[汽車之家 行業(yè)]  汽車零售的傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”已經(jīng)落幕,。

　　受政策,、消費(fèi)需求等外部利好因素，疊加主流汽車企業(yè)加大促銷力度等內(nèi)部利好因素的共同影響,，新車市場呈現(xiàn)相對繁榮景象,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車零售銷量達(dá)192.3萬臺,，同比增長21.5%,；預(yù)計10月狹義乘用車零銷售銷量為191.0萬臺左右，同比增長11.4%,。行業(yè)市場表現(xiàn)符合業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期,。

　　新車表現(xiàn)雖好，可本應(yīng)“搭乘”新車銷量向好的“東風(fēng)”一轉(zhuǎn)頹勢的二手車行業(yè),，卻呈現(xiàn)出與新車市場截然不同的景象,。

（1）

　　今年9月，全國二手車市場交易量為148.52萬臺,，同比下滑5.72%,。進(jìn)入10月，疫情影響了線下的集客效應(yīng),跨區(qū)域流通也有所放緩,。而交易需求在9月中下旬至10月中上旬基本釋放完畢,，使得行業(yè)對于10月二手車市場交易量普遍存在看空情緒。

　　兩者對比,，二手車行業(yè)沒能扭轉(zhuǎn)頹勢,，仍處在“深水盤整”階段,。

資金“大坑”半年填 車商危情180天

　　回望市場，正如文章開頭所述,。受燃油車減稅,、終端優(yōu)惠力度增大，9月新車銷量同比激增21.5%,。致使市面上置換車源出現(xiàn)階段性增長,，但車商的收購熱情似乎不及往年。

　　“我身邊很多同行在今年下半年陸續(xù)轉(zhuǎn)行,�,！倍�手車商何家俊從業(yè)近10年,，與之同一時期入行的車商大多“倒”在了國五大解限的前夜。據(jù)其本人統(tǒng)計,，在其經(jīng)營市場與活躍的二手車商微信群中,，約有15%左右的二手車商陸續(xù)轉(zhuǎn)行,。造成這一現(xiàn)象的根本原因就是資金鏈難堪重負(fù),。

　　今年3月初,，受“芯片短缺”、疫情減產(chǎn)等因素共同影響,，二手車終端價格出現(xiàn)明顯上漲,。燃油車領(lǐng)域新車價格10萬元左右的1年期車齡二手車交易均價較以往上漲10%左右；20萬價格區(qū)間的3年期車齡二手車價格漲幅約為10%-15%,；而豪華品牌的價格漲幅最小,，約5%左右。而新能源準(zhǔn)新車（本文僅指代黃牛訂單）交易價格約為開票價115%左右,。

　　這樣的市場變化直接壓縮了車商收購臺次,，間接降低了二手車商的資金效率。

　　“很多人都覺得收購量少了,，單車?yán)麧櫢吡�,。但二手車交易是需要周期的，只有少部分車能做到‘朝收夕售’,。如果價格出現(xiàn)波動,，那么二手車商肯定要虧本的�,！焙渭铱∪缡墙忉�,。

　　進(jìn)入4月，各地疫情散發(fā),，在途車輛無法及時交付,。大量跨區(qū)域車源滯留途中，運(yùn)輸成本增長明顯,。以1500公里整車物流費(fèi)用來看,，當(dāng)月單車物流成本增加1000元左右；如若改用更加靈活的救援車運(yùn)輸,，單車物流成本則高出以往3000元左右,。何家俊稱：“救援車可以保證時效，避免延期交付產(chǎn)生的客訴,。如果出現(xiàn)客訴,，‘平事’的成本也差不多要贈送3000元左右的權(quán)益,。”

　　最終,，年初收售價格增長帶來的利潤被運(yùn)輸及其他費(fèi)用攤薄,，綜合車輛銷售周期產(chǎn)生的時間成本后，甚至利潤不及從前,。而部分中,、小、微型車商沒能在5月底處理掉3月前后高價收購的二手車,，或?qū)⒅泵尜Y金壓力帶來的“退場考驗(yàn)”,。

