[汽車之家 行業(yè)]  乘用車市場始終是汽車市場中最受關(guān)注的,，不僅銷量基數(shù)大、品類眾多,，且乘用車產(chǎn)品也與大家的日常生活息息相關(guān),。在乘用車市場中，主要分為轎車,、SUV,、MPV三大細(xì)分市場，但我們往往更關(guān)注轎車和SUV,，對(duì)功能屬性較強(qiáng),、銷量基數(shù)較低的MPV則有所忽視。

　　近來MPV市場的整體表現(xiàn)確實(shí)也不太理想,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年10月份,，MPV銷量8.2萬輛，同比下降6.4%,，反觀轎車和SUV的銷量增幅則較為可觀,，而今年前10月，MPV市場累計(jì)銷量下降幅度更是達(dá)到14.3%,。

　　事實(shí)上,，MPV市場銷量下滑，主要還是售價(jià)30萬元以下相對(duì)低端的MPV產(chǎn)品表現(xiàn)欠佳,，售價(jià)30萬元以上的高端MPV產(chǎn)品在今年10月和前10月累計(jì)銷量上都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長潛力,，消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯。

　　與轎車,、SUV市場不同,，中國品牌在MPV市場并沒有太大的話語權(quán)，主銷產(chǎn)品主要還是別克GL8,、本田奧德賽,、本田艾力紳、豐田賽那SIENNA,、豐田埃爾法等海外品牌車型,。中國品牌有過一些嘗試，但更多是在30萬元以下的售價(jià)區(qū)間甚至10萬元左右徘徊,，并沒有真正對(duì)MPV市場主流產(chǎn)品構(gòu)成威脅,。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就曾表示，中高端MPV似乎成了中國品牌的天花板,。

　　從當(dāng)前的MPV銷量情況來看，消費(fèi)者對(duì)高端MPV有較強(qiáng)的購買需求,，尤其是在消費(fèi)升級(jí)以及二孩,、三孩家庭逐漸增多的情況下，因此中國品牌也正在集中發(fā)力高端MPV,。今年5月,，嵐圖推出MPV產(chǎn)品夢想家，以36.99萬元的起售價(jià)沖擊高端MPV市場,，但目前月銷量僅在千輛左右,；8月底,，騰勢D9上市,，售價(jià)32.98-45.98萬元，該車型于10月底正式開啟交付,，目前并無銷量數(shù)據(jù),；11月1日,，極氪品牌推出ZEEKR 009(參數(shù)|詢價(jià))，起售價(jià)拉升至49.9萬元,，引領(lǐng)中國品牌再次沖高,。

『極氪ZEEKR 009』

　　隨著ZEEKR 001交付量不斷攀升，以及頗為出圈的“0元升級(jí)8155芯片”,，相信很多人對(duì)極氪品牌已經(jīng)不再陌生,。雖然極氪品牌定位本就立足高端，且其首款產(chǎn)品ZEEKR 001的起售價(jià)也接近30萬元,，然而對(duì)于一個(gè)剛推出一年半時(shí)間的新品牌,，就將第二款產(chǎn)品的起售價(jià)拉升至近50萬元，且沖擊的還是以合資,、進(jìn)口車型為主的MPV市場,，尚在建立市場認(rèn)知階段的極氪品牌到底有怎樣的底氣？極氪ZEEKR 009在軟硬實(shí)力上能撐得起50萬元的售價(jià)嗎,？

撕掉功能屬性的標(biāo)簽

　　一款產(chǎn)品想要贏得市場,，一定是基于用戶需求研發(fā)并最大程度解決用戶痛點(diǎn)，當(dāng)前MPV就存在很多痛點(diǎn)亟待解決,，比如現(xiàn)有MPV產(chǎn)品多為傳統(tǒng)能源車型,，不僅不夠環(huán)保，在智能化程度上也遠(yuǎn)比基于新能源架構(gòu)打造的產(chǎn)品落后,，而相比轎車,、SUV而言，MPV確實(shí)也是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度最慢的產(chǎn)品,。

