[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　全新打造一個(gè)品牌,，和重啟一個(gè)沉浮過(guò)的品牌,，哪條路線(xiàn)的挑戰(zhàn)會(huì)更大？對(duì)于比亞迪集團(tuán)來(lái)說(shuō),，二者都是挑戰(zhàn)高端的必經(jīng)之路,。更尖端的品牌還在“仰望”中，當(dāng)下,，騰勢(shì)作為比亞迪向高端市場(chǎng)進(jìn)擊的前鋒,，并且面向主流高端區(qū)間，顯然承擔(dān)了品牌突破和產(chǎn)品走量的雙重任務(wù),。一改往年的“佛系”,，再次啟程的騰勢(shì),，從一把手趙長(zhǎng)江本人，到產(chǎn)品節(jié)奏,、用戶(hù)運(yùn)營(yíng),、渠道建設(shè)等等，都展示出強(qiáng)烈的復(fù)興意欲,。

　　“我們已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的第三階段,，突破品牌的危險(xiǎn)期進(jìn)入到快速發(fā)展的增長(zhǎng)期。對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō),，一定要做到Top 3甚至Top 1,。”騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江向汽車(chē)之家表示,。此時(shí)離騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市不到3個(gè)月,，已經(jīng)獲得3萬(wàn)+大定訂單。

　　騰勢(shì)下一步的野心更大,，到2023年一季度將有三款產(chǎn)品推出,，包括5座/6座/7座的SUV車(chē)型，再加上已經(jīng)在售的騰勢(shì)D9,，計(jì)劃2023銷(xiāo)售20-30萬(wàn)輛,。這樣的銷(xiāo)量目標(biāo),，尤其是針對(duì)35-40萬(wàn)區(qū)間,，當(dāng)前還沒(méi)有哪一家中國(guó)車(chē)企能做到。

　　騰勢(shì)的底氣和勝算從何而來(lái),？在近期舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)論壇期間,，汽車(chē)之家與趙長(zhǎng)江進(jìn)行了一次深度對(duì)話(huà)。一向敢言敢闖的趙長(zhǎng)江,，從行業(yè)洞察到戰(zhàn)略運(yùn)籌,，詳細(xì)描述了他眼里的騰勢(shì)“加速度”。

以產(chǎn)品帶動(dòng)品牌的重塑

　　騰勢(shì)品牌煥新后的第一步,，選擇了MPV賽道,。從去年11月起，趙長(zhǎng)江在社交媒體上公開(kāi)征集用戶(hù)對(duì)于一臺(tái)大7座MPV的意見(jiàn),，包括消費(fèi)人群定位,、續(xù)航、座椅設(shè)計(jì),、智能化,、電動(dòng)滑門(mén)設(shè)置、新車(chē)命名等,，甚至還討論了充電線(xiàn)長(zhǎng)度,、離地間隙高度,、攝像頭隱私等細(xì)節(jié)問(wèn)題。

　　在汲取了大量的用戶(hù)建議后,，騰勢(shì)D9在今年5月16日預(yù)售發(fā)布,，8月23日正式上市，至今累計(jì)訂單超過(guò)3萬(wàn)輛,，訂單均價(jià)達(dá)41.5萬(wàn)元,。按照官方的介紹，騰勢(shì)D9產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)其他品牌百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品,，但只有一半的價(jià)格,，以及更全面的服務(wù)，誠(chéng)意十足,。趙長(zhǎng)江預(yù)計(jì),，待產(chǎn)能爬坡后，D9每月交付量有望穩(wěn)定在8000輛以上,。

　　一款40萬(wàn)級(jí)別的MPV要做到這個(gè)規(guī)模,，并不是件易事，但在騰勢(shì)方面看來(lái)志在必得,，瞄準(zhǔn)了上升的細(xì)分市場(chǎng),，以產(chǎn)品帶動(dòng)品牌的重塑。

『騰勢(shì)D9』

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)從2017年開(kāi)始連年下滑,，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)縮減至100萬(wàn)輛左右,。但從結(jié)構(gòu)上看，MPV市場(chǎng)正在經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)和全面洗牌的新階段——低端產(chǎn)品份額銳減,，中高端MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,，25萬(wàn)元以上產(chǎn)品在去年賣(mài)出了38萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%,。