　　為迎接“國五大解限”的到來，今年6月起頭部二手車企業(yè)陸續(xù)更迭庫存,，二手車終端價格開始出現(xiàn)回落,。而部分中、小,、微型二手車商無力支付到期債務(wù),，導(dǎo)致經(jīng)營性二手車實(shí)現(xiàn)抵押，進(jìn)一步釋放二手車車源,。

　　為緩解資金壓力,，車商只得降低終端銷售價格，部分車源甚至低于收車價轉(zhuǎn)手,，以確�,？梢园磿r規(guī)劃到期貸款。不止于此,，6月又是多數(shù)汽車商圈半年房租繳付期,，車商又面臨房租支付壓力。最終,，一些車商結(jié)清各項成本后資金鏈告急,，難以滿足日常經(jīng)營所需，只得慘淡離場,。

　　3月初至8月末,，180日的價格波動成為了二手車商的“分水嶺”。最終,，直接導(dǎo)致二手車行業(yè)與“金色九月”失之交臂,，繼而影響了十月全月的經(jīng)營節(jié)奏。

保值率走低 車商增量不增利

　　自今年8月1日起,，全國范圍內(nèi)（除北京）國五二手車正式取消遷入地限制（下稱：國五大解限）,，二手車市場旋即迎來期盼已久的“全國大流動”，全國線上車源8月,、9月分別環(huán)比增長13.1%,、2.9%,。作為從業(yè)者的山東二手車商任光切身感受到了這一政策帶來的市場變化。

　　據(jù)其本人回憶：8月以來,，他所從業(yè)的二手車交易市場內(nèi),，操持外地口音的車商明顯增多,。經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較強(qiáng)區(qū)域的車商持單待售,；經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較弱地區(qū)的車商表現(xiàn)出持幣代購,。他本人所在的車行月均交易量上漲10%左右,，近40%的訂單多為域外成交。

　　從近期交易的情況來看,。二手車車況普遍較新,，車齡3年以內(nèi)、既往里程1萬公里左右的準(zhǔn)新車成為交易的主力車型,。但成交價格，卻出現(xiàn)了3%左右的下滑,。一位車商表示,，現(xiàn)階段賣家議價能力大大減弱，市場不缺乏優(yōu)質(zhì),、低價車源,。“只要有現(xiàn)金,，收購價基本能覆蓋掉營業(yè)成本,，車商都會選擇出售�,！�

　　流通協(xié)會數(shù)據(jù)表示：9月二手車保值率全面下降,，其中小型車降幅最小，中大型SUV降幅最大,。而常年位于交易主力的緊湊型轎車總體三年車齡保值率僅為57.3%,，較8月的60.1%下降2.8個百分點(diǎn)。

　　以豐田卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT精英版為例,，該車新車終端落地價約為12萬元左右,。任光8月初以8.9萬元出售了一臺表顯2萬公里，車齡1年二手車,。進(jìn)入10月,，與該車車況類似的二手車交易價又下降了1千-2千元左右。

　　市場交易量的明顯回升,，并沒有給車商帶來等量的利潤提升,。類似任光這樣的從業(yè)規(guī)模3人以下的小型二手車商每月能夠處理的訂單及其有限，短期內(nèi)的交易量上漲壓縮了車輛整備帶來的利潤提升,。而二手車保值率的回調(diào)雖然令收車價格具備一定的利潤優(yōu)勢,，但終端交易價格的集中下滑,，打平了這一優(yōu)勢創(chuàng)造的利潤空間。

　　汽車分析人士向濤對這一觀點(diǎn)表示認(rèn)可,，在他看來：近年來二手車商單車毛利潤始終徘徊在4.5%左右,，人均人效約為每月20臺左右。自2021年以來,，新車端汽車金融返費(fèi)的下調(diào)早已波及二手車領(lǐng)域,，部分地區(qū)金融服務(wù)返費(fèi)從原來貸款額的3%下降至1.8%；而商業(yè)險返利也從年初的20%下降至15%左右,，并呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢,。而此類收入，占據(jù)了二手車商交易毛利潤的40%以上,。

