[汽車之家 行業(yè)] 【編者按】在新四化的沖擊下,，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一輪深刻變革�,！稗D(zhuǎn)型”一詞也頻繁出現(xiàn)在供應(yīng)商,、主機(jī)廠、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),。然而就和其他行業(yè)一樣,，汽車人才的發(fā)展很難跟上產(chǎn)業(yè)變革的速度。由此也引發(fā)了“新能源汽車部分崗位年薪可達(dá)百萬”,、“汽車行業(yè)都在搶什么人”等熱門話題的討論,。

　　威馬汽車沈暉說，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題,。長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱灞硎�,，傳統(tǒng)的人才儲(chǔ)備不能完全適應(yīng)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，汽車人才結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型,�,？扇绾螖U(kuò)大“人才池”？如何完成汽車人才結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,，是擺在行業(yè)面前的重要課題,。

　　這其中，除了研發(fā)端已成香餑餑的軟件人才,，營(yíng)銷端,、制造端也需要一些新人才的加入，只有這樣才能滿足整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型需求,。對(duì)于還未進(jìn)入汽車行業(yè)的人來說,，他們需要考慮的是準(zhǔn)備何種知識(shí)或技能,。而對(duì)于已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)“混跡”多年的老汽車人而言，他們又該怎么辦呢,？

　　欄目介紹：“師說”是汽車之家面向行業(yè)用戶打造的重磅欄目,，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家、學(xué)者,、車企一線高管執(zhí)筆,，以自身研究心得、管理經(jīng)驗(yàn)為基石,，剖析熱點(diǎn)事件,，分享深層次思考，預(yù)測(cè)車市發(fā)展方向,。

　　本期文章由中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng),、全球汽車精英組織秘書長(zhǎng)朱明榮執(zhí)筆，從研發(fā)人才,、營(yíng)銷人才,、技能人才三大人才群體出發(fā)，圍繞新汽車時(shí)代對(duì)研發(fā)人才,、營(yíng)銷人才,、技能人才的升級(jí)要求，就傳統(tǒng)汽車人才如何轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行探討,。朱明榮認(rèn)為，在增量人才不足,、跨界難招的困境之下,，盤活內(nèi)部資源，助力傳統(tǒng)人才轉(zhuǎn)型,、轉(zhuǎn)崗是重要的應(yīng)對(duì)之策,。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大變革,，進(jìn)入全面電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)階段,。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出：目前汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)由“新汽車”概念引領(lǐng)的全新時(shí)代，它代表了全新概念和能力,、全新用途,、全新體系、全新產(chǎn)業(yè)分工以及全新商業(yè)模式,。

　　新汽車催生新人才,。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)汽車人才提出了全方位的“升級(jí)”要求,。為此,，處于人才供給的院校正在提速增量人才培養(yǎng)改革,，積極推動(dòng)增量人才適應(yīng)轉(zhuǎn)型；而處于人才需求方的企業(yè)也正在深化存量人才培養(yǎng)探索,，助力人才轉(zhuǎn)型,，應(yīng)對(duì)人才短缺現(xiàn)狀。

研發(fā)人才：緊跟汽車“新四化”

　　“新四化”浪潮對(duì)汽車人才發(fā)展的挑戰(zhàn),，研發(fā)人員“首當(dāng)其沖”,。汽車產(chǎn)品從機(jī)械終端到移動(dòng)智能終端的變革，對(duì)技術(shù)研發(fā)人才的數(shù)量和質(zhì)量的提升都提出了新要求,。

　　從人才數(shù)量角度看,，行業(yè)對(duì)研發(fā)人才，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)人才的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng),。有專家預(yù)測(cè),，隨著軟件類人才的大量加入，預(yù)計(jì)研發(fā)人才占比將從10% 增長(zhǎng)到12%-15%以上,，而在結(jié)構(gòu)上,，汽車軟件和硬件人才將各占一半。

　　據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》測(cè)算,，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬-11.6萬人,，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當(dāng)年高�,？晒┙o人才僅為7300人,，人才凈缺口最多為3.7萬人。在增量人才不足,、跨界難招的困境之下,，盤活內(nèi)部資源，助力傳統(tǒng)人才轉(zhuǎn)型,、轉(zhuǎn)崗是重要的應(yīng)對(duì)之策,。

