[汽車之家 行業(yè)]  繼HiPhi X之后,，高合又推出了它的第二款車HiPhi Z，61萬元的起價甚至超過了HiPhi X。這顯然與行業(yè)內(nèi)一些高端品牌,，比如蔚來繼ES8之后推出ES6的“常規(guī)打法”有所不同,。

　　很多人應(yīng)該還記得HiPhi X上市時所引發(fā)的熱議——一方面,，所有人都驚嘆于這款新車近乎“變形金剛”般的各種炫目設(shè)計和功能,，但另一方面，無數(shù)人也對其（主力車型）70萬元左右的高售價捏把汗,。好在HiPhi X用事實證明了：我沒錯,！那么接下來的HiPhi Z呢，它的表現(xiàn)能繼續(xù)超預(yù)期嗎,？如果是的話,，它背后又意味著什么呢？

再盤高合的成長邏輯

　　從上險數(shù)來看,，HiPhi X僅在今年上半年已經(jīng)奪得過5次“50萬元以上純電動車型”的銷量冠軍,。如何做到的？這個話題老調(diào)重彈且眾說紛紜,。在此,，我們不妨以“雅”和“俗”兩個視角來“盤一盤”。

『高合HiPhi X』

　　所謂“雅”,，指的就是創(chuàng)新,。產(chǎn)品自身層面大家都看到了，確實很有說服力,。從背景看,，無論從對丁磊的訪談還是高合的各種宣傳，也都顯露出這確實是“刻意而為”,。這種Dream Car的思維很冒險，幸運的是它確實與市場需求形成了共鳴,。

　　這方面如果展開說就太多了,。舉幾個小例子。設(shè)計層面,，HiPhi X固然算得上“標(biāo)新立異”,，但每一處的處理都非常注重實用和人性化，例如為人所津津樂道的車門開啟方式,。智能化層面,，高合固然硬件超強(qiáng)，但這并不是他們真正看中的點,。從各種訪談可以看出,，所謂算力的角逐、芯片的堆砌在高合看來都“不高級”,。真正比拼的,，應(yīng)該是算法、軟件這類“軟性”的因素，甚至到最后的車路協(xié)同,。

　　所謂“俗”,，則可以理解為策略。這里既包括品牌建設(shè)方面的策略,，也包括產(chǎn)品的策略,。毋庸諱言，高合在這方面與特斯拉有著很高的相似度——盡管高合產(chǎn)品的風(fēng)格與特斯拉截然不同,。

『Model S』

　　例如特斯拉推出剛推出Model S的時候靠什么“一炮而紅”,？理由千千萬，但一個最重要的,，其實是加速秒殺比它貴幾倍的燃油對手,，并由此讓人產(chǎn)生一種莫名的“超值感”。

　　發(fā)展至今,，HiPhi X固然不能再單純用加速力來說服受眾,，但它的總體策略是一脈相承的。即看似很不低的絕對價格背后,，是強(qiáng)大到可能需要你花翻倍甚至數(shù)倍價錢才能獲得的產(chǎn)品力,。于是，在部分用戶群體心中,，會自然而然地產(chǎn)生“超值感”,。

　　產(chǎn)品序列亦是如此。特斯拉推出Model S和Model X的時候,，銷量也并不大,，但是對品牌的影響卻非常大。這是由于高端用戶的使用和認(rèn)可,，對于市場的影響力是遠(yuǎn)非低端用戶可比的,。一旦品牌獲得認(rèn)可，再推出面向中端乃是低端產(chǎn)品,，銷量就會呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長——Model 3,、Model Y已是極好的例證。

『Model X』

　　按照這個視角來看,，HiPhi X就有點類似于Model X,，而此次上市的HiPhi Z，就有點類似于Model S,。如果高合實現(xiàn)了“雙旗艦”的成功,，接下來推出50萬元以下的產(chǎn)品，結(jié)果也可想而知,。

　　當(dāng)然,，這些后續(xù)的事情放下不提,，我們只看當(dāng)下：這個雙旗艦之一的HiPhi Z，到底會獲得怎樣的表現(xiàn)呢,？ 

Z與X的區(qū)別：同源不同性

　　對于HiPhi Z該怎么看,，這個問題同樣是眾說紛紜。我們不妨依舊從“雅”和“俗”這個視角去看,。

　　先說“俗”的,，畢竟市場還是更關(guān)注那些看起來更“直接”的東西。我們選取兩個參照物,。一個自然是自家的HiPhi X,。也就是說，HiPhi Z可以視為HiPhi X的轎車版,，就如同蔚來的ES7和ET7,、特斯拉的Model S和Model X一樣�,；�于同樣的基礎(chǔ),、理念，推出兩款屬性不同的車型,，應(yīng)對不同的市場需求再正常不過,。

