[汽車之家 行業(yè)] 乘用車市場始終是汽車市場中最受關(guān)注的,，不僅銷量基數(shù)大,、品類眾多，且乘用車產(chǎn)品也與大家的日常生活息息相關(guān),。在乘用車市場中,，主要分為轎車、SUV,、MPV三大細(xì)分市場,，但我們往往更關(guān)注轎車和SUV，對功能屬性較強(qiáng),、銷量基數(shù)較低的MPV則有所忽視,。
近來MPV市場的整體表現(xiàn)確實也不太理想，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年10月份,，MPV銷量8.2萬輛,，同比下降6.4%，反觀轎車和SUV的銷量增幅則較為可觀,，而今年前10月,，MPV市場累計銷量下降幅度更是達(dá)到14.3%。
事實上,，MPV市場銷量下滑,，主要還是售價30萬元以下相對低端的MPV產(chǎn)品表現(xiàn)欠佳，售價30萬元以上的高端MPV產(chǎn)品在今年10月和前10月累計銷量上都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長潛力,，消費升級趨勢明顯,。
與轎車、SUV市場不同,，中國品牌在MPV市場并沒有太大的話語權(quán),，主銷產(chǎn)品主要還是別克GL8、本田奧德賽,、本田艾力紳,、豐田賽那SIENNA、豐田埃爾法等海外品牌車型,。中國品牌有過一些嘗試,，但更多是在30萬元以下的售價區(qū)間甚至10萬元左右徘徊，并沒有真正對MPV市場主流產(chǎn)品構(gòu)成威脅,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示,，中高端MPV似乎成了中國品牌的天花板,。
從當(dāng)前的MPV銷量情況來看,，消費者對高端MPV有較強(qiáng)的購買需求，尤其是在消費升級以及二孩,、三孩家庭逐漸增多的情況下,，因此中國品牌也正在集中發(fā)力高端MPV。今年5月,，嵐圖推出MPV產(chǎn)品夢想家,，以36.99萬元的起售價沖擊高端MPV市場，但目前月銷量僅在千輛左右,；8月底,，騰勢D9上市，售價32.98-45.98萬元,，該車型于10月底正式開啟交付,，目前并無銷量數(shù)據(jù)；11月1日,，極氪品牌推出ZEEKR 009(參數(shù)|詢價),，起售價拉升至49.9萬元,，引領(lǐng)中國品牌再次沖高。
『極氪ZEEKR 009』
隨著ZEEKR 001交付量不斷攀升,，以及頗為出圈的“0元升級8155芯片”,，相信很多人對極氪品牌已經(jīng)不再陌生。雖然極氪品牌定位本就立足高端,，且其首款產(chǎn)品ZEEKR 001的起售價也接近30萬元,，然而對于一個剛推出一年半時間的新品牌，就將第二款產(chǎn)品的起售價拉升至近50萬元,，且沖擊的還是以合資,、進(jìn)口車型為主的MPV市場，尚在建立市場認(rèn)知階段的極氪品牌到底有怎樣的底氣,？極氪ZEEKR 009在軟硬實力上能撐得起50萬元的售價嗎,？
撕掉功能屬性的標(biāo)簽
一款產(chǎn)品想要贏得市場，一定是基于用戶需求研發(fā)并最大程度解決用戶痛點,，當(dāng)前MPV就存在很多痛點亟待解決,，比如現(xiàn)有MPV產(chǎn)品多為傳統(tǒng)能源車型，不僅不夠環(huán)保,，在智能化程度上也遠(yuǎn)比基于新能源架構(gòu)打造的產(chǎn)品落后,，而相比轎車、SUV而言,，MPV確實也是電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)度最慢的產(chǎn)品,。
