[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　2022年，汽車(chē)行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力,，克服重重困難,，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性,。11月8-10日,，有汽車(chē)領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱(chēng)的2022中國(guó)汽車(chē)論壇在上海舉辦。作為汽車(chē)行業(yè)的頂級(jí)盛會(huì),，中國(guó)汽車(chē)論壇自2011年創(chuàng)立以來(lái),，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛,。

　　本屆論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo),、國(guó)際行業(yè)組織,、主要車(chē)企和新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)之大計(jì),。汽車(chē)之家作為大會(huì)的官方合作伙伴,，在現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)��?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在2022年中國(guó)汽車(chē)論壇上,，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤發(fā)表了主題為“智己打造智電高端汽車(chē)品牌的思考與實(shí)踐”的演講,。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　今天大概分享三部分的內(nèi)容：第一部分，時(shí)代機(jī)遇和行業(yè)趨勢(shì),；第二部分,，上汽把握時(shí)代大勢(shì)的思考；第三部分,，智己品牌思考,。

一,、高端智電汽車(chē)時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇

　　看一下數(shù)據(jù)，10月份最新的數(shù)據(jù),，1-10月份,，整體市場(chǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)量-17.6%，冰火兩重天的新能源市場(chǎng)大幅同比增長(zhǎng)將近100%,。大家可以看到,，今年的數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，從3月份到6,、7月份,，包括后來(lái)持續(xù)發(fā)生的點(diǎn)狀疫情，仍然實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng),。去年同比全年增長(zhǎng)160%,，可以說(shuō)智電市場(chǎng)的趨勢(shì)非常明確。

　　1-10月份綜合滲透率達(dá)到24.5%,，今年已經(jīng)有三個(gè)月的時(shí)間基本在30%甚至在30%以上的市場(chǎng)占有量徘徊,。大家也很清楚汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展136年以來(lái),，似乎沒(méi)有任何一項(xiàng)新技術(shù)能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此狂暴的市場(chǎng)增長(zhǎng),。

　　看數(shù)據(jù)，2020年滲透率平均差不多只有6%左右,，2021年達(dá)14%左右,，今年全年將超過(guò)25%，接下來(lái)可能數(shù)據(jù)還會(huì)很高,。

　　從市場(chǎng)角度來(lái)講,，智電汽車(chē)定位是25萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，去年數(shù)據(jù)和今年的數(shù)據(jù)都非常清晰,。切片來(lái)看,，25萬(wàn)以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭非常明顯，畢竟中國(guó)已經(jīng)跨越了消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)的年代,。從2017年以來(lái),，以BBA為代表的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，占比也逐步提升,，2017-2020年左右,，市場(chǎng)占有率從13.2%將近到20%，個(gè)別季度,、個(gè)別月度甚至超過(guò)20%,。

　　2021年開(kāi)始發(fā)生了很有意思的變化，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車(chē)品牌市場(chǎng)占有率開(kāi)始穩(wěn)中有降,，而以中國(guó)創(chuàng)新勢(shì)力為代表的高端智能電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量快速提升,。2022年1-9月份銷(xiāo)量占中高端市場(chǎng)的比例已近25%,，較去年同期直接提升了10%。

　　我認(rèn)為,，在汽車(chē)大變局,、汽車(chē)技術(shù)大迭代的過(guò)程中，品牌,、市場(chǎng),、排名,、銷(xiāo)量占比將會(huì)有非常劇烈的市場(chǎng)變化,，這也是所有創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì),。

　　智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)風(fēng)口已經(jīng)非常明確,，未來(lái)在這個(gè)賽道,，無(wú)論從技術(shù),、生態(tài),、消費(fèi)者成熟度,、市場(chǎng)變化程度，中國(guó)品牌非常有機(jī)會(huì)在未來(lái)這一輪全球智能電動(dòng)化主導(dǎo)技術(shù)角逐中,，成為真正的主導(dǎo)力量,，這也是所有新勢(shì)力和創(chuàng)業(yè)者最興奮的點(diǎn)。

