[汽車之家行業(yè)]“蔚來要做自己的‘邁巴赫’了,?！苯眨咏擁?xiàng)目的蔚來內(nèi)部人士唐翼（化名）對汽車之家稱,，“目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計階段,，車型為百萬級豪華轎車?！?/p>
近一年,，蔚來的擴(kuò)張步伐邁得很大。今年5月,，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動態(tài),。據(jù)悉，“阿爾卑斯”子品牌將聚焦中高端市場,，車型售價在15萬元到30萬元之間,，計劃2024年建成投產(chǎn)。
而今年8月,，外界又傳出“蔚來正計劃推出第三個汽車品牌‘螢火蟲’,。”雖然蔚來沒有釋放官方信息,，但消息人士對汽車之家稱,，“螢火蟲會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，其將和蔚來,、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營,。但不同的是，它會錯開競爭激烈的國內(nèi)市場,，轉(zhuǎn)去歐洲市場賣,。”
“邁巴赫”的即將出現(xiàn),，是否意味著蔚來會推出第四個全新品牌呢,？唐翼稱，“不會，這款百萬級車還是在蔚來旗下運(yùn)營,，對標(biāo)邁巴赫S級(參數(shù)|詢價),。如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發(fā)布,，并在全球出售,。”
『邁巴赫S級』
從早期樹立高端品牌形象,，到推出蔚來品牌“最便宜”的車型ET5,，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲，背后都是為了爭奪大眾市場,，畢竟規(guī)?；肋h(yuǎn