此外，MPV給人的印象往往是功能屬性較強(qiáng),，如保姆車,、商務(wù)用車，因此并不考慮操控性以及駕駛者的感受,，駕駛MPV,，那基本上就是一個“專職的司機(jī)”。
『極氪-ZEEKR 009』
其次,，由于整體構(gòu)型的因素,，MPV產(chǎn)品的安全性也備受詬病，而安全恰恰是消費者最為關(guān)注的因素,。當(dāng)然MPV的痛點并不止于此,，市場迫切需要一款能夠真正解決用戶痛點的車型，這也正為極氪ZEEKR 009的面世提供了先決條件,。
近來,，我國乘用車市場新能源滲透率持續(xù)走高，今年10月已超過30%,，新能源滲透率的提升,，體現(xiàn)了電動化的勢不可擋,，同時也從側(cè)面體現(xiàn)出消費者需求的轉(zhuǎn)變。新能源車依靠更環(huán)保&便利的出行體驗,、更低的使用成本,、更高階的智能化體驗等優(yōu)勢贏得了消費者的認(rèn)可，但這種變化主要還是發(fā)生在轎車,、SUV細(xì)分市場,，MPV細(xì)分市場的電動化熱潮尚未真正到來。
由于占據(jù)大部分MPV市場份額的海外品牌電動化轉(zhuǎn)型相對較慢,，這就給中國品牌提供了機(jī)會點,，純電MPV極氪ZEEKR 009此時進(jìn)軍MPV市場，可謂天時,、地利,、人和。
『CTP 3.0麒麟電池』
當(dāng)然也會有消費者質(zhì)疑,，體型“龐大”的MPV自重本就較大,，且純電車型續(xù)航仍是痛點，因此一款純電MPV的續(xù)航能滿足出行需求嗎,？對此,，ZEEKR 009通過搭載大容量電池包，尤其是ME版首搭CTP 3.0麒麟電池,，以超過700km的CLTC純電續(xù)航（WE版702km,，ME版822km）來打消消費者的顧慮，這樣的續(xù)航里程與滿油的豐田埃爾法相當(dāng),，且ZEEKR 009支持快充功能,，以ZEEKR 009 WE版為例，不足半小時就能充電80%,，這也解決了新能源汽車補(bǔ)能慢的痛點,。
由于是純電車型,，在電機(jī)超大扭矩的助力下,，ZEEKR 009的百公里加速時間僅為4.5秒，4秒俱樂部終于也出現(xiàn)了MPV的身影,，這樣的表現(xiàn)讓與性能幾乎不沾邊的MPV從此也能有出色的駕控體驗,，讓“專職司機(jī)”也能體會到強(qiáng)烈的推背感。
得益于新能源架構(gòu)的加持,，ZEEKR 009在智能化層面也有了更大的發(fā)揮空間,，新車搭載8155智能座艙計算平臺，擁有微氣候新風(fēng)智能空調(diào)系統(tǒng),、數(shù)字電視生態(tài),、多模態(tài)立體交互系統(tǒng)等,，可完成一鍵休憩、一鍵會議,、一鍵觀影等智能操作,，最重要的是ZEEKR 009的智能生態(tài)還可通過OTA不斷升級，真正實現(xiàn)“常用常新”,。反觀傳統(tǒng)燃油MPV,，受限于自身供電系統(tǒng)，難以支撐智能化的高用電量,，換句話說就是啟動電瓶電量有限,，且不能頻繁放電。
『極氪-ZEEKR 009』
可以說極氪ZEEKR 009較好的解決了MPV用車體驗方面的痛點,，那么在備受詬病的MPV安全性層面表現(xiàn)如何呢,？眾所周知，MPV往往追求的是大空間,，因此在其他設(shè)計環(huán)節(jié)就要給空間讓路,，如發(fā)動機(jī)艙和行李艙往往設(shè)計得比較矮，發(fā)生碰撞時的塌陷空間也比較小,，此外MPV的橫截面更接近于正方形,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差。
