[汽車之家 行業(yè)]　　“前兩天,，雷軍說智能電動(dòng)車的本質(zhì)是消費(fèi)電子產(chǎn)品,。這件事情我真的不敢茍同。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤日前對(duì)汽車之家直言,。

　　除了diss雷軍外,，劉濤對(duì)新勢(shì)力企業(yè)的“不嚴(yán)謹(jǐn)”也表示不以為然�,！�很多企業(yè)做到65分就上市,，但智己要做到100分，不能像有的車軸斷了,，車毀人亡再來個(gè)軸的OTA,。”

　　實(shí)際上,，過去一段時(shí)間以來，向來少言寡語的劉濤,，一改平日的低調(diào),，在多個(gè)場(chǎng)合不斷地為發(fā)表“引戰(zhàn)性”言論。近日特斯拉事件中,，劉濤發(fā)出的言論也上了熱搜,，“匪夷所思的心口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求,，某品牌對(duì)生命安全的漠視令人咋舌,。技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌,�,！�

　　既不是營(yíng)銷出身，也不是管理出身的“理工男”,，劉濤如此“舍身成仁”地發(fā)聲,，或許會(huì)有人認(rèn)為他想迫切地出圈走紅，為智己品牌博取流量,。但如果梳理他的言論,，可以發(fā)現(xiàn)他的每一次“開炮”大多是針對(duì)“安全”這道紅線。

　　從上汽集團(tuán)立項(xiàng)到首車交付,，智己汽車只用了22個(gè)月,，這在業(yè)內(nèi)可謂是神速。自6月18日開啟交付以來,，截至10月底,，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))已累計(jì)銷量3937臺(tái)，其也是35萬+累計(jì)交付最快破千的車型,。但一向以銷量論英雄的外界,，開始傳出了智己是否后勁不足，產(chǎn)能爬坡太慢等質(zhì)疑,。

　　承載著高端智能電動(dòng)汽車夢(mèng)的智己汽車,，真的步伐緩慢了嗎？在近期舉辦的2022中國(guó)汽車論壇期間,，汽車之家與劉濤進(jìn)行了一次深度對(duì)話,，從打造品牌初心，到產(chǎn)品打磨,，再到未來洞察,，智己有自己獨(dú)到的見解。

■死磕底盤：生命不能OTA

　　劉濤有時(shí)會(huì)審視一下自己,，智己是不是應(yīng)該更快一點(diǎn)交付,，甚至產(chǎn)品更早一點(diǎn)上市,，這樣更能把握主動(dòng)性，但梳理了整個(gè)產(chǎn)品迭代邏輯后,，發(fā)現(xiàn)做不到。

　　從架構(gòu)開始,，到做斷鋁下擺臂設(shè)計(jì),，到架構(gòu)的原型車、再到智己L7耐久性測(cè)試等整車開發(fā)實(shí)驗(yàn),，智己統(tǒng)計(jì)過：物理實(shí)驗(yàn),、增強(qiáng)路普實(shí)驗(yàn)、強(qiáng)化實(shí)驗(yàn),，合計(jì)300多萬公里,，另外還有虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，在計(jì)算機(jī)里進(jìn)行模擬材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,。

　　“互聯(lián)網(wǎng)的邏輯告訴我們,，似乎做個(gè)65分就應(yīng)該先上市，然后后期通過OTA迭代優(yōu)化,�,！眲�濤在反思后認(rèn)為，“我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng),，把以前對(duì)于軟件的短板迅速地補(bǔ)上,，但如果將互聯(lián)網(wǎng)邏輯用在底盤上，那就大錯(cuò)特錯(cuò),�,！�

　　這就是為何劉濤要diss雷軍�,！�車和手機(jī)的底層邏輯完全不一樣,，手機(jī)不會(huì)牽扯到安全問題，但汽車底盤,、動(dòng)力,、駕控、安全容不得半點(diǎn)差池,。”這是智己想表達(dá)的態(tài)度,，也是導(dǎo)致智己“后勁不足”的原因。

　　另一方面,，智己的AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正面臨比較嚴(yán)重的全球缺貨問題,。劉濤曾在社交網(wǎng)絡(luò)上坦言，AKC缺貨已經(jīng)2個(gè)多月,，但是智己L7并不打算推出沒有搭載AKC的版本,，給出的理由是“AKC必須是豪華智能電動(dòng)車的標(biāo)配”,。

　　“30萬-40萬級(jí)別電動(dòng)車，如果尺寸夠大,，軸距3米以上還沒有配備四輪轉(zhuǎn)向AKC,，我認(rèn)為是對(duì)電動(dòng)車的底層秉性理解不夠深刻。”劉濤對(duì)汽車之家強(qiáng)調(diào),。

　　如果回到品牌成立的初心,，就能理解智己為何不愿意妥協(xié)�,！安倏亍笔侵羌阂恢毕雸�(jiān)持的東西,，而“架控天花板”是智己想要賦予L7的標(biāo)簽。

