[汽車之家 行業(yè)]　　全新打造一個品牌，和重啟一個沉浮過的品牌,，哪條路線的挑戰(zhàn)會更大,？對于比亞迪集團來說，二者都是挑戰(zhàn)高端的必經(jīng)之路,。更尖端的品牌還在“仰望”中,，當(dāng)下，騰勢作為比亞迪向高端市場進擊的前鋒,，并且面向主流高端區(qū)間,，顯然承擔(dān)了品牌突破和產(chǎn)品走量的雙重任務(wù)。一改往年的“佛系”,，再次啟程的騰勢,，從一把手趙長江本人，到產(chǎn)品節(jié)奏,、用戶運營,、渠道建設(shè)等等，都展示出強烈的復(fù)興意欲,。

　　“我們已經(jīng)進入快速增長的第三階段,，突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期。對于騰勢來說,，一定要做到Top 3甚至Top 1,。”騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江向汽車之家表示,。此時離騰勢D9(參數(shù)|詢價)上市不到3個月,，已經(jīng)獲得3萬+大定訂單。

　　騰勢下一步的野心更大,，到2023年一季度將有三款產(chǎn)品推出,，包括5座/6座/7座的SUV車型，再加上已經(jīng)在售的騰勢D9,，計劃2023銷售20-30萬輛,。這樣的銷量目標(biāo)，尤其是針對35-40萬區(qū)間,，當(dāng)前還沒有哪一家中國車企能做到,。

　　騰勢的底氣和勝算從何而來？在近期舉辦的2022中國汽車論壇期間,，汽車之家與趙長江進行了一次深度對話,。一向敢言敢闖的趙長江，從行業(yè)洞察到戰(zhàn)略運籌,，詳細(xì)描述了他眼里的騰勢“加速度”,。

以產(chǎn)品帶動品牌的重塑

　　騰勢品牌煥新后的第一步，選擇了MPV賽道。從去年11月起,，趙長江在社交媒體上公開征集用戶對于一臺大7座MPV的意見,，包括消費人群定位、續(xù)航,、座椅設(shè)計,、智能化、電動滑門設(shè)置,、新車命名等,，甚至還討論了充電線長度、離地間隙高度,、攝像頭隱私等細(xì)節(jié)問題,。

　　在汲取了大量的用戶建議后，騰勢D9在今年5月16日預(yù)售發(fā)布,，8月23日正式上市,，至今累計訂單超過3萬輛，訂單均價達(dá)41.5萬元,。按照官方的介紹,，騰勢D9產(chǎn)品力對標(biāo)其他品牌百萬級的產(chǎn)品，但只有一半的價格,，以及更全面的服務(wù),，誠意十足。趙長江預(yù)計,，待產(chǎn)能爬坡后,，D9每月交付量有望穩(wěn)定在8000輛以上。

　　一款40萬級別的MPV要做到這個規(guī)模,，并不是件易事,，但在騰勢方面看來志在必得，瞄準(zhǔn)了上升的細(xì)分市場,，以產(chǎn)品帶動品牌的重塑。

『騰勢D9』

　　盡管國內(nèi)MPV市場從2017年開始連年下滑,，今年銷量預(yù)計縮減至100萬輛左右,。但從結(jié)構(gòu)上看，MPV市場正在經(jīng)歷消費升級和全面洗牌的新階段——低端產(chǎn)品份額銳減,，中高端MPV市場增長強勁,，25萬元以上產(chǎn)品在去年賣出了38萬輛，增長超過30%,。

　　趙長江認(rèn)為,，用戶對于高端MPV的需求已經(jīng)到了臨界點，主要有三大因素。

　　首先,，隨著二胎,、三胎的開放，MPV的家用場景呈現(xiàn)出更加清晰的形態(tài),，空間舒適性,、上下車便利性等優(yōu)勢，相比SUV進一步凸顯,。

　　第二,，新能源車已經(jīng)從配角到主角，在電動化的滲透下,，新的底盤結(jié)構(gòu),、動力配置、智能化功能等給MPV帶來了更好的使用體驗,。

　　第三,，過去市場上的選擇并不多，總是“老三樣”,，MPV市場沒有充分競爭,，隨著好產(chǎn)品的增多，精確的產(chǎn)品定位與性價比將持續(xù)拉動市場需求,。

