[汽車之家 行業(yè)]　　自動駕駛公司該怎么活下去,？挑起這一話題的,，正是近日自動駕駛公司Argo AI的倒閉，一家背靠福特與大眾兩大巨頭的自動駕駛公司,，曾一時風(fēng)光無兩,，最終還是走向破產(chǎn),。

　　一時間,，商業(yè)化落地難、估值縮水,、業(yè)務(wù)收縮,，寒氣正在自動駕駛行業(yè)蔓延。雖然我國自動駕駛企業(yè)未遭受到大洋彼岸那樣的危機,，但也經(jīng)歷了一些困難,。比如，由于境外上市監(jiān)管環(huán)境收緊,，包括小馬智行,、智加科技等企業(yè)的IPO計劃折戟，融資節(jié)奏被打亂,，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)生重大調(diào)整,，人員也隨之流動。

　　“確實,，自動駕駛相關(guān)從業(yè)者感受到了寒氣,�,！毙●R智行上海研發(fā)中心副總經(jīng)理黃俊在與汽車之家對話時稱，“但從長期來看,，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定有峰期也有谷期,，我們要正向地看待整個行業(yè)發(fā)展，螺旋式地上升,。自動駕駛不是一蹴而就完成的事情,，我還是比較看好接下來的行業(yè)發(fā)展�,！�

■看好Robotaxi成本下探

　　自動駕駛明星公司的倒閉，主要原因就在于,，通往L4之路太過漫長,。如果中間始終是只有投入，沒有產(chǎn)出,，那也許走到一半,，資金鏈就斷裂了。

　　雖然Robotaxi是造出不需要司機的車輛,，也是最符合無人駕駛期待的場景，但眼下為了保證行車安全,，疊加法律的不開放,，目前絕大多數(shù)Robotaxi都配備了“安全員”來監(jiān)控車輛的行車狀態(tài)，無形增加了運營成本,。

　　作為國內(nèi)自動駕駛的獨角獸，小馬智行自創(chuàng)立之初就獲得了資本的廣泛關(guān)注,。技術(shù)方面，不同于特斯拉這類輔助駕駛廠商,，以逐步迭代的“漸進式”來實現(xiàn)自動駕駛，小馬智行走完全替代人類駕駛的技術(shù)路線,，希望用“飛躍式”的自動駕駛技術(shù)來代替人類駕駛,。

　　在寒冬下,，小馬智行會不會放棄Robotaxi應(yīng)用場景,？答案是不會。在技術(shù)底座的推動下,，目前小馬智行在Robotaxi領(lǐng)域已取得了一些比較大的進展,。

　　比如今年4月,，小馬智行宣布獲得了廣州市2022年的100個出租車運力指標(biāo),，將在廣州市南沙區(qū)提供出租車服務(wù),，意味著RoboTaxi將被納入統(tǒng)一的出租車運行監(jiān)管體系，按出租車收費標(biāo)準(zhǔn)定價,。通過這個牌照也是很好地推進小馬智行“去安全員”的過程,。

　　同時，小馬智行也在北京獲得了首批自動駕駛的無人示范運營的牌照,�,！皬纳虡I(yè)化和無人化角度，小馬智行都取得了非常大的進展,，基于兩個相應(yīng)的成果,，不斷地把技術(shù)和商業(yè)情況結(jié)合在一起�,！秉S俊說道,。

　　除了人力成本，硬件及維護成本,，也是Robotaxi能否商業(yè)化的關(guān)鍵,。黃俊介紹，硬件成本上,，小馬智行的產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第六代,，能提供更集成式地解決方案，讓整個硬件成本降低,，也會將維護成本逐漸往下走,。

　　在近日舉辦的進博會上，搭載了小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS車輛在中國首次公開亮相,。小馬智行稱已開啟首批搭載ADK（自動駕駛套件）車輛的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并完成了4個月封閉道路測試,，首批車輛將于2023年上半年投放到中國國內(nèi)一線城市,，提供自動駕駛移動出行服務(wù)。

　　“在本身的成本管控以及內(nèi)部硬件迭代方面,，小馬智行做了非常多的努力,。“黃俊舉了一個例子,，在做軟硬件研發(fā)時,，小馬智行會推出基于英偉達芯片的域控制器，它是車規(guī)級產(chǎn)品,，車規(guī)級產(chǎn)品的應(yīng)用意味著可以上車,，勢必能把整個產(chǎn)品的物料成本降低到最低,。

　　至于整個產(chǎn)品的成本降到多低？黃俊并未透露具體數(shù)字,，但稱是“業(yè)內(nèi)非常領(lǐng)先的狀態(tài)”,。有個業(yè)內(nèi)參考數(shù)據(jù)，百度曾公布其Apollo RT6產(chǎn)品的成本能控制在24萬元左右,。

　　從目前趨勢看,，黃俊比較看好Robotaxi能逐漸將成本往下壓的預(yù)期及目標(biāo)。

■L4降維落地,，Q4量產(chǎn)交付

　　一邊堅定地走robotaxi路線,，一邊也持著開放的心態(tài)擁抱主機廠。小馬智行兩面押注,，走“攀登珠峰,，沿途下蛋”的模式。

　　黃俊介紹了小馬智行將L4自動駕駛降維至高階輔助駕駛的2個產(chǎn)品線——基于英偉達的單Drive Orin以及雙Drive Orin的產(chǎn)品線,。這兩個產(chǎn)品線目前已經(jīng)積累了接近2000km的里程迭代，截止到今年Q4已經(jīng)開始量產(chǎn)交付,。