　　“好在目前AKC供貨還處于可控狀態(tài),。我們需要每周去盯奧地利的供貨,、發(fā)運(yùn)和路途情況，這也的確反映了目前在一些高端技術(shù)方面供貨的困難和挑戰(zhàn),�,！眲�濤闡述了最新的進(jìn)展。

　　據(jù)悉,，智己在底盤調(diào)教上已經(jīng)砸了數(shù)千萬元,。“歐洲汽車制造業(yè)雖然衰落了,，但早期高端內(nèi)燃機(jī)開發(fā),、底盤標(biāo)定、底盤的優(yōu)化,，都還是技術(shù)高地,。那些在賽道上千分之一度的手感，才是真正的knowhow,。”

　　在L7的基礎(chǔ)上,，智己近期又推出了智己L7 Snake Performance性能版，比基礎(chǔ)版貴7萬元,。眾所周知,，性能車是小眾化路線，注定了市場(chǎng)份額不會(huì)大,，智己為何要花重金推出這樣一款車,？

　　在劉濤看來，真正的駕控邊界應(yīng)該是不斷被拓展,，既然底盤胚子足夠好,，通過新技術(shù)的加持，可以讓駕控性能進(jìn)一步被拓寬。

　　這種對(duì)底盤的死磕也讓智己得到了收獲,。近期,，智己L7 SP在浙賽跑出了1分42秒212的成績(jī)，成功超越AMG EQS 53,、保時(shí)捷Taycan Turbo S這些200萬級(jí)高性能車,。

『智己L7 Snake Performance性能版』

　　但這種“冒險(xiǎn)”之舉能引起市場(chǎng)反響嗎？讓劉濤感到意外的是,，當(dāng)天晚上產(chǎn)品發(fā)布,，就有幾十個(gè)用戶直接在APP下了單�,！罢嬲�喜歡玩性能車的朋友去改裝一輛30萬級(jí)車，花個(gè)二三十萬是基本操作,，稍微爆改一下至少需要五六十萬甚至上百萬元,。加7萬元用上賽車級(jí)系統(tǒng)技術(shù)和硬件，一點(diǎn)都不貴,，懂的人自然懂,。總有一些真正懂車的高級(jí)動(dòng)力駕控?fù)碥O,，會(huì)成為智己L7的深度粉絲,。”劉濤的眼里流露出一種自信,。

■目標(biāo)“去地圖”：明年Q4開放城市NOA

　　如果說,，智己死磕底盤是以一種傳統(tǒng)車企思維方式造車，那也不盡然,，因?yàn)椤爸悄芑�”是智己第二個(gè)初心,。

　　今年以來，包括智己,、小鵬,、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽埃安等品牌,，都紛紛將高速,、城市以及泊車在內(nèi)的高階智能駕駛提上日程。但不少在上車時(shí)間上出現(xiàn)了跳票,，主要是低估了城市級(jí)高階智能駕駛的難度,。

　　在L5級(jí)自動(dòng)駕駛真正來臨之前，人機(jī)共駕是核心,�,！�我們必須把人車關(guān)系想明白，并不是推崇說一定要堆砌多少硬件，純粹為了秀肌肉,、秀算法,。”比如，智己可以通過算法躲避大卡車,、調(diào)整跟車時(shí)距離控制,、在復(fù)雜加塞情況下判斷地更加準(zhǔn)確等。

　　智己在自動(dòng)駕駛的第一階段,，是希望通過系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)校得“更像人”,，目標(biāo)是在60%-70%的基本上，可以讓駕駛更加輕松,�,！半m然測(cè)車的動(dòng)態(tài)、測(cè)車控,、測(cè)感知模型的精準(zhǔn)度,，的確非常重要，但我認(rèn)為更重要的是,，有沒有一套系統(tǒng)可以測(cè)試一下人在智能駕駛過程中的心跳變化,，以及血壓變化�,！�

　　在輔助智能駕駛時(shí),，系統(tǒng)能不能告訴用戶，其能力局限在哪里,，用戶會(huì)不會(huì)擔(dān)驚受怕,？在智己L7上，系統(tǒng)會(huì)用類似WiFi信號(hào)強(qiáng)度的圖標(biāo)顯示置信度,。如果“信號(hào)”格數(shù)逐漸減少,，就需要駕駛員時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛了，梯次提示比突如其來的接管警告更容易讓人接受,。

　　據(jù)了解,，智己L7剛交付就可實(shí)現(xiàn)16項(xiàng)基礎(chǔ)的智能駕駛功能，而一般新勢(shì)力車企在早期上市時(shí)功能比較少,，后期才逐步增加到十幾項(xiàng),。第一批用戶可以在11月中旬左右享受到高速智駕NOA。至于城市智能駕駛,，劉濤預(yù)計(jì)將于2023年第四季度在上海城區(qū)進(jìn)行首次開放和試驗(yàn),。

　　從行業(yè)角度看，要實(shí)現(xiàn)城市級(jí)高階輔助駕駛,，高精度地圖是必需品,，其能給一輛汽車開啟上帝視角。不過，根據(jù)自然資源部的最新明確規(guī)定,，高精地圖測(cè)繪制作,，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行。眼下,，很少有車企能獲得這一資質(zhì),。

