[汽車之家 行業(yè)]　　2022 年,，全球資本市場(chǎng)持續(xù)低迷,，自動(dòng)駕駛賽道波瀾起伏，Argo AI 的破產(chǎn)在業(yè)內(nèi)引起劇烈震蕩,，領(lǐng)頭羊Waymo的估值也從最高1750億美元下跌到300億美元,，激光雷達(dá)鼻祖IBEO也被迫申請(qǐng)破產(chǎn)……

　　不過，現(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛的終局還為時(shí)尚早,，在老玩家黯然退場(chǎng)的同時(shí),，新玩家則加速進(jìn)場(chǎng)，尤其在中國(guó)市場(chǎng),。在11月28日同一天時(shí)間內(nèi),，福瑞泰克、宏景智駕,、芯馳科技三家企業(yè)便宣布完成B輪融資,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年10月底至11月中旬,，國(guó)內(nèi)智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起,，累計(jì)融資超百億元，范圍包括自動(dòng)駕駛解決方案,、芯片和激光雷達(dá)等,。

　　如果梳理這些融資案例可發(fā)現(xiàn)，大量的資金都涌入了高階輔助駕駛,，以及車企定義的“城市導(dǎo)航輔助”,，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“智能駕駛的下半場(chǎng)”。

　　融資背后的力量也十分重要,。一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)汽車之家稱,，“不同于前幾年純資本層面的投資行為，這一輪熱潮的關(guān)鍵信號(hào)是車企的主動(dòng)參與和加碼,，不僅數(shù)據(jù)體量會(huì)有大幅擴(kuò)展,，應(yīng)用速度也會(huì)加快許多,。”

■資金涌入量產(chǎn)智能駕駛

　　“經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候,，L4這種比較遠(yuǎn)的故事能吸引一些人,，但在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候,，再講這種故事就很難了,。”禾多科技創(chuàng)始人,、CEO倪凱曾表示。

　　11月初，禾多科技完成了最新一輪C2輪融資,，由旗下廣汽資本領(lǐng)投,，智都投資、混沌投資跟投,，融資規(guī)模為數(shù)億元,。談到最新一輪融資，倪凱表示,，“有點(diǎn)像‘領(lǐng)證’以后的量產(chǎn)過日子,，把日子過得更好,，大家走得越來越踏實(shí),。在量產(chǎn)合作的前提下，投資是水到渠成的事情,�,！�

　　倪凱強(qiáng)調(diào),，禾多的一個(gè)階段性目標(biāo)是要成為一家能算清楚賬的公司。目前,，禾多一方面在完成廣汽項(xiàng)目的交付,，另一方面也在謀求與廣汽更多車型的合作,。

　　高估值的時(shí)代已經(jīng)過去，智能駕駛公司在寒冬中抱緊主機(jī)廠的大腿,，方是生存之道。

　　近日完成近億美金B(yǎng)輪融資的福瑞泰克,，于2019年推出中國(guó)本土自研的首款量產(chǎn)級(jí)ADAS系統(tǒng)解決方案，于2020年開啟乘用車及商用車的規(guī)�,；�量產(chǎn),，目前已獲得包括吉利,、上汽,、東風(fēng),、北汽,、陜汽、TCL實(shí)業(yè)等多家戰(zhàn)略投資,。

　　“高階智能駕駛打開了汽車智能化的新航路,，2023年高階域控方案交付量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)�,！备Ｈ鹛┛藙�(chuàng)始人張林博士對(duì)此表示，“隨著L2快速普及化成為標(biāo)配,，同時(shí)L2+、NOA高階產(chǎn)品逐步量產(chǎn)上車,，福瑞泰克會(huì)率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)NOA從概念到量產(chǎn)的行業(yè)突破�,！�

　　無獨(dú)有偶，近日完成數(shù)億元B輪融資的宏景智駕,，最初成立之際是瞄著L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robotaxi目標(biāo)而去，但經(jīng)過一年車輛測(cè)試后,，內(nèi)部意識(shí)到，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地,，還有很多需要打磨的地方,，短期內(nèi)很難盈利,。

　　從那時(shí)候起,，宏景智駕逐步調(diào)整了商業(yè)策略，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)智能輔助駕駛,。目前,，針對(duì)HyperPilot 2.5系統(tǒng)，宏景智駕已經(jīng)與國(guó)內(nèi)一些車企達(dá)成量產(chǎn)合作,，最早的一款車型量產(chǎn)已于今年7月面市。

　　實(shí)際上,，更多的資金已經(jīng)涌入量產(chǎn)智能輔助駕駛。10月10日,，智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商安智杰完成超億元C輪融資，資金將用于加速ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))系統(tǒng)與主機(jī)廠的配合以及相關(guān)產(chǎn)品的大規(guī)模配套,；同日,，智能駕駛高能效計(jì)算解決方案提供商超星未來完成A2輪融資近億元第二次交割。

