[汽車之家 行業(yè)]  股市在低迷了數(shù)月后,，汽車板塊最近熱度重回。最近幾個交易日的A股,，汽車相關(guān)板塊集體“飄紅”,，成為了主要的反攻點(diǎn)。而促成這個“飄紅”的關(guān)鍵是一則“燃油車購置稅減征政策2023年或?qū)⒀悠�,，新能源汽車補(bǔ)貼或延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn),。

　　為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策,。截至11月10日,，已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。

　　隨著購置稅減半政策進(jìn)入最后的倒計時,，業(yè)內(nèi)開始猜測政策會不會延續(xù),？另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼如果退出了歷史舞臺,，對即將購車的消費(fèi)者而言,，會有哪些影響？年底乃至明年汽車消費(fèi)市場又將發(fā)生怎樣的變化,？

　　12月7日,，汽車之家組織一場關(guān)于《購車政策有變化，持幣觀望or買買買》的直播活動,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹,、中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅，以及摩卡聯(lián)萌創(chuàng)始人王萌分享了自己的看法與建議,。

■購置稅促消費(fèi),？生產(chǎn)恢復(fù)才是王道

　　2022年上半年，在疫情,、芯片荒,、電荒等多重因素下，中國汽車銷量斷崖式下降,，購置稅減半政策的頒布旨在刺激消費(fèi),。“這個政策對行業(yè)帶來了巨大拉動效果,，從現(xiàn)在來看,，雖然沒有超額完成任務(wù)，但基本符合我們原來預(yù)計的200萬臺增量,�,！贝迻|樹如是說。

　　之所以沒有超額完成,，主要受制于10月、11月的需求端影響,。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”,，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個百分點(diǎn),，環(huán)比上升6.3個百分點(diǎn),。這是2022年以來的第二高值，僅低于4月的66.4%,。

　　庫存預(yù)警指數(shù)以50%作為榮枯線,，50%以下處于合理范圍。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場需求越低,，經(jīng)銷商壓力和風(fēng)險越大,。

　　不僅如此，自2013年以來,，中國車市首度出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”,。“通常,，下半年開始,，特別是三季度，汽車市場會進(jìn)入旺季,，金九銀十后,，可能就會迎來‘鉑金十一’、‘鉆石十二’的狀況,，但是今年確實(shí)‘金九銀十’的成色不足,，特別是10月、11月出現(xiàn)了遠(yuǎn)低預(yù)期的市場狀況,，這確實(shí)是多年沒有出現(xiàn)過的情況,。”郎學(xué)紅坦言,。

　　調(diào)查顯示,，受疫情及管控影響，41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,，多數(shù)閉店時間在兩周以上,；73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%,。

　　“主要原因還是大面積的封控,，但隨著防疫政策的調(diào)整，意味著10月,、11月壓抑的一部分需求有望在12月得到一個集中釋放,。”郎學(xué)紅對于12月的“翹尾”仍然充滿信心,，“今年的春節(jié)會提前至1月,，另一方面，目前為止,，購置稅減征和新能源補(bǔ)貼延期這兩個政策并沒有正式消息,，這些會使一波購車提前�,！�

　　從經(jīng)銷商層面,，他們呼吁購置稅減半政策可以延續(xù)到2023年,，并且政策擴(kuò)大受益面，覆蓋到全部乘用車,，以減少經(jīng)銷商庫存及資金層面的壓力,。但郎學(xué)紅有不同的見解，“減稅效果在8月得到了一個最高釋放,，隨后效果有所衰減,，所以明年如果繼續(xù)實(shí)施減稅，那效果可能不會明顯,。我覺得不能夠再去過于依賴這個政策,，政策也要去平衡結(jié)構(gòu)的調(diào)整�,！�

　　崔東樹指出,，目前面臨的不是全國一盤棋，而是各個地區(qū)異常復(fù)雜的局面,，很多地方?jīng)]有把促消費(fèi)的重要課題真正落實(shí),，而是把防疫責(zé)任放到更重要的位置上，導(dǎo)致汽車消費(fèi)出現(xiàn)嚴(yán)重問題,�,！八�以我們要落��(shí)好政策，打通消費(fèi)堵點(diǎn),�,！�

　　而在王萌認(rèn)為，購置稅4.5個點(diǎn)其實(shí)影響沒那么大,，關(guān)鍵看老百姓兜里到底有沒有錢,。以前汽車行業(yè)更多靠資源，現(xiàn)在通過疫情調(diào)整,，很多4s店也意識到自身要調(diào)整問題,，不能光靠政策。

　　“明年最大的一個推動力就是生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù),，這對明年車市是一個極大利好,。”郎學(xué)紅強(qiáng)調(diào),。

■完成使命的新能源補(bǔ)貼,，明年或達(dá)900萬輛

　　除了購置稅減半政策,，另一個話題也是廣大消費(fèi)者關(guān)注的——延續(xù)14年的新能源補(bǔ)貼也要到期,。

　　根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼,。補(bǔ)貼的有無,，意味著消費(fèi)者購買一輛新能源汽車的成本可否減少幾千甚至上萬元,。

　　至于新能源補(bǔ)貼是否會延期,？崔東樹稱,，“新能源補(bǔ)貼是整個新能源汽車的成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念,�,？傮w來看,，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命,，我們也是贊成新能源車補(bǔ)貼退出的,�,！�

　　回看過去14年,，中國政府自2009年開始扶持新能源汽車,，2010年起提供財政補(bǔ)貼,，2016年,，受新能源汽車騙補(bǔ)影響，主管部門進(jìn)行大范圍核查,，2017年起，國補(bǔ)逐年退坡,。從2016年到2021年上半年,，中國的新能源汽車滲透率從1%升至10%,，花了5年半時間,，而提升到30%只用了1年,。

　　郎學(xué)紅也對國補(bǔ)退坡表示認(rèn)同,�,！艾F(xiàn)在我國新能源汽車市場已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期,，今年已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)十四五的目標(biāo)。未來希望加強(qiáng)對于新能源汽車使用環(huán)節(jié)上的政策支持，比如高速公路通行費(fèi)減免,，停車減免等�,！�

　　不過,，市場也對國補(bǔ)完全退坡表示擔(dān)憂,。目前新能源市場行情不及年初,，疲態(tài)漸顯,。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,，2022年10月新能源市場零售銷量環(huán)比下跌9.2%,，同比雖增長74.9%，但同比增速為全年最低水平,。

　　補(bǔ)貼退出歷史舞臺后,，短期內(nèi)對新能源市場的影響必然存在的,，但長期看仍然樂觀。郎學(xué)紅預(yù)測,，明年新能源汽車可能會達(dá)到900萬輛,，逼近1000萬輛的臺階,，仍然保持30%的增速,。如果剔除掉出口,，可能國內(nèi)消費(fèi)量不會那么大,，增速會放緩,，但從絕對的增量上來看,，仍然會保持300萬輛的增量,。

　　“我們應(yīng)該鼓勵我國新能源車企走出國門出海，去爭取其他國家的補(bǔ)貼,，比如東盟、東南亞國家等,，他們現(xiàn)在正大力發(fā)展新能源汽車,�,！崩蓪W(xué)紅稱。

　　在崔東樹看來，新能源補(bǔ)貼的使命不只是擴(kuò)大新能源汽車規(guī)模,，另一個達(dá)到的核心目的是拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,�,！�2018年前,，我們通過新一輪客車補(bǔ)貼拉動了電池產(chǎn)業(yè)的投資，形成了像寧德時代,，比亞迪等這些造客車電池的爆發(fā)式增長,。到2020年,，我們通過補(bǔ)貼跟市場化增長,，又拉動了鋰礦的增長,。補(bǔ)貼帶來的核心特點(diǎn),，是把上下游的成本給熨平,，實(shí)現(xiàn)整個市場的均衡化發(fā)展,�,！�

■明年新能源車企漲價or降價,？

　　當(dāng)下,，隨著國家補(bǔ)貼進(jìn)入倒計時，由車企供端刺激市場需端引發(fā)的新一輪新能源汽車提前消費(fèi)潮正在上演,，“花樣促銷”也層出不窮,。

　　一方面,，多家車企選擇此時降價,。10月底,，特斯拉宣布下調(diào)Model 3和Model Y兩款車型價格,，降幅介于1.4萬元至3.7萬元之間。此后,，零跑汽車推出最高1.2萬元的優(yōu)惠,，小鵬汽車降價幅度最高達(dá)2萬元，AITO問界推出約3萬元的優(yōu)惠,，福特電馬降價2萬元以上，奔馳純電系列車型指導(dǎo)價更是下調(diào)高達(dá)22萬元,。

　　另一方面,，部分車企選擇“逆市漲價”,。11月23日,，比亞迪發(fā)布公告，將對王朝,、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等,；12月1日,，埃安也跟著比亞迪漲價,，稱將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元-8000元不等,。兩家車企給出的理由都是國補(bǔ)取消和電池成本上升兩大因素,。

　　比亞迪和埃安是為數(shù)不多選擇在此時漲價的新能源車企，更多車企則是提供了“保價方案”,。鑒于目前電池原材料成本處于高位,，明年會不會出現(xiàn)一輪漲價潮,？

　　崔東樹認(rèn)為,，如果車企在旺銷期，明年年初會有一輪小的漲價潮,，車企和消費(fèi)者各掏6000元,，共擔(dān)高成本的壓力,，像比亞迪有底氣漲價也是因?yàn)檫_(dá)到了一定規(guī)模,，這屬于正常行為,；如果是平銷或者滯銷期，企業(yè)就需要促銷降價,。綜合看,，明年碳酸鋰的價格會出現(xiàn)一輪暴跌或者明顯下降,，企業(yè)在明年中期會加速降價來推動整個行業(yè)發(fā)展,。

　　“所有車企都希望漲價,，畢竟想多賺錢，資本本身是趨利避害的,。”王萌指出,，疫情三年,，實(shí)際沖擊最大的往往是購買新能源汽車的中產(chǎn)階級，而對上層階層不受影響,。任何一廂情愿漲價的品牌，如果實(shí)力不允許老百姓買單,，那即使?jié)q價了,，最后實(shí)際終端交付價格可能還是低的,。比如,，強(qiáng)如奔馳,，EQS,、EQE最終不得不接受現(xiàn)實(shí)降價,，而特斯拉降價確實(shí)有很多人買,。

『EQS』

　　“我不看好實(shí)質(zhì)的漲價，車企有可能會炒一波,，炒完之后發(fā)現(xiàn)不行了,，私自偷偷再降價�,！蓖趺确Q,。

　　前不久的中國汽車論壇上,，有專家指出，純電補(bǔ)貼退坡將卡死一批車企,，促使車企被迫高端化,，高端純電動車市場明年擁擠度會增加,。郎學(xué)紅稱，“10萬元左右的新能源產(chǎn)品在國補(bǔ)取消后,，確實(shí)可能出現(xiàn)虧損的情況,，但車企高端化不是說上就上的，還要看市場需求與整體的自身資源,�,！�

　　在郎學(xué)紅看來，10萬元級新能源車仍有很大的市場需求,，并非一定要扎堆高端化,。不過，新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)拉開序幕,，缺乏競爭力的產(chǎn)品和企業(yè)會退出整體的市場競爭,。最后，新能源汽車市場是場馬拉松,，誰有持續(xù)的競爭力,，誰就能在未來站穩(wěn)腳跟。

　　2022年年底,，汽車之家還會啟動系列化的選題,，針對明年車市的變化，以及各領(lǐng)域的新趨勢,、新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇,，做一系列內(nèi)容,。更多精彩內(nèi)容,，敬請期待。(文/汽車之家 彭斐）

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