[汽車之家 行業(yè)]  截至目前，在汽車行業(yè),，從小眾品牌轉(zhuǎn)型規(guī)�,；�品牌，并��(shí)現(xiàn)巨大商業(yè)成功的案例,，全球僅保時(shí)捷一家,，別無分舵。2022年9月29日,，交易代碼“P911”的保時(shí)捷創(chuàng)下歐陸10年來最大規(guī)模IPO,，超5000億人民幣的市值幾乎可以“買下”其他所有跑車友商。

　　都是跑車品牌,，沒人能想到,，20多年前，和絕大多數(shù)跑車品牌一樣的保時(shí)捷,，通過一次“違背”傳統(tǒng)的決定——“造SUV”就取得了如此大的成功,。

　　如今，智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來,，似乎又給了其他跑車品牌一次改變命運(yùn)的機(jī)會,。而80萬+級豪華純電動(dòng)汽車市場還沒有一個(gè)真正意義上的爆款車型，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)“卡宴式”的成功,，特斯拉Model X/S也表現(xiàn)平平,，隔壁班的奔馳EQS、寶馬iX同樣沒啥起色,。

　　基于這樣的市場進(jìn)入機(jī)會,，路特斯推出了品牌第一款SUV也是首款生活化電動(dòng)車——ELETRE。

　　路特斯,，這個(gè)曾經(jīng)的英倫跑車品牌,，如今正依靠大股東“吉利”以及中國完善、極具競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，打造出了品牌史上一款里程碑意義的產(chǎn)品——ELETRE,。這也不免讓人好奇，通過ELETRE以及后續(xù)電動(dòng)產(chǎn)品,，路特斯能否在豪華電動(dòng)車市場占有一席之地,？

　　圍繞還差26年就滿100周年的路特斯品牌，以及中大型電動(dòng)SUV——ELETRE,，本文主要回答以下三個(gè)問題： 

　　1,、路特斯過去怎么了，未來的目標(biāo)又是啥,？

　　2,、從內(nèi)燃機(jī)切換電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后,，ELETRE的產(chǎn)品力如何？

　　3,、市場前景怎么樣,？

背靠大股東 轉(zhuǎn)型更堅(jiān)定

　　路特斯于1948年創(chuàng)立，1954年進(jìn)入方程式比賽,，1957年推出第一款公路車—Elite。憑借增加1馬力,，不如減重10公斤的輕量化車身設(shè)計(jì)理念,，路特斯曾一度拿下了七次一級方程式世錦賽冠軍，并成為世界三大跑車品牌之一,。

　　但跑車品牌在商業(yè)上有著天然短板,，那就是受眾太過小眾，導(dǎo)致其難以通過規(guī)�,；瘜�(shí)現(xiàn)盈利,。和其他的跑車品牌一樣，路特斯也陷入了這個(gè)魔咒,，最后被幾度易手,。

『Cayenne』

　　事實(shí)上截止目前，有且只有被大眾集團(tuán)收購的保時(shí)捷獲得成功,，其也早已不是嚴(yán)格意義上的跑車品牌,，而是一家生產(chǎn)高端SUV、轎跑,、跑車,、電動(dòng)車的輕奢豪華汽車品牌制造商。去年301,915輛的銷量更是遠(yuǎn)超其他跑車品牌的總和,。另外兩家活得相對不錯(cuò)的蘭博基尼,、法拉利，也是分別靠著大眾集團(tuán),、曾經(jīng)的FCA才能支撐到今天,。

　　從保時(shí)捷、法拉利,、蘭博基尼的經(jīng)歷不難總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：那就是跑車品牌想要活下去,，必須傍個(gè)既有資本實(shí)力又有技術(shù)能力的股東，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成功轉(zhuǎn)型,。

　　這兩步路,，今天的路特斯都走了。2017年吉利控股購入了路特斯品牌51%的股權(quán),，同時(shí)為了主導(dǎo)路特斯的發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型,，但又不至于與寶騰集團(tuán)搞僵。吉利控股采用了折中辦法,，即通過在香港設(shè)立的Lotus Advanced Technology Limited完全控制路特斯科技,，而路特斯科技正是路特斯智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)的運(yùn)營主體。