　　除了騰勢之外,，越來越多品牌對高端MPV市場“趨之若鶩”，還有傳統(tǒng)對手在卡位,。談及競爭優(yōu)勢,，趙長江認(rèn)為，騰勢既有比亞迪領(lǐng)先行業(yè)的電動化能力,，又有全方位理解用戶的產(chǎn)品定位和共創(chuàng)模式,，他對比了當(dāng)前MPV市場銷量前二的別克GL8和豐田賽那，GL8在30萬元以上區(qū)間的月銷量為5000輛左右,，賽那主力價位段34-40萬,，月銷量6000輛左右�,！叭绻�騰勢D9做到8000甚至1萬臺,，就能拿下第一的位置。與此同時,，騰勢還要做全球車型,，在全球站穩(wěn)腳跟，才算真正成功,�,！�

　　用MPV品類定義了騰勢煥新之后的首款旗艦產(chǎn)品之后,，騰勢還將進入“卷到白熱化”的SUV市場，即將發(fā)布一款中大型五座純電SUV,，預(yù)計今年11月開始做新產(chǎn)品的露出,，明年上半年進行交付。

『騰勢首款中型SUV概念車INCEPTION』

　　趙長江介紹,，新車的外觀設(shè)計和產(chǎn)品定位將是行業(yè)首創(chuàng),，是一個新的品類定位，主打優(yōu)雅,、豪華,、運動、性能與智能為一體,。智能座艙打通了全生態(tài),，所有能用的生態(tài)智能終端，包括華為,、蘋果的都會全面打通,。這將是比亞迪集團首款搭載雙激光雷達(dá)的新能源汽車，具備高速,、城區(qū),、停車三大場景的輔助駕駛能力。

　　“新能源汽車的上半場是電動化,，下半場是智能化,。騰勢要做比亞迪集團智能化下半場第一個發(fā)布的品牌。在接下來,，會更多詮釋在智能領(lǐng)域里怎么做真正的差異化智能,，和滿足現(xiàn)有場景的解決方案�,！�

　　根據(jù)集團規(guī)劃,，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV,、SUV,、轎車以及都市跑車等，定位豪華,、精致,，滿足新時代用戶的多元化需求。

用戶是一切工作的核心

　　趙長江算得上是職業(yè)經(jīng)理人中與用戶互動最密切的車企高管,，早期在掌管比亞迪品牌的銷售業(yè)務(wù)時，他就力推比亞迪從原來的“技術(shù)為王”理念,，逐步向用戶思維轉(zhuǎn)變,。

　　接手騰勢以后,，趙長江在微博、微信群,、APP社區(qū)等陣地活躍不斷,，每天至少花1個半小時來和用戶交流。他仔細(xì)聆聽用戶的聲音,，一條條改進意見被及時吸納進入騰勢的產(chǎn)品和服務(wù)體系,。

　　趙長江介紹，“我們從試制階段就開始邀請核心粉絲用戶來參與產(chǎn)品定義,，從源頭上讓用戶共創(chuàng),，貫穿產(chǎn)品整個生命周期，而不是定型之后再給用戶來參與的‘偽共創(chuàng)’,。共創(chuàng)之后就是共享,，一些創(chuàng)新的功能，讓小部分先進行體驗,，再推廣到更多用戶使用,。這些構(gòu)成了我們?nèi)�新的共�?chuàng)模式�,！�

『騰勢D9內(nèi)飾』

　　在D9上能見到很多人性化的細(xì)節(jié)功能設(shè)計,，例如前排座椅增加按摩功能、座艙系統(tǒng)開發(fā)兒童模式,、滑軌角度優(yōu)化來提升二三排座椅舒適性等等,，這些基于開放共創(chuàng)帶來的提升，讓騰勢有了更多成長性,。

　　“用戶是一切工作的核心,，要把用戶當(dāng)做最重要的資產(chǎn)，而不只是當(dāng)做滿足需求的對象,。中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展,，中國消費也在高速發(fā)展，在這個過程中,，共同成長是很重要的共情指標(biāo),。從很多要素里看到客戶需要的才是最好的，而不是一定要拉著他做些超維度的事,�,！壁w長江表示。

　　從10月底開始,，騰勢D9啟動了交付,，同時迎來市場考驗的關(guān)鍵節(jié)點。從以往情況來看,，部分新品牌在產(chǎn)品預(yù)熱期與用戶互動很深,，交付后卻翻車遭到大量投訴,。車企標(biāo)榜自己為用戶企業(yè)，獲取用戶信任的同時也會拉高他們的期望值和挑剔度,，一旦服務(wù)管理跟不上,，就會“反噬”更重。

