[汽車之家行業(yè)]11月10日，蔚來2022年三季度業(yè)績出爐，總營收為130億元,，較2021年第三季度增長32.6%,、較2022年第二季度增長26.3%。不過,，營收越來越高，虧損也越來越大，Q3經(jīng)營虧損為38.7億元,，同比增長290.2%。
“蔚來兩個(gè)新品牌的研發(fā),，以及電池,、芯片、手機(jī)等新業(yè)務(wù)等投入,，大約會有一個(gè)季度10億元的投入,，一年總計(jì)30億-40億元投入?！泵鎸μ潛p擴(kuò)大,，李斌在電話會議中稱，“在接下來的一段時(shí)間之內(nèi),，每個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用會保持在30億人民幣左右,，并持續(xù)提升研發(fā)的體系化效率。Q3研發(fā)費(fèi)用的增長是在計(jì)劃中的,?！?/p>
■2023年Q4可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
蔚來2022年前9個(gè)月凈虧損高達(dá)86.5億元，且逐季在擴(kuò)大虧損,。如果以單車虧損金額來看,，今年前9個(gè)月，蔚來每賣一輛車大概虧損10.5萬元,。
蔚來現(xiàn)在之所以還有這么大的虧損,，一方面是大量的研發(fā)投入，還有換電站的快速擴(kuò)張導(dǎo)致,。
財(cái)報(bào)顯示,，蔚來2022年第三季度的研發(fā)費(fèi)用為29.445億元，較2021年第三季度增長146.8%、較2022年第二季度增長37%,。研發(fā)費(fèi)用有所增加,，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。
在充換電網(wǎng)絡(luò)方面,，蔚來已經(jīng)累計(jì)布局1210座換電站,，累計(jì)部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077個(gè)目的地充電樁,。
在虧損增大的同時(shí),，毛利率也有所下降。蔚來2022年第三季度的毛利率為13.3%,，而2021年第三季度為20.3%,、2022年第二季度為13%。
“提升毛利率在今年的確有挑戰(zhàn),，主要由于電池價(jià)格,，碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高，對Q4毛利有影響,?！崩畋筇寡浴?/p>
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,，11月8日,，電池級碳酸鋰價(jià)格上漲3000元/噸，均價(jià)達(dá)到57.90萬元/噸,，續(xù)創(chuàng)歷史新高,；與此同時(shí)，各品級的氫氧化鋰價(jià)格有所上漲,，電池級氫氧化鋰價(jià)格上漲2000元/噸,。
李斌在電話會議中強(qiáng)調(diào)了車端芯片的進(jìn)展?！拔覀兪侨蚴装l(fā)Orin X芯片的車企,，比同行早6個(gè)月。我們在積極地研發(fā)AD芯片,，目前有500人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)展順利,。AD芯片與算法強(qiáng)相關(guān),，結(jié)合我們的算法來定制芯片效率會更高，并且將提高我們的毛利率,?！?/p>
李斌認(rèn)為，電池原材料不會再漲價(jià)，有信心保持Q4毛利穩(wěn)定,?！半姵氐膬r(jià)格并非供應(yīng)短缺的價(jià)格，鋰的價(jià)格應(yīng)該下降,。碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元,，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬,，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率,。”
“長期看,，達(dá)到25-30%的毛利率不是問題,。對于大眾化市場，如果沒有垂直整合能力,，達(dá)到20-25%的毛利會非常困難,。”李斌預(yù)計(jì),，2023年Q4,，蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
■明年上半年推出5款車型
車企盈利的前提依然是規(guī)模,，蔚來早已醞釀出多個(gè)全新子品牌,。
今年6月，李斌在用戶溝通會上表示,，蔚來汽車正在加快對20多萬元售價(jià)的車型的研發(fā),，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌。除此之外,，蔚來也正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌,，以覆蓋20萬元以下的中低端市場。