　　趙長(zhǎng)江認(rèn)為,，用戶(hù)對(duì)于高端MPV的需求已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，主要有三大因素,。

　　首先,，隨著二胎、三胎的開(kāi)放,，MPV的家用場(chǎng)景呈現(xiàn)出更加清晰的形態(tài),，空間舒適性、上下車(chē)便利性等優(yōu)勢(shì),，相比SUV進(jìn)一步凸顯,。

　　第二，新能源車(chē)已經(jīng)從配角到主角,，在電動(dòng)化的滲透下,，新的底盤(pán)結(jié)構(gòu),、動(dòng)力配置、智能化功能等給MPV帶來(lái)了更好的使用體驗(yàn),。

　　第三,，過(guò)去市場(chǎng)上的選擇并不多，總是“老三樣”,，MPV市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng),，隨著好產(chǎn)品的增多，精確的產(chǎn)品定位與性?xún)r(jià)比將持續(xù)拉動(dòng)市場(chǎng)需求,。

　　除了騰勢(shì)之外,，越來(lái)越多品牌對(duì)高端MPV市場(chǎng)“趨之若鶩”，還有傳統(tǒng)對(duì)手在卡位,。談及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，趙長(zhǎng)江認(rèn)為，騰勢(shì)既有比亞迪領(lǐng)先行業(yè)的電動(dòng)化能力,，又有全方位理解用戶(hù)的產(chǎn)品定位和共創(chuàng)模式,，他對(duì)比了當(dāng)前MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量前二的別克GL8和豐田賽那，GL8在30萬(wàn)元以上區(qū)間的月銷(xiāo)量為5000輛左右,，賽那主力價(jià)位段34-40萬(wàn),，月銷(xiāo)量6000輛左右�,！叭绻�騰勢(shì)D9做到8000甚至1萬(wàn)臺(tái),，就能拿下第一的位置。與此同時(shí),，騰勢(shì)還要做全球車(chē)型,，在全球站穩(wěn)腳跟，才算真正成功,。”

　　用MPV品類(lèi)定義了騰勢(shì)煥新之后的首款旗艦產(chǎn)品之后,，騰勢(shì)還將進(jìn)入“卷到白熱化”的SUV市場(chǎng),，即將發(fā)布一款中大型五座純電SUV，預(yù)計(jì)今年11月開(kāi)始做新產(chǎn)品的露出,，明年上半年進(jìn)行交付,。

『騰勢(shì)首款中型SUV概念車(chē)INCEPTION』

　　趙長(zhǎng)江介紹，新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位將是行業(yè)首創(chuàng),，是一個(gè)新的品類(lèi)定位,，主打優(yōu)雅、豪華,、運(yùn)動(dòng),、性能與智能為一體,。智能座艙打通了全生態(tài)，所有能用的生態(tài)智能終端,，包括華為,、蘋(píng)果的都會(huì)全面打通。這將是比亞迪集團(tuán)首款搭載雙激光雷達(dá)的新能源汽車(chē),，具備高速,、城區(qū)、停車(chē)三大場(chǎng)景的輔助駕駛能力,。

　　“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,，下半場(chǎng)是智能化。騰勢(shì)要做比亞迪集團(tuán)智能化下半場(chǎng)第一個(gè)發(fā)布的品牌,。在接下來(lái),，會(huì)更多詮釋在智能領(lǐng)域里怎么做真正的差異化智能，和滿(mǎn)足現(xiàn)有場(chǎng)景的解決方案,�,！�

　　根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，騰勢(shì)未來(lái)將推出五大系列多款產(chǎn)品,，涵蓋MPV,、SUV、轎車(chē)以及都市跑車(chē)等,，定位豪華,、精致，滿(mǎn)足新時(shí)代用戶(hù)的多元化需求,。

用戶(hù)是一切工作的核心

　　趙長(zhǎng)江算得上是職業(yè)經(jīng)理人中與用戶(hù)互動(dòng)最密切的車(chē)企高管,，早期在掌管比亞迪品牌的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)時(shí)，他就力推比亞迪從原來(lái)的“技術(shù)為王”理念,，逐步向用戶(hù)思維轉(zhuǎn)變,。

