[汽車之家 行業(yè)]  對于L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛到底何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn),？汽車之家曾與業(yè)內(nèi)不少專家聊過這個(gè)話題,，他們給出的答案是,，“五年之內(nèi),，想都不要想,。”當(dāng)問及“十年之內(nèi)呢,？”他們的神情頗為復(fù)雜,，沒有做出回答。

　　即使不作答,，日前行業(yè)內(nèi)發(fā)生的兩件大事似乎也正昭示,，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于空前的艱難時(shí)期。

　　一件發(fā)生在10月26日,，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo AI在一份聲明中稱,，公司“將不再繼續(xù)履行使命”，這意味著這家來自福特和大眾投資的自動(dòng)駕駛公司即將關(guān)閉并解散。

　　另一件則在兩周前,，激光雷達(dá)領(lǐng)域的鼻祖Ibeo也發(fā)布公告稱,，由于無法獲得進(jìn)一步的增長融資，公司提交了破產(chǎn)申請,。目前,，Ibeo賬上的現(xiàn)金只夠支付全體員工到11月底的工資。

　　一家是自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)企,，在巔峰時(shí)期,，其市值一度高達(dá)70億美元，擁有2000多名員工,；另一家是成立近25年的老牌激光雷達(dá)企業(yè)，法雷奧第一代汽車級(jí)激光雷達(dá)ScaLa實(shí)現(xiàn)批量上車,，背后的技術(shù)支撐正是Ibeo,。

　　兩家公司的倒下，預(yù)示著自動(dòng)駕駛的到來,，很可能比我們預(yù)想得都慢,。自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的比拼，更是一場時(shí)間的游戲,，遲遲未落地讓資本失去了耐心,。

　　不過，市場彌漫的悲觀情緒也不代表自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)坍塌,，只有在潮水褪去時(shí),，才知道誰在裸泳。在這階段內(nèi),，或許會(huì)有更多的企業(yè)倒下,，但自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)朝著更務(wù)實(shí)的方向繼續(xù)前行。

■落地,，為何如此艱難,？

　　“問自動(dòng)駕駛企業(yè)‘賺不賺錢’就像問‘小學(xué)生賺不賺錢’，可能會(huì)逼他去快餐店打工,�,！盇utoX創(chuàng)始人肖健雄近期公開回應(yīng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)“能不能賺錢”的問題。

　　經(jīng)歷了十年的發(fā)展,，自動(dòng)駕駛?cè)缃褚呀?jīng)進(jìn)入了蹣跚學(xué)步的階段,，但商業(yè)落地卻需技術(shù)積淀，周期會(huì)很長,，資金的投入更是個(gè)無底洞,。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，研發(fā)十年，燒錢速度大約每年10億美元,。Waymo方面曾計(jì)劃在舊金山推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)Waymo One,，但最終未能向公眾開放，只有獲批的測試參與者才能體驗(yàn),。早期估值高達(dá)千億美金的Waymo,，如今已跌至300億美元。

　　背靠通用汽車這棵大樹的自動(dòng)駕駛公司Cruise,，自2018年以來一直試圖在舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù),，在此過程中已經(jīng)虧損了近50億美元。今年上半年,，Cruise的虧損從去年同期的6億美元增至9億美元,。目前，Cruise的IPO計(jì)劃也被擱置,。

　　頭部公司的日子尚且不好過,，其它企業(yè)更是難以為繼，資金情況令人唏噓,。硅谷明星獨(dú)角獸Zoox日前正考慮出售,，這離它上一次獲2億美元的融資不過半年時(shí)間；上市不到一年的Aurora,，也在尋求部分或整體將公司打包出售,，這家企業(yè)曾把自己和Waymo、Cruise并列為自動(dòng)駕駛?cè)�分天下的勢力…�?/p>

　　為何這么多資金投入,，自動(dòng)駕駛?cè)匀贿t遲看不到落地,？

　　Robotaxi是造出不需要司機(jī)的車輛，也最符合無人駕駛期待的場景,。但為了保證行車安全,，目前絕大多數(shù)Robotaxi都配備了“安全員”，監(jiān)控車輛的行車狀態(tài),。

　　短期內(nèi),，這部分的運(yùn)營成本減少不了。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車是否真的更安全的確鑿證據(jù),，截止目前,，還沒有任何人能拿的出來。即使自動(dòng)駕駛比人類駕駛安全十倍,，一次事故的發(fā)生,，也會(huì)將自動(dòng)駕駛推向地獄。畢竟,，即使是0.001%的事故概率,，對于事故受害人來說,，也是100%的傷害。