　　作為這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者,，首先不能負(fù)這個(gè)時(shí)代，另外要把自己真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng),、對(duì)用戶(hù)的理解真正拿出來(lái),，未來(lái)必將值得期待。

二,、上汽把握時(shí)代大勢(shì)的思考

　　大家都知道，智己脫胎于上汽集團(tuán),。上汽把握智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代發(fā)展浪潮比較早的一家公司，2014年董事長(zhǎng)就提出了全球“新四化”的戰(zhàn)略,，2017-2018年美國(guó)的CES、大眾,、奔馳、奧迪等一眾大牌才開(kāi)始逐步確認(rèn)“新四化”就是未來(lái),，而上汽2014年就提出來(lái)了,。

　　我們是這么說(shuō)的，也是這么做的,。上汽在很多領(lǐng)域都進(jìn)行了戰(zhàn)略投資和前瞻性投資，無(wú)論在電動(dòng),、智能、網(wǎng)聯(lián),、In house,、對(duì)外投資等多種方式，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行了比較全面的布局,，持續(xù)拓展技術(shù),、生態(tài),、內(nèi)容,、服務(wù)方面的生態(tài)圈。應(yīng)該說(shuō),，目前來(lái)講上汽肯定具有全球最領(lǐng)先,、最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈資源和供應(yīng)商體系,。

　　借用萊布尼茨的一句話(huà)“自然從不飛躍”,，看上去智能電動(dòng)車(chē)在過(guò)去的兩三年中獲得了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，實(shí)際上也是得益于今天在座的各個(gè)新勢(shì)力,，包括國(guó)企的新勢(shì)力,，也有純互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新勢(shì)力,。大家在過(guò)去若干年的技術(shù)積累和市場(chǎng)耕耘，尤其是早年的困難很多人都經(jīng)歷過(guò),，這些都是獲得今天爆發(fā)性增長(zhǎng)最最核心的基礎(chǔ),，無(wú)論是市場(chǎng)的、用戶(hù)的,、技術(shù)的積累,，任何事情都不可能真的憑空發(fā)生,。

　　上汽智己也是在上汽前期多年的積累基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。應(yīng)該說(shuō),，上汽在“新四化”的戰(zhàn)略,，由“量變”到“質(zhì)變”，智己站在肩膀上厚積薄發(fā),，為體驗(yàn)顛覆而生,。

三、打造智己汽車(chē)品牌的具體實(shí)踐

　　智己是由上汽集團(tuán),、張江高科,、阿里巴巴三方跨界領(lǐng)投的創(chuàng)新企業(yè)，2020年真正成立,，其中上汽集團(tuán)54%,，張江和阿里分別18%，留了10%作為創(chuàng)新的核心員工持股和原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃,。對(duì)我們來(lái)講,，原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃非常重要，目前我們也獲得了非常好的進(jìn)展，用戶(hù)原石開(kāi)采量已經(jīng)突破2000萬(wàn)枚,。

　　關(guān)于產(chǎn)品打造方面,，智己汽車(chē)圍繞汽車(chē)行業(yè)發(fā)生三大變化，也是項(xiàng)目出發(fā)非常重要的三個(gè)初心：電動(dòng)化,、智能化,、高端化。電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)的飛躍,，智能化帶來(lái)的想象空間,，中國(guó)人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)和審美升級(jí),。利用這三個(gè)目前智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)最底層的變化,，給出了答案。

　　第一個(gè)是駕控層面,。電動(dòng)車(chē)不光帶來(lái)了非常好的加速性,，這是所有消費(fèi)者感受到的。不光是扭矩比一般的2.0T級(jí)別價(jià)位段的車(chē)翻了一倍,，更重要的是系統(tǒng)帶來(lái)了巨大體驗(yàn)的飛躍,。