『不同情境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求量預(yù)測(cè)（單位：萬人）』

　　從人才質(zhì)量角度看，以前汽車制造業(yè)的研發(fā)人才偏機(jī)械類,、工程類,，現(xiàn)在所需的研發(fā)人才更偏系統(tǒng)類、軟件類,，尤其是那些具備跨學(xué)科的專業(yè)背景,、跨產(chǎn)業(yè)鏈、跨崗位的工作經(jīng)驗(yàn)及兼?zhèn)滠浻布夹g(shù)的復(fù)合型人才,。

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》指出,，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域企業(yè)現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員中，超過65%人員的專業(yè)背景為非機(jī)械類,，但本碩同專業(yè)的約占77%,，具有專業(yè)交叉,、多學(xué)科背景的專業(yè)技術(shù)人員偏少，“懂汽車+懂IT”的復(fù)合型人才極度缺乏,。

『智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域研發(fā)人員專業(yè)背景』

　　對(duì)于汽車人才個(gè)體而言,，新汽車時(shí)代的到來給汽車人的職業(yè)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下,，汽車研發(fā)人才的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,，然而，轉(zhuǎn)型的力度與深度卻是因人而異的,，究其根本,，與企業(yè)自身的發(fā)展需要和汽車人個(gè)體的意愿密切相關(guān)。

『碩士學(xué)歷研發(fā)人員本科及碩士專業(yè)分布』

　　對(duì)于熱愛汽車硬件,、在汽車硬件崗位上深耕多年并且愿意繼續(xù)深耕的硬件人才而言,，與其說轉(zhuǎn)型，不如說是知識(shí)更新,。他們需要的是緊跟汽車“新四化”浪潮和企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，擴(kuò)充自身的知識(shí)面，利用新知識(shí)武裝頭腦,，繼續(xù)在本職崗位深耕,。

　　轉(zhuǎn)型壓力更多來自于那些從事傳統(tǒng)汽車崗位、有意愿從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的汽車人才,，但不同專業(yè)背景和不同崗位研發(fā)人才的轉(zhuǎn)型難度是不同的,。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》分析，儲(chǔ)備汽車研發(fā)人才的五大類專業(yè)的核心課程與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)所需知識(shí)的匹配度為：電子信息類73%,、計(jì)算機(jī)類67%,、自動(dòng)化類67%、車輛工程53%,、機(jī)械類（車輛工程除外）33%。

　　這就意味著車輛工程專業(yè)背景的人才轉(zhuǎn)型將面臨近50%的專業(yè)知識(shí)的提升,，而對(duì)除車輛工程外,，其他機(jī)械類專業(yè)背景的人才而言，知識(shí)提升比例逼近7成,，相當(dāng)于重讀一個(gè)新專業(yè),，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)相當(dāng)之大。此外,，除了專業(yè)知識(shí)提升,，研發(fā)人才想要成功轉(zhuǎn)型還需要有一定的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積累。

　　當(dāng)前,，大部分傳統(tǒng)汽車人才的轉(zhuǎn)型是跟隨企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,，通過企業(yè)內(nèi)部有組織的培訓(xùn),、轉(zhuǎn)崗“自然過渡”完成的。近年來,，企業(yè)一直在加碼汽車“新四化”技術(shù)培訓(xùn),，通過開展校企合作（如一汽與吉林大學(xué)共創(chuàng)“吉林大學(xué)-紅旗學(xué)院”）、建立培養(yǎng)體系（如東風(fēng)打造的“東風(fēng)科創(chuàng)學(xué)堂”）,、加強(qiáng)外部合作培養(yǎng)人才（如上汽集團(tuán)與騰訊合作“數(shù)字化人才培養(yǎng)項(xiàng)目“）等方式來助力人才轉(zhuǎn)型,。這類培訓(xùn)多是理論與崗位實(shí)操相結(jié)合的，能夠幫助研發(fā)人才較快成長(zhǎng),，從傳統(tǒng)人才快速成長(zhǎng)為“新四化”人才,。