　　從技術(shù)上說,，自動(dòng)駕駛是不允許出錯(cuò)的,。也就是說，你不是要考95分,，而是要考100分,。而從工業(yè)界的視角來看，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)場景永遠(yuǎn)有各種稀奇古怪的情況,，總有一些“corner case”是算法從未見過的,。業(yè)內(nèi)人士稱，“以為解決了90%的問題,，但是回頭一看發(fā)現(xiàn)還有90%的問題沒解決,。”

　　從商業(yè)上看,，Robotaxi的落地似乎面臨著一道難以逾越的天塹,。也難怪原華為車BU首席架構(gòu)師蘇箐直言，“打死都不會(huì)做Robotaxi,，所有以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司，都得完蛋,�,！�

　　不僅如此，蘇箐還抨擊特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”,，這位“口無遮攔”的耿直男最終也被任正非親自簽發(fā)下令罷免,，但這些話也給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘。

　　近期,，特斯拉已經(jīng)被禁止在國外某些地方宣傳自動(dòng)駕駛了,，也就是說當(dāng)?shù)赜X得現(xiàn)在的道路狀況并不適合自動(dòng)駕駛。據(jù)稱,，在之前發(fā)生了十多起涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的撞車事故后,，美國司法部已啟動(dòng)了此前未披露的調(diào)查。

■當(dāng)下,，如何活下去,？

　　 自動(dòng)駕駛這項(xiàng)“改變?nèi)祟惓鲂械募夹g(shù)”的目標(biāo)過于宏大，實(shí)現(xiàn)路途遙遠(yuǎn),。

　　“這比把人送上月球還難”,。福特公司首席高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官道格·菲爾德稱，“要在密集的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無人駕駛挑戰(zhàn)巨大,�,！�

　　無奈之下,，福特和大眾逐漸認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，開始改變戰(zhàn)略,，即不再追求可望不可級(jí)的L4技術(shù),，選擇更務(wù)實(shí)的L2+，以及合作的方式推進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)的打造,。

　　福特創(chuàng)始人吉姆·法利表示,，福特當(dāng)前的首要任務(wù)是打造出優(yōu)秀的L2+、L3系統(tǒng),，提升智能車競爭力,。福特在一份聲明中更是直言：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo),。

　　前不久,，大眾集團(tuán)從自研轉(zhuǎn)向合作，宣布計(jì)劃投資24億歐元與中國汽車智能芯片公司地平線攜手打造智能駕駛軟件,。值得一提的是,，近日蘇箐也被曝出加盟了這家合資企業(yè)。

　　“很多事情,，一開始如果想清楚了,，就不至于到最后才看明白�,！贝蟊妴枂朇EO張人杰針對Argo倒閉事件作出了評(píng)論,。

　　業(yè)內(nèi)似乎轉(zhuǎn)向一個(gè)共識(shí)：偉大的夢想是要“每一步”都商業(yè)化的。假使走向完全自動(dòng)駕駛需要走10步,，中間始終是只有投入,，沒有產(chǎn)出，那也許走到第3步,，資金鏈就斷裂了,。

　　越到后面，靠堆料實(shí)現(xiàn)無人駕駛公司越將無路可走,，成本控制和運(yùn)營能力的比拼更加重要,，畢竟，如何活到自動(dòng)駕駛盈利前,，才是關(guān)鍵,。

　　2022年，自動(dòng)駕駛的熱度仍將繼續(xù),，但熱度的中心將會(huì)從以資本扶持向技術(shù)上車,、量產(chǎn)落地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2022年上半年,，我國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達(dá)到30%,。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞公司測算，2025年,，我國智能駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模有望達(dá)到490億元,。

　　原先，中國大多數(shù)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)公司遵循Waymo路線,，但現(xiàn)在已開啟“攀登珠峰,，沿途下蛋”的模式，即同時(shí)發(fā)展L2級(jí)技術(shù),，兩面押注,。

　　比如，自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行于今年5月宣布獲得博世戰(zhàn)略投資,，雙方將在L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)及市場化應(yīng)用方面開展合作,。

　　Momenta從2016年成立起就提出“兩條腿走路”——量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，以及L4自動(dòng)駕駛,。目前,，Momenta除了與智己汽車深度合作外，還和享道出行合作推出Robotaxi,，并正式在上海啟動(dòng)運(yùn)營,。

　　百度更是急得親自下場造車，其與吉利聯(lián)合打造的新造車項(xiàng)目集度汽車,，近日也交出了一份答卷：首款車ROBO-01探月限定版首次露面,，普通量產(chǎn)版計(jì)劃將在2022年廣州車展期間發(fā)布，預(yù)計(jì)2023年第三季度交付,。

