頭,。

　　過去一年原材料瘋狂上漲,，各家車型都有漲價。Model 3,、Model Y車型全系均經(jīng)歷了數(shù)次價格上調(diào),，漲價幅度接近2萬元�,！皫追�提高售價后，特斯拉的價格已經(jīng)比較尷尬了,，在未來某個時候,，特斯拉可能會下調(diào)售價�,！痹诮衲闝2財報電話會上,，馬斯克曾表示。

　　9月中旬,，特斯拉中國開啟了“變相降價”,，對于自9月16到30日之間交付的的新車、展車和非全新（即試駕車）Model 3及Model Y車主,，只要在店內(nèi)購買了全險,，可在尾款支付時享受8000元的優(yōu)惠。

　　隨后,，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補貼活動,，消費者在10月1日-12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險,，可通過尾款減免7000元享受保險補貼,。

　　在特斯拉推出這些優(yōu)惠活動后,，就有不少老車主站出來維權，認為自己受騙被割韭菜,。此次實打?qū)嵉亍按蛘邸�,，更是引來了不少怨言。特斯拉為何要出其不意地宣布降價呢,？

　　從經(jīng)濟學原理看,，商品有價值和價格兩個要素，價格圍繞價值波動,。價格是隨著市場的需求而變化,，買的人多了，商品緊缺就漲價,，買的人少了就降價,。最后追求的無非是收益最大化。

　　從現(xiàn)實看,，特斯拉在中國市場的銷量正在放緩,，9月銷量增速為近5個月的最低水平。根據(jù)國盛證券的研報顯示,，從10月3-10月16日,，特斯拉中國累計上險量為3942輛，同比跌幅為84%,，環(huán)比跌幅達89%,。

　　此外，特斯拉2022年Q3的表現(xiàn)也要低于華爾街的預期,，股價受到重挫,。特斯拉此前發(fā)布，銷量要保持每年50%的增速,。2021年特斯拉共交付汽車93萬輛,，2022年目標應為140萬輛左右。而2022年前三季度,，特斯拉累計交付量為90.86萬輛,，第四季度需交付近50萬輛才能達成目標。顯然,，要實現(xiàn)目標,，特斯拉挑戰(zhàn)重重。

　　“無論是否發(fā)生什么,，我們都不會大幅減產(chǎn),。”在今年Q4財報會上，馬斯克作出了承諾,，并對未來充滿信心,，“我們在第四季度的需求強勁�,！�

　　降價是特斯拉短期內(nèi)提高銷量的殺手锏,，而隨著特斯拉上海工廠的生產(chǎn)線完成改造升級，產(chǎn)能由45萬輛提升到75萬輛,，特斯拉在中國的產(chǎn)量很高,，訂單池會有跟不上的情況。

　　目前,，特斯拉旗下多款車型提車的時間有了大幅縮減,，從過去需要等待4、5個月提車,，到如今壓縮至100天左右,。其中，國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版和高性能版提車周期均為4-8周,；國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版提車周期為1-4周,，Model Y長續(xù)航版和Model Y高性能版提車周期均為4-8周。

　　中國新能源汽車的發(fā)展要遠快于預期,，今年9月的滲透率已經(jīng)超過30%,。可以說,，中國市場是特斯拉滿足高交付,，兌現(xiàn)高期望，保持高股價的一根救命稻草,。

■降價,，中國車企跟的起嗎？

　　一個有趣的現(xiàn)象,，特斯拉同一車型在美國和中國的售價差距很大。過去一年半時間里,，特斯拉在美國把“Model 3”最低配置車售價提高了24%,。而同期特斯拉電動汽車在中國的漲價幅度被控制在12%。

　　此前就有日媒報道,，雖然中美銷售的Model 3使用的電池種類不同,，但2021年3月下旬約為3040美元的售價差，在1年半時間里擴大到約7840美元,。如今特斯拉在中國降價,，這一差距再次被拉大。

『Model 3』

　　業(yè)內(nèi)人分析,，在美國電動汽車市場,，特斯拉的市場占有率超過60%,，具有絕對優(yōu)勢地位所以定價權在自己手里，但國內(nèi)市場不一樣,。早在2020年12月,，馬斯克在接受一家德國媒體采訪時明確提到，“我猜特斯拉最有力的競爭對手可能是一家來自中國的公司,�,！�

　　今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉,，成為全球新能源汽車銷量首位,。除了比亞迪，中國新勢力還有蔚來,、小鵬,、理想，以及新崛起的零跑,、哪吒,，再加上傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型過來的廣汽埃安、上汽通用五菱等,。

　　特斯拉的直接競爭對手有像極氪001,、蔚來ES6/EC6、理想L8(參數(shù)|詢價)等車型,，而比亞迪高端系列的漢,、唐等車型的起售價格要遠低于特斯拉。即使是知名度超群的特斯拉,，也不得不“低頭”降價,。

　　不過感慨的是，相比別家車企,，特斯拉有很大的降本空間,。比亞迪雖然反超特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠,，但凈利潤卻輸給了特斯拉一大截,，特斯拉的單季度利潤相當于比亞迪的4倍。從今年Q3財報分析,，雖然特斯拉的毛利率下降到27.9%,，但仍遠超比亞迪的16.3%。

