[汽車之家 行業(yè)]  大眾集團的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 因為CARIAD部門的糟糕表現(xiàn)而離職,，緊接著大眾又向中國自動駕駛公司地平線注資24億歐元（約合人民幣160億）,，人們猛然發(fā)現(xiàn),，原來德國人在軟件定義汽車這件事上,，動了真格,。

　　赫伯特·迪斯在去大眾之前,，曾是寶馬的負(fù)責(zé)人，后于2018年正式上任大眾集團CEO,。上任兩年后,，迪斯于2020年底成立了大眾的軟件部門：CSO（后來更名為CARIAD），統(tǒng)一負(fù)責(zé)大眾集團旗下包括大眾,、奧迪,、保時捷等品牌在內(nèi)的車型的軟件開發(fā),。CARIAD原計劃是到2025年，為大眾的MEB平臺,、PPE平臺及后續(xù)的SSP平臺,，都提供全面的支持。但CARIAD糟糕的實際表現(xiàn),，讓大眾集團對其失盡耐心,，最終的代價則是迪斯走人。而迪斯的原本任期,，應(yīng)該到2025年,。

　　大眾以讓人唏噓的方式，把自己的軟件能力問題暴露在了公眾面前,，但這不代表其他車廠的軟件能力就沒有問題,。事實上，傳統(tǒng)造車企業(yè)在軟件層面的能力都較為孱弱,，這是一個通病,。對于普通消費者來說，最直觀的感受,，就是自己的車機基本不升級,。而一旦要升級，也都必須去4S店,。而新勢力則不僅升級頻繁,，而是非常方便，直接通過遠(yuǎn)程OTA就可以搞定了,。

　　在其背后,，則包含了兩層問題：一是傳統(tǒng)造車廠更多的是做供應(yīng)商的整合與管控,，包括軟件之類的工作,，很多都是外包給供應(yīng)商的。二是各個供應(yīng)商都是把功能邏輯寫在自己的ECU里,，基本很少與其他模塊進行復(fù)雜的交互,，更沒有設(shè)計基于系統(tǒng)總線的升級邏輯。

『特斯拉Model 3』

　　但這套造車邏輯,，到了當(dāng)前則并不適用了,。因為隨著特斯拉、蔚小理等造車新勢力加進來后,，也把互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的持續(xù)迭代,、功能不斷升級的思路加入了進來。甚至,，在制造領(lǐng)域沒有優(yōu)勢的這些新勢力,，會著重強調(diào)他們所擅長的軟件體驗與智能化能力,。同時，伴隨著新能源崛起帶來的汽車電動化趨勢,，也讓軟件定義汽車,，成為了汽車業(yè)新一輪變革的核心議題。

　　正如用過洗碗機的人,，再也回不到手洗碗筷的時光,。用過智能手機的人，再也沒法愛功能手機了,。體驗過新勢力的座艙與智駕體驗的人,，也將難回傳統(tǒng)油車的懷抱。而這種用戶體驗的巨大變革,，則給傳統(tǒng)造車企業(yè)帶來了巨大的壓力,。要么加入進來，重構(gòu)自己的造車體系,。要么拒絕變化,，最后被用戶所拋棄。

軟件吞噬一切,，來自手機領(lǐng)域的經(jīng)驗與教訓(xùn)

　　伴隨著功能機向智能機的迭代,，移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮席卷全球。伴隨著馬克·安德森的一句口號：“軟件吞噬世界”,， 在桌面電腦時代波瀾不驚的軟件業(yè),，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代大放光彩，碼農(nóng)成為一代高收入人群的代名詞,。而這一切的肇始,，是iPhone。

　　如果說iPhone重新定義了手機,，那么App Store則重新定義了手機乃至軟件業(yè)的商業(yè)模式,。這讓無數(shù)年輕人帶著智慧與勇力挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)的舊勢力：不僅僅是蘋果等打敗了曾經(jīng)如日中天的諾基亞、摩托羅拉,。也讓股市的座次做了巨大的調(diào)整,。傳統(tǒng)的能源、金融,、制造,、零售等舊勢力，不得不讓位于蘋果,、谷歌,、亞馬遜、Facebook等新興互聯(lián)網(wǎng)勢力。

