[汽車(chē)之家 行業(yè)]  手機(jī)廠商在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻。近日,，脫離華為兩年后的榮耀,，在最新MagicOS暨旗艦新品發(fā)布會(huì)上，正式宣布了在智慧出行領(lǐng)域的動(dòng)作,，其合作對(duì)象指向了目前風(fēng)頭正勁的新能源汽車(chē)龍頭比亞迪,。雙方將在車(chē)機(jī)融合方面做聯(lián)合研發(fā)。

　　榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時(shí)表示,，榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗(yàn)上有更多的融合,，榮耀將基于Magic OS發(fā)展車(chē)機(jī)融合解決方案，而比亞迪專(zhuān)注在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展,，雙方均有自己的邊界,。

　　盡管雙方具體的合作內(nèi)容沒(méi)有進(jìn)一步透露,，但不難發(fā)現(xiàn)榮耀對(duì)于汽車(chē)的“覬覦”之心。與此同時(shí),，榮耀智慧出行還將支持百度CarLife+,，未來(lái)覆蓋車(chē)型將增加至1000+款。

　　當(dāng)然,，除了榮耀之外,，其他手機(jī)廠商也在抓緊對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的“滲透”，大秀肌肉,。今年下半年,，先是OPPO推出了ColorOS 13和智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾，接著魅族打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto也正式發(fā)布,，引發(fā)人們的無(wú)限遐想,。

　　然而不管外界如何猜測(cè)，如今的手機(jī)科技廠商都已經(jīng)通過(guò)各自不同的方式參與到造車(chē)的浪潮中,。面對(duì)它們的攻勢(shì),，車(chē)企也通過(guò)收購(gòu)、自造手機(jī)等方式擺出了防御或進(jìn)攻姿態(tài),，雙方似乎已經(jīng)到了正面對(duì)抗的階段,。

車(chē)企的選擇

　　將手機(jī)與車(chē)機(jī)打通，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),。但如何打通,，業(yè)內(nèi)還存在很大爭(zhēng)議。各大車(chē)企的選擇也不盡相同,。

　　在此期間,，種種關(guān)于手機(jī)科技廠商“造車(chē)”的傳聞也在不斷發(fā)酵，一度讓車(chē)企們感到了威脅,。蘋(píng)果的車(chē)還沒(méi)影兒,，馬斯克就說(shuō)，蘋(píng)果是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

　　蔚來(lái)CEO李斌也曾與用戶的交談中表達(dá)過(guò)自己的擔(dān)憂：“蘋(píng)果現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)行業(yè)很封閉,，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車(chē)標(biāo)配UWB，蘋(píng)果不開(kāi)放接口,，搞得我們很被動(dòng),。想一想，如果到2025年,，蘋(píng)果公司真發(fā)布了一款車(chē)型,，而蔚來(lái)的用戶中有60%或更多的人使用蘋(píng)果手機(jī)，那么蔚來(lái)就完全沒(méi)有防御能力�,！�

『蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司注冊(cè)信息』

　　他認(rèn)為,，這等同于把車(chē)鑰匙，交到了別人手上,。對(duì)此,，蔚來(lái)選擇了親自下場(chǎng)造手機(jī)。今年8月4日,，蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司注冊(cè)成立,，注冊(cè)資本1億美元。另外還請(qǐng)來(lái)了美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒加盟蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì),，擔(dān)任軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人,。

　　傳統(tǒng)大廠吉利則再次施展了自己的“兼并”大招，將魅族收入囊中,。上汽則是采取合作模式,，最終選擇了OPPO，雙方充分發(fā)揮各自在智能終端和汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，聯(lián)合探索SOA應(yīng)用服務(wù),、生態(tài)域融合、車(chē)機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用,，打造共贏共享的未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài),。

　　賽力斯采取的是華為全套的智能座艙解決方案。不過(guò)對(duì)于這種方案,，很多車(chē)企是無(wú)法接受的,，因?yàn)檫@相當(dāng)于把“靈魂”交給了華為，而自己卻淪為“代工廠”,。