　　談到自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計理念,，黃俊認(rèn)為，把L4自動駕駛技術(shù)降維應(yīng)用給高階輔助駕駛,，可能做出來的產(chǎn)品體驗感更好,，消費者更愿意為其買單。

　　記得小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍曾說過,，通過做量產(chǎn)的輔助駕駛逐漸實現(xiàn)L4自動駕駛,，“幾乎完全不可能”。

　　為何這樣說,？“漸進式路線和L4降級做輔助駕駛,，本身的場景難度不同，考慮的產(chǎn)品形態(tài)也不同,�,！秉S俊給出解釋，“做L2輔助駕駛時,，考慮產(chǎn)品形態(tài)更多地是駕駛員提供支持,，系統(tǒng)不用負(fù)責(zé)，如果不滿足需求就要求駕駛員接管,，不會花很大的精力去做優(yōu)化和改善,。漸進式的產(chǎn)品設(shè)計角度開始考慮的就不是體驗，而是從成本最優(yōu)化情況下促成產(chǎn)品,�,！�

　　不過需要注意的是,，自動駕駛企業(yè)將L4技術(shù)降維應(yīng)用，就需要與主機廠綁定,。從目前趨勢看,，有點實力或有體量的車企大多會選擇自研，他們不愿意將自動駕駛的核心技術(shù),，即所謂的“靈魂”交給第三方,，百度急著造車就是典型的案例。

　　對于這個現(xiàn)象,，黃俊表示理解,。“整車廠現(xiàn)在逐漸地意識到自動駕駛自研,，以及產(chǎn)品能夠自控,，我覺得這是非常好的事情，說明整個行業(yè)是看好自動駕駛的賽道,，無論是Tier1還是OEM都在進入這個行業(yè),，這也給整個行業(yè)注入活力�,！�

　　但他也同時認(rèn)為,，行業(yè)內(nèi)應(yīng)該優(yōu)勢互補，發(fā)揮各自的優(yōu)勢,，達到共贏,。“車企最大優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈整合能力以及系統(tǒng)集成能力,，自動駕駛只是汽車?yán)锏囊粋�功能,，非所有功能。小馬智行積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,，這個積累不是一朝一夕能通過短期彌補的,。”可以預(yù)告的是,，小馬智行已經(jīng)有與一些主機廠合作的案例,。

■發(fā)力萬億級Robotruck賽道

　　在小馬智行看來，如果不是在一個普適性場景做大規(guī)模的落地,，就很難商業(yè)化,。與Robotaxi“取代人力”的盈利模式不同，在當(dāng)前的商用車領(lǐng)域,，僅僅“緩解人力”壓力,，就可以為企業(yè)創(chuàng)造收益。

　　除了乘用車領(lǐng)域,，小馬智行在今年的布局中還加大了對商用車賽道的投資與合作,。11月1日,，小馬智行對外發(fā)布第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統(tǒng)，宣布與三一重卡合作打造的首批自動駕駛重卡在長沙正式下線,，并當(dāng)日向青騅物流交付,，首批交付量為30輛，未來三年內(nèi)進一步交付500輛,。如此,，小馬智行與合作伙伴形成了“黃金三角”的組合，推進卡車商業(yè)化的重要閉環(huán),。

　　小馬智行的戰(zhàn)略規(guī)劃也與行業(yè)趨勢息息相關(guān),。從今年自動駕駛賽道的融資情況下，也能看出資本更趨于理性,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2022年第三季度，國內(nèi)一級市場上共有55家自動駕駛相關(guān)公司獲得61筆股權(quán)融資,，其中自動駕駛卡車賽道最熱,，這些自動駕駛卡車主要在無人港口、智慧園區(qū),、干線物流等領(lǐng)域應(yīng)用,。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完全自動駕駛的商業(yè)化落地尚需多年,，但特定場景下的自動駕駛具有價值，干線運輸,、末端運輸,、港口運輸、無人礦山,、無人環(huán)衛(wèi)等均是當(dāng)前主流的自動駕駛應(yīng)用場景,。

　　據(jù)黃俊介紹，目前來看,，小馬智行更聚焦于Robotruck賽道中的干線物流,。“每個場景本事的優(yōu)化都不是一件容易的事情,，目前我們于三一的合作已經(jīng)開始盈利了,。”

　　無論是Robotaxi還是Robotruck,，小馬智行都會應(yīng)用到自己通用的技術(shù)底座——“虛擬司機”,。“在這兩個場景中,，大概有80%以上的技術(shù)具有泛化性,，可共用,，并可以形成技術(shù)反哺�,！�

　　黃俊舉了一個例子,。城市場景中可能會看到小動物，或者平時在高速上不會遇到的場景,，這些場景如果光靠Robotruck場景來去積累以及不斷完善的話,，其實是非常難的。因為這些數(shù)據(jù)有可能一年甚至幾年都不可能碰到一次,。正因為小馬智行已在Robotaxi場景里積累大量數(shù)據(jù),，可以幫助解決處理問題，這會讓Robotruck的安全性有很大提高,。

　　總體來看,，在政策、法規(guī),、技術(shù),、市場等外部環(huán)境仍不健全的情況下，以及資本市場更加冷靜的投資策略,，小馬智行靠多場景協(xié)同布局,“不把雞蛋放在一個籃子”來給自己“輸血”,，以求度過“空白期”。不過距離真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地,，小馬智行仍處于鋪路期,，后面要走的路還有很長，由點至面的網(wǎng)狀生態(tài)才是制勝關(guān)鍵,。（文/汽車之家 彭斐）

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