　　同時,，移動互聯(lián)網(wǎng)這股浪潮的爆發(fā),，也讓中國實現(xiàn)了彎道超車，站在了世界創(chuàng)新的前沿,。無論是智能手機,，還是移動應(yīng)用，乃至云計算等等領(lǐng)域,，中國都具備了與美國公平切磋的實力,，而把傳統(tǒng)的工業(yè)制造強國如德國、英國,、法國,、日本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后。那么在汽車業(yè),，這種城頭變換大王旗的場景,，會不會重演？

汽車,，輪子上的智能設(shè)備

　　當(dāng)前,，移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新已經(jīng)式微。下一個具備大規(guī)模爆發(fā)的軟件創(chuàng)新浪潮,，在哪里呢?

　　手機之外,，人們在諸多領(lǐng)域進行著持續(xù)的探索，希望找到下一個軟件爆發(fā)的新領(lǐng)域,，收獲新的紅利,。智能穿戴設(shè)備、智能電視,、智能家居,、智能眼鏡、區(qū)塊鏈,、元宇宙……,，人們的探索涉及方方面面，而且?guī)缀趺總�領(lǐng)域,，也都曾經(jīng)激起人們的情緒,。但最終,，這些領(lǐng)域不得不偃旗息鼓,。

『蔚來ET7』

　　而當(dāng)汽車的能源模式從燃油轉(zhuǎn)向新能源時，人們才發(fā)現(xiàn),，每年有著巨大的出貨量,、且具備超高日活的汽車，其實是下一個真正巨大的機會,。當(dāng)前,，隨著汽車電動化時代的來臨,，汽車業(yè)同時站在了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的臨界點上,。于是,，對比手機的演化路徑，人們在汽車領(lǐng)域,，看到了新的可能,。不僅是新的人群有機會再一次挑戰(zhàn)舊勢力，也是新興國家可以借此再一次挑戰(zhàn)傳統(tǒng)制造業(yè)強國的機會,。

　　于是,，人們重溫了馬克·安德森的那句口號，喊出了“軟件定義汽車”,。

　　我們看到的實際情況,，是馬斯克帶領(lǐng)著特斯拉，以智能駕駛為核心驅(qū)動力而一路狂奔,，是蔚小理以智能化座艙為核心體驗而在中高端市場擠壓合資品牌,。手機領(lǐng)域的新舊異變，在汽車領(lǐng)域已然上演,。身處其中的老牌汽車廠商,，及老牌工業(yè)強國，顯然都不希望自己被落下,，不希望發(fā)生在手機領(lǐng)域的事故,，在自己身上重演。于是人們才看到了大眾的各種變革,，看到豐田,、現(xiàn)代等，相繼成立了全新且獨立的軟件部門,。

軟件定義汽車的內(nèi)涵

　　我們梳理“軟件定義汽車”這句話的內(nèi)涵,，會發(fā)現(xiàn)它至少包含如下五個方面的內(nèi)容：底層架構(gòu)的演進，應(yīng)用層的智能駕駛與智能座艙體驗,，基于車聯(lián)網(wǎng)及云計算的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，及基于此四者的商業(yè)模式變革。