　　此外,，MPV給人的印象往往是功能屬性較強(qiáng)，如保姆車,、商務(wù)用車,，因此并不考慮操控性以及駕駛者的感受，駕駛MPV,，那基本上就是一個(gè)“專職的司機(jī)”,。

『極氪-ZEEKR 009』

　　其次，由于整體構(gòu)型的因素,，MPV產(chǎn)品的安全性也備受詬病,，而安全恰恰是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素。當(dāng)然MPV的痛點(diǎn)并不止于此,，市場迫切需要一款能夠真正解決用戶痛點(diǎn)的車型,，這也正為極氪ZEEKR 009的面世提供了先決條件。

　　近來，我國乘用車市場新能源滲透率持續(xù)走高,，今年10月已超過30%,，新能源滲透率的提升，體現(xiàn)了電動(dòng)化的勢不可擋,，同時(shí)也從側(cè)面體現(xiàn)出消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變,。新能源車依靠更環(huán)保&便利的出行體驗(yàn)、更低的使用成本,、更高階的智能化體驗(yàn)等優(yōu)勢贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可,，但這種變化主要還是發(fā)生在轎車、SUV細(xì)分市場,，MPV細(xì)分市場的電動(dòng)化熱潮尚未真正到來,。

　　由于占據(jù)大部分MPV市場份額的海外品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢，這就給中國品牌提供了機(jī)會(huì)點(diǎn),，純電MPV極氪ZEEKR 009此時(shí)進(jìn)軍MPV市場,，可謂天時(shí)、地利,、人和,。

『CTP 3.0麒麟電池』

　　當(dāng)然也會(huì)有消費(fèi)者質(zhì)疑，體型“龐大”的MPV自重本就較大,，且純電車型續(xù)航仍是痛點(diǎn),，因此一款純電MPV的續(xù)航能滿足出行需求嗎？對(duì)此,，ZEEKR 009通過搭載大容量電池包,，尤其是ME版首搭CTP 3.0麒麟電池，以超過700km的CLTC純電續(xù)航（WE版702km,，ME版822km）來打消消費(fèi)者的顧慮,，這樣的續(xù)航里程與滿油的豐田埃爾法相當(dāng)，且ZEEKR 009支持快充功能,，以ZEEKR 009 WE版為例,，不足半小時(shí)就能充電80%，這也解決了新能源汽車補(bǔ)能慢的痛點(diǎn),。

　　由于是純電車型，在電機(jī)超大扭矩的助力下,，ZEEKR 009的百公里加速時(shí)間僅為4.5秒,，4秒俱樂部終于也出現(xiàn)了MPV的身影，這樣的表現(xiàn)讓與性能幾乎不沾邊的MPV從此也能有出色的駕控體驗(yàn),，讓“專職司機(jī)”也能體會(huì)到強(qiáng)烈的推背感,。

　　得益于新能源架構(gòu)的加持，ZEEKR 009在智能化層面也有了更大的發(fā)揮空間，新車搭載8155智能座艙計(jì)算平臺(tái),，擁有微氣候新風(fēng)智能空調(diào)系統(tǒng),、數(shù)字電視生態(tài)、多模態(tài)立體交互系統(tǒng)等,，可完成一鍵休憩,、一鍵會(huì)議、一鍵觀影等智能操作,，最重要的是ZEEKR 009的智能生態(tài)還可通過OTA不斷升級(jí),，真正實(shí)現(xiàn)“常用常新”。反觀傳統(tǒng)燃油MPV,，受限于自身供電系統(tǒng)，難以支撐智能化的高用電量,，換句話說就是啟動(dòng)電瓶電量有限,，且不能頻繁放電。

『極氪-ZEEKR 009』

　　可以說極氪ZEEKR 009較好的解決了MPV用車體驗(yàn)方面的痛點(diǎn),，那么在備受詬病的MPV安全性層面表現(xiàn)如何呢,？眾所周知，MPV往往追求的是大空間,，因此在其他設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要給空間讓路,，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙往往設(shè)計(jì)得比較矮，發(fā)生碰撞時(shí)的塌陷空間也比較小,，此外MPV的橫截面更接近于正方形,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差。

