[汽車之家 行業(yè)]　　2022年,，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難,，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長,，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。11月8-10日,，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海舉辦,。作為汽車行業(yè)的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來,，已成功舉辦了十一屆,，影響力日益廣泛。

　　本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題,。政府領(lǐng)導(dǎo),、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂,，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計(jì),。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點(diǎn),。在2022年中國汽車論壇上,，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江發(fā)表了主題為《新舊賽道轉(zhuǎn)換的“騰勢加速度”》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

『騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江』

　　我是騰勢汽車的趙長江,，非常榮幸能在這里給大家分享騰勢品牌煥新后的新豪華之旅,。

　　我從品牌、產(chǎn)品,、用戶運(yùn)營等各個(gè)維度跟大家進(jìn)行分享,。今天的主題是新舊賽道轉(zhuǎn)換的“騰勢加速度”，先從巴黎車展的角度看宏觀的環(huán)境,。

　　在過去的一個(gè)月當(dāng)中,，中國汽車品牌好消息不斷。素有“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱的巴黎車展,，在時(shí)隔四年后重回大眾視野,。這一次，它有點(diǎn)不一樣,。

　　中國新能源汽車連續(xù)七年蟬聯(lián)全球新能源汽車第一,，劉濤總也講到了在新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換過程中，中國傳統(tǒng)勢力和新勢力發(fā)揮了非常大的推波助瀾的作用,。

　　一是新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)從配角進(jìn)入到主角,。

　　而是中國品牌已經(jīng)從發(fā)展推動(dòng)者的角色進(jìn)入到C位。要在A級,、B級,、SUV轎車搶到C位，這是非常重要的變化,。比巴黎車展上以比亞迪為代表的中國品牌的展臺人潮涌動(dòng),，是非常大的震撼。

　　最核心的是“中國速度”引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)升級,，特斯拉進(jìn)入到上海也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級,，或者說是中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完備才構(gòu)成了發(fā)展，這是非常重要的,。

　　觀點(diǎn)1：新舊賽道轉(zhuǎn)換,，中國汽車品牌從跟隨者變成領(lǐng)跑者，中國品牌向上突圍到了最好的時(shí)機(jī)

　　新舊賽道轉(zhuǎn)換上,，從過去的跟隨者,，變成現(xiàn)在的領(lǐng)跑者中國品牌向上突圍已經(jīng)到了最好的時(shí)機(jī),。過去是在蓄勢,、起勢的過程中,，現(xiàn)在應(yīng)該到爆發(fā)的過程中。

　　從數(shù)據(jù)中可以看到,，中國市場連續(xù)七年是全球最大的市場,，在前十個(gè)月過程中，中國銷售了433萬輛新能源汽車,。中國品牌占領(lǐng)了79%的數(shù)據(jù),，意味著在中高、入門級都有非常好的表現(xiàn),。這個(gè)突圍更多是領(lǐng)跑,，要引領(lǐng)新的方向，要正確的認(rèn)識傳統(tǒng)汽車到新能源汽車過程中到底是車的變化,，還是移動(dòng)空間的變化，還是產(chǎn)業(yè)的變化,，還是只是品牌的變化,，還是只是營銷的變化，要很深度的思考,。

　　今天主要的課題其實(shí)是騰勢作為在2010年就由中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者和全球燃油汽車發(fā)明者共同攜手,，對電動(dòng)出行的這份篤定，攜手從先知變成先行,。過程中經(jīng)歷了中國新能源汽車的“萌芽期”,，到“發(fā)展期”，到現(xiàn)在的“爆發(fā)期”,，這是騰勢過去十二年最重要的積累,。

　　剛剛秘書長也講到了，騰勢怎么樣在煥新中有提質(zhì),，包括在品牌創(chuàng)新,、市場營銷,、用戶運(yùn)營上的變化,，給大家在幾方面進(jìn)行匯報(bào),。

　　過去幾個(gè)月當(dāng)中，用MPV品類定義了騰勢煥新之后的首款旗艦汽車,，均價(jià)達(dá)到了41.5萬,，四座達(dá)到了66萬,，訂單突破千臺,。整體簽合同的訂單突破了30000+,，在訂合同的過程中達(dá)到了97.8%的轉(zhuǎn)化率。

　　煥新之旅最大的是給用戶一種新的印象,，新的認(rèn)知，新的價(jià)值,，這個(gè)行業(yè)還要不要煥新的品牌,，要不要十二年發(fā)展的品牌？我想是需要的,。我們就在細(xì)分的品類里創(chuàng)造大的IP,。