『小鵬P7』

　　1.汽車的電氣架構(gòu)層面,，逐漸從分布式控制體系向域控制器,、乃至中央控制器進行演進，讓越來越多的模塊都具備電氣化控制的能力,。

　　這帶給人們?nèi)庋劭梢姷母兄�,，至少有三個：

　　1)車內(nèi)的按鈕越來越少，很多按鈕都放到中控大屏里去了。車內(nèi)越來越簡潔了,。

　　2)車內(nèi)外的設(shè)備越來越電器化,。很多人肯定都見過內(nèi)外流媒體后視鏡，對它的驚艷表現(xiàn)應(yīng)該記憶猶新,。

　　3)越來越頻繁的OTA,。以前是動不動就召回，現(xiàn)在是動不動就OTA,。以前是升級去4S店,，現(xiàn)在是升級先趴窩。

　　而其背后,，則有更多看不見的改變,。最大的兩個改變，一是汽車廠的軟件部門,，規(guī)模越來越龐大,，而話語權(quán)越來越重。這種話語權(quán)不僅體現(xiàn)為對公司內(nèi)部的各個部門,，還體現(xiàn)為對外部的供應(yīng)商,。另一個改變，是對供應(yīng)鏈的管理邏輯徹底變了,。軟件定義汽車的邏輯,，對供應(yīng)商提出了全新的要求。之前,，供應(yīng)商自己把邏輯寫到控制器里就可以,，現(xiàn)在得和主機廠商溝通好通信機制，并跟隨主機廠下發(fā)的開發(fā)計劃,，同時還要參與到主機廠后期的功能迭代節(jié)奏里,。而這對那些傳統(tǒng)的強勢供應(yīng)商，也提出了新的挑戰(zhàn),。

　　2.在汽車的基礎(chǔ)價值層面,，代步始終是第一要務(wù)。如果去目的地是人們不得不做的事,，那么更愉快的去,，就是人們的終極追求。因此在開車這個環(huán)節(jié),，更安全,、更方便、更舒服的駕駛,，就是人們努力的方向,。

　　而其演變方向，也是先安全再方便再舒適,。從早期的ABS,，到后來的自動啟停，再到現(xiàn)在的單踏板模式,，我們可清晰的看見這個演變趨勢,。

　　而在駕駛層面，無論如何優(yōu)化操控體驗,，開車人始終被限制著,。那么如何解放開車人？終極模式是：自動駕駛,。將人徹底從駕駛環(huán)節(jié)中解放出來,，將自由還給人類，這是軟件能帶給人類的最大價值,。所以軟件定義汽車在駕駛環(huán)節(jié)的終極目標(biāo),，就是它了。當(dāng)然這條路并不好走,，最優(yōu)秀的一群人類,，花了數(shù)十年、上千億美金,，任然未能成功,。

　　但只要人類認(rèn)準(zhǔn)了它的價值，找準(zhǔn)了目的,，那么過程的磕磕碰碰,，終究只是插曲。隨著政策的支持力度不斷加大,，隨著用戶的認(rèn)可度越來越高,，自動駕駛終將照進現(xiàn)實。事實上,，在某些特定場景,，自動駕駛已經(jīng)上路了。

　　3.在汽車定義層面,，則不再僅僅將汽車當(dāng)成一個代步工具,，而是充分挖掘它的空間屬性，大做文章,。

　　很多人固執(zhí)的把汽車當(dāng)成代步工具,，堅持按照傳統(tǒng)汽車三大件的標(biāo)準(zhǔn)去評價一輛汽車。這不僅讓人想起早年人們評價諾基亞的一個指標(biāo),，是可以砸核桃,。

　　必須得承認(rèn),，汽車不僅僅代步，它確實有一個將近2平米的獨立空間,。既然是個獨立的空間,，那么這個空間就值得探索它在空間層面的價值。不僅是動態(tài)場景下的體驗（也即更愉快的行程）,，也包括靜態(tài)場景下的體驗（也即在車?yán)锔�愉快的休息）�?/p>

　　天籟的大沙發(fā)概念,，曾經(jīng)深入人心。而蔚來打造女王副駕,，理想L9打造奶爸車,，也無一不是對車內(nèi)這個空間內(nèi)部價值持續(xù)探索的結(jié)果。

　　而這一切,，都可以歸結(jié)為一個詞：智能座艙,。

　　如何體現(xiàn)智能？硬件搭臺,，應(yīng)用唱戲,。這需要更多的應(yīng)用開發(fā)者參與進來，拓展這個空間的價值,。

『理想L9』

　　人們可能會問,，既然軟件定義汽車在駕駛環(huán)節(jié)有終極目標(biāo)，那么在座艙領(lǐng)域有終極目標(biāo)嗎,？答案是沒有,。因為每個人對座艙的需求不一樣，所以才會有轎車,、SUV,、MPV等車型。不同類型的車,，同類型的車,，都會有很多種不同的需求。這也給生態(tài)建設(shè)帶來了巨大的空間,，讓長尾需求有了被滿足的可能,。