　　綜合以上因素來看,，收售兩端價格下滑抵消了預(yù)期額外利潤；車商人效約束,，抑制了額外訂單的處理,。增量不增利，成為了車商普遍的從業(yè)寫照,。

消費(fèi)需求減緩

　　二手車的本質(zhì)在于“性價比”,，置于整個汽車行業(yè)來看，終歸是舊車再流通的重要環(huán)節(jié),。即便B端交易量持續(xù)增長,，最終還要由C端個人車主的實(shí)際需求來評價行業(yè)的整體發(fā)展。而新車領(lǐng)域的政策利好,，使得二手車在這場“零和博弈”中進(jìn)一步失去個人客戶,。

　　5月31日，財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（下稱：2022減稅,。其中,，將針對實(shí)車價30萬元（含）以下的2.0升及以下排量的乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅。從價格區(qū)間看,，30萬元及以下車價覆蓋了市面上近97.5%的二手車源,。這幾乎導(dǎo)致了所有“消費(fèi)級二手車（指新車價20萬元以下，二手車價8萬-15萬區(qū)間的家用二手車）”面臨與新車的直接博弈,。

　　僅以山東地區(qū)為例,，一位不具名二手車商向《汽車之家》透露：8萬-15萬價格區(qū)間的準(zhǔn)新車（僅指車齡一年以下，既往里程1萬公里（含）以下的二手車）相較同價位全新燃油車僅有3000元-6000元不等的稅費(fèi)優(yōu)勢,，而當(dāng)下部分車企權(quán)益僅針對首任車主開放,。準(zhǔn)新車的價格優(yōu)勢難以取代后者的用戶權(quán)益，加之消費(fèi)群體對舊車慣有的思維定式，導(dǎo)致二手車在這樣的博弈中普遍居于下風(fēng),。

　　向濤表示,，家庭用車消費(fèi)者向二手車商詢價，其目的往往在于了解目標(biāo)車型的市場情況,，詢價的意義高于成交的意向,。加之“金九銀十”期間新車市場優(yōu)惠擴(kuò)大，主機(jī)廠金融工具趨于實(shí)惠,、便利,，新車市場自然受到消費(fèi)者的追捧。

　　主力購車人群向新車市場分流,，剛需性二手車消費(fèi)者又面臨著業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的搶奪,。經(jīng)歷“180日分水嶺”后，二手車行業(yè)出現(xiàn)了“大車行小車商”的新型業(yè)態(tài),。區(qū)域市場中一部分車商相互聯(lián)合,，各自承擔(dān)幾個品牌或一個級別的二手車輛銷售工作，形成了“聯(lián)營”的從業(yè)形勢,。

　　“2023年1月1日之后,，一個人一年最多背3臺車，新的政策迫使個體車商集中起來,，形成公司化運(yùn)營�,！痹诤渭铱】磥�,，7月7日商務(wù)部等17部門發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（下稱：通知），將會徹底改善二手車行業(yè)多年以來“小,、散,、亂”的負(fù)面形象。

　　“車商聯(lián)合起來,，不僅是人力,、物力、財力的聯(lián)合,，同時有利于監(jiān)管部門的管理與約束,。公司化運(yùn)營的一大好處就是增加二手車商集體抗風(fēng)險能力�,！毕驖�稱,，公司化經(jīng)營后，二手車企業(yè)可以獲得低息經(jīng)營貸款,；同時,，買賣雙方如遇交易糾紛，主張訴求就變得更符合規(guī)范,。

　　雖然新政頒布后,，二手車行業(yè)第一個“金九銀十”遇冷,。但何家俊相信，隨著政策落地與完善,，二手車行業(yè)有望在明年第一季度迎來階段增長,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 王爍銘）

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