在傳統(tǒng)MPV最為薄弱的車尾,，ZEEKR 009采用一體式壓鑄后端鋁車身,，遇到?jīng)_擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%,；車身前部,，采用強(qiáng)度更高的三角形雙A柱設(shè)計；車身頂部最大可承重13噸,，有效防止車艙變形,；車身側(cè)面則配備前后排貫穿式側(cè)氣簾?？傮w而言,，ZEEKR 009充分考慮了車身各個部位的安全性，同時新車還配備緊急狀態(tài)車門解鎖系統(tǒng),，以防那萬分之一的不確定因素,。
『極氪-ZEEKR 009』
其實除用車體驗、安全性等痛點之外,，MPV還存在一個普遍性的問題,，就如崔東樹所說，MPV第三排座椅相對比較狹窄，進(jìn)出不便,，乘坐舒適性較差,。對此，ZEEKR 009的解決方案是通過二排座椅前移形成三排進(jìn)出通道,，最大寬度可達(dá)67厘米,，絕大多數(shù)用戶都無需側(cè)身進(jìn)出，且第三排坐墊到車頂高度超過1米,，保證了充足的頭部空間,，此外，第二排座椅背面軟皮包裹,、ICC車內(nèi)通話系統(tǒng)（可實現(xiàn)第三排乘客與前排乘客通話）等細(xì)節(jié)設(shè)計也將進(jìn)一步提升第三排乘客的乘坐體驗,。
中國品牌組團(tuán)沖高
雖說MPV市場的銷量基數(shù)不大，但競爭卻異常激烈,，尤其是別克GL8等中高端車型已經(jīng)牢牢占據(jù)消費者的心智,，企業(yè)商務(wù)用車多以GL8為主,，高端保姆車則被豐田埃爾法等車型穩(wěn)穩(wěn)拿捏,，極氪ZEEKR 009,、嵐圖夢想家、騰勢D9等中國品牌車型面對早已完成市場培育的幾大強(qiáng)手,，想要脫穎而出并非易事,。
面對高端MPV市場，幾款中國品牌車型的思路較為一致,，都是以中國品牌更具先發(fā)優(yōu)勢的新能源車型沖擊市場,，只是嵐圖夢想家和騰勢D9在推出純電車型的同時也推出了插電混動車型，尤其騰勢D9更是應(yīng)用了比亞迪的長續(xù)航PHEV技術(shù),，WLTC工況下最長純電續(xù)航里程達(dá)到155公里,。
| 三車數(shù)據(jù)對比 | |||
| 車型 | 極氪ZEEKR009 | 嵐圖夢想家 | 騰勢D9 |
| 車長（mm） | 5209 | 5315 | 5250 |
| 車寬（mm） | 2024 | 1985 | 1960 |
| 車高（mm） | 1848 | 1800 | 1920 |
| 軸距（mm） | 3205 | 3200 | 3110 |
| CLTC最高純電續(xù)航里程（km） | 822 | 605 | 620 |
| 最快0-100km/h加速（s） | 4.5 | 5.8 | 6.9 |
而極氪ZEEKR 009目前只有純電車型，但在續(xù)航里程方面更有競爭力,，ME版純電續(xù)航里程較嵐圖夢想家,、騰勢D9純電車型高出200公里，WE版也高出100公里,。
三款中國品牌車型都是基于新能源架構(gòu)打造,，都依靠電動機(jī)帶來強(qiáng)大的動力輸出，但在性能上也有一定差異,，ZEEKR 009更注重為駕乘者帶來強(qiáng)勁的推背感,，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，嵐圖夢想家最快5.8秒,，騰勢D9則為6.9秒。不難看出，后兩者較為注重家用和商務(wù)用途,，并未過多追求性能,，而ZEEKR 009在此基礎(chǔ)上，也增加了對駕駛員的“關(guān)愛”,。