　　對此,，趙長江直言,，“有問題不怕，就怕你不去解決,，就怕把問題過濾掉,。真誠很重要，用戶都是很可愛的一些人,，一定要將心比心,，要很坦誠�,！彬v勢D9的交付從9月份延期到了10月底,，也存在配置變更的情況，但趙長江表示,，因為積極坦誠地溝通和協(xié)調(diào),，并未造成大面積的負(fù)影響。騰勢在服務(wù)上對標(biāo)新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌,，“他們能做到的,，我們都做到，而且高效率解決問題,。服務(wù)是無止境的,，一定是從產(chǎn)品、從交付到后續(xù)整個用戶運營,�,！�

　　除了產(chǎn)品和服務(wù)之外，騰勢希望能真正帶給用戶價值感,。趙長江總結(jié)道,，品牌和用戶之間是彼此塑造。過去都是用戶需要什么,，企業(yè)給用戶做什么,，但不止于此，車企應(yīng)該真正從產(chǎn)品生命周期,、營銷節(jié)奏上跟用戶進行強關(guān)聯(lián)的交互,。從產(chǎn)品PE階段就為用戶進行交互，而不是量產(chǎn)最后階段才跟用戶進行共創(chuàng),，這時已改變不了什么只能迭代,，所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前,。

『騰勢汽車體驗店』

　　在渠道體系上，騰勢采取全直營模式,，提出線上可視化，線下中心,、mini中心和體驗店三位一體結(jié)合,。目前大約覆蓋了70個城市，有120家店面開業(yè),，預(yù)計年底做到250家店面,。相比之前在奔馳體系下的遇冷，騰勢如今擴張渠道的速度非同小可,。

品牌向上突圍的最好時機

　　所有中國汽車企業(yè)都有一個恒定的考題：品牌向上,。在高端化這條路上，既有老對手另立山頭,，也有新入者平地而起,。趙長江認(rèn)為，新舊賽道的轉(zhuǎn)換,，讓中國汽車品牌從跟隨者變成領(lǐng)跑者,，中國品牌向上突圍到了最好的時機，正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，中國新能源市場連續(xù)七年是全球最大的市場，在前十個月過程中,，中國銷售了433萬輛新能源汽車,，中國品牌占據(jù)79%的份額，尤其在中高,、入門級兩頭市場占比突出,。即便在疫情散點爆發(fā)、供應(yīng)鏈短缺,、原材料漲價等挑戰(zhàn)下,，仍然表現(xiàn)出了韌性。

　　“燃油車要翻篇了,，明年新能源汽車市場有望達(dá)到700-1000萬臺,，約40-50%的滲透率。高端產(chǎn)品會有爆發(fā)式增長,，80萬元以上市場會有突破,，10萬以內(nèi)區(qū)間可能會有調(diào)整，10-20萬區(qū)間是PHEV和EV并駕齊驅(qū),�,！�

　　在他看來,，中國是存量市場，短期的影響只會讓增換購有所滯后,，但消費一定是不斷升級,，高端市場依然有非常好的空間。

　　品牌煥新之后,，騰勢希望做一個“高而不端”的品牌,，以技術(shù)和產(chǎn)品為根本，然后同步去建設(shè)品牌,。但是,，品牌從知名度到美譽度，需要一定時間積累,。只有當(dāng)銷量,、用戶認(rèn)知達(dá)到一定的程度，品牌的積累勢能才會爆發(fā),。

　　趙長江表示,，“現(xiàn)在是一個要積累勢能的階段。如果一味先去講故事,，后面再落地產(chǎn)品,，這不是我們的節(jié)奏。因為騰勢品牌本來就存在,，從過去的先知先行,，到集大成的協(xié)同，再到現(xiàn)在重塑,，已經(jīng)到了第三階段,，我們要用更多產(chǎn)品來滿足在30萬-60萬區(qū)間的用戶。再加上知名度的擴大,，不斷向用戶傳遞我們?nèi)珒?yōu)的維度,，騰勢就一定能夠在品牌建設(shè)當(dāng)中，有更強的厚積薄發(fā)的力量,，這是我們的文化決定的,。”（文/汽車之家 杜俊儀）

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