　　但據(jù)調(diào)研了解，并非所有有轉(zhuǎn)型意愿的傳統(tǒng)汽車人才都能在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)崗,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域研發(fā)人員中，通過企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的占比只有20.5%,，這與調(diào)研中智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員中,，超過65%人員的專業(yè)背景為非機(jī)械類也是相呼應(yīng)的�,？梢�,，多數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)研發(fā)人才隊(duì)伍建設(shè)，要求更加多元,，傳統(tǒng)汽車專業(yè)占比不到三分之一,。

『智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域研發(fā)人員來源分布』

　　因此，一些有強(qiáng)烈轉(zhuǎn)型意愿,、但又無法通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗成功“上岸”的傳統(tǒng)人才,，選擇了更加“曲折”的方式“脫硬向軟”。通過諸如加班學(xué)習(xí)兼職,、脫產(chǎn)培訓(xùn),、學(xué)歷再造、賽事選拔等“自驅(qū)性”努力負(fù)重前行,，離職再上崗,。其中也不乏最終成功轉(zhuǎn)型的案例，有的人甚至從發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的“最硬”崗位直接跨界到“最軟”的算法崗位,。

　　變革之下,，選擇繼續(xù)專業(yè)深耕，還是勇敢跨界探索,，是擺在傳統(tǒng)研發(fā)人才眼前一道必答題,。傳統(tǒng)研發(fā)人才應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要、崗位要求和自身的轉(zhuǎn)型意愿，做好轉(zhuǎn)型評(píng)估,，明確目標(biāo),，分類應(yīng)對(duì)。 

營(yíng)銷人才：積極擁抱新營(yíng)銷

　　隨著汽車“營(yíng)銷”內(nèi)涵的日益豐富,，營(yíng)銷工作方法的迭代更新,，行業(yè)內(nèi)營(yíng)銷人才隊(duì)伍也發(fā)生了結(jié)構(gòu)與要求的新變化。傳統(tǒng)的銷售類,、市場(chǎng)類崗位都出現(xiàn)了新的崗位需求,。比如市場(chǎng)類崗位，除了傳統(tǒng)的品牌營(yíng)銷,、文案?jìng)鞑�,、市�?chǎng)活動(dòng)、媒體投放,、市場(chǎng)策劃等崗位需求之外,，還新增了數(shù)字營(yíng)銷、垂類媒體內(nèi)容營(yíng)銷等,。銷售類崗位,，除了傳統(tǒng)的線下銷售人員，還新增了線上銷售人員和銷售內(nèi)訓(xùn)師,。

　　除銷售類,、市場(chǎng)類崗位外，汽車營(yíng)銷還演化出了運(yùn)營(yíng)類崗位需求,。在汽車營(yíng)銷新業(yè)態(tài)下,，用戶運(yùn)營(yíng)的工作幾乎貫穿汽車營(yíng)銷全生命周期，用戶運(yùn)營(yíng)力成為了車企除產(chǎn)品力和渠道力之外的第三大驅(qū)動(dòng)力,。隨著汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化,，以用戶需求為核心，培養(yǎng)用戶與車企強(qiáng)關(guān)系的精益化運(yùn)營(yíng)能力,，將決定車企能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,。因此，運(yùn)營(yíng)類人才作為汽車營(yíng)銷必備的新增崗位人群,，與銷售類人才,、市場(chǎng)類人才共同構(gòu)成了汽車新營(yíng)銷人才隊(duì)伍的“金三角”。

　　面向新營(yíng)銷,，營(yíng)銷人才需要具備的新技能主要包括：

　　一是提升用戶服務(wù)能力。以“用戶為中心”的汽車營(yíng)銷新理念決定了汽車行業(yè)將逐漸演變成服務(wù)類行業(yè),。用戶服務(wù)能力成為銷售人才亟需提升的能力,。用戶服務(wù)能力包括銷售從業(yè)者的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)方法。強(qiáng)服務(wù)能力要求銷售人才具有幫助和服務(wù)用戶,、滿足用戶需求的意識(shí),，并且能將意識(shí)轉(zhuǎn)化為給用戶提供超乎其期待的服務(wù)。較強(qiáng)服務(wù)能力的相關(guān)關(guān)鍵詞包括：響應(yīng)時(shí)間,、服務(wù)態(tài)度,、溝通能力、理解能力,、語言表達(dá),、客戶關(guān)懷、解決問題,。

