兩大補貼取消在即明年車市自求多福,？

彭斐

2022年12月09日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家行業(yè)] 股市在低迷了數(shù)月后,，汽車板塊最近熱度重回。最近幾個交易日的A股,，汽車相關板塊集體“飄紅”,，成為了主要的反攻點。而促成這個“飄紅”的關鍵是一則“燃油車購置稅減征政策2023年或將延期,，新能源汽車補貼或延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn),。

　　為了促進汽車消費，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策,。截至11月10日,，已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元,，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。

　　隨著購置稅減半政策進入最后的倒計時,，業(yè)內開始猜測政策會不會延續(xù),？另一方面，新能源汽車補貼如果退出了歷史舞臺,，對即將購車的消費者而言,，會有哪些影響？年底乃至明年汽車消費市場又將發(fā)生怎樣的變化,？

　　12月7日,，汽車之家組織一場關于《購車政策有變化，持幣觀望or買買買》的直播活動,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹,、中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅，以及摩卡聯(lián)萌創(chuàng)始人王萌分享了自己的看法與建議,。

■購置稅促消費,？生產恢復才是王道

　　2022年上半年，在疫情,、芯片荒,、電荒等多重因素下，中國汽車銷量斷崖式下降,，購置稅減半政策的頒布旨在刺激消費,。“這個政策對行業(yè)帶來了巨大拉動效果,，從現(xiàn)在來看,，雖然沒有超額完成任務，但基本符合我們原來預計的200萬臺增量,。”崔東樹如是說,。

　　之所以沒有超額完成,，主要受制于10月、11月的需求端影響,。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”,，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個百分點,，環(huán)比上升6.3個百分點,。這是2022年以來的第二高值，僅低于4月的66.4%,。

　　庫存預警指數(shù)以50%作為榮枯線,，50%以下處于合理范圍,。庫存預警指數(shù)越高，反映出市場需求越低,，經(jīng)銷商壓力和風險越大,。

　　不僅如此，自2013年以來,，中國車市首度出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”,。“通常,，下半年開始,，特別是三季度，汽車市場會進入旺季,，金九銀十后,，可能就會迎來‘鉑金十一’、‘鉆石十二’的狀況,，但是今年確實‘金九銀十’的成色不足,，特別是10月、11月出現(xiàn)了遠低預期的市場狀況,，這確實是多年沒有出現(xiàn)過的情況,。”郎學紅坦言,。

　　調查顯示,，受疫情及管控影響，41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,，多數(shù)閉店時間在兩周以上,；73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經(jīng)銷商任務完成率不足80%,。

　　“主要原因還是大面積的封控,，但隨著防疫政策的調整，意味著10月,、11月壓抑的一部分需求有望在12月得到一個集中釋放,。”郎學紅對于12月的“翹尾”仍然充滿信心,，“今年的春節(jié)會提前至1月,，另一方面，目前為止,，購置稅減征和新能源補貼延期這兩個政策并沒有正式消息,，這些會使一波購車提前�,！�

　　從經(jīng)銷商層面,，他們呼吁購置稅減半政策可以延續(xù)到2023年,，并且政策擴大受益面，覆蓋到全部乘用車,，以減少經(jīng)銷商庫存及資金層面的壓力,。但郎學紅有不同的見解，“減稅效果在8月得到了一個最高釋放,，隨后效果有所衰減,，所以明年如果繼續(xù)實施減稅，那效果可能不會明顯,。我覺得不能夠再去過于依賴這個政策,，政策也要去平衡結構的調整�,！�

　　崔東樹指出,，目前面臨的不是全國一盤棋，而是各個地區(qū)異常復雜的局面,，很多地方?jīng)]有把促消費的重要課題真正落實,，而是把防疫責任放到更重要的位置上，導致汽車消費出現(xiàn)嚴重問題,�,！八晕覀円鋵嵑谜撸蛲ㄏM堵點,�,！�

　　而在王萌認為，購置稅4.5個點其實影響沒那么大,，關鍵看老百姓兜里到底有沒有錢,。以前汽車行業(yè)更多靠資源，現(xiàn)在通過疫情調整,，很多4s店也意識到自身要調整問題,，不能光靠政策。

　　“明年最大的一個推動力就是生產生活秩序全面恢復,，這對明年車市是一個極大利好,。”郎學紅強調,。

■完成使命的新能源補貼，明年或達900萬輛

　　除了購置稅減半政策,，另一個話題也是廣大消費者關注的——延續(xù)14年的新能源補貼也要到期,。

　　根據(jù)《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼,。補貼的有無,，意味著消費者購買一輛新能源汽車的成本可否減少幾千甚至上萬元。