　　除了政策的硬性要求外，高精地圖對(duì)數(shù)據(jù)的“鮮度”要求非常高,，需要實(shí)現(xiàn)日更,，甚至分鐘級(jí)的更新，否則,，道路些微的改動(dòng)都會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車“無所適從”,。

　　鑒于以上兩點(diǎn)，智己也對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整,�,！�我們的終極目標(biāo)是想‘去地圖化’�,！眲�濤坦言��

　　第一階段,，智己會(huì)比較“重地圖”,，感知去配合地圖，中期會(huì)把地圖功能弱化,，把感知和算法能力進(jìn)一步提升和優(yōu)化,，最后則是“去地圖”，“這也是我們與包括特斯拉以及頂級(jí)自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域?qū)＜医涣飨聛淼墓沧R(shí),�,！�

■開始兌現(xiàn)吹過的牛

　　在解決產(chǎn)品差異化定位，以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等考量的同時(shí),，智己也在思考,，互聯(lián)網(wǎng)的下一代是Web3.0元宇宙，能給用戶帶來什么,？

　　“以前是靠工程師天才地把技術(shù)做到極致,，就像傳統(tǒng)汽油車，你買到這輛車之后就享受到駕控品質(zhì),。而智能電動(dòng)車不一樣,，你提車那一個(gè)時(shí)刻，才是你和它開始親密的起點(diǎn),，而不是終點(diǎn),。”

　　比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通過數(shù)據(jù)迭代，無限地快速接近剩余10%長(zhǎng)尾數(shù)據(jù),，是智己汽車的核心目標(biāo),，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深水區(qū)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是唯一方式,。

　　“過去，大量公司會(huì)利用信息不對(duì)稱創(chuàng)造了許多商業(yè)成功案例,，而這過程中,，用戶數(shù)據(jù)并沒有被尊重，更沒有被價(jià)值承諾,�,！眲�濤稱。

　　去年4月份,，智己汽車CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃公布,，同時(shí)，用戶數(shù)字資產(chǎn)“原石”的兩大開采方式也一同發(fā)布,。此后,，劉濤在無數(shù)場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)過，“智己要座數(shù)據(jù)白嫖的終結(jié)者”,。

　　如今,，這句話終于得到了真正落地。在汽車之家與劉濤對(duì)話之際,，正值智己汽車正式啟動(dòng)第一季的“原石兌換”,。劉濤臉上洋溢著笑容，打開智己APP想要示意,，但未料到系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài),，原來這一刻，智己車主正踴躍用原石去兌換iPhone 14 Pro,。

　　自去年8月27日起,，用戶可通過里程式開采和養(yǎng)成式開采兩種方式來“挖礦”，目前已經(jīng)累計(jì)超過2000萬枚原石被首批用戶開采到自己的帳戶,�,！�將用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值回饋給用戶，也算兌現(xiàn)了當(dāng)時(shí)吹過的牛,。”

　　值得一提的是,，前不久智己融資后估值達(dá)到300億元，相比原先的100億元升值200%,，而原石代表的是CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益（4.9%股權(quán)）,，那是否意味著原石也升值了呢,？

　　“原石是根據(jù)智己公司發(fā)展來衡量原石的價(jià)值，一定是一個(gè)動(dòng)態(tài)價(jià)值曲線,。”劉濤對(duì)汽車之家解釋,，“相信通過我們的努力和用戶認(rèn)可，原石價(jià)值肯定會(huì)進(jìn)一步提高,。那么你是今天就把原石兌換,，還是等它進(jìn)一步升值之后再兌換？這個(gè)選擇還是交給用戶比較好,�,！�

　　后續(xù)，智己仍將持續(xù)把品牌成長(zhǎng)的紅利分享給用戶,。根絕產(chǎn)品規(guī)劃,，即將上市的LS7是智己的中大型SUV，這款車將同L7一起成為智己高端智能電動(dòng)品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品,。同時(shí),，智己也希望拓展更大的市場(chǎng)份額。

『智己LS7』

　　“我們會(huì)把第三和第四款車定位到更加主流的細(xì)分市場(chǎng),，一款SUV,，一款緊湊型轎車，尺寸比Model Y和Model 3要大一些,，價(jià)格區(qū)間在30萬-35萬元,。”劉濤透露。此外,，智己的第五款車也受到業(yè)內(nèi)的期待。它是一款和Heathwick Studio合作的AIRO概念車,，計(jì)劃在2025年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

　　眼下，尚未展開上量的智己汽車,，只是剛剛走出襁褓期,。在后續(xù)的成長(zhǎng)中，消費(fèi)者仍需要花費(fèi)一定的時(shí)間來接受它,，認(rèn)可它,。在智己看來，現(xiàn)在自己唯一能做的,，就是對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),、對(duì)體驗(yàn)的毫不妥協(xié)，以及對(duì)用戶的真心交流——這也是智己的品牌底色,。（文/汽車之家 彭斐）

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