　　在傳統(tǒng)MPV最為薄弱的車尾,，ZEEKR 009采用一體式壓鑄后端鋁車身,，遇到?jīng)_擊時(shí)變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%,；車身前部,，采用強(qiáng)度更高的三角形雙A柱設(shè)計(jì)；車身頂部最大可承重13噸,，有效防止車艙變形,；車身側(cè)面則配備前后排貫穿式側(cè)氣簾�,？傮w而言,，ZEEKR 009充分考慮了車身各個(gè)部位的安全性，同時(shí)新車還配備緊急狀態(tài)車門解鎖系統(tǒng),，以防那萬分之一的不確定因素,。 

『極氪-ZEEKR 009』

　　其實(shí)除用車體驗(yàn),、安全性等痛點(diǎn)之外，MPV還存在一個(gè)普遍性的問題,，就如崔東樹所說,，MPV第三排座椅相對(duì)比較狹窄，進(jìn)出不便,，乘坐舒適性較差,。對(duì)此，ZEEKR 009的解決方案是通過二排座椅前移形成三排進(jìn)出通道,，最大寬度可達(dá)67厘米,，絕大多數(shù)用戶都無需側(cè)身進(jìn)出，且第三排坐墊到車頂高度超過1米,，保證了充足的頭部空間,，此外，第二排座椅背面軟皮包裹,、ICC車內(nèi)通話系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)第三排乘客與前排乘客通話）等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也將進(jìn)一步提升第三排乘客的乘坐體驗(yàn),。

中國品牌組團(tuán)沖高

　　雖說MPV市場的銷量基數(shù)不大，但競爭卻異常激烈,，尤其是別克GL8等中高端車型已經(jīng)牢牢占據(jù)消費(fèi)者的心智,，企業(yè)商務(wù)用車多以GL8為主，高端保姆車則被豐田埃爾法等車型穩(wěn)穩(wěn)拿捏,，極氪ZEEKR 009,、嵐圖夢想家、騰勢D9等中國品牌車型面對(duì)早已完成市場培育的幾大強(qiáng)手,，想要脫穎而出并非易事,。

　　面對(duì)高端MPV市場，幾款中國品牌車型的思路較為一致,，都是以中國品牌更具先發(fā)優(yōu)勢的新能源車型沖擊市場,，只是嵐圖夢想家和騰勢D9在推出純電車型的同時(shí)也推出了插電混動(dòng)車型，尤其騰勢D9更是應(yīng)用了比亞迪的長續(xù)航PHEV技術(shù),，WLTC工況下最長純電續(xù)航里程達(dá)到155公里,。

　　而極氪ZEEKR 009目前只有純電車型，但在續(xù)航里程方面更有競爭力,，ME版純電續(xù)航里程較嵐圖夢想家,、騰勢D9純電車型高出200公里，WE版也高出100公里,。

　　三款中國品牌車型都是基于新能源架構(gòu)打造,，都依靠電動(dòng)機(jī)帶來強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但在性能上也有一定差異,，ZEEKR 009更注重為駕乘者帶來強(qiáng)勁的推背感,，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，嵐圖夢想家最快5.8秒,，騰勢D9則為6.9秒,。不難看出，后兩者較為注重家用和商務(wù)用途,，并未過多追求性能,，而ZEEKR 009在此基礎(chǔ)上，也增加了對(duì)駕駛員的“關(guān)愛”,。

　　比如ZEEKR 009的賣點(diǎn)之一是Sofaro頭等艙航空座椅,，并配置了Soft NAPPA隱藏式桌板，看上去走的也是“給后排乘坐者宜家宜商,，極盡舒適,、奢華體驗(yàn)”的路線。但對(duì)于駕駛者來說,，這款車的駕駛體驗(yàn)同樣出色,，除上文提到的性能優(yōu)勢，還有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng),、標(biāo)配方向盤加熱,、駕駛位座椅按摩功能。對(duì)于在MPV,，哪怕是高端MPV領(lǐng)域中的“坐著很舒服,，但開著像專職司機(jī)”的偏見來說，這種對(duì)駕駛員的關(guān)愛無疑才是打破偏見的最佳手段,。