　　接手騰勢(shì)以后，趙長(zhǎng)江在微博,、微信群,、APP社區(qū)等陣地活躍不斷，每天至少花1個(gè)半小時(shí)來(lái)和用戶(hù)交流,。他仔細(xì)聆聽(tīng)用戶(hù)的聲音,，一條條改進(jìn)意見(jiàn)被及時(shí)吸納進(jìn)入騰勢(shì)的產(chǎn)品和服務(wù)體系。

　　趙長(zhǎng)江介紹,，“我們從試制階段就開(kāi)始邀請(qǐng)核心粉絲用戶(hù)來(lái)參與產(chǎn)品定義,，從源頭上讓用戶(hù)共創(chuàng)，貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期,，而不是定型之后再給用戶(hù)來(lái)參與的‘偽共創(chuàng)’,。共創(chuàng)之后就是共享,，一些創(chuàng)新的功能，讓小部分先進(jìn)行體驗(yàn),，再推廣到更多用戶(hù)使用,。這些構(gòu)成了我們?nèi)�新的共�?chuàng)模式�,！�

『騰勢(shì)D9內(nèi)飾』

　　在D9上能見(jiàn)到很多人性化的細(xì)節(jié)功能設(shè)計(jì),，例如前排座椅增加按摩功能、座艙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)兒童模式,、滑軌角度優(yōu)化來(lái)提升二三排座椅舒適性等等,，這些基于開(kāi)放共創(chuàng)帶來(lái)的提升，讓騰勢(shì)有了更多成長(zhǎng)性,。

　　“用戶(hù)是一切工作的核心,，要把用戶(hù)當(dāng)做最重要的資產(chǎn)，而不只是當(dāng)做滿(mǎn)足需求的對(duì)象,。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展,，中國(guó)消費(fèi)也在高速發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中,，共同成長(zhǎng)是很重要的共情指標(biāo),。從很多要素里看到客戶(hù)需要的才是最好的，而不是一定要拉著他做些超維度的事,�,！壁w長(zhǎng)江表示。

　　從10月底開(kāi)始,，騰勢(shì)D9啟動(dòng)了交付,，同時(shí)迎來(lái)市場(chǎng)考驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從以往情況來(lái)看,，部分新品牌在產(chǎn)品預(yù)熱期與用戶(hù)互動(dòng)很深,，交付后卻翻車(chē)遭到大量投訴。車(chē)企標(biāo)榜自己為用戶(hù)企業(yè),，獲取用戶(hù)信任的同時(shí)也會(huì)拉高他們的期望值和挑剔度,，一旦服務(wù)管理跟不上，就會(huì)“反噬”更重,。

　　對(duì)此，趙長(zhǎng)江直言,，“有問(wèn)題不怕,，就怕你不去解決，就怕把問(wèn)題過(guò)濾掉,。真誠(chéng)很重要,，用戶(hù)都是很可愛(ài)的一些人,，一定要將心比心，要很坦誠(chéng),�,！彬v勢(shì)D9的交付從9月份延期到了10月底，也存在配置變更的情況,，但趙長(zhǎng)江表示,，因?yàn)榉e極坦誠(chéng)地溝通和協(xié)調(diào)，并未造成大面積的負(fù)影響,。騰勢(shì)在服務(wù)上對(duì)標(biāo)新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華品牌,，“他們能做到的，我們都做到,，而且高效率解決問(wèn)題,。服務(wù)是無(wú)止境的，一定是從產(chǎn)品,、從交付到后續(xù)整個(gè)用戶(hù)運(yùn)營(yíng),。”