　　比如說(shuō)從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪，差不多1000毫秒的動(dòng)力傳輸,，搞過(guò)汽油機(jī),、底盤(pán)的都知道。但是電動(dòng)車(chē)從電機(jī)到車(chē)輪只有40-50毫秒,，動(dòng)力響應(yīng)提升20倍,，而重心比一般車(chē)道明顯低，整體懸掛,、車(chē)身自帶控制用了很多新技術(shù),，讓我們有更好的機(jī)會(huì)把特別好的動(dòng)態(tài)操控和動(dòng)力性能發(fā)揮到極致，而不僅僅是推背感,，甚至某種意義上的踹背感那么簡(jiǎn)單。

　　從配置上來(lái)講,，我們要真正從電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)思考,，做出真正適合今天智能電動(dòng)車(chē)架構(gòu)的技術(shù)配備，來(lái)保證給用戶(hù)帶來(lái)特別好的駕控體驗(yàn),。

　　比如說(shuō),，智己L7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))全球唯二的全系標(biāo)配的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”，這是對(duì)新的智能電動(dòng)車(chē),，尤其是電動(dòng)化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)給出的解決方案,。大家都知道四輪轉(zhuǎn)向、混合胎寬價(jià)格不菲,，但是你要知道,，今天的電動(dòng)車(chē)2倍的動(dòng)力,，20倍的動(dòng)力響應(yīng)，而且還需要長(zhǎng)續(xù)航,，這么長(zhǎng)的軸距,，這么大的電池，而且還需要特別好的后排空間,。

『智己L7』

　　在多重技術(shù)因素的挑戰(zhàn)和權(quán)衡下,，如果你沒(méi)有四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)你根本就無(wú)法控制這么大的一款車(chē),，這么重的一款車(chē),，性能如此好的一款車(chē)，在高速上的動(dòng)力表現(xiàn),，在動(dòng)力全油門(mén)輸出時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn),。一般情況下，四輪驅(qū)動(dòng)后驅(qū)扭矩輸出至少都在400牛米,，智己的車(chē)在后輪差不多輸出425牛米的扭矩,，經(jīng)過(guò)減速器到輪邊就是4000多牛米。如果你沒(méi)有混合胎寬來(lái)加持,，實(shí)際上這輛車(chē)的動(dòng)力性能是無(wú)法被真正發(fā)揮出來(lái)的,。真正的高級(jí)智能電動(dòng)車(chē)，一定要配備四輪轉(zhuǎn)向和混合胎寬,。

　　此外,，還必須要有對(duì)底盤(pán)架構(gòu)方面標(biāo)定方面深刻的理解，目前來(lái)講,，真正的knowhow,，千分之一度的手感理解，對(duì)于賽道的理解,，還是在歐洲比較強(qiáng),。所以智己L7花了兩輪時(shí)間，兩個(gè)180天,，請(qǐng)英國(guó)威廉姆斯的前瞻工程師團(tuán)隊(duì)給我們做了大師級(jí)調(diào)校,，這也是智己L7可以在天馬山上打破電動(dòng)車(chē)定圓最長(zhǎng)漂移吉尼斯世界紀(jì)錄的技術(shù)底氣。

　　10月24日,，智己L7 Snake Performance性能版在浙江國(guó)際汽車(chē)場(chǎng),，浙賽是”中國(guó)的紐博格林”，以1分42秒212的圈速,，超過(guò)了奔馳AMG EQS,、保時(shí)捷Taycan Turbo S，登頂浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的榜單，這個(gè)成績(jī)對(duì)智己L7新勢(shì)力駕控旗艦稱(chēng)號(hào)的最好詮釋,。

　　智能化,，是今天大家都在密切關(guān)注的賽道。智己采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn),，跟阿里云建立了非常大非常深度的數(shù)據(jù)超級(jí)工廠,，通過(guò)大規(guī)模數(shù)據(jù)自動(dòng)化閉環(huán)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的快速學(xué)習(xí)及迭代,，具備了業(yè)界領(lǐng)先的持續(xù)快速解決智駕長(zhǎng)尾問(wèn)題的能力,。大家都很清楚，今天智駕真正核心的挑戰(zhàn)是能不能用智能的方法真正快速,、高效,、高品質(zhì)的解決百萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