　　在智能駕駛相關(guān)企業(yè)獲得融資的同時(shí),，也有企業(yè)在謀求上市,。

　　11月23日，專注量產(chǎn)的智能輔助駕駛公司縱目科技沖刺科創(chuàng)板IPO獲上交所受理,，本次擬募資20億元,。此外，知行科技也在今年完成了C+輪融資,，正在部署科創(chuàng)板上市,。其合作伙伴極氪品牌旗下首款車型極氪001，已完成了智能輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的開發(fā)與交付,，在手訂單超10萬套。

　　融資背后,，業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成了一種共識(shí),，在國(guó)內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)最終的無人駕駛，通過漸進(jìn)式的高級(jí)別輔助駕駛反哺自動(dòng)駕駛的方式是最務(wù)實(shí)的一條道路,。

■城市導(dǎo)航輔助成為車企競(jìng)逐場(chǎng)

　　2022年下半年,，越多越多的車企開始為車主提供“城市導(dǎo)航輔助”功能,，即在城市公共道路上，車主設(shè)定好目的地,，車輛能自主行駛,，途中完成跟車、變道,、超車,、轉(zhuǎn)彎、過紅綠燈等動(dòng)作,，最終到達(dá)目的地,。

　　相比目前已經(jīng)有較多車型可實(shí)現(xiàn)的高速導(dǎo)航輔助，城市場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助價(jià)值更高,。數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)人民日常出行的城市通勤占比在70%以上，城市場(chǎng)景的L2+產(chǎn)品將是未來市場(chǎng)的主流趨勢(shì),。但這項(xiàng)技術(shù)的難度也比高速場(chǎng)景下高出好幾個(gè)量級(jí),，也是衡量汽車智能駕駛水平的試金石。

　　特斯拉FSD（Full Self-Driving,，全自動(dòng)駕駛）經(jīng)歷過多次“跳票”,，但總算歷經(jīng)763天之后，帶著“Beta”后綴的智能駕駛從內(nèi)測(cè)走向了公測(cè),。11月24日,，特斯拉正式向北美所有購(gòu)買了 FSD的用戶，推送FSD Beta功能,。雖然公測(cè)比預(yù)想中來得更晚,，但其仍然是全球首個(gè)大范圍推送全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，小鵬汽車率先起跑。9月17日,，小鵬向部分廣州的P5車型車主推送城市NGP（Navigation Guided Pilot,，導(dǎo)航輔助駕駛）。隨后在10月24日舉行的科技活動(dòng)上,，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙披露,，所有支持NGP功能的P5車輛均能升級(jí)城市NGP，但限于高精度地圖的審批程序,，用戶只有駛?cè)霃V州才能開啟這個(gè)功能,。

『小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))』

　　9月24日，北汽藍(lán)谷旗下品牌極狐稱,，在深圳向極狐阿爾法S HI版用戶推送城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist,，智駕導(dǎo)航輔助）功能,。

　　緊接著，長(zhǎng)城汽車旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行也在9月宣布,，首款搭載量產(chǎn)城市NOH（Navigation on HPilot,，領(lǐng)航輔助駕駛）功能的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將于年內(nèi)發(fā)售。

　　一名自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),，2023年內(nèi)將會(huì)有更多車企宣布推出搭載城市導(dǎo)航輔助功能產(chǎn)品,，希望借助城市導(dǎo)航輔助的量產(chǎn)來增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并搶占消費(fèi)者心智,。

　　但目前來看,，具備城市導(dǎo)航輔助的車型仍是極小數(shù)，即使是已經(jīng)官宣的車企,，要真正實(shí)現(xiàn)該功能仍有許多限制,。小鵬和極狐能在特定城市的部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)該功能，也是得益于廣州和深圳政策的率先開放,。

　　值得一提的是,，國(guó)內(nèi)汽車品牌中，完全不依賴高精度地圖的城市導(dǎo)航輔助功能還未在國(guó)內(nèi)量產(chǎn),。眼下,，國(guó)家正在收緊高精度地圖的覆蓋范圍，絕大部分車企推出城市導(dǎo)航輔助功能的節(jié)奏或被打亂,。

　　智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對(duì)汽車之家坦言,，“除了政策的硬性要求外，高精地圖對(duì)數(shù)據(jù)的‘鮮度’要求非常高,。鑒于以上兩點(diǎn),，智己已對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整，終極目標(biāo)是想‘去地圖化’,�,！鳖A(yù)計(jì)2023年第四季度，智己將在上海城區(qū)進(jìn)行首次開放和試驗(yàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能,。