　　除了產(chǎn)品和服務(wù)之外,，騰勢(shì)希望能真正帶給用戶(hù)價(jià)值感,。趙長(zhǎng)江總結(jié)道，品牌和用戶(hù)之間是彼此塑造,。過(guò)去都是用戶(hù)需要什么,，企業(yè)給用戶(hù)做什么，但不止于此,，車(chē)企應(yīng)該真正從產(chǎn)品生命周期,、營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏上跟用戶(hù)進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)的交互。從產(chǎn)品PE階段就為用戶(hù)進(jìn)行交互,，而不是量產(chǎn)最后階段才跟用戶(hù)進(jìn)行共創(chuàng),，這時(shí)已改變不了什么只能迭代，所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前,。

『騰勢(shì)汽車(chē)體驗(yàn)店』

　　在渠道體系上,，騰勢(shì)采取全直營(yíng)模式，提出線(xiàn)上可視化,，線(xiàn)下中心,、mini中心和體驗(yàn)店三位一體結(jié)合。目前大約覆蓋了70個(gè)城市,，有120家店面開(kāi)業(yè),，預(yù)計(jì)年底做到250家店面。相比之前在奔馳體系下的遇冷，騰勢(shì)如今擴(kuò)張渠道的速度非同小可,。

品牌向上突圍的最好時(shí)機(jī)

　　所有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都有一個(gè)恒定的考題：品牌向上,。在高端化這條路上，既有老對(duì)手另立山頭,，也有新入者平地而起,。趙長(zhǎng)江認(rèn)為，新舊賽道的轉(zhuǎn)換,，讓中國(guó)汽車(chē)品牌從跟隨者變成領(lǐng)跑者,，中國(guó)品牌向上突圍到了最好的時(shí)機(jī)，正在改寫(xiě)由國(guó)外品牌長(zhǎng)期霸榜高端豪華的歷史,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)新能源市場(chǎng)連續(xù)七年是全球最大的市場(chǎng)，在前十個(gè)月過(guò)程中,，中國(guó)銷(xiāo)售了433萬(wàn)輛新能源汽車(chē),，中國(guó)品牌占據(jù)79%的份額，尤其在中高,、入門(mén)級(jí)兩頭市場(chǎng)占比突出,。即便在疫情散點(diǎn)爆發(fā)、供應(yīng)鏈短缺,、原材料漲價(jià)等挑戰(zhàn)下,，仍然表現(xiàn)出了韌性。

　　“燃油車(chē)要翻篇了,，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望達(dá)到700-1000萬(wàn)臺(tái),，約40-50%的滲透率。高端產(chǎn)品會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng),，80萬(wàn)元以上市場(chǎng)會(huì)有突破,，10萬(wàn)以?xún)?nèi)區(qū)間可能會(huì)有調(diào)整，10-20萬(wàn)區(qū)間是PHEV和EV并駕齊驅(qū),�,！�

　　在他看來(lái)，中國(guó)是存量市場(chǎng),，短期的影響只會(huì)讓增換購(gòu)有所滯后,，但消費(fèi)一定是不斷升級(jí)，高端市場(chǎng)依然有非常好的空間,。

　　品牌煥新之后,，騰勢(shì)希望做一個(gè)“高而不端”的品牌，以技術(shù)和產(chǎn)品為根本,，然后同步去建設(shè)品牌,。但是,，品牌從知名度到美譽(yù)度,，需要一定時(shí)間積累,。只有當(dāng)銷(xiāo)量、用戶(hù)認(rèn)知達(dá)到一定的程度,，品牌的積累勢(shì)能才會(huì)爆發(fā),。

　　趙長(zhǎng)江表示，“現(xiàn)在是一個(gè)要積累勢(shì)能的階段,。如果一味先去講故事,，后面再落地產(chǎn)品，這不是我們的節(jié)奏,。因?yàn)轵v勢(shì)品牌本來(lái)就存在,，從過(guò)去的先知先行，到集大成的協(xié)同,，再到現(xiàn)在重塑,，已經(jīng)到了第三階段，我們要用更多產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足在30萬(wàn)-60萬(wàn)區(qū)間的用戶(hù),。再加上知名度的擴(kuò)大,，不斷向用戶(hù)傳遞我們?nèi)珒?yōu)的維度，騰勢(shì)就一定能夠在品牌建設(shè)當(dāng)中,，有更強(qiáng)的厚積薄發(fā)的力量,，這是我們的文化決定的�,！保ㄎ�/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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