[汽車之家 行業(yè)]  2022年的中國(guó)車市,，盡管面臨芯片、原材料價(jià)格上漲等諸多挑戰(zhàn),，但產(chǎn)銷量依然維持平穩(wěn),。10月份,，乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬(wàn)輛和223.1萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)16.9%和10.7%,。1-10月,乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到1955.1萬(wàn)輛和1921.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)17.3%和13.7%,。

　　其中最亮眼的莫過(guò)于新能源汽車的表現(xiàn),，增速遠(yuǎn)超年初預(yù)期。 “對(duì)于目前的新能源汽車市場(chǎng),，30%-50%的高速增長(zhǎng)處于常態(tài),，明年也有可能實(shí)現(xiàn)50%的增速,。”在2022中國(guó)汽車論壇期間,，面對(duì)汽車之家的提問(wèn),，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)出了自己的判斷。

　　不過(guò)他也坦然說(shuō)道,，有時(shí)候很難預(yù)測(cè)某一年準(zhǔn)確的銷量。目前新能源汽車處于爆發(fā)期,，其中夾雜著很多無(wú)法預(yù)測(cè)的因素,。如果按照他們所建立的模型來(lái)看，新能源汽車的增速并沒(méi)有這么快,�,？蓪�(shí)際增速卻是模型速度的翻倍。這確實(shí)超出了預(yù)期,。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大韌性

　　老實(shí)講,，今年的汽車行業(yè)走的確實(shí)有些跌宕起伏。今年年初,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),，國(guó)內(nèi)汽車整體銷量增速會(huì)在5%左右。但是上半年疫情的冒頭,，以及芯片,、原材料價(jià)格等供應(yīng)端影響，還是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了較大沖擊,。

　　需求低迷,、供應(yīng)受阻，這是很多人都沒(méi)預(yù)料到的,�,？杉词故沁@樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是在短時(shí)間內(nèi)就完成了修復(fù),。一方面,，國(guó)家“600億購(gòu)置稅減半”政策的出臺(tái)，給車市打了一劑強(qiáng)心針,；另一方面,，汽車產(chǎn)業(yè)也表現(xiàn)出了一定韌性。到6月份,，乘用車市場(chǎng)的銷量增幅就基本轉(zhuǎn)正,。

『數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)』

　　“今年車市的增長(zhǎng)，購(gòu)置稅政策確實(shí)起到了非常好的作用,。600億的補(bǔ)貼政策,，給一些消費(fèi)者還是帶來(lái)了實(shí)惠,。”許海東表示,。

　　但接下來(lái),，另一個(gè)問(wèn)題擺在了面前。購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策明年還會(huì)持續(xù)嗎,？如果突然退出,，對(duì)車市又會(huì)造成哪些影響？

　　針對(duì)前者,，目前還尚不明確,。不過(guò)對(duì)于后者，許海東表達(dá)了自己的看法,。

　　“這個(gè)政策如果突然退出,，我們對(duì)明年第一季度可能會(huì)非常擔(dān)心，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的透支的副作用,�,！痹S海東解釋道，“但這是不是就完全影響了消費(fèi)者的購(gòu)買,，我看也不完全,，所以我們覺(jué)得可能會(huì)對(duì)明年一季度產(chǎn)生比較大的影響，但是市場(chǎng)慢慢地還是會(huì)恢復(fù),�,！�

　　之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的影響，還是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車依然是目前汽車市場(chǎng)的主力,。

『數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)』

　　從目前的情況來(lái)看,，今年的乘用車市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)狀態(tài)。不過(guò)不可否認(rèn)的是,，新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),。這就導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),。

　　“主要在于新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代,，未來(lái)是一個(gè)大趨勢(shì)�,？傮w判斷就是,，傳統(tǒng)燃油車還是處于慢慢下坡態(tài)勢(shì)，而新能源處于增長(zhǎng)狀態(tài),�,！痹S海東補(bǔ)充道。

新能源主流車的“主場(chǎng)”何時(shí)到來(lái),？

　　可在滲透率方面,，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有很大差別,。例如像A00級(jí)的小車大概在90%以上，中大型到大型車大概能到30%,，而中間最主流的市場(chǎng)緊湊型市場(chǎng)卻只有15%的滲透率,。