『極氪-ZEEKR 009』

　　包括智能駕駛,、智能座艙在內(nèi)的高階智能化都是三款車型的賣點(diǎn)，這也是與傳統(tǒng)MPV競爭的最核心優(yōu)勢,，三車在智能化配置層面基本分不出高低,，自動(dòng)泊車、遙控泊車,、全速自適應(yīng)巡航,、5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能應(yīng)有盡有,，可謂當(dāng)前智能汽車的高配選手,。而從ZEEKR 009做的更為極致，在專為后排配置的15.6英寸中央吸頂屏中搭載了專為MPV深度定制的ZEEKR OS系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了MPV車機(jī)端,、數(shù)字電視端、移動(dòng)終端的生態(tài)融合,。包含儀表屏,、中控屏,、15.6英寸中央吸頂屏、以及二排的雙側(cè)Smartbar智慧屏在內(nèi)的5塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),。第三排乘客專屬的ICC通話助手,，更是可以和駕駛位實(shí)現(xiàn)直接通話。

　　雖然從品牌國別屬性,、新能源屬性來看,，ZEEKR 009和騰勢D9、夢想家等車型難免被放在一起討論,。然而從價(jià)位,、定位、配置等方面來看,，ZEEKR 009與后兩者主打的并非同一細(xì)分市場,。從此車型上市前后的官方宣傳中也不難看出，在極氪心中,，ZEEKR 009是用來打破現(xiàn)象級(jí)保姆車埃爾法的壟斷的,。另外，從家用屬性上來說,，也把目標(biāo)指向了理想L9等SUV車型,。

『極氪-ZEEKR 009』

　　因此，ZEEKR 009所處的競爭細(xì)分市場,，是在夢想家,、騰勢D9之上。憑借自身智能網(wǎng)聯(lián),、新能源優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)與別克GL8、賽那SIENNA等傳統(tǒng)標(biāo)桿產(chǎn)品的錯(cuò)位競爭,，甚至憑借性價(jià)比優(yōu)勢,，逐漸扭轉(zhuǎn)、瓦解埃爾法等產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的“神話地位”,。不過上述車型無一不是通過長期的品牌打造期,、市場培育期才搶占用戶心智的。ZEEKR 009這個(gè)新手想實(shí)現(xiàn)這一偉業(yè),，同樣需要穩(wěn)扎穩(wěn)打,，強(qiáng)化與用戶的接觸及用戶體驗(yàn)，讓領(lǐng)先的產(chǎn)品力落地,，且品質(zhì)要經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn),，同時(shí)也應(yīng)在用戶運(yùn)營和服務(wù)上對(duì)標(biāo)高端，畢竟僅靠產(chǎn)品力突出是很難撼動(dòng)競品市場地位的,。

極氪的差異化競爭思路

　　極氪的產(chǎn)品布局思路與傳統(tǒng)車企和新勢力截然不同,，首款車型是一款小眾的獵裝車,，第二款車型則是一款MPV，在主流的轎車,、SUV市場還未推出相應(yīng)產(chǎn)品,，著實(shí)是不按套路出牌。

　　而就是這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,，讓極氪打開了市場，首款車型極氪ZEEKR 001憑借電動(dòng)化的紅利,，加之獨(dú)特的造型設(shè)計(jì),、出色的產(chǎn)品性能以及智能化等優(yōu)勢，成功收獲眾多消費(fèi)者青睞,，以小眾的產(chǎn)品贏得大眾的銷量,。

『極氪-ZEEKR 001』

　　恰恰是基于極氪ZEEKR 001的熱銷，也為極氪推出更高端的產(chǎn)品提供了支撐,，讓ZEEKR 009沖擊50萬元的MPV市場有了更多底氣,，當(dāng)然ZEEKR 009過硬的產(chǎn)品力才是高定價(jià)的核心保障。