『AITO問(wèn)界M7』

　　“稍微有些實(shí)力的車(chē)企肯定不愿受制于人,。目前除了賽力斯這樣實(shí)力稍弱的車(chē)企會(huì)選擇華為全套的鴻蒙解決方案。其他車(chē)企還是處于謹(jǐn)慎狀態(tài),，最起碼不能喪失控制權(quán),。”一位專(zhuān)注于智能汽車(chē)的汽車(chē)分析師劉廣（化名）這樣說(shuō)道,。

　　例如廣汽與埃安的合作，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō),，“華為的鴻蒙系統(tǒng),，我們也在合作。這只是一部分,，另外一部分跟華為無(wú)關(guān)的,，我們也在做。”他形容要兩條腿走路,，而不是過(guò)度依賴華為,。

　　廣汽的選擇無(wú)疑道出了很多車(chē)企的心聲。

　　不少車(chē)企都在不斷擴(kuò)大軟件人才的招聘,，來(lái)提升自己的軟件研發(fā)能力,。例如，2020年初,，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布斥資70億歐元招聘軟件人才,，以提升自己在相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)力。極氪CEO安聰慧在今年的財(cái)報(bào)會(huì)上也表示,，仍將加大對(duì)軟件人才的投入,，在人員數(shù)量和占比方面進(jìn)行提升。到今年年底,，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中,，軟件人才占比將從現(xiàn)在的65%提升至70%。

手機(jī)廠商的選擇

　　對(duì)于手機(jī)廠商而言,，想要快速在智能電動(dòng)車(chē)上分一杯羹,，擺在眼前的無(wú)疑只有兩條路可走，一條是親自下場(chǎng)造車(chē),，一條是繼續(xù)尋求與主機(jī)廠的合作,。

　　直接造車(chē)的難度就不用說(shuō)了，那么多手機(jī)科技廠商喊了半天“造車(chē)”,，最終付諸行動(dòng)的卻寥寥無(wú)幾,。小米獨(dú)資下場(chǎng)，索尼選擇了與本田聯(lián)手造車(chē),，三星則以貼牌的形式生產(chǎn)雷諾車(chē),。

　　雷軍曾對(duì)何小鵬說(shuō)過(guò)，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜,，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基,，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車(chē)市場(chǎng)中最棒的人才,，這樣才有可能成事,。

　　強(qiáng)如蘋(píng)果，造車(chē)計(jì)劃也是在傳言中磕磕絆絆,、命運(yùn)多舛,，造車(chē)團(tuán)隊(duì)一再更迭，8年過(guò)去了依然沒(méi)有看到實(shí)車(chē),。不過(guò)蘋(píng)果在今年展示出了一套能接管整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng),，控制車(chē)內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay,，所差的只是車(chē)企的點(diǎn)頭。

　　只有小米為了不錯(cuò)過(guò)汽車(chē)這一超級(jí)智能終端,，毅然決然選擇了親自動(dòng)手,。從2013年兩次去美國(guó)拜會(huì)埃隆馬斯克算起，雷軍做出這一決定,，用了8年之久,。

　　華為盡管屬于“借殼”造車(chē)，但實(shí)質(zhì)上也屬于親自下場(chǎng),。與賽力斯聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界車(chē)型,，華為全程參與，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷(xiāo)全鏈條基本都以華為為主導(dǎo),。HarmonyOS智能座艙的加持,，更是讓用戶對(duì)問(wèn)界的期待值拉滿。

　　然而并不是所有手機(jī)科技廠商都有華為這樣的技術(shù)實(shí)力或機(jī)會(huì),。包括OPPO,、榮耀在內(nèi)的其他廠商只能在平衡雙方利益的條件下促成合作，滿足車(chē)企對(duì)于車(chē)輛“控制權(quán)”的要求,。

　　于是,，一種折中的車(chē)機(jī)融合解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

　　2021年2月,，OPPO與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,，進(jìn)一步推出旨在打破汽車(chē)生態(tài)與手機(jī)生態(tài)邊界的系統(tǒng)解決方案。一年半后,，OPPO正式發(fā)布了ColorOS 13和智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾,。大會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁,、總工程師祖似杰作為特邀嘉賓出席,，一同介紹了在潘塔納爾跨端系統(tǒng)的賦能下，OPPO推出的車(chē)機(jī)互融的系統(tǒng)解決方案--OPPO Carlink,。