　　許海東也解釋了其中的緣由，“核心還是因?yàn)殡姵爻杀緦?dǎo)致,，走高端路線的要加續(xù)航,，提升的成本，消費(fèi)者可以承擔(dān),。低端的做小一點(diǎn)就行,。中端之所以最難做，是因?yàn)橹卸?緊湊型車)客戶要求非常高,，又希望續(xù)航高,，又希望車皮實(shí),，還要有一定空間,，不能太小。此類車型,，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比要求是最高的,。”

『比亞迪秦PLUS』

　　在這種情況下,，理論上可以通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)降低生產(chǎn)成本,。可是新的問(wèn)題又來(lái)了,，那就是電池原材料漲價(jià),，導(dǎo)致電池成本持續(xù)處于高位。這也難怪廣汽“掌門人”曾慶紅會(huì)發(fā)出,，“動(dòng)力電池上游價(jià)格波動(dòng)大,，車企在為電池廠‘打工’”的感慨。

　　在許海東看來(lái),，緊湊型新能源車真正的爆發(fā)時(shí)刻應(yīng)該是原材料供應(yīng)能夠保持比較平穩(wěn)的時(shí)候,。從原材料到電池制造的價(jià)格進(jìn)入到下降通道，這樣才有利于緊湊型車保持較好的續(xù)航里程,，同時(shí)價(jià)格也是消費(fèi)者能夠承擔(dān)的,。

　　其中有一個(gè)核心點(diǎn)，電池原材料和新能源汽車數(shù)量之間,，什么時(shí)候可以達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)�,，F(xiàn)在新能源車處于快速增長(zhǎng)通道，終端需求大導(dǎo)致電池原材料價(jià)格上漲,，傳導(dǎo)至整車,，價(jià)格也跟著上漲,。不過(guò)同時(shí)，整車價(jià)格上漲也會(huì)反過(guò)來(lái)抑制消費(fèi),�,！拔矣X(jué)得目前抑制更大的可能就是對(duì)緊湊型車供給的損害�,！痹S海東說(shuō)道,。

　　對(duì)于電池原材料的狀態(tài)，許海東也做出了自己的判斷,。他表示：“可能2-3年可能還是一個(gè)比較緊張的狀態(tài),。”

『ZEEKR 001』

　　而高端市場(chǎng)的發(fā)展則是另一番景象,。趁著新能源這股東風(fēng),，中國(guó)車企迎來(lái)“彎道超車”的絕好機(jī)會(huì)，紛紛推出了各自旗下的高端品牌,，吉利極氪,、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔,、比亞迪仰望等等,，相信大家都有所耳聞。

　　“關(guān)鍵原因在于我們已經(jīng)有這個(gè)能力了,，原來(lái)可能是模仿,，但是經(jīng)過(guò)多年合資以后，我們學(xué)會(huì)了怎么造車,，具備了正向開(kāi)發(fā)能力,，這個(gè)時(shí)候就可以往高端化走，而電動(dòng)化恰恰帶來(lái)了一些機(jī)會(huì),�,！痹S海東在交流中說(shuō)道。

　　曾經(jīng)在燃油車時(shí)代,，做高端需要3.0L,，甚至4.0L這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@是打“高端”這張牌的核心,。這個(gè)過(guò)程要積累很多年,，還需要大量工程師。如今,，電動(dòng)化可以繞過(guò)原來(lái)的技術(shù)壁壘,，支撐起中國(guó)車企的雄心壯志，從而使其能夠更進(jìn)一步,、更快地向高端品牌去發(fā)展,。

傳統(tǒng)車企攻勢(shì)加快

　　在電動(dòng)化的浪潮中,，市場(chǎng)也催生了一批造車新秀，也就是所謂的“造車新勢(shì)力”,。前幾年備受市場(chǎng)熱捧,，傳統(tǒng)車企反而變成了被質(zhì)疑的一方�,？蓙�(lái)到2022年,，這一形勢(shì)有所扭轉(zhuǎn)�,；剡^(guò)神來(lái)的傳統(tǒng)車企開(kāi)始了猛攻,。比亞迪不用多說(shuō)，稱得上是一騎絕塵,。另外極氪,、問(wèn)界等脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌也開(kāi)始嶄露頭角。