比如ZEEKR 009的賣點之一是Sofaro頭等艙航空座椅,，并配置了Soft NAPPA隱藏式桌板，看上去走的也是“給后排乘坐者宜家宜商,，極盡舒適,、奢華體驗”的路線。但對于駕駛者來說,，這款車的駕駛體驗同樣出色,，除上文提到的性能優(yōu)勢，還有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng),、標(biāo)配方向盤加熱,、駕駛位座椅按摩功能。對于在MPV,，哪怕是高端MPV領(lǐng)域中的“坐著很舒服,，但開著像專職司機(jī)”的偏見來說，這種對駕駛員的關(guān)愛無疑才是打破偏見的最佳手段,。
『極氪-ZEEKR 009』
包括智能駕駛,、智能座艙在內(nèi)的高階智能化都是三款車型的賣點，這也是與傳統(tǒng)MPV競爭的最核心優(yōu)勢,，三車在智能化配置層面基本分不出高低,，自動泊車、遙控泊車,、全速自適應(yīng)巡航,、5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能應(yīng)有盡有,，可謂當(dāng)前智能汽車的高配選手,。而從ZEEKR 009做的更為極致，在專為后排配置的15.6英寸中央吸頂屏中搭載了專為MPV深度定制的ZEEKR OS系統(tǒng),，實現(xiàn)了MPV車機(jī)端,、數(shù)字電視端、移動終端的生態(tài)融合,。包含儀表屏,、中控屏、15.6英寸中央吸頂屏,、以及二排的雙側(cè)Smartbar智慧屏在內(nèi)的5塊屏幕可以實現(xiàn)聯(lián)動,。第三排乘客專屬的ICC通話助手,，更是可以和駕駛位實現(xiàn)直接通話。
雖然從品牌國別屬性,、新能源屬性來看,，ZEEKR 009和騰勢D9、夢想家等車型難免被放在一起討論,。然而從價位,、定位、配置等方面來看,，ZEEKR 009與后兩者主打的并非同一細(xì)分市場,。從此車型上市前后的官方宣傳中也不難看出，在極氪心中,，ZEEKR 009是用來打破現(xiàn)象級保姆車埃爾法的壟斷的,。另外，從家用屬性上來說,，也把目標(biāo)指向了理想L9等SUV車型,。
『極氪-ZEEKR 009』
因此，ZEEKR 009所處的競爭細(xì)分市場,，是在夢想家,、騰勢D9之上。憑借自身智能網(wǎng)聯(lián),、新能源優(yōu)勢,，實現(xiàn)與別克GL8、賽那SIENNA等傳統(tǒng)標(biāo)桿產(chǎn)品的錯位競爭,，甚至憑借性價比優(yōu)勢,，逐漸扭轉(zhuǎn)、瓦解埃爾法等產(chǎn)品在消費者心中的“神話地位”,。不過上述車型無一不是通過長期的品牌打造期,、市場培育期才搶占用戶心智的。ZEEKR 009這個新手想實現(xiàn)這一偉業(yè),，同樣需要穩(wěn)扎穩(wěn)打,，強(qiáng)化與用戶的接觸及用戶體驗，讓領(lǐng)先的產(chǎn)品力落地,，且品質(zhì)要經(jīng)得住時間的考驗,，同時也應(yīng)在用戶運營和服務(wù)上對標(biāo)高端，畢竟僅靠產(chǎn)品力突出是很難撼動競品市場地位的,。
極氪的差異化競爭思路
極氪的產(chǎn)品布局思路與傳統(tǒng)車企和新勢力截然不同,，首款車型是一款小眾的獵裝車，第二款車型則是一款MPV,，在主流的轎車,、SUV市場還未推出相應(yīng)產(chǎn)品,，著實是不按套路出牌。
而就是這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,，讓極氪打開了市場,，首款車型極氪ZEEKR 001憑借電動化的紅利,，加之獨特的造型設(shè)計,、出色的產(chǎn)品性能以及智能化等優(yōu)勢，成功收獲眾多消費者青睞,，以小眾的產(chǎn)品贏得大眾的銷量,。
『極氪-ZEEKR 001』
恰恰是基于極氪ZEEKR 001的熱銷，也為極氪推出更高端的產(chǎn)品提供了支撐,，讓ZEEKR 009沖擊50萬元的MPV市場有了更多底氣,，當(dāng)然ZEEKR 009過硬的產(chǎn)品力才是高定價的核心保障。