　　從官方介紹來(lái)說(shuō),，OPPO Carlink最大的優(yōu)勢(shì)在于“開(kāi)放兼容、跨端融合,、個(gè)性定制”,。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，車(chē)機(jī)與手機(jī)或其他智能終端聯(lián)網(wǎng)融合之后,，車(chē)廠對(duì)車(chē)機(jī)依舊自主可控,，同時(shí)獲得智能終端豐富的應(yīng)用生態(tài)，智能終端則可調(diào)用各種車(chē)輛能力,。

　　“車(chē)廠對(duì)車(chē)機(jī)依舊自主可控”,，這也許才是上汽選擇OPPO的主要原因。

　　比亞迪與榮耀的合作,，從目前公布的消息來(lái)看,，或許采用的也是這種模式。

車(chē)機(jī)大融合時(shí)代來(lái)臨,？

　　“不管對(duì)于手機(jī)科技廠商,，還是車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)大融合都是接下來(lái)要爭(zhēng)奪的一塊高地,。手機(jī)廠商要利用智能汽車(chē)這一超級(jí)流量入口,，主機(jī)廠也需要在智能化領(lǐng)域取得突破，從而在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中有牌可打,�,！逼���(chē)分析師王亮（化名）在對(duì)話中提到。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福之前也指出,，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是來(lái)自于多終端,、全場(chǎng)景融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)是汽車(chē)或者手機(jī)這個(gè)單一賽道的話,，未來(lái)將會(huì)被融合競(jìng)爭(zhēng)所取代,。

　　“復(fù)盤(pán)AITO問(wèn)界的崛起可以發(fā)現(xiàn)，鴻蒙座艙起到了關(guān)鍵作用,。鴻蒙車(chē)機(jī)也被公認(rèn)為是目前的‘天花板’水平,，手機(jī)、車(chē)機(jī)無(wú)縫鏈接,，體驗(yàn)確實(shí)很好,。” 王亮解釋說(shuō),。

　　其實(shí)從銷(xiāo)量上就可見(jiàn)一斑,。華為加持下的AITO出道不到一年，就已經(jīng)取得了“月銷(xiāo)連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)”的成績(jī),，10月更是超越蔚來(lái),、理想等一眾造車(chē)新勢(shì)力。旗下的兩款車(chē)型問(wèn)界M5,、問(wèn)界M7雙雙進(jìn)入10月新能源SUV銷(xiāo)量排行榜前十五位,。

　　面對(duì)AITO問(wèn)界的快速崛起，這些傳統(tǒng)大廠到了不得不加快車(chē)機(jī)大融合的時(shí)候,。在這種情況下,，選擇與OPPO、榮耀等在人機(jī)交互,、用戶體驗(yàn)等方面有優(yōu)勢(shì)的手機(jī)廠商進(jìn)行合作,，無(wú)疑是眼下的最優(yōu)解,。

　　對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其上半場(chǎng)電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)脫穎而出,。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在年度股東大會(huì)上表示,，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的資源多,、供應(yīng)鏈更完善,、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)�,，F(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú),，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē),。

　　11月16日,，比亞迪迎來(lái)了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線。在龐大的用戶規(guī)�,；�礎(chǔ)上,，比亞迪同樣需要加快車(chē)機(jī)融合的速度，與榮耀的合作無(wú)疑吹響了比亞迪下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角,。

『比亞迪海豹』

　　王傳福此前也表示,，公司在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣,，將所有核心技術(shù)打通,，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。

　　比亞迪選擇了榮耀,，上汽拒絕了華為,，選擇了OPPO。從某種程度上來(lái)說(shuō),，這是車(chē)企與手機(jī)科技廠商正面碰撞的結(jié)果,。而車(chē)企與手機(jī)科技廠商的關(guān)系，就好比是紅樓夢(mèng)中林黛玉所說(shuō)的東風(fēng)與西風(fēng),，不是東風(fēng)壓倒西風(fēng),，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)。未來(lái)的融合結(jié)果到底如何,？這也難說(shuō),。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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