李斌介紹,，明年上半年蔚來有5款車型會推出,，總有一款會是蔚來的“Model Y”。其次,，蔚來更看重同一個(gè)平臺的產(chǎn)品總量,，蔚來的總體策略是用更高效的方式去滿足高端用戶的需求。到明年6月,，蔚來會有8款車在售,，滿足用戶多樣化的需求。
“在大眾化市場,，我們希望一款車能賣5萬臺,，不同的細(xì)分市場應(yīng)該有不同的用戶利益,。”話語之間,，李斌對銷量充滿信心,。
不僅如此，蔚來正在加快海外布局的步伐,。在日前NIO Berlin 2022發(fā)布會上,，蔚來宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國,、荷蘭,、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞亍,；贜IO Technology 2.0的三款新車型ET7,、EL7及ET5將通過NIO Subscription、租賃項(xiàng)目及直銷方式逐步向用戶開放預(yù)訂,。
目前,，蔚來正在歐洲開展大規(guī)模試駕，并已經(jīng)開啟首批用戶交付,。
為更好地服務(wù)歐洲用戶,，蔚來正在柏林、法蘭克福,、鹿特丹,、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個(gè)主要城市建設(shè)蔚來中心和蔚來空間,，并計(jì)劃于2022年底在歐洲建成20座換電站,，2023年底建成120座換電站，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┛沙淇蓳Q可升級的家電體驗(yàn),。
此外,，蔚來已經(jīng)在柏林設(shè)立了研發(fā)中心，開展數(shù)字座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)本地化的研發(fā)和落地,，持續(xù)提升本地用戶的智能體驗(yàn),。
■停產(chǎn)與產(chǎn)能爬坡影響交付量
蔚來的產(chǎn)品布局速度可期，但其也面臨著生產(chǎn)端的挑戰(zhàn),。
據(jù)媒體報(bào)道,，10月中旬以來，蔚來的生產(chǎn)開始面臨挑戰(zhàn),，江淮蔚來F1工廠為配合防疫原計(jì)劃關(guān)3,、5天，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏受到一定影響,。
據(jù)了解,，F(xiàn)1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，生產(chǎn)車型包括ES8,、ES6,、EC6、ET7以及ES7,，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛,，而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛,，目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期,。
『ET5』
李斌在財(cái)報(bào)電話會就交付影響做了解釋，“ET5的EDS（電機(jī)）來自新的EDS工廠,，30個(gè)工人就能支持整個(gè)工廠的生產(chǎn),，爬產(chǎn)影響了2000-3000多臺的產(chǎn)出。另外,，疫情影響了一周多的產(chǎn)能,。幾個(gè)因素疊加，10月少產(chǎn)幾千臺,?！?/p>
目前，蔚來正專注在ET5產(chǎn)能爬坡及交付初期質(zhì)量爬坡的過程,。預(yù)計(jì)11月,，蔚來會新增一條EDS產(chǎn)線，將于月底前完成爬坡,。12月ET5將達(dá)到爬坡預(yù)期,。
實(shí)際上，今年以來蔚來已經(jīng)多次停產(chǎn),。4月份,，蔚來就在其官方APP里宣布暫停整車停產(chǎn)，原因是從3月中旬起,，蔚來的零部件受疫情影響開始斷供,，并一直未恢復(fù)。去年8月,，蔚來就因?yàn)椴┦繣SP芯片供應(yīng)問題,，導(dǎo)致交付量暴跌。
李斌坦言,，短期波動很難預(yù)計(jì),，全供應(yīng)鏈產(chǎn)能可以支持明年的交付目標(biāo)。供應(yīng)鏈仍然有挑戰(zhàn),，12月的交付數(shù)將受到功率半導(dǎo)體的限制,。如果不考慮疫情的影響,，供應(yīng)鏈與產(chǎn)能不是交付瓶頸。預(yù)計(jì)2022年第四季度的總交付量為4.3萬-4.8萬輛,。
對于新勢力來說,，四季度是今年交付沖刺的重要階段。特斯拉為了完成年底“KPI”,，不惜玩起了“殺價(jià)”模式,，Model Y的最高降價(jià)幅度是3.7萬元。
“特斯拉的降價(jià)不是新鮮事,，對蔚來的需求沒有影響,。”李斌認(rèn)為,，因?yàn)閮r(jià)格差異,，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區(qū)間。
不過,，無論是消化在手訂單,，還是通過優(yōu)惠獲取新訂單，各車企都在加緊努力,，蔚來需要提升供應(yīng)鏈管理,、保障交付來贏得更多消費(fèi)者青睞。（文/汽車之家 彭斐）