[汽車之家 行業(yè)]  股市在低迷了數(shù)月后，汽車板塊最近熱度重回,。最近幾個(gè)交易日的A股,，汽車相關(guān)板塊集體“飄紅”，成為了主要的反攻點(diǎn),。而促成這個(gè)“飄紅”的關(guān)鍵是一則“燃油車購(gòu)置稅減征政策2023年或?qū)⒀悠�,，新能源汽車補(bǔ)貼或延續(xù)原來(lái)50%”傳聞的突然出現(xiàn),。

　　為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購(gòu)置稅減半政策,。截至11月10日,，已有符合條件的652.3萬(wàn)輛燃油乘用車減征車購(gòu)稅397.5億元,，這意味著還有約218萬(wàn)輛符合條件的燃油乘用車“待上車”,。

　　隨著購(gòu)置稅減半政策進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)，業(yè)內(nèi)開(kāi)始猜測(cè)政策會(huì)不會(huì)延續(xù),？另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼如果退出了歷史舞臺(tái),，對(duì)即將購(gòu)車的消費(fèi)者而言,，會(huì)有哪些影響,？年底乃至明年汽車消費(fèi)市場(chǎng)又將發(fā)生怎樣的變化？

　　12月7日,，汽車之家組織一場(chǎng)關(guān)于《購(gòu)車政策有變化,，持幣觀望or買買買》的直播活動(dòng),，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅,，以及摩卡聯(lián)萌創(chuàng)始人王萌分享了自己的看法與建議。

■購(gòu)置稅促消費(fèi),？生產(chǎn)恢復(fù)才是王道

　　2022年上半年,，在疫情,、芯片荒、電荒等多重因素下,，中國(guó)汽車銷量斷崖式下降，購(gòu)置稅減半政策的頒布旨在刺激消費(fèi),。“這個(gè)政策對(duì)行業(yè)帶來(lái)了巨大拉動(dòng)效果,，從現(xiàn)在來(lái)看,，雖然沒(méi)有超額完成任務(wù),，但基本符合我們?cè)瓉?lái)預(yù)計(jì)的200萬(wàn)臺(tái)增量,�,！贝迻|樹如是說(shuō)。

　　之所以沒(méi)有超額完成,，主要受制于10月、11月的需求端影響,。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%,，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn),，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn),。這是2022年以來(lái)的第二高值，僅低于4月的66.4%,。

　　庫(kù)存預(yù)警指數(shù)以50%作為榮枯線,，50%以下處于合理范圍。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)越高,，反映出市場(chǎng)需求越低，經(jīng)銷商壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大,。

　　不僅如此，自2013年以來(lái),，中國(guó)車市首度出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”�,！巴ǔ�,，下半年開(kāi)始，特別是三季度,，汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入旺季,，金九銀十后,，可能就會(huì)迎來(lái)‘鉑金十一’,、‘鉆石十二’的狀況，但是今年確實(shí)‘金九銀十’的成色不足,，特別是10月、11月出現(xiàn)了遠(yuǎn)低預(yù)期的市場(chǎng)狀況,，這確實(shí)是多年沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的情況�,！崩蓪W(xué)紅坦言,。

　　調(diào)查顯示,，受疫情及管控影響，41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；73%的經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù),，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

　　“主要原因還是大面積的封控,，但隨著防疫政策的調(diào)整，意味著10月,、11月壓抑的一部分需求有望在12月得到一個(gè)集中釋放,�,！崩蓪W(xué)紅對(duì)于12月的“翹尾”仍然充滿信心，“今年的春節(jié)會(huì)提前至1月,，另一方面，目前為止,，購(gòu)置稅減征和新能源補(bǔ)貼延期這兩個(gè)政策并沒(méi)有正式消息,，這些會(huì)使一波購(gòu)車提前�,！�

　　從經(jīng)銷商層面，他們呼吁購(gòu)置稅減半政策可以延續(xù)到2023年,，并且政策擴(kuò)大受益面,，覆蓋到全部乘用車，以減少經(jīng)銷商庫(kù)存及資金層面的壓力,。但郎學(xué)紅有不同的見(jiàn)解，“減稅效果在8月得到了一個(gè)最高釋放,，隨后效果有所衰減，所以明年如果繼續(xù)實(shí)施減稅,，那效果可能不會(huì)明顯,。我覺(jué)得不能夠再去過(guò)于依賴這個(gè)政策,，政策也要去平衡結(jié)構(gòu)的調(diào)整�,！�

　　崔東樹指出，目前面臨的不是全國(guó)一盤棋,，而是各個(gè)地區(qū)異常復(fù)雜的局面，很多地方?jīng)]有把促消費(fèi)的重要課題真正落實(shí),，而是把防疫責(zé)任放到更重要的位置上，導(dǎo)致汽車消費(fèi)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題,�,！八�以我們要落��(shí)好政策,，打通消費(fèi)堵點(diǎn)�,！�

　　而在王萌認(rèn)為，購(gòu)置稅4.5個(gè)點(diǎn)其實(shí)影響沒(méi)那么大,，關(guān)鍵看老百姓兜里到底有沒(méi)有錢。以前汽車行業(yè)更多靠資源,，現(xiàn)在通過(guò)疫情調(diào)整,，很多4s店也意識(shí)到自身要調(diào)整問(wèn)題,，不能光靠政策,。

　　“明年最大的一個(gè)推動(dòng)力就是生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，這對(duì)明年車市是一個(gè)極大利好,。”郎學(xué)紅強(qiáng)調(diào),。

■完成使命的新能源補(bǔ)貼,，明年或達(dá)900萬(wàn)輛

　　除了購(gòu)置稅減半政策,，另一個(gè)話題也是廣大消費(fèi)者關(guān)注的——延續(xù)14年的新能源補(bǔ)貼也要到期。

　　根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示,，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼,。補(bǔ)貼的有無(wú)，意味著消費(fèi)者購(gòu)買一輛新能源汽車的成本可否減少幾千甚至上萬(wàn)元。

　　至于新能源補(bǔ)貼是否會(huì)延期,？崔東樹稱,，“新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車的成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念�,？傮w來(lái)看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命,，我們也是贊成新能源車補(bǔ)貼退出的,�,！�

　　回看過(guò)去14年,，中國(guó)政府自2009年開(kāi)始扶持新能源汽車，2010年起提供財(cái)政補(bǔ)貼，2016年,，受新能源汽車騙補(bǔ)影響，主管部門進(jìn)行大范圍核查,，2017年起，國(guó)補(bǔ)逐年退坡,。從2016年到2021年上半年，中國(guó)的新能源汽車滲透率從1%升至10%,，花了5年半時(shí)間，而提升到30%只用了1年,。

　　郎學(xué)紅也對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡表示認(rèn)同,�,！艾F(xiàn)在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，今年已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)十四五的目標(biāo)。未來(lái)希望加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車使用環(huán)節(jié)上的政策支持,，比如高速公路通行費(fèi)減免，停車減免等,。”

　　不過(guò),，市場(chǎng)也對(duì)國(guó)補(bǔ)完全退坡表示擔(dān)憂。目前新能源市場(chǎng)行情不及年初,，疲態(tài)漸顯,。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源市場(chǎng)零售銷量環(huán)比下跌9.2%,，同比雖增長(zhǎng)74.9%,，但同比增速為全年最低水平。

　　補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)后,，短期內(nèi)對(duì)新能源市場(chǎng)的影響必然存在的,，但長(zhǎng)期看仍然樂(lè)觀。郎學(xué)紅預(yù)測(cè),，明年新能源汽車可能會(huì)達(dá)到900萬(wàn)輛,，逼近1000萬(wàn)輛的臺(tái)階,，仍然保持30%的增速,。如果剔除掉出口，可能國(guó)內(nèi)消費(fèi)量不會(huì)那么大,，增速會(huì)放緩，但從絕對(duì)的增量上來(lái)看,，仍然會(huì)保持300萬(wàn)輛的增量,。

　　“我們應(yīng)該鼓勵(lì)我國(guó)新能源車企走出國(guó)門出海，去爭(zhēng)取其他國(guó)家的補(bǔ)貼,，比如東盟、東南亞國(guó)家等,，他們現(xiàn)在正大力發(fā)展新能源汽車�,！崩蓪W(xué)紅稱。

　　在崔東樹看來(lái),，新能源補(bǔ)貼的使命不只是擴(kuò)大新能源汽車規(guī)模，另一個(gè)達(dá)到的核心目的是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,�,！�2018年前,，我們通過(guò)新一輪客車補(bǔ)貼拉動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的投資，形成了像寧德時(shí)代,，比亞迪等這些造客車電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)。到2020年,，我們通過(guò)補(bǔ)貼跟市場(chǎng)化增長(zhǎng)，又拉動(dòng)了鋰礦的增長(zhǎng),。補(bǔ)貼帶來(lái)的核心特點(diǎn),，是把上下游的成本給熨平,，實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)的均衡化發(fā)展�,！�

■明年新能源車企漲價(jià)or降價(jià)？

　　當(dāng)下,，隨著國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí),，由車企供端刺激市場(chǎng)需端引發(fā)的新一輪新能源汽車提前消費(fèi)潮正在上演，“花樣促銷”也層出不窮,。

　　一方面,，多家車企選擇此時(shí)降價(jià)。10月底,，特斯拉宣布下調(diào)Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格,，降幅介于1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間。此后,，零跑汽車推出最高1.2萬(wàn)元的優(yōu)惠,，小鵬汽車降價(jià)幅度最高達(dá)2萬(wàn)元，AITO問(wèn)界推出約3萬(wàn)元的優(yōu)惠,，福特電馬降價(jià)2萬(wàn)元以上,，奔馳純電系列車型指導(dǎo)價(jià)更是下調(diào)高達(dá)22萬(wàn)元。

　　另一方面,，部分車企選擇“逆市漲價(jià)”。11月23日,，比亞迪發(fā)布公告,，將對(duì)王朝,、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等,；12月1日，埃安也跟著比亞迪漲價(jià),，稱將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元-8000元不等。兩家車企給出的理由都是國(guó)補(bǔ)取消和電池成本上升兩大因素,。

　　比亞迪和埃安是為數(shù)不多選擇在此時(shí)漲價(jià)的新能源車企,，更多車企則是提供了“保價(jià)方案”。鑒于目前電池原材料成本處于高位,，明年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮？

　　崔東樹認(rèn)為,，如果車企在旺銷期，明年年初會(huì)有一輪小的漲價(jià)潮,，車企和消費(fèi)者各掏6000元，共擔(dān)高成本的壓力,，像比亞迪有底氣漲價(jià)也是因?yàn)檫_(dá)到了一定規(guī)模,，這屬于正常行為；如果是平銷或者滯銷期,，企業(yè)就需要促銷降價(jià)。綜合看,，明年碳酸鋰的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)一輪暴跌或者明顯下降,，企業(yè)在明年中期會(huì)加速降價(jià)來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展,。

　　“所有車企都希望漲價(jià)，畢竟想多賺錢,，資本本身是趨利避害的�,！蓖趺戎赋�,，疫情三年,，實(shí)際沖擊最大的往往是購(gòu)買新能源汽車的中產(chǎn)階級(jí)，而對(duì)上層階層不受影響,。任何一廂情愿漲價(jià)的品牌，如果實(shí)力不允許老百姓買單,，那即使?jié)q價(jià)了,，最后實(shí)際終端交付價(jià)格可能還是低的,。比如，強(qiáng)如奔馳,，EQS、EQE最終不得不接受現(xiàn)實(shí)降價(jià),，而特斯拉降價(jià)確實(shí)有很多人買。

『EQS』

　　“我不看好實(shí)質(zhì)的漲價(jià),，車企有可能會(huì)炒一波，炒完之后發(fā)現(xiàn)不行了,，私自偷偷再降價(jià)�,！蓖趺确Q。

　　前不久的中國(guó)汽車論壇上,，有專家指出,，純電補(bǔ)貼退坡將卡死一批車企,，促使車企被迫高端化，高端純電動(dòng)車市場(chǎng)明年擁擠度會(huì)增加,。郎學(xué)紅稱，“10萬(wàn)元左右的新能源產(chǎn)品在國(guó)補(bǔ)取消后,，確實(shí)可能出現(xiàn)虧損的情況，但車企高端化不是說(shuō)上就上的,，還要看市場(chǎng)需求與整體的自身資源�,！�

　　在郎學(xué)紅看來(lái)，10萬(wàn)元級(jí)新能源車仍有很大的市場(chǎng)需求,，并非一定要扎堆高端化,。不過(guò)，新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)序幕,，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和企業(yè)會(huì)退出整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。最后,，新能源汽車市場(chǎng)是場(chǎng)馬拉松，誰(shuí)有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力,，誰(shuí)就能在未來(lái)站穩(wěn)腳跟,。

　　2022年年底，汽車之家還會(huì)啟動(dòng)系列化的選題,，針對(duì)明年車市的變化,，以及各領(lǐng)域的新趨勢(shì),、新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇,，做一系列內(nèi)容,。更多精彩內(nèi)容,，敬請(qǐng)期待。(文/汽車之家 彭斐）

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