『高合HiPhi Z(參數(shù)|詢價)』

　　另一個是橫向看。不過由于HiPhi Z的特殊性,，以及純電領(lǐng)域目前還處在“跑馬圈地”的時期,，其標(biāo)準(zhǔn)的對標(biāo)車型并沒有。

　　例如論及性能和科技性,，HiPhi Z可以對標(biāo)Model S,，但HiPhi Z的豪華屬性又是Model S所不具備的；而豪華屬性能與之匹敵的保時捷Taycan,，在科技性方面又不在一個層級上,。看似兩方面都具備的蔚來ET7,，在產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格上又是兩個路子——蔚來ET7更像是寶馬5系或7系那樣的“正統(tǒng)”豪華轎車，而不似HiPhi Z這樣的“低寬”轎跑,。

　　因此可以說,，如果用戶同時對高性能、未來感,、科技感和豪華感都有需求時,，HiPhi Z已近乎是市場唯一的選擇。

　　然后再說“雅”的,。這里主要指的是HiPhi Z的創(chuàng)新性,。即從這個視角看，它既不算是對HiPhi X的延續(xù)，更不算是對標(biāo)市場的某個車型而來,。這也符合高合的一貫調(diào)性：要打造自己心目中的Dream Car,。

『高合HiPhi Z』

　　設(shè)計層面。誠然,，乍一看HiPhi Z的風(fēng)格與HiPhi X一樣,，即所謂的機(jī)甲風(fēng)、未來感,，包括可編程的像素化大燈,、智能化/儀式感爆棚的車門開啟方式等等都一脈相承。

　　產(chǎn)品層面,，同樣舒適且可以提供后排雙獨立座椅的布局,、內(nèi)飾的用料，以及科技感（HiPhi Pilot智駕,、HiPhiGo系統(tǒng)）,、豪華感（如英國之寶音響），乃至底盤（可變可調(diào)高度的空氣懸掛,、后輪隨動轉(zhuǎn)向）等各種方面,，二者都有著很多的共性。

『高合HiPhi Z』

　　但其實,，HiPhi Z又與HiPhi X有著明顯的不同,，絕不存在所謂的“套娃”式設(shè)計。即便風(fēng)格一致的外觀,，HiPhi Z明顯也要在未來感前面加上一個“更”字（體現(xiàn)在大燈造型,、軟性輪轂嵌件、后視鏡等諸多細(xì)節(jié)處）,。座艙布局,， HiPhi Z則明顯更聚焦駕駛者。內(nèi)核層面,，無論是芯片應(yīng)用,、算力等等，HiPhi Z也要 “更”強(qiáng)大,。

　　以上這些,，疊加HiPhi Z的轎跑身份，會令其受眾群要更年輕,，更注重創(chuàng)新,、數(shù)字化和未來感，當(dāng)然也更注重駕駛樂趣,。

『高合HiPhi Z』

　　橫向看,，相比前述的幾款“純電轎跑”,，除了本身特立獨行的設(shè)計風(fēng)格以外，HiPhi Z還有很多打破常規(guī)的地方,。舉個小例子,。不知你是否注意到HiPhi Z的輪胎（前255/45 R22后285/40 R22）——不光是輪轂大得夸張，輪胎的外徑甚至超過了寶馬X5L（的輪胎）,。關(guān)鍵是,，HiPhi Z的車身高度只有1439mm，低于Model S（1445mm）,，更低于蔚來ET7（1509mm）,。這樣的車身高度對應(yīng)這樣的大輪胎所形成的視覺效果，在HiPhi Z之前的量產(chǎn)車中是沒有過的（車身高度與輪胎外徑的比值與威航等超跑接近,，但HiPhi Z的整體尺寸更大）,。

