[汽車之家 行業(yè)]  “車載操作系統(tǒng)發(fā)展需要用生態(tài)方法做生態(tài)”、“之前我們都是自己做，現(xiàn)在會(huì)聯(lián)合行業(yè)伙伴做,，而且把很難的事情做得更好”。11月4日，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在2022云棲大會(huì)智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)提出,。

　　由于長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，我國(guó)操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在一些環(huán)節(jié)上存在不同程度“卡脖子”情況,。因起步較晚,，基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)也基本處于被國(guó)外壟斷的局面。但近幾年,，我國(guó)也意識(shí)到了需要轉(zhuǎn)變“先用再換”思維,，搭建自主可控操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在這場(chǎng)主題為“新汽車,、新引擎,、新生態(tài)”的大會(huì)上，斑馬智行全景呈現(xiàn)AliOS建設(shè)車載系統(tǒng)新生態(tài)的理念與成果,。

■芯魂協(xié)同

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一個(gè)通�,。荷舷掠文┐蛲�,，操作系統(tǒng)的應(yīng)用受限于芯片廠商，適配性差,。國(guó)外市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律,，底層技術(shù)發(fā)展通常是芯片技術(shù)領(lǐng)先于操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件，穩(wěn)定催化著操作系統(tǒng)發(fā)揮硬件最優(yōu)性能,。例如Windows和Intel的一拍即合,。

　　但國(guó)內(nèi)情況則正好相反，操作系統(tǒng)廠商處于被動(dòng)局面,，芯片企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)化操作系統(tǒng)支持仍在較淺層面,，需要大量精力去適配國(guó)產(chǎn)芯片，導(dǎo)致深層開發(fā)上供應(yīng)不足,。

　　在汽車領(lǐng)域,，這種趨勢(shì)也在逐步形成，操作系統(tǒng)領(lǐng)域主要是Andioid和QNX,，芯片領(lǐng)域主要是英偉達(dá)和高通,，這對(duì)于國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展是不利的。

　　本次云棲大會(huì)上,，斑馬智行試圖聯(lián)合本土芯片廠商打破這個(gè)局面,，一口氣發(fā)布了兩個(gè)重磅合作。一個(gè)是與地平線聯(lián)合發(fā)布智能駕駛生態(tài)化平臺(tái),，另一個(gè)是與芯馳發(fā)布智能座艙生態(tài)化平臺(tái),。

　　據(jù)悉，地平線J5芯片將率先運(yùn)行在AliOS Drive自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)上,，這也是首個(gè)全國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)智能駕駛底層方案,。“AI+OS+芯片”的新生態(tài)范式,，將打破芯片與OS深度捆綁的“煙囪式”發(fā)展態(tài)勢(shì),，為自動(dòng)駕駛算法企業(yè)提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺(tái),。

　　在智能座艙生態(tài)化平臺(tái)上，斑馬智行選擇了芯馳,，基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作,。相較于Linux、安卓基線,，AliOS生態(tài)開發(fā)用戶整個(gè)開發(fā)周期可以縮短2-3個(gè)月,，大大提升智能座艙交付速度。這也是首個(gè)國(guó)產(chǎn)芯片與國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)聯(lián)合共建的基線,。

　　雙方將率先共建行業(yè)首個(gè)全棧式艙行泊一體方案,，使得座艙,、行車和泊車場(chǎng)景都共用一套芯片、傳感器和域控制器,，達(dá)到“一葦渡江”之境界,，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。提升性能的同時(shí)可以支持OTA功能的軟件算法迭代,，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦,，大大提升開發(fā)效率。

　　“操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心,，操作系統(tǒng)比芯片更加迫切和致命,。”2022年9月,，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾強(qiáng)調(diào)，“軟硬件要協(xié)同才能保證性能的最大化,，國(guó)外芯片與操作系統(tǒng)企業(yè)已抱團(tuán),，但國(guó)內(nèi)的軟硬件協(xié)同還處于薄弱環(huán)節(jié)，這是過去被長(zhǎng)期忽視的重要問題,。在軟硬件的設(shè)計(jì)開發(fā),、適配、方案級(jí)優(yōu)化方面開展深度協(xié)同是當(dāng)務(wù)之急,�,！�

　　此次斑馬智行與中國(guó)本土芯片企業(yè)抱團(tuán)合作，有利于國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展,。

■空間計(jì)算定義新汽車

　　車用操作系統(tǒng)不僅是車輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),，也是決定汽車智能化的關(guān)鍵。

　　“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中,，如果沒有操作系統(tǒng),，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做的再好,，都是在沙灘上起高樓,，如果‘缺芯少魂’這個(gè)問題不解決，我們走不快,、也走不遠(yuǎn),。”苗圩的這段話,，給行業(yè)敲響了警鐘,。

　　車企自研操作系統(tǒng)將改變汽車研發(fā)流程、權(quán)力結(jié)構(gòu)和資源分配格局,。有能力的車企自己研發(fā)操作系統(tǒng)必須鼓勵(lì),，例如大眾VW.OS,、比亞迪Dilink、蔚來NIOOS等智能座艙操作系統(tǒng),。

　　但我們也要看到,，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度不在于能不能做，而是在于能不能形成生態(tài),。由于用戶量的關(guān)系,，車企很難形成自己的生態(tài)。

　　即使是全球最大的車企,，每年新車銷售超千萬輛,，但這個(gè)量級(jí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是小巫見大巫,。如果頭部整車企業(yè),、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)，通過市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，或許更有利于車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動(dòng),，加快建設(shè)開放的應(yīng)用生態(tài)。

　　鑒于此,，華為,、百度、阿里等科技公司也有望成為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代軟件系統(tǒng)集成商,。華為鴻蒙操作系統(tǒng)應(yīng)用在智能座艙,、智能駕駛、整車控制三大平臺(tái),；AliOS加速布局自動(dòng)駕駛和智能座艙操作系統(tǒng)等,。

　　隨著智能汽車E/E架構(gòu)發(fā)展，AiOS已發(fā)展成為云端一體,、多核分布,、異構(gòu)融合的操作系統(tǒng),具體體現(xiàn)在AliOS的三部曲戰(zhàn)略：

　　第一部曲是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要面向車載信息娛樂系統(tǒng),，2014年開始研發(fā),，2016年正式上市�,？梢宰屲嚈C(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)及設(shè)備服務(wù),，系統(tǒng)分層解糯實(shí)現(xiàn)定制化，目前應(yīng)用量超過200萬輛車,。

　　第二部曲是智能座艙系統(tǒng)，集合座艙空問的娛樂和交互,，用手車機(jī),、儀表等不同安全要求的領(lǐng)域,，來用SOA架構(gòu)，該系統(tǒng)2020年研發(fā)完成,，2021年底到2022年上半年逐步量產(chǎn)落地,，在智己L7(參數(shù)|詢價(jià))、榮威RX5 MAX,、MG ONE等重點(diǎn)車型搭載,。

『智己L7』

　　第三部曲是整車智能系統(tǒng)，包含安全車控OS和自動(dòng)駕駛0S,，目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段,。完成智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核研發(fā)，通過ISO26262 ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證,。預(yù)計(jì)2022年完成自動(dòng)駕駛OS研發(fā),，2024年實(shí)現(xiàn)整車智能系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。

　　張春暉認(rèn)為,，車至少應(yīng)該是第二空間,。以空間計(jì)算重塑面向場(chǎng)景的空間體驗(yàn)、影音空間,、游戲空間甚至辦公空間,，以往需要在其它場(chǎng)景完成的事情，現(xiàn)在可以在車內(nèi)復(fù)制,，不同空間之間也可以實(shí)現(xiàn)無縫切換,。

　　在應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)方面，斑馬智行在本次大會(huì)上發(fā)布了服務(wù)車主用戶的生活,、娛樂和社交平臺(tái)“斑馬草原”,，為汽車品牌提供私域運(yùn)營(yíng)陣地�,！鞍唏R草原”首批原住民計(jì)劃半年內(nèi)為用戶提供近千款互動(dòng)體驗(yàn),；引入衣食住行、旅行,、保險(xiǎn),、金融等本地生活資源以及充電、洗車,、維修中心等車服務(wù)資源入駐,。