　　智己汽車(chē)為用戶(hù)打造了一套最像人的IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng),。上市就可以交付基礎(chǔ)的16項(xiàng)功能,，和其他的友商相比，在速度上比較快,，而且這些功能都是針對(duì)中國(guó)特殊的路況和駕駛痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化的,。

　　比如說(shuō)大車(chē)避讓功能，中國(guó)具備全世界最多的大車(chē)數(shù)量,，也具備全世界最多品類(lèi)的大車(chē),，中國(guó)有將近4萬(wàn)種大車(chē)，因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因在歐盟大概只有幾十種,。

　　中國(guó)的汽車(chē)交通路況是非常特殊的,，要通過(guò)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)來(lái)真正了解，中國(guó)交通環(huán)境的痛點(diǎn),。比如說(shuō)躲避大車(chē),，既然知道中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是老司機(jī)能夠在躲避大車(chē)的時(shí)候有自己獨(dú)到的處理,，要躲避開(kāi),，同時(shí)快速超車(chē)，再回到車(chē)道當(dāng)中,。我們把此作為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的目標(biāo),，既然有這樣的老司機(jī)可以這樣安全的開(kāi)車(chē)，就把它作為算法和模型進(jìn)行迭代,。

　　中國(guó)路況真正處理的好，很多時(shí)候是特別見(jiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和持續(xù)迭代的功力,，像這樣的功能會(huì)推出10項(xiàng),、20項(xiàng)，通過(guò)未來(lái)工廠、OTA持續(xù)迭代客戶(hù),。

　　真正優(yōu)秀的智駕系統(tǒng),，不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的硬件堆砌。今天在內(nèi)卷的過(guò)程當(dāng)中,，很多車(chē)企似乎特別看重硬件堆砌,，多少激光雷達(dá)，多少芯片,。但我們認(rèn)為應(yīng)該更加多考慮和尊重客戶(hù)真正在中國(guó)交通環(huán)境中的訴求,。過(guò)分一點(diǎn)講，你要去問(wèn)消費(fèi)者內(nèi)心的訴求,，他真正要的不要自動(dòng)駕駛,，只是自己從上班到公司的那段路上開(kāi)車(chē)這件事上輕松一點(diǎn)。

　　另外一方面,，我們主張把智能駕駛的能力實(shí)現(xiàn)跨域融合,。比如說(shuō)我們的DLP功能，超寬橫屏功能,、智能座艙功能,、座椅系統(tǒng)，都能跟自動(dòng)駕駛的能力和車(chē)控的能力進(jìn)行深度的整合,，這樣才能為用戶(hù)創(chuàng)造前所未有的更安全的智能體驗(yàn),。

　　智己L7配備了一攬子高科技社交利器，可以為用戶(hù)帶去全方位的智能體驗(yàn),，讓出行不再是從A到B的到達(dá)那么簡(jiǎn)單,，配備的39寸沉浸式巨幅場(chǎng)景屏，OLED 2K超控中樞,，智己非常強(qiáng)的IMOS多屏無(wú)界智能交通系統(tǒng),，給用戶(hù)帶來(lái)更加好的更加絲滑的智能座艙模式。

　　超跑模式看上去很有趣,，聲光電,、底盤(pán)動(dòng)力、座椅,、電動(dòng)機(jī),、轉(zhuǎn)向制動(dòng)都會(huì)有非常強(qiáng)的賽車(chē)類(lèi)標(biāo)定。但這只是開(kāi)始,，更重要的是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)本身理論上,，像智己這樣級(jí)別的車(chē)可以向下兼容V8以下4.4升以下所有的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī),，理論上可以模擬所有原來(lái)100萬(wàn)以下車(chē)的超跑的感覺(jué),，通過(guò)各種各樣的模擬,，能夠讓你體驗(yàn)禮拜一開(kāi)保時(shí)捷，禮拜二開(kāi)蘭博基尼的感覺(jué),，這是智能電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的想象空間,。