　　4.網(wǎng)絡(luò)層面的巨大需求。本地只能做功能,，而不能做服務(wù),，也沒法提供內(nèi)容。因此,，隨著對駕駛服務(wù)的挖掘越來越深,，及對空間價值的挖掘越來越多，汽車聯(lián)網(wǎng)化,、云端化是必然的選擇,。通過聯(lián)網(wǎng)去構(gòu)建車與車,、車與人、車與環(huán)境,、人與服務(wù)的多角度關(guān)系,，是目前正在不斷拓展的領(lǐng)域。

　　媒介即信息,。手機已經(jīng)成為人們不可離身的媒介了,，因此人車互聯(lián)的場景里,，怎么能少得了手機,。而我們已經(jīng)看到了手機公司造車（華為、小米）,，汽車公司造手機（蔚來,、吉利）。在汽車網(wǎng)絡(luò)化這一點上,，中國已然走在了世界的前列,。而這也必然促使車廠重新定位自己的價值。

『特斯拉Model Y』

　　5.商業(yè)模式層面,，軟件定義汽車會給車廠帶來巨大的價值增量,。在手機端，app store給蘋果帶來的了肉眼可見的營收,，而MIUI的成功則讓小米得以宣稱自己不是單純的硬件廠商,。在汽車領(lǐng)域，特斯拉則發(fā)展出了一套“硬件預(yù)埋,、使用付費”的商業(yè)模式,，智駕套裝成為了特斯拉新的營收之源。

　　顯然,，沒有車廠會拒絕這塊利潤的,，畢竟內(nèi)卷如此嚴(yán)重，硬件都是零利潤了,，而軟件的邊際成本則幾乎為零,。

　　汽車的過去不代表現(xiàn)在，但現(xiàn)在的軟件模式,，將定義汽車的未來

　　傳統(tǒng)汽車廠商有很強的項目管理能力,。它們整合供應(yīng)商的配件，組合在一起成為一輛車,。而車?yán)锏母鱾�功能模塊相互獨立,，功能邏輯由供應(yīng)商自己寫。一輛車?yán)�,，有上百個ECU,。大家相互獨立,、各玩各的，主機廠要做的,，只是進行簡單的功能協(xié)調(diào)與車輛監(jiān)控,，除此并不會干涉太多�,！　�

　　而到了軟件定義汽車的時代,，這套邏輯已被徹底改變。主機廠要制定整體的軟件架構(gòu),，然后將子功能的開發(fā)需求下發(fā)給供應(yīng)商,。供應(yīng)商需要根據(jù)主機廠的開發(fā)架構(gòu)，撰寫屬于自己的模塊,，并與主機廠進行聯(lián)調(diào),。

『上汽大眾ID.4 X』

　　這套開發(fā)模式，在互聯(lián)網(wǎng)公司里非常常見,，但在汽車公司里則屬于全新的事物,。這不僅對主機廠內(nèi)部提出了更高的架構(gòu)能力與管理要求，也對外部供應(yīng)商提出了很高的協(xié)同要求,。大眾的OTA升級一直做得磕磕碰碰,，就是典型的軟件架構(gòu)問題。但如前所述,，它們在軟件領(lǐng)域的能力,，卻相對孱弱。

　　但顯然,，用戶的需求在變,，汽車的價值在變，純粹的硬件組裝已經(jīng)滿足不了用戶的需求及市場的變化,，因此汽車必然從硬件堆疊走向軟件定義,。

　　汽車這個行業(yè)誕生至今上百年，大的變革卻并不多,。福特的流水線是第一次,，它讓汽車的批量化生產(chǎn)成為可能，從而讓汽車走進了千家萬戶,。豐田的精益生產(chǎn)是第二次,，它在保證品質(zhì)與客戶個性化需求的同時，極大的降低了汽車的成本,。

　　軟件定義汽車,，將是第三次。和前兩次不一樣的地方在于,，這一次的變革,，將極大的擴充汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈,。這意味著，誰能在這一次的變革中抓住機會,，誰就能極大的超越過往的車廠規(guī)模,，構(gòu)建一個規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去車廠的汽車王國。顯然,，這次的汽車生產(chǎn)變革,，必然讓汽車制造業(yè)重新洗牌。而考慮到汽車業(yè)的巨大規(guī)模,，它也必將導(dǎo)致各個工業(yè)化國家實力的重新洗牌,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 二哥）

查看同類文章：

行業(yè)視角

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

預(yù)售價

車聞軼事

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點