　　至于新能源補貼是否會延期,？崔東樹稱,，“新能源補貼是整個新能源汽車的成本與消費者接受度相匹配的概念�,？傮w來看,，補貼已經(jīng)完成了歷史使命,，我們也是贊成新能源車補貼退出的�,！�

　　回看過去14年，中國政府自2009年開始扶持新能源汽車,，2010年起提供財政補貼,，2016年,，受新能源汽車騙補影響,，主管部門進行大范圍核查,，2017年起,，國補逐年退坡。從2016年到2021年上半年,，中國的新能源汽車滲透率從1%升至10%,，花了5年半時間,，而提升到30%只用了1年,。

　　郎學紅也對國補退坡表示認同,�,！艾F(xiàn)在我國新能源汽車市場已經(jīng)遠超預期，今年已經(jīng)提前實現(xiàn)十四五的目標,。未來希望加強對于新能源汽車使用環(huán)節(jié)上的政策支持,，比如高速公路通行費減免，停車減免等,�,！�

　　不過，市場也對國補完全退坡表示擔憂,。目前新能源市場行情不及年初，疲態(tài)漸顯,。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源市場零售銷量環(huán)比下跌9.2%,，同比雖增長74.9%，但同比增速為全年最低水平,。

　　補貼退出歷史舞臺后，短期內對新能源市場的影響必然存在的,，但長期看仍然樂觀,。郎學紅預測,，明年新能源汽車可能會達到900萬輛,，逼近1000萬輛的臺階,，仍然保持30%的增速,。如果剔除掉出口，可能國內消費量不會那么大,，增速會放緩,，但從絕對的增量上來看，仍然會保持300萬輛的增量,。

　　“我們應該鼓勵我國新能源車企走出國門出海,，去爭取其他國家的補貼，比如東盟,、東南亞國家等,，他們現(xiàn)在正大力發(fā)展新能源汽車�,！崩蓪W紅稱,。

　　在崔東樹看來，新能源補貼的使命不只是擴大新能源汽車規(guī)模,，另一個達到的核心目的是拉動產業(yè)鏈發(fā)展�,！�2018年前,，我們通過新一輪客車補貼拉動了電池產業(yè)的投資，形成了像寧德時代,，比亞迪等這些造客車電池的爆發(fā)式增長,。到2020年,，我們通過補貼跟市場化增長，又拉動了鋰礦的增長,。補貼帶來的核心特點,，是把上下游的成本給熨平，實現(xiàn)整個市場的均衡化發(fā)展,�,！�

■明年新能源車企漲價or降價？

　　當下，隨著國家補貼進入倒計時,，由車企供端刺激市場需端引發(fā)的新一輪新能源汽車提前消費潮正在上演,，“花樣促銷”也層出不窮。

　　一方面,，多家車企選擇此時降價,。10月底，特斯拉宣布下調Model 3和Model Y兩款車型價格,，降幅介于1.4萬元至3.7萬元之間,。此后，零跑汽車推出最高1.2萬元的優(yōu)惠,，小鵬汽車降價幅度最高達2萬元,，AITO問界推出約3萬元的優(yōu)惠，福特電馬降價2萬元以上,，奔馳純電系列車型指導價更是下調高達22萬元,。

　　另一方面，部分車企選擇“逆市漲價”,。11月23日,，比亞迪發(fā)布公告，將對王朝,、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整,，上調幅度為2000元-6000元不等；12月1日,，埃安也跟著比亞迪漲價,，稱將對旗下相關車型的官方指導價上調3000元-8000元不等。兩家車企給出的理由都是國補取消和電池成本上升兩大因素,。

　　比亞迪和埃安是為數(shù)不多選擇在此時漲價的新能源車企,，更多車企則是提供了“保價方案”。鑒于目前電池原材料成本處于高位,，明年會不會出現(xiàn)一輪漲價潮,？

　　崔東樹認為，如果車企在旺銷期,，明年年初會有一輪小的漲價潮,，車企和消費者各掏6000元，共擔高成本的壓力,，像比亞迪有底氣漲價也是因為達到了一定規(guī)模,，這屬于正常行為；如果是平銷或者滯銷期,，企業(yè)就需要促銷降價,。綜合看，明年碳酸鋰的價格會出現(xiàn)一輪暴跌或者明顯下降，企業(yè)在明年中期會加速降價來推動整個行業(yè)發(fā)展,。

　　“所有車企都希望漲價,，畢竟想多賺錢，資本本身是趨利避害的,�,！蓖趺戎赋觯咔槿�,，實際沖擊最大的往往是購買新能源汽車的中產階級，而對上層階層不受影響,。任何一廂情愿漲價的品牌,，如果實力不允許老百姓買單，那即使?jié)q價了,，最后實際終端交付價格可能還是低的,。比如，強如奔馳,，EQS,、EQE最終不得不接受現(xiàn)實降價，而特斯拉降價確實有很多人買,。