　　二是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力,。要服務(wù)好用戶，營(yíng)銷人才要具有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力,，精細(xì)化地定位用戶群體,，細(xì)分用戶需求，增加用戶粘性,，實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng),，提高用戶滿意度，能夠達(dá)到“千人千面”的服務(wù)效果,。這需要營(yíng)銷人才具有較強(qiáng)的社群運(yùn)營(yíng)能力,、內(nèi)容傳播能力，善于給用戶分群,，并針對(duì)分層分群的用戶,，精準(zhǔn)匹配不同形式的線上、線下活動(dòng),。

　　三是數(shù)據(jù)分析能力,。與以往的品牌營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)創(chuàng)意相比，新營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷,。通過關(guān)注用戶在不同渠道的聲量,、用戶參與程度，監(jiān)測(cè)營(yíng)銷數(shù)據(jù),，評(píng)估營(yíng)銷效果等,，挖掘用戶需求，量化運(yùn)營(yíng)效果,，輔助運(yùn)營(yíng)決策,，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升銷售變現(xiàn)能力,。這需要營(yíng)銷人才掌握數(shù)據(jù)分析的基本原理和數(shù)據(jù)分析方法,，具備清晰的邏輯思維能力和數(shù)據(jù)敏感度,。

　　四是統(tǒng)籌策劃的思維與能力。新營(yíng)銷人才一方面需要具備整合營(yíng)銷的思維,，通過整合線上線下的傳播渠道,、素材內(nèi)容、鏈路機(jī)制和運(yùn)營(yíng)節(jié)奏進(jìn)行營(yíng)銷,，從而獲取流量,、承接流量、轉(zhuǎn)化流量,，另一方面需要整體規(guī)劃能力,、預(yù)計(jì)問題能力、制定計(jì)劃的能力等,。

　　在汽車銷售終端變革之下,，與之前汽車營(yíng)銷人才大多在同行業(yè)內(nèi)流動(dòng)不同，許多來自奢侈品行業(yè),、普通消費(fèi)品行業(yè)和電商等行業(yè)的營(yíng)銷人才開始跨界進(jìn)入汽車新營(yíng)銷,。據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)“PCI汽車人才能力評(píng)價(jià)系統(tǒng)”行業(yè)頂尖人才數(shù)據(jù)庫(kù)（通過科學(xué)的人才評(píng)價(jià)模型，對(duì)汽車研發(fā),、營(yíng)銷,、設(shè)計(jì)領(lǐng)域核心人才進(jìn)行評(píng)估、篩選后納入數(shù)據(jù)庫(kù)）顯示,，有36%的汽車新營(yíng)銷領(lǐng)軍人才有跨行業(yè)的工作經(jīng)歷,，所涉及的汽車以外的行業(yè)包括媒體、消費(fèi)電子,、快速消費(fèi)品,、咨詢、服務(wù)業(yè),、地產(chǎn)等,。因此，對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷人才而言,，必須積極擁抱汽車新營(yíng)銷,，轉(zhuǎn)變思維，在保持自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,，對(duì)標(biāo)新營(yíng)銷所需人才的新技能,，提升個(gè)人的營(yíng)銷能力。

技能人才：面向智能制造

　　直接關(guān)系到汽車制造品質(zhì)的技能人才,，是我國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的根基所在,。面向未來，智能制造與數(shù)字化將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律,，未來汽車技能人才在固有特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，將呈現(xiàn)出新特征與新趨勢(shì),。

　　首先，在汽車“新四化”趨勢(shì)下,，技能人才需要從事新崗位、掌握新知識(shí)和新技術(shù),，技能人才的定義,、能力和需求以及層次結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生變化。底層操作人員數(shù)量會(huì)減少,，但對(duì)高技能人才的需求會(huì)增加,，尤其是機(jī)電維修工崗位對(duì)人才數(shù)量需求將大幅增加�,？梢灶A(yù)見的是,，未來技能人才隊(duì)伍將不再以傳統(tǒng)的手工技能、勞力技能的熟練工人為主,，而是知識(shí)型,、創(chuàng)新型的復(fù)合型技能人才為主。即使處于底層的操作工人也應(yīng)一專多能,，可以在沖焊涂總四大車間靈活流動(dòng),。