　　而“劍走偏鋒”也有一定的風(fēng)險(xiǎn),，非主流細(xì)分市場有很多不確定性,，銷量漲跌難以預(yù)測，極氪還是要不斷完善產(chǎn)品矩陣,，覆蓋更多主流細(xì)分市場,，同時(shí)也要在品牌打造、網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、用戶服務(wù)等層面發(fā)力,，以此形成對(duì)高端品牌的有力支撐。

　　有一種觀點(diǎn)是產(chǎn)品的成功是打造品牌的最有效方法,，就像長城汽車旗下的坦克品牌,，依靠坦克300一款爆款產(chǎn)品，成功帶火了品牌,，以至于后續(xù)推出的更高定位的坦克500也能有較好的市場表現(xiàn),。但與之相比，極氪ZEEKR 001并未達(dá)到坦克300的火熱程度,，對(duì)于品牌的助力也較為有限,，品牌建設(shè)初期，極氪還是要多通過一些品牌事件來提升消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知,，比如通過贊助娛樂節(jié)目迅速提升曝光度,，輔以情感事件引發(fā)消費(fèi)者共鳴等等。

　　品牌和產(chǎn)品是基礎(chǔ),，完善的渠道網(wǎng)絡(luò)則能進(jìn)一步提升與消費(fèi)者接觸的機(jī)會(huì),，就在9月底,，第200家極氪中心開業(yè)，僅用時(shí)391天便完成200家門店的建設(shè),，直接體現(xiàn)出極氪過硬的體系力,。極氪在門店內(nèi)部設(shè)計(jì)上也是與品牌調(diào)性保持一致，簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，科技感元素的多處應(yīng)用,，凸顯品牌對(duì)外傳遞的環(huán)保、智能,，這與一些品牌口頭上定位高端,，終端形象卻異常拉胯形成鮮明對(duì)比，品牌的傳播不應(yīng)只是一個(gè)部門的事,，而是要多維聯(lián)動(dòng),，形成標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者從各個(gè)觸點(diǎn)接觸到的品牌形象都是一致的,。

　　眾所周知,，新勢力品牌在用戶服務(wù)上做到了極致，包括直營店內(nèi)部功能區(qū)的設(shè)計(jì),，也是力爭為用戶打造一個(gè)更為舒適的生活空間,，以此傳遞品牌態(tài)度，極氪在這方面也是不遺余力,，在用戶體驗(yàn)區(qū)域,，通過極氪逸舍、極氪營地,、自在空間之間的變換,，讓用戶體驗(yàn)極氪所倡導(dǎo)的生活方式，在這里不僅能夠享受舒適,、無憂無慮的生活,，亦能為自己充電，一路而上,，這種與用戶形成感情共鳴的做法也是維系用戶粘性的有效手段之一,。

　　除通過更多的門店拉近與消費(fèi)者的距離外，極氪也需要通過更多的充電站來解決用戶的補(bǔ)能問題,，打消其后顧之憂,，目前極氪已完成100城500站的建設(shè)，包括極充站,、超充站,、輕充站三種不同形式，以此滿足用戶在不同場景下的補(bǔ)能需求，同時(shí)也讓用戶有了專屬感,，畢竟高端品牌的用戶還是很在意面子的,。

　　從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付、從渠道建設(shè)到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展,、從生態(tài)布局到用戶運(yùn)營,，極氪走出了一條與眾不同且非常符合自身發(fā)展的道路，接下來還是需要以產(chǎn)品為基石,，不斷升級(jí)用戶體驗(yàn),，就像ZEEKR 009一樣，為用戶帶來傳統(tǒng)MPV無法比擬的用車便利性以及駕乘感受,，以此強(qiáng)化在細(xì)分市場中的競爭力,，還是那個(gè)觀點(diǎn)，中國汽車市場不缺少新車,，缺少的只是能全面解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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