　　在過去幾個(gè)月中，交付有點(diǎn)滯后,，11月份可以破4000,，12月份交付應(yīng)該能達(dá)到7000+。也就是說從10月份中國30萬+MPV市場來看,，30萬以上的G18市場賣了5000,，賽納30萬的市場賣了接近6000，我想我們在12月份應(yīng)該能達(dá)到8000,，有機(jī)會占領(lǐng)中國MPV在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程中占到第一的市場,，這是我們的小心愿。

『騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))』

　　觀點(diǎn)2：中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史

　　怎么樣看待內(nèi)卷,？過去一個(gè)月當(dāng)中,，很多品牌都發(fā)布了新的MPV車型,。但我想,，這個(gè)聲音非常好，都是為MPV新能源賽道注入了新的動(dòng)力,，聲音更大了,。怎么樣把傳統(tǒng)燃油車MPV的老三樣替代掉，快速讓客戶認(rèn)知到,？這是共同目標(biāo),，中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史。

　　騰勢具體怎么做,？從三方面進(jìn)行匯報(bào)：

　　第一,，把創(chuàng)新作為“首席動(dòng)力”。

　　創(chuàng)新是守正出奇的一招,，但更是不同排列組合的重新排列,，也更是對于新時(shí)代,、新需求的用戶探索滿足,。把創(chuàng)新作為首席的動(dòng)力，專業(yè)核心技術(shù)的掌握和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)兩者結(jié)合,，會讓我們在技術(shù)上能有騰飛,。在比亞迪集團(tuán)里怎么做,？我們王老板講到很核心的話,，電動(dòng)化是上半場，自動(dòng)化是下半場。

　　騰勢D9以及接下來要發(fā)布的一款中大型五座純電SUV,，是世界級的產(chǎn)品,，一定是比亞迪集團(tuán)下半場智能化的第一款,，把智能和電動(dòng)的結(jié)合雙驅(qū)動(dòng),，把創(chuàng)新和掌握核心技術(shù)的雙要素變成技術(shù)品牌。堅(jiān)持長期技術(shù)創(chuàng)新是對品牌發(fā)展是根基,，更是發(fā)展的原動(dòng)力,。

　　掌握哪些核心,？這是比亞迪賦能的,，真正騰勢要做哪些？騰勢要做比亞迪集團(tuán)智能化下半場第一個(gè)發(fā)布的品牌,。在接下來,，會更多詮釋在智能領(lǐng)域里怎么做真正的差異化智能和滿足現(xiàn)有場景的解決方案。

　　我想最重要的是在當(dāng)今的環(huán)境下能有完整的解決方案是很重要的,。其次要給客戶期待，在未來的發(fā)展歷程中客戶能有期待非常重要,。同時(shí),，硬件搭載和軟件結(jié)合能力要很強(qiáng),，然后在電動(dòng)化和智能化雙迭代的過程中能做到并駕齊驅(qū),，這樣就會很好的滿足勢能，又有當(dāng)下效能的雙結(jié)合,。

觀點(diǎn)3：做到用戶是一切工作的核心，把用戶當(dāng)做最重要的資產(chǎn)

　　騰勢在這樣的領(lǐng)域里，今天做了大會的官方接待用車,，也有很多老師、行業(yè)同仁,、專家給我提供了很多建議,。在接下來的過程中,，會做到用戶是一切工作的核心。

　　把用戶當(dāng)做最重要的資產(chǎn),，而不是只是當(dāng)做趨于滿足需求的對象,。并且剛剛廣汽也講到了用戶的共創(chuàng)，舉了例子,。過程中,，騰勢也有很多例子，我昨天晚上還在河北廊坊的工作群里跟用戶探討接下來軟件的迭代,。今天早上我還在跟用戶討論,，在石家莊的群里討論怎么樣在交付過程中給客戶的定制化，因?yàn)樗�說這臺車要送給他老婆,。

　　用戶是一切工作的核心,，要跟用戶共同成長。中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展,，中國消費(fèi)也在高速發(fā)展,，中國經(jīng)濟(jì)也在高速發(fā)展。過程中,，共同成長是很重要的共情指標(biāo),。另外，要從價(jià)值觀上，從社交屬性上,、圈層屬性上,，剛剛陳總也講到了，不是純粹的向上,，而是不同層級的消費(fèi),，我很認(rèn)同。從跨越鴻溝的理論上能看到很多要素里客戶需要的才是最好的,，而不是你一定要拉著他做一些超維度的感受,。