而“劍走偏鋒”也有一定的風(fēng)險,，非主流細(xì)分市場有很多不確定性,，銷量漲跌難以預(yù)測，極氪還是要不斷完善產(chǎn)品矩陣,，覆蓋更多主流細(xì)分市場,，同時也要在品牌打造、網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、用戶服務(wù)等層面發(fā)力,，以此形成對高端品牌的有力支撐。
有一種觀點是產(chǎn)品的成功是打造品牌的最有效方法,，就像長城汽車旗下的坦克品牌,，依靠坦克300一款爆款產(chǎn)品，成功帶火了品牌,，以至于后續(xù)推出的更高定位的坦克500也能有較好的市場表現(xiàn),。但與之相比，極氪ZEEKR 001并未達(dá)到坦克300的火熱程度,，對于品牌的助力也較為有限,，品牌建設(shè)初期，極氪還是要多通過一些品牌事件來提升消費者對于品牌的認(rèn)知,，比如通過贊助娛樂節(jié)目迅速提升曝光度,，輔以情感事件引發(fā)消費者共鳴等等。
品牌和產(chǎn)品是基礎(chǔ),，完善的渠道網(wǎng)絡(luò)則能進(jìn)一步提升與消費者接觸的機(jī)會,，就在9月底，第200家極氪中心開業(yè),，僅用時391天便完成200家門店的建設(shè),，直接體現(xiàn)出極氪過硬的體系力,。極氪在門店內(nèi)部設(shè)計上也是與品牌調(diào)性保持一致，簡約的設(shè)計風(fēng)格,，科技感元素的多處應(yīng)用,，凸顯品牌對外傳遞的環(huán)保、智能,，這與一些品牌口頭上定位高端,，終端形象卻異常拉胯形成鮮明對比，品牌的傳播不應(yīng)只是一個部門的事,，而是要多維聯(lián)動,，形成標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者從各個觸點接觸到的品牌形象都是一致的,。
眾所周知,，新勢力品牌在用戶服務(wù)上做到了極致，包括直營店內(nèi)部功能區(qū)的設(shè)計,，也是力爭為用戶打造一個更為舒適的生活空間,，以此傳遞品牌態(tài)度，極氪在這方面也是不遺余力,，在用戶體驗區(qū)域,，通過極氪逸舍、極氪營地,、自在空間之間的變換,，讓用戶體驗極氪所倡導(dǎo)的生活方式，在這里不僅能夠享受舒適,、無憂無慮的生活,，亦能為自己充電，一路而上,，這種與用戶形成感情共鳴的做法也是維系用戶粘性的有效手段之一,。
除通過更多的門店拉近與消費者的距離外，極氪也需要通過更多的充電站來解決用戶的補(bǔ)能問題,，打消其后顧之憂,，目前極氪已完成100城500站的建設(shè)，包括極充站,、超充站,、輕充站三種不同形式，以此滿足用戶在不同場景下的補(bǔ)能需求,，同時也讓用戶有了專屬感,，畢竟高端品牌的用戶還是很在意面子的。
從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付,、從渠道建設(shè)到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展,、從生態(tài)布局到用戶運營,，極氪走出了一條與眾不同且非常符合自身發(fā)展的道路，接下來還是需要以產(chǎn)品為基石,，不斷升級用戶體驗,，就像ZEEKR 009一樣，為用戶帶來傳統(tǒng)MPV無法比擬的用車便利性以及駕乘感受,，以此強(qiáng)化在細(xì)分市場中的競爭力,，還是那個觀點，中國汽車市場不缺少新車,，缺少的只是能全面解決用戶痛點的產(chǎn)品,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）