　　在對(duì)外交互的體驗(yàn)上，智己L7 有260萬(wàn)像素的第二代DLP數(shù)字投影大燈,，以及5000多顆LED組成的ISC交互尾燈,，可以自定義燈語(yǔ)，也可以讓你跟世界分享你的心情和喜悅,。

　　我們?nèi)�球首�?chuàng)的智己Carlog車(chē)載攝錄系統(tǒng),，是全世界首個(gè)超過(guò)1.5億像素，180度轉(zhuǎn)角,，可以具備4K高清拍攝能力的車(chē)載攝錄設(shè)備,。一個(gè)人一部車(chē)拍攝一部大片的時(shí)代，在智己L7上完全可以實(shí)現(xiàn),。 智能化帶給我們的想象非常廣闊,。

　　另外剛才說(shuō)第三個(gè)初心，高端化,，中國(guó)年輕消費(fèi)者高端化的消費(fèi)趨勢(shì)非常明顯,，董明珠說(shuō)空調(diào)的銷(xiāo)量見(jiàn)頂，像汽車(chē)一樣,，但高端空調(diào),、智能空調(diào)、清風(fēng)空調(diào)的銷(xiāo)量一直在保持兩位數(shù)的增長(zhǎng),。

　　從2019年到現(xiàn)在,，車(chē)內(nèi)異味一直是電動(dòng)智能車(chē)行業(yè)消費(fèi)者投訴抱怨率最高的一件事，大部分產(chǎn)品都忽視了這一點(diǎn),。智己L7死磕工程團(tuán)隊(duì),，創(chuàng)造了全球首個(gè)凈味工坊，打造180+的凈味高定座艙,。綜合VOC排放水平,，相當(dāng)于一輛同級(jí)別車(chē)型正常駕駛180天，經(jīng)過(guò)自然散味之后的空氣質(zhì)量效果,。

　　中汽研CN95清新空氣座艙滿(mǎn)分成績(jī),，目前全球只有智己L7可以得到。在大量致癌物空氣車(chē)內(nèi)排放的數(shù)據(jù),，其中有5個(gè)是ND,，ND的意思是今天檢測(cè)設(shè)備的精度根本檢測(cè)不出來(lái)，這是真正年輕消費(fèi)者在智能座艙健康方面的內(nèi)心訴求,。

　　人工智能帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)三大變化,，電動(dòng)化,、智能化,、高端化,。我們既看到了這三方面帶來(lái)的變化，實(shí)際上我們也在看,，今天世界上也有很多沒(méi)有變的事情,。高端智能電動(dòng)車(chē)的主語(yǔ)一定是車(chē)，在自動(dòng)駕駛L5到來(lái)之前,，人機(jī)共駕還是核心,，用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性、操控感,、安全性訴求仍然是核心訴求,。前兩天有一位大佬也說(shuō)，智能電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)將演變?yōu)橄�費(fèi)電子產(chǎn)品,，我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)不敢茍同,。實(shí)際上有一個(gè)核心的區(qū)別是，我們的關(guān)系完全不一樣,，因?yàn)槟闶莥ou  carry  the  phone,，但是車(chē)每天carry  us，這個(gè)核心邏輯的變化對(duì)于我們理解智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)其實(shí)是有某種不同的思考的,。

　　正因?yàn)槿绱�,，智己秉承最高的安全�?biāo)準(zhǔn)打造真正的智能安全電動(dòng)車(chē)，而不是簡(jiǎn)單的把智能電動(dòng)車(chē)做得像特斯拉的屏幕一樣,，巨大的屏幕放在中間,，似乎駕駛這塊屏幕不重要了。真的是這樣嗎,？對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)的安全要求和消費(fèi)級(jí)的安全比較,，這種差異是巨大的，無(wú)論從溫度,、振動(dòng),、噪聲、失效率,、壽命等等,，車(chē)輛采用的超高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)這件事情仍然沒(méi)有改變。智己L7用的12項(xiàng)冗余轉(zhuǎn)向電機(jī),，1億小時(shí)的轉(zhuǎn)向機(jī)工作不允許出現(xiàn)1次失效,，這是汽車(chē)真正對(duì)安全的訴求。