■用生態(tài)的方法做生態(tài)

　　“汽車的生態(tài)跟手機(jī)生態(tài)完全不是同一個(gè)生態(tài)，它們之間有本質(zhì)的區(qū)別,�,！卑唏R智行聯(lián)席CEO張春暉認(rèn)為，手機(jī)有APP生態(tài)，因?yàn)閹缀跻恢备�人在一��,，但人在車上的時(shí)間相對(duì)來說是短的,，你需要是更加懂你的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

『斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉』

　　用戶需要的交互方式也是更加自然甚至更加主動(dòng),，也就是常說的“情境智能驅(qū)動(dòng)服務(wù)找人”,。所以汽車跟手機(jī)的生態(tài)不一樣，汽車實(shí)際上是一個(gè)服務(wù)生態(tài),，能夠向上連接服務(wù)生態(tài),，向下把更多的計(jì)算能力連接起來的操作系統(tǒng)才是真正車載操作系統(tǒng)。

　　對(duì)于開發(fā)底層汽車操作系統(tǒng)這樣一個(gè)巨大的工程而言,，不僅要懂軟件,、硬件同時(shí)還要懂車，如此復(fù)雜的技術(shù)體系構(gòu)成并非一家企業(yè)能夠承擔(dān)的,，必須合產(chǎn)業(yè)鏈上下游之力,，共同定義技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。而且操作系統(tǒng)的高門檻,，決定了這項(xiàng)工程無法一蹴而就,，資金投入也非一般企業(yè)能夠承擔(dān)得起的，生態(tài)共建是必經(jīng)之路,。

　　在峰會(huì)上,，德勤中國(guó)正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)《邁向生態(tài)共建的車用操作系統(tǒng)之路》白皮書，研究指出,，未來的汽車并不能簡(jiǎn)單的定義為“一臺(tái)行走的手機(jī)”,，汽車與手機(jī)差異化的硬件形態(tài)及產(chǎn)品屬性使其生態(tài)構(gòu)建不能簡(jiǎn)單的平移手機(jī)應(yīng)用生態(tài)，而是需要發(fā)展專屬的智能座艙生態(tài)和智能駕駛生態(tài),。場(chǎng)景能力邊界與專屬架構(gòu)設(shè)計(jì)的差異,，讓國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)具備更強(qiáng)的汽車生態(tài)勢(shì)能和領(lǐng)先機(jī)會(huì)。

　　值得一提的是,，在本次大會(huì)上,，產(chǎn)投基金宣布整合設(shè)立100億的生態(tài)助力基金，發(fā)展斑馬智能汽車操作系統(tǒng)新生態(tài),。

　　在軟件生態(tài)方面,，斑馬智行與世界頂尖的游戲引擎Unity、Unreal Engine開展深度合作,，致力于將智能座艙打造為汽車元宇宙入口,，目前融合游戲引擎的產(chǎn)品已初步應(yīng)用在智己L7、MG 7等新車型上,。此外,，通過引入釘釘、螞蟻森林的生態(tài)能力，斑馬智行將智能座艙打造成為百變空間,。

　　不過,，國(guó)內(nèi)玩家要在操作系統(tǒng)領(lǐng)域生存下來,，挑戰(zhàn)極大,。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)AI與智慧全場(chǎng)景業(yè)務(wù)部副總裁楊海松曾說過，“軟件使用量,、市場(chǎng)占有率是操作系統(tǒng)能否活下來的核心因素,，而16%的市占率則是一個(gè)生死線�,！�

　　業(yè)內(nèi)也有一個(gè)共識(shí),，操作系統(tǒng)末形成統(tǒng)一格局，未來的窗口期是三年至五年,，我國(guó)企業(yè)要利用好這個(gè)時(shí)間去打造一個(gè)自主可控,、開源開放的、免費(fèi)的操作系統(tǒng),，形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài),。（文/汽車之家 彭斐）

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