　　不過隨著技術(shù)的不斷完善,，城市導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)成為下一階段競(jìng)賽的入場(chǎng)券。如果回看“高速導(dǎo)航輔助”,，這項(xiàng)功能從過去三年間從無到有,，目前已得到行業(yè)認(rèn)可，并成為智能化的標(biāo)簽之一,�,！按蠹屹�的是再過五年，‘城區(qū)導(dǎo)航輔助’會(huì)不會(huì)成為新的標(biāo)簽,�,！蹦邉P稱,。

■沒有一家企業(yè)能做到90分

　　無論是哪種路線，城市導(dǎo)航輔助均需要面對(duì)城市場(chǎng)景難以窮盡的corner case,。對(duì)于消費(fèi)者而言,，這個(gè)功能最初的使用體驗(yàn)并不會(huì)太好。

　　“城市導(dǎo)航輔助功能肯定不是一蹴而就的能一次性做完,，先做到能上車的程度,，交付一些基本可用的功能，后面需要持續(xù)不斷地打磨場(chǎng)景,，慢慢迭代,。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人CTO侯聰對(duì)汽車之家稱,。這也意味著,，在大量上車之前，沒有一家企業(yè)能做到90分,。

　　那對(duì)于購(gòu)買高級(jí)輔助駕駛功能的汽車主而言,，面臨的一個(gè)困境就是：

　　現(xiàn)階段，如果說理想狀態(tài)下,，高速導(dǎo)航駕駛可以一定程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)的話,，那么現(xiàn)在所有車企的城區(qū)智能駕駛并不能減輕你的駕駛負(fù)擔(dān)，你會(huì)被車內(nèi)提示無數(shù)次警告,，要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車輛,。本以為開車能省一半精力，但就是不讓人踏踏實(shí)實(shí)的省,。

　　原因在于,，從L2到L3的過渡階段，是自動(dòng)駕駛最不讓人放心的階段,。最近三年,，在國(guó)內(nèi)發(fā)生的輔助駕駛狀態(tài)下出車禍并造成死亡的典型事件有三例：一是2022年8月，寧波一位小鵬P7車主在市內(nèi)高架橋上與主路最外側(cè)車道上停著的一輛故障車發(fā)生撞擊,，造成一人死亡,；2021年8月，一輛蔚來ES8在開啟了NOP領(lǐng)航功能后,，在沈海高速發(fā)生交通事故，車主身亡,；京港澳高速邯鄲段還有一輛特斯拉 Model S撞上了一輛道路清潔車,，車主不幸身亡。

　　同濟(jì)大學(xué)教授,、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在最近兩年的公開演講中多次指出,，自動(dòng)駕駛正處于森政弘口中的“恐怖谷”階段,。

　　“我們所認(rèn)為技術(shù)水平不高的ADAS反而是安全的，因?yàn)闆]人把它當(dāng)自動(dòng)駕駛用,。反而是L2+擁有了一定的自動(dòng)駕駛能力,，更容易獲得駕駛?cè)说男湃危瑥亩�造成事��,�,！敝煳鳟a(chǎn)對(duì)汽車之家解釋道。

　　實(shí)際上,，那些新能源汽車品牌并不是每個(gè)型號(hào)都有智能駕駛/輔助駕駛功能,。比如，小鵬P5系列車550G是入門款,，只有1個(gè)環(huán)視攝像頭和4個(gè)超聲波雷達(dá),，而高配的550P則是多了9個(gè)高感知攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá),，以及2個(gè)激光雷達(dá),，還多了與之相配的計(jì)算平臺(tái)和算法。

　　可以說,，在輔助駕駛水平上,，兩輛車根本不屬于一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。消費(fèi)者如果不對(duì)硬件配制以及智能駕駛水平有了解,，買回去真以為自己的車很智能,，那就很容易出事故。

　　未來的幾年內(nèi),，國(guó)內(nèi)一定會(huì)看到有更多新車推出高階輔助駕駛系統(tǒng),，行業(yè)也會(huì)慢慢地卷起來�,！爸悄荞{駛是一條漫長(zhǎng)的賽道,，如何用更小的算力，性價(jià)比更高的方式去實(shí)現(xiàn)同樣的自動(dòng)駕駛功能和表現(xiàn)值得深思,。未來比拼的不僅是技術(shù)和算法,，更重要的是創(chuàng)業(yè)者對(duì)于場(chǎng)景的理解、未來商業(yè)模式的判斷以及如何構(gòu)筑自身壁壘,�,！币晃蛔詣�(dòng)駕駛從業(yè)者對(duì)汽車之家說。（文/汽車之家 彭斐）

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