　　在測(cè)試上,，智己也采用超高標(biāo)準(zhǔn),，堅(jiān)守對(duì)高品質(zhì)和安全的追求,。智己L7超100萬(wàn)公里整車(chē)強(qiáng)化路試；制動(dòng)盤(pán)的預(yù)期使用壽命達(dá)到普通制動(dòng)盤(pán)的2倍以上,；連續(xù)零百加速10次0衰減,；傳動(dòng)系統(tǒng)上，相對(duì)于其他新勢(shì)力半軸節(jié)型 2.2 左右的安全系數(shù),，L7 達(dá)到了2.7,，安全系數(shù)放大20%。

　　在配置上,，智己不是簡(jiǎn)單地跟隨智能電動(dòng)車(chē),、互聯(lián)網(wǎng)玩法，要從智能化和底盤(pán)操控動(dòng)力安全性綜合方面對(duì)一輛車(chē)進(jìn)行考量,。

　　做了兩個(gè)判斷,，一個(gè)是AKC，一個(gè)是Brembo制動(dòng)系統(tǒng),。電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了2倍甚至更高的動(dòng)力輸出,，帶來(lái)了20倍的動(dòng)力響應(yīng)，也帶來(lái)對(duì)于動(dòng)力駕控更高的要求,，所以?xún)r(jià)格不菲,、技術(shù)含量高的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高級(jí)的智能電動(dòng)車(chē)上不應(yīng)該是選裝，就應(yīng)該是標(biāo)配,。在底盤(pán)邏輯上也存在OS的概念,，以前市場(chǎng)宣傳中很多車(chē)高配掛了個(gè)籃子，而低配主銷(xiāo)車(chē)全都是不具備這種高階的配置能力,，這種配置的方法在智己L7上是拒絕的,。

　　像動(dòng)力這么強(qiáng)，要沖得出,，也要?jiǎng)x得牢,，智己L7全系列標(biāo)配Brembo四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，帶來(lái)了非常好的剎車(chē)能力,。AKC+Brembo對(duì)于一個(gè)智能高階電動(dòng)車(chē)來(lái)講,，真的應(yīng)該是標(biāo)配。

　　人工智能時(shí)代,，一輛車(chē)為用戶(hù)帶來(lái)差異化的感觀體驗(yàn),，這一切一定要建立在保護(hù)生命安全的基礎(chǔ)上，而且這也是智己高端智能電動(dòng)車(chē)“雙OS”基本的出發(fā)點(diǎn),。一般講的更多的是OS（Operation System）,，似乎今天的智能座艙、自動(dòng)駕駛對(duì)這件事情花了太多太多的關(guān)注度和時(shí)間,、資源,。

　　我想表達(dá)的是,，高端智能電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)OS叫Original Structure，原生底盤(pán)動(dòng)力和操控的架構(gòu),，也是一輛車(chē)必不可少核心的動(dòng)力訴求,。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了一切，改變了所有人,，也給我們帶來(lái)了非常好的迭代思路,，似乎一個(gè)東西達(dá)到60分就可以上市，通過(guò)后續(xù)的軟件迭代,、OTA讓它不斷的趨于完美。這件事情在自動(dòng)駕駛,、智能座艙方面,，我們做了非常大的團(tuán)隊(duì)和資源投入，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的開(kāi)發(fā)思路,。

　　但是,，體驗(yàn)可以O(shè)TA，生命不可以O(shè)TA,，安全是智己的底線(xiàn),，在動(dòng)力駕控領(lǐng)域，堅(jiān)決把汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)的理念堅(jiān)守在智己L7的安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),。智己L7有更好的產(chǎn)品體驗(yàn),，但是前提必須具備賽道級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　我個(gè)人覺(jué)得,，具備想象天花板的Operation System,，和具備兜底安全能力的底層Original Structure，雙層OS本來(lái)就是高端智能電動(dòng)車(chē)的一體兩面,，缺一不可,。

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