　　吉利除了看重路特斯的品牌資產(chǎn),、以及“空氣動(dòng)力學(xué)”為代表的技術(shù)資產(chǎn)以及其在歐美發(fā)達(dá)市場形成的運(yùn)營體系,，也十分重視路特斯在電動(dòng)化的表現(xiàn)。解決了權(quán)益歸屬問題,，路特斯接下來的智能+電動(dòng)轉(zhuǎn)型之路也正式邁入了正軌,。

『EVIJA』

　　2018年，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃,，宣布品牌向電動(dòng)化,、智能化全面轉(zhuǎn)型。

　　2019年發(fā)布旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)超級跑車EVIJA正式發(fā)布,。

　　2022年10月25日推出首款純電智能Hyper SUV ELETRE,，運(yùn)動(dòng)版（S+，CLTC續(xù)航650km）,、賽道版（R+,，CLTC續(xù)航560km）售價(jià)分別為82.8萬、102.8萬起,，同時(shí)宣布未來4年推出E級純電智能四門轎跑,、D級“純電智能新物種”、純電小跑三款電動(dòng)車,，這些車型都將在新建的武漢工廠投產(chǎn),。

　　從整體節(jié)奏看，路特斯和蔚來（從EP9到主流產(chǎn)品ES8,、ES6,、EC6......）差不多一個(gè)套路，先通過頂級電動(dòng)超跑揚(yáng)名立萬,，再通過切入主流細(xì)分市場競爭奔馳,、寶馬以及保時(shí)捷等品牌的高階電動(dòng)車。

ELETRE的三大看點(diǎn)

　　回過頭看產(chǎn)品,。從內(nèi)燃機(jī)切換電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后,，路特斯還能否保留過去的技術(shù)底子，把輕量化技術(shù),、空氣動(dòng)力學(xué)元素融入到中大型純電動(dòng)SUV中嗎,？

　　答案是：可以。

『ELETRE』

　　按照官方的說法,，性能,、設(shè)計(jì),、智能是路特斯ELETRE最核心的3個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)。

　　以路特斯看家的產(chǎn)品性能為例,，ELETRE首次將過去只在超跑上有的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件應(yīng)用于量產(chǎn)SUV上,，包括7組Race-Aero風(fēng)道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵,、主動(dòng)尾翼等，這些運(yùn)動(dòng)套件元素的加入可以在高速駕駛時(shí)極大地增加下壓力,，R+版本加上后電驅(qū)2速變速箱,，這款超過5.1米的大個(gè)頭SUV最快可以實(shí)現(xiàn)2.95s的零百加速。

　　作為對比,，有著1100N·m扭矩的寶馬iX M60所創(chuàng)造的3.8s的零百加速就有略有不足了,，這也應(yīng)了路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼那句名言“大馬力能讓你在直線上很快,，但輕量化能讓你在哪兒都快,！”而號稱最低風(fēng)阻系數(shù)量產(chǎn)車的奔馳EQS同樣面臨此問題，AMG版本的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s,，且價(jià)格略高,。

　　除了性能，智能輔助駕駛能力也是ELETRE的一大亮點(diǎn),，而這也是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華高端產(chǎn)品最或缺的能力,。從智能輔助駕駛硬件配置看，ELETRE搭載了多達(dá)4顆激光雷達(dá),，其中前向和側(cè)向的3顆在不使用時(shí)刻折疊,，再加上12個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+6個(gè)毫米波雷達(dá)，多重感知能力直接拉滿,。算力芯片方面ELETRE則搭載了行業(yè)最主流,、單顆算力高達(dá)254TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，雙芯片加持下可實(shí)現(xiàn)508 TOPS的計(jì)算能力,，相當(dāng)于每秒執(zhí)行508萬億次運(yùn)算操作,。

『寶馬iX』

　　相比之下，價(jià)格相近的奔馳EQS,、寶馬iX智能駕駛輔助硬件配置略有差距,，不僅缺乏激光雷達(dá)硬件，算力芯片配置的差距也是肉眼可見,。奔馳EQS方面為輔助駕駛提供算力的是Xavier,，單顆算力為30TOPS，沒有激光雷達(dá),；寶馬iX則使用了英特爾Mobileye EyeQ5H芯片,，單顆算力24TOPS,。至于另一個(gè)對手保時(shí)捷Taycan，智能輔助駕駛不是其主要賣點(diǎn),。