　　其次，隨著生產(chǎn)車間智能制造水平的提升,，未來的很多領(lǐng)域需要實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)同工作,，新型技能人才需要掌握數(shù)字化和智能化方面的技能，擁有“管理”及維修保養(yǎng)機(jī)器的能力,。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與人員操作關(guān)聯(lián)較強(qiáng),，但在自動(dòng)化工廠中，產(chǎn)品質(zhì)量受設(shè)備影響更大,。因此在質(zhì)量管控上,，車企除了關(guān)注技能人才的操作規(guī)范性，還會(huì)重視智造設(shè)備的數(shù)據(jù)波動(dòng),。

　　第三,，在一些技術(shù)空白領(lǐng)域，技能人才引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展,，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的需求更加迫切,，未來隨著對(duì)技能人才素質(zhì)要求的提高，技術(shù)和技能人才的邊界將日益模糊,。有專家預(yù)測(cè),，技師及以上的技能人才未來將和技術(shù)人員在晉升通道上交叉或重疊。

　　此外,，在企業(yè)追求效率和精細(xì)化管理的趨勢(shì)下,，技能人才還需掌握一些“軟技能”,，如知識(shí)萃取能力、人才帶教能力,、團(tuán)隊(duì)管理能力,。

　　當(dāng)前，技能人才的轉(zhuǎn)型發(fā)展與企業(yè)的發(fā)展要求息息相關(guān),。比如東風(fēng)公司的技能人才轉(zhuǎn)型思路,，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)人才和技能人才的融合互通，發(fā)展具有綜合能力的人才,，主要從加強(qiáng)系統(tǒng)性的理論知識(shí)學(xué)習(xí)與強(qiáng)化操作水平考取高級(jí)技師證書兩方面著手,，提升技能人才的業(yè)務(wù)能力，為其拓寬職業(yè)發(fā)展通道加碼,。

　　相比研發(fā)人才,，傳統(tǒng)技能人才的轉(zhuǎn)型相對(duì)被動(dòng)。目前企業(yè)大多通過內(nèi)部培養(yǎng)轉(zhuǎn)崗的方式幫助技能人才實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，在培訓(xùn)方式上也比較多樣,，總體上分兩類。一是借力外部資源,，如與職業(yè)院校合作開班培訓(xùn)人才,，或直接聘請(qǐng)第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)教融合服務(wù)專家對(duì)企業(yè)技能人才進(jìn)行模塊化培養(yǎng)和技能認(rèn)證，二是盤活內(nèi)部資源,，如內(nèi)部技能大師作為導(dǎo)師,，通過分期培訓(xùn)和日常“帶教”訓(xùn)練隊(duì)伍,；成立實(shí)訓(xùn)基地,，拆解機(jī)器，學(xué)習(xí)演練,；參與技能比賽,，以賽提技；篩選技能苗子,，專項(xiàng)送培,；請(qǐng)?jiān)O(shè)備廠家的技術(shù)員到工廠做技術(shù)交流和學(xué)習(xí)。

　　汽車技能人才可根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需要,，把握好企業(yè)內(nèi)部技能提升的機(jī)會(huì),，加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)操能力的磨煉，補(bǔ)課“軟技能”,，早日蛻變?yōu)閺?fù)合型,、綜合型技藝能手。

　　在這個(gè)變革的時(shí)代,，唯一不變就是變化,。面向波瀾壯闊的新汽車時(shí)代,，每一位身處大變革時(shí)代的汽車人，都應(yīng)該保持“變化”,，將個(gè)人夢(mèng)想融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，緊跟產(chǎn)業(yè)與企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，明確自己職業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo),，加快知識(shí)更新,，強(qiáng)化個(gè)人學(xué)習(xí)力、思考力和自驅(qū)力,，努力蛻變?yōu)檫m應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，復(fù)合型,、創(chuàng)新型的新汽車人,。只有緊跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，個(gè)人的職業(yè)發(fā)展之路才會(huì)走得更高,、更遠(yuǎn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱明榮）

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