　　存量市場是非常顯性的市場特點(diǎn),，品牌和用戶之間應(yīng)該相互彼此塑造,。不能一味地引領(lǐng),，更多是引領(lǐng)之后還要有彼此塑造的過程,，并且我跟我的團(tuán)隊(duì)講,，騰勢剝奪了他們在購買第二臺車過程中買傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)會,，應(yīng)該給他提供超越傳統(tǒng)豪華品牌的服務(wù),、體驗(yàn),，但更多的是要塑造全新的體驗(yàn),。在價(jià)值上要進(jìn)行疊加,。

　　開創(chuàng)了騰勢首創(chuàng)用戶共創(chuàng)2.0模式,，大家過去都是用戶需要什么,，我們給用戶做什么,。但不止這樣,，應(yīng)該真正從產(chǎn)品生命周期,、營銷節(jié)奏上跟用戶進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)的交互,。從產(chǎn)品PE階段就為用戶進(jìn)行交互了,，而不是從量產(chǎn)最后階段才跟用戶進(jìn)行共創(chuàng),，因?yàn)槟愀淖儾涣耍�只能迭��,，迭代之后用戶是很痛苦的,。所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前。

　　共享的價(jià)值是用戶和我們,，我們和社會，用戶和用戶,，品牌和品牌之間的,。

觀點(diǎn)4：用戶買單的“豪華”不等于“貴”

　　得出的結(jié)論是,，用戶買單的“豪華”不等于“貴”，所以我們要做高端品牌,，雖然非常共創(chuàng)共享,，但要在高端領(lǐng)域里占有一席之地，要傳遞的是社會價(jià)值和社會方式,。

　　用戶已經(jīng)超越了他對于車的理解,，而是社會屬性以及真正對于未來出行的想法，廣汽最后的倡議我非常贊同，有國企的大將之風(fēng)。作為新豪華品牌,，應(yīng)該有社會責(zé)任驅(qū)動(dòng)長期主義,。

　　我有很多實(shí)踐的具體作為,，而不是空談：

　　第一,，給所有預(yù)定客戶提供公益活動(dòng)，并且在12月份會跟用戶真正長嶺公益。我們做了圖書角的活動(dòng),，讓用戶感受到中部和西部之間的差距,，能夠感受到買一輛車不止是生活,，還有社會價(jià)值。

　　第二,，接下來會推出全球首個(gè)“綠電造綠車,，綠電賣綠車,、綠電充綠車”，堅(jiān)持長期主義,。

　　第三,，真正邁上國際舞臺,，一是要掌握核心技術(shù)，二是要給用戶進(jìn)行長期的共創(chuàng)和共享,。三是要邁上國際舞臺。從打卡變成真正的主角,，從倡導(dǎo)者變成占領(lǐng)C位,，中國新能源汽車,、燃油汽車的出口今年非常大,。

觀點(diǎn)5：騰勢，源自豪華，自成新豪華

　　最終,，騰勢一定是擁有豪華的基因,，“源自豪華，自成新豪華”。從這樣的維度中真正打造有缺陷沒有短板的全優(yōu)產(chǎn)品,。

　　做產(chǎn)品角度有一個(gè)小細(xì)節(jié)向大家分享,，一定不是堆料，一定是走心,。這是一定要理解的。很多時(shí)候堆料,，過去幾個(gè)月當(dāng)中很多品牌堆料，堆出來之后是有性價(jià)比，但客戶不買單,。

　　同質(zhì)化產(chǎn)品太多,，個(gè)性化產(chǎn)品太少，但不能過于個(gè)性，應(yīng)該在細(xì)分市場里做品類疊加,。柳燕總過去在汽車主機(jī)場過程中做了非常多值得我們學(xué)習(xí),，包括長城,、奧迪都值得我們學(xué)習(xí)。

　　今天是學(xué)習(xí)的過程,，希望騰勢給大家?guī)�來“啟新境，勢不凡”的口號，千帆競發(fā),，破浪乘東風(fēng),；風(fēng)正時(shí)濟(jì)，自當(dāng)勇前行,！讓我們抓緊這百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,，攜手匯入中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的時(shí)代浪潮，內(nèi)修外拓,，實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌量價(jià)雙提升,、持續(xù)向上突破，助力引領(lǐng)全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。 

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