　　而從具體實(shí)現(xiàn)功能看，ELETRE大定權(quán)益清單顯示,，自車輛交付日起,，用戶可以通過OTA陸續(xù)實(shí)現(xiàn)高快路領(lǐng)航、城市路領(lǐng)航以及停車場領(lǐng)航,。

　　至于產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面,，見仁見智。從跑車直接過渡到電動(dòng)車而且是電動(dòng)SUV的路特斯ELETRE,，并沒有借鑒新勢力慣用但略顯廉價(jià)感的封閉式前臉造型設(shè)計(jì),，而是保留了跑車的影子，在碳纖維飾板的點(diǎn)綴下,，前臉視覺效果略顯夸張,。同時(shí)車身多處空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，兼顧了設(shè)計(jì)美感和產(chǎn)品性能,。

　　ELETRE內(nèi)飾也采取簡約風(fēng)格,，中控臺為對稱式布局，以雙高通驍龍8155芯片為基礎(chǔ),，標(biāo)配基于UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統(tǒng)Lotus Hyper OS,，支持多維交互，車內(nèi)5屏實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)（中控屏15.1英寸,，全液晶儀表,、副駕娛樂屏12.6英寸），帶來了不錯(cuò)的智能座艙體驗(yàn),。

『ELETRE』

　　整體來看,，路特斯ELETRE性能表現(xiàn)一如既往穩(wěn)定、智能化水平有些超乎預(yù)期,，再加上跑車化的外觀設(shè)計(jì),，和寶馬iX、奔馳EQS,、保時(shí)捷Taycan相比形成了明顯的差異化優(yōu)勢,。也許，這也是路特斯敢稱ELETRE為“Hyper SUV”（超跑SUV）的最大底氣,。

80萬+高端車電動(dòng)車市場還待開發(fā)

　　那么路特斯ELETRE如此產(chǎn)品力,，最終會得到怎么的市場反饋呢？

　　這里,，不妨先看看整個(gè)80萬+級高端新能源市場,。盡管國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)高速增長,，9月份新能源滲透率更是突破30%高點(diǎn)，但80萬+級高端市場依舊被傳統(tǒng)中大型,、大型燃油車把控,，新能源汽車市場占有率遠(yuǎn)低于行業(yè)水平。

　　這也意味著,，80萬+高端電動(dòng)車市場需求和供給產(chǎn)生了嚴(yán)重錯(cuò)配,，匱乏優(yōu)質(zhì)供給是限制該細(xì)分市場銷量增長最主要的原因。

『寶馬iX』

　　以寶馬iX,、奔馳EQS為例,，這兩款產(chǎn)品給各個(gè)豪華品牌友商在高端電動(dòng)車市場的表現(xiàn)暫未達(dá)預(yù)期。在全球最大電動(dòng)車市場,，也是兩個(gè)品牌全球最大單一市場的中國,，寶馬iX、奔馳EQS今年1-9月份交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)僅有594輛,、987輛,。

　　奔馳EQS、寶馬iX市場層面暫未起勢最重要的原因,，一方面是因?yàn)楸捡Y,、寶馬在燃油車時(shí)代太過成功,，以至于消費(fèi)者產(chǎn)生“同等價(jià)格下買燃油車更劃算”的慣性思維,。而在上文與路特斯ELETRE對比中也可以看出，奔馳EQS,、寶馬iX相近價(jià)位車型配置水平偏低,。同時(shí)這兩款車在智能化尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未占領(lǐng)消費(fèi)者認(rèn)知,，而這是支撐高端電動(dòng)車溢價(jià)最長重要的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn),。

『ELETRE』

　　可見，80萬+高端車市場新能源滲透率還有極大的上升空間,。選擇這個(gè)時(shí)候入場的路特斯可以說占盡了天時(shí),、地利、人和,。CEO馮擎峰此前表示,，他對ELETRE的預(yù)售訂單線索增長速度還是很滿意的。

結(jié)語：

　　70多年的品牌高度,，加上引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)以及工程技術(shù),，站在高端智能電動(dòng)汽車風(fēng)口，路特斯又有多大的贏面呢,？也許可以從吉利過往的案例得到些許答案,，畢竟其已經(jīng)成功將曾經(jīng)幾近崩潰的兩個(gè)全球化品牌沃爾沃,、smart一步步帶向正軌。（文/行業(yè)評論員 曹孟德）

查看同類文章：

行業(yè)視角

新能源

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

油價(jià)變動(dòng)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)