『ROBO-01』

　　不過，無論是L4一步到位,，還是L2逐漸向上,，到達(dá)“珠峰”都是困難重重。

　　L2向上躍遷的關(guān)鍵一步是實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛,，即便是正在爭奪第一個(gè)量產(chǎn)該技術(shù)的小鵬汽車,，也沒有給出明確時(shí)間。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙坦言,，相比高速場景,，城市場景的研發(fā)困難是百倍的。

　　馬斯克也承認(rèn)FSD如何在全球落地面臨監(jiān)管挑戰(zhàn),。比如在中國,，主管部門認(rèn)定，智能汽車使用攝像頭或雷達(dá)收集,、存儲(chǔ),、處理包含地理信息的數(shù)據(jù),，屬于測繪行為，需要取得資質(zhì),。而特斯拉是外資企業(yè),，只能選擇與有資質(zhì)的第三方合作。

■加速洗牌,，誰會(huì)成為王,？

　　“一家公司的進(jìn)展快與慢，就得看產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離,，這是自動(dòng)駕駛下半場唯一衡量標(biāo)準(zhǔn),。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城曾表示,。

　　激光雷達(dá)鼻祖Ibeo的破產(chǎn),，被業(yè)內(nèi)人士視為倒在了黎明前。現(xiàn)階段,，我國激光雷達(dá)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入初步規(guī)�,；�量產(chǎn)階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，今年已經(jīng)有將近20款搭載激光雷達(dá)的新車上市或交付,。根據(jù)國海證券測算，全球乘用車用激光雷達(dá)的市場規(guī)模在2025年將達(dá)217億元,，其中國內(nèi)市場規(guī)模為155億元,。

　　回看Ibeo，盡管搭上了激光雷達(dá)的“首班車”,，但最終還是被后浪拍倒在沙灘上,。2019年，Ibeo曾與長城汽車宣布達(dá)成合作,，將為魏牌的SUV車型提供固態(tài)激光雷達(dá),，而前不久摩卡DHT－PHEV激光雷達(dá)問世后，供應(yīng)商并不來自Ibeo,，而是國內(nèi)的供應(yīng)商速騰聚創(chuàng),。

　　眼下，雖然我國自動(dòng)駕駛企業(yè)未遭受到大洋彼岸那樣的危機(jī),，但也經(jīng)歷了一些困難,。比如，由于境外上市監(jiān)管環(huán)境收緊,，包括小馬智行,、智加科技等企業(yè)的IPO計(jì)劃折戟，融資節(jié)奏被打亂,，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)生重大調(diào)整,，人員也隨之流動(dòng),。

　　但總體來看，我國自動(dòng)駕駛行業(yè)的趨勢是逐步向好,。比如,，中國頭部企業(yè)在“沿途下蛋”的同時(shí)，也未放棄對L4路線的探索,。

　　今年8月初,，重慶、武漢兩地政府部門發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策,。同時(shí),，重慶與武漢相繼向百度發(fā)放了全國首批無人化示范運(yùn)營資格。簡單的說,，百度自動(dòng)駕駛可以在沒有安全員的情況下,，為用戶提供商業(yè)化的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)了。

　　“自動(dòng)駕駛是一個(gè)‘馬太效應(yīng)’明顯的行業(yè),，你要么是最后活下來的三家頭部之一,，要么被現(xiàn)在的客戶收購�,！弊詣�(dòng)駕駛行業(yè)人士稱,，“最后，自動(dòng)駕駛企業(yè)將形成第一梯隊(duì)陣營,，并與主機(jī)廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，以抱團(tuán)發(fā)展的方式，實(shí)現(xiàn)生態(tài)共建,�,！�

　　從今年自動(dòng)駕駛賽道的融資情況下，也能看出資本更趨于理性,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2022年第三季度，國內(nèi)一級(jí)市場上共有55家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司獲得61筆股權(quán)融資,，其中自動(dòng)駕駛卡車賽道最熱,，這些自動(dòng)駕駛卡車主要在無人港口,、智慧園區(qū),、干線物流等領(lǐng)域應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，完全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地尚需多年,，但特定場景下的自動(dòng)駕駛具有價(jià)值。以環(huán)衛(wèi)為例,，目前整個(gè)行業(yè)的普遍困境是老齡化嚴(yán)重,、招工難,、管理難、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等問題,，環(huán)衛(wèi)車是自動(dòng)駕駛比較理想的落地場景,，能起到立竿見影的效果。

　　當(dāng)前,，一場自動(dòng)駕駛的大洗牌正在開啟,。我們需要清醒地意識(shí)到，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)只是一個(gè)技術(shù)問題,，而是涉及政策,、法規(guī)、倫理,，持續(xù)完善的過程,。這期間，一大批選手倒在半途中會(huì)成為常態(tài),，但自動(dòng)駕駛終究要來……屆時(shí),，行業(yè)會(huì)誕生真正的王嗎？（文/汽車之家 彭斐）

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