『1-10月新能源廠商銷量排名』

　　客觀來(lái)講,，造車新勢(shì)力確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì),。例如互聯(lián)網(wǎng)思維，以及一些新觀念的領(lǐng)先,。如此進(jìn)入到汽車行業(yè)才吸引了不少消費(fèi)者,�,？稍燔噹资�年的傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)同樣不容忽視,。

　　談到這一話題時(shí)，許海東認(rèn)為,，傳統(tǒng)車企對(duì)汽車的理解,，對(duì)造車質(zhì)量的把握，供應(yīng)鏈的把握等原本就有一定優(yōu)勢(shì),。當(dāng)電動(dòng)車,、智能化已經(jīng)成為汽車未來(lái)發(fā)展的主旋律時(shí)，它們也開(kāi)始主動(dòng)研究新能源汽車,，研究消費(fèi)者,，研究互聯(lián)網(wǎng)等。所以當(dāng)傳統(tǒng)車企調(diào)整過(guò)來(lái)以后,，原來(lái)的優(yōu)勢(shì)正在慢慢發(fā)揮出來(lái),。

　　“而這些優(yōu)勢(shì)也是靠過(guò)去大量的研發(fā)投入以及對(duì)消費(fèi)者的了解積累下倆的�,！痹S海東說(shuō)道,。比亞迪就是一個(gè)很好的例子，一代一代迭代過(guò)來(lái),，掌握了大量消費(fèi)者的需求以及大量的電動(dòng)車的數(shù)據(jù),。在他看來(lái),，比亞迪今年的“蛻變”看似很突然，但實(shí)際上憑借的正是過(guò)去大量的積累,。

『上汽大眾ID.4 X』

　　如果按照這個(gè)邏輯來(lái)看,，國(guó)外的傳統(tǒng)車企同樣應(yīng)該有能力實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的反攻。但現(xiàn)在的問(wèn)題是,，這些國(guó)外傳統(tǒng)車企并沒(méi)有掀起風(fēng)浪,。其中一個(gè)主要原因是，它們要面對(duì)的是中國(guó)市場(chǎng),。中國(guó)市場(chǎng)有自己獨(dú)有的特點(diǎn),。它們想要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反攻，除了自身的優(yōu)勢(shì)以外,，就需要將這些優(yōu)勢(shì)與新能源和中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣結(jié)合,。

　　在許海東的理解中，這正是國(guó)外傳統(tǒng)車企目前搞不好電動(dòng)車的原因所在,�,！八鼈儗�(duì)中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車的要求,，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求還理解不到位,。因?yàn)樗鼈兊墓こ處熢趪?guó)外，很難理解中國(guó)消費(fèi)者為什么變化這么快,，為什么會(huì)需要這樣一個(gè)東西,。”

『日產(chǎn)Ariya艾睿雅』

　　很顯然,，這些國(guó)外傳統(tǒng)車企提供的產(chǎn)品和中國(guó)消費(fèi)者的需求是有差距的,。當(dāng)然，后知后覺(jué)的它們,，有些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,。像大眾、奔馳,、寶馬等正在把新能源或智能化方面的研發(fā)放在中國(guó),。“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握,，最終決定了他們能否在中國(guó)市場(chǎng)成為一支競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的力量,，這要靠它們自己去決定�,！痹S海東如是說(shuō)道,。

　　誠(chéng)然，新能源汽車市場(chǎng)的潛力還未得到充分挖掘。不管是傳統(tǒng)車企,，還是造車新勢(shì)力,，要走的路還有很長(zhǎng)。當(dāng)下的各種挑戰(zhàn)只是短期的,，隨著滲透率的持續(xù)攀升,，市場(chǎng)也將從藍(lán)海走向紅海，到那時(shí)真正的挑戰(zhàn)才會(huì)到來(lái),。就像許海東所說(shuō),，藍(lán)海的市場(chǎng)畢竟是短時(shí)間的。

　　魔幻的2022年馬上就要接近尾聲了,，不知道明年的市場(chǎng)又會(huì)走出怎樣的軌跡,？（文/汽車之家 楊益春）

查看同類文章：

2022中國(guó)汽車論壇

行業(yè)視角

新能源

更多精彩內(nèi)容：

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)