Z的市場預(yù)期：仍然是高產(chǎn)品力論證高性價比

　　最后再落地到對HiPhi Z市場表現(xiàn)的預(yù)期。其最重要的立身之本與前述分析HiPhi X一樣——靠超高的產(chǎn)品力（而非低價格）來提升性價比,。關(guān)于產(chǎn)品的各種優(yōu)勢,，前面“雅的”、“俗的”都說了,，這里不再贅述,。我們最后用 “最俗”的視角：配置和價格來做個評判。

　　比較之前,，我們還是要強(qiáng)調(diào)一下：對于這類車型的品牌價值,，已不能以傳統(tǒng)視角來評判。純電時代,，新品牌的“彎道超車”有目共睹,，否則就不會有蔚來與奔馳/寶馬（同級車型）等價的場景出現(xiàn)。強(qiáng)調(diào)這一點的意思,，是當(dāng)我們拿HiPhi Z與保時捷Taycan作比較時,，雖二者仍存在品牌價值的差距，但在主流認(rèn)知上已遠(yuǎn)沒有燃油車時代那么大,。

　　沒錯,，我們“最俗”視角的橫向參照物，就是保時捷Taycan,，因為從兼?zhèn)浜廊A和性能的角度看,，它與HiPhi Z的屬性最為接近。

『Taycan』

　　加速性層面,，要與HiPhi Z匹敵，Taycan至少得“派出”139.2萬元的GTS版本,。即便如此,，Taycan的電池量與續(xù)航與HiPhi Z仍不是一個級次的（93.4kWh VS 120kWh,，538km VS 705km）。

　　還有許多配備上的差距,。例如主動轉(zhuǎn)向,，Taycan GTS是沒有標(biāo)配的。甚至連最起碼的智駕系統(tǒng),，Taycan GTS也沒有標(biāo)配,。其他的差距還包括全景攝像、遙控泊車,、前排座椅通風(fēng),、按摩、后排座椅加熱等等,。Taycan GTS選裝完這些以后的最終價差是HiPhi Z的幾倍我們沒有細(xì)算,。但即便選裝完，Taycan在智能化層面恐怕依然和HiPhi Z無法匹敵,。

　　這種比較絕不是說HiPhi Z就比Taycan更值得買,，而是通過這種接近甚至略強(qiáng)的產(chǎn)品力對應(yīng)一半不到的價格，來折射出HiPhi Z的性價比,。還是那句話：這個結(jié)論不見得人人認(rèn)同,，但只要有認(rèn)同者，HiPhi Z的銷量就足夠有保障,。

　　縱向?qū)用鎱⒄照邉t是自家的HiPhi X,。乍一看HiPhi Z起價確實超過了HiPhi X，但如果疊加性能,、配置的話,，即便是HiPhi X的豪華版，續(xù)航,、配置仍顯著遜于HiPhi Z,。一個更直觀的比較：兩款車的四座版，HiPhi Z價格反而要低17萬元,，且0-100km/h加速快0.1秒,、續(xù)航多145km，配置則各有千秋——沒錯,，單看配置價格比,，HiPhi Z其實是顯著高于HiPhi X的。

　　還有一點需要明確,。傳統(tǒng)思維往往認(rèn)為SUV更主流,，但在超高性能的高端純電領(lǐng)域則未必——轎跑反而具備更廣泛的“群眾基礎(chǔ)”。因此不難得出結(jié)論：HiPhi Z大概率能獲得比HiPhi X更好的市場表現(xiàn),。當(dāng)然,，在這個“芯片荒”和“產(chǎn)能荒”的時代,，短期內(nèi)像燃油車那樣去探討銷量其實意義不大——因為最終的交付量，大概率仍受制于產(chǎn)能,。

總結(jié)：

　　梳理至此,，至少在我們的視角看來，HiPhi Z的推出絕非“例行公事”,，也不只是HiPhi X的簡單補(bǔ)充這么簡單,。HiPhi Z在很多地方進(jìn)一步體現(xiàn)了高合的創(chuàng)新能力，再結(jié)合產(chǎn)品的實用性,、性價比等各方面來看,，HiPhi Z很可能將獲得超越HiPhi X的市場表現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，對于這一價位段的車型,，我們也不能指望它會出現(xiàn)月銷數(shù)千輛、過萬輛這樣的“熱銷場景”,。HiPhi Z推出后與HiPhi X組成的“雙旗艦”,，主要價值仍然是品牌的樹立和品牌認(rèn)知的傳播。至于上量,，還是交給以后的產(chǎn)品吧,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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