　　原本毛利率就承壓的新能源車品牌們,，近日都在紛紛漲價,，理由均是受上游原材料價格上漲影響。10月1日，威馬汽車官宣漲價,。今年第四季度內(nèi)威馬W6每月上調(diào)2000元,，包含了NEX探索版、PRO全能版和ACE極智版三款車型,；10月2日,，Polestar極星中國官宣漲價，自2022年10月2日-12月31日期間,，Polestar 2車型單電機版均漲價3.08萬元,；雙電機長續(xù)航版漲價2.08萬元。

　　特斯拉的毛利率是讓所有車企所羨慕的,。在今年初的中國電動汽車百人會論壇,，蔚來創(chuàng)始人李斌就說道：“特斯拉降價，蔚來不會降,，因為沒有什么降價空間,，我們目前都是負毛利�,！�

　　眼下,，特斯拉的降價一定會讓國內(nèi)新能源車企倍感壓力。事實上,，前段時間傳出特斯拉要降價時,，就對小鵬的定價策略產(chǎn)生了一定影響，并打亂了理想的新品發(fā)布節(jié)奏,。前者在G9上市的48小時內(nèi)就大幅修改SKU,，不僅把“乞丐版”車型砍掉，連所有車型的配置,、優(yōu)惠都給改了,；后者則將理想ONE的換代產(chǎn)品L8提前了近一年時間。

　　從特斯拉進入中國市場以來,，就一直扮演“鯊魚”角色,，搶占了傳統(tǒng)燃油車的市場份額，并逼BBA等豪華品牌降價,。同時,，特斯拉還扮演了“鯰魚”的角色，是助力中國電動汽車彎道超車的“攪局者”,。這么多年過去了，這些新勢力們是否建立起自己的護城河,，能否抵擋特斯拉的這一波降價,，是件令人思考的事情。

『特斯拉上海工廠』

■全線降價后口碑坍塌？

　　“特斯拉有實力降價,，還是歸功于本土化做得好,，進展十分順利�,！逼�車分析師毛毅（化名）對車市物語稱,，“特斯拉通過產(chǎn)品大幅降價，提升產(chǎn)品性價比,，搶占市場,，短期來看，一定能提升銷量,�,！�

　　不過，正如開頭所述,，降價對老車主和近期提車的車主而言,，并不友好。據(jù)悉,，這些車主既沒有享受到降價優(yōu)惠,，也無法獲得“補差價”賠償，這就導致不少車主開始組建維權群進行維權,。

　　“特斯拉降價歷來都是噓聲一片,，但是消費者其實沒有太好的途徑來維權�,！泵�毅坦��,。實際上，每次發(fā)生特斯拉維權事件時,，官方的態(tài)度都比較強硬,。

　　降價維權會給特斯拉的口碑帶來負面影響嗎？現(xiàn)在看來,，特斯拉降價的確會被許多老用戶罵,，但如果回看歷史，特斯拉并不孤單,。外界經(jīng)常拿特斯拉同蘋果做對比,，但殊不知特斯拉的降價操作，蘋果早已示范過,。第一代蘋果手機在2007年6月上市時定價為599美元,，3個月后降到399美元，13個月之后降到199美元,。

　　買三個月,，價格跌一半,，這對當時搶購蘋果的消費者也相當憤怒。這時,，就要看企業(yè)如何權衡長遠利益和短期利益,。初期買蘋果的只是少數(shù)人，后來購買的消費者才是蘋果手機的主力用戶,，在蘋果看來,，那些少數(shù)消費者是值得犧牲的。

　　馬斯克的夢想一直是奔赴星辰大海,，在特斯拉向最初的夢想大步邁進時,，對特斯拉降價憤怒的消費者，應該也算是特斯拉愿意犧牲的少數(shù)消費者,。

　　從2020年初,，特斯拉國產(chǎn)車型上市開始，國產(chǎn)版相比進口版大幅降價,，以及在此后還有不定期的降價,，就引發(fā)過數(shù)次車主維權，但特斯拉的銷量并未受到太大影響,。也有用戶替特斯拉抱不平,，“消費者基本都是漲價偷著笑，降價要維權,，那漲價是不是要補交呢,？”

　　“此次降價是特斯拉提升銷量的一個手段，后期不排除會有類似的降價行為,�,！泵�毅稱，“一切都是正常的,，但如果特斯拉的態(tài)度能更柔和些將更值得期待,。”

　　根據(jù)馬斯克的目標,，到2030年,，特斯拉將每年銷售2000萬輛電動汽車。降價只是第一步,，

　　為了實現(xiàn)2000萬的目標,，在第三季度電話會上，馬斯克透露了其正在研發(fā)下一個汽車平臺,。按照馬斯克的說法,，新平臺生產(chǎn)的車型，成本只有Model 3和Model Y的一半左右,，而這可能正是此前多次提及的2.5萬美元入門車型,。

『特斯拉CEO馬斯克』

　　“第三代特斯拉汽車的產(chǎn)量將超過Model 3和Model Y,，事實上，它的產(chǎn)量將超過所有其他特斯拉汽車的產(chǎn)量總和,。”馬斯克提到,。

　　總而言之,，盡管特斯拉降價會對部分消費者的口袋帶來一定影響，短期內(nèi)也會對中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生一定沖擊,，但長期而言,，這有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)加快創(chuàng)新，提升競爭力,，共同把新能源汽車市場做大,。這將是我們樂于看到的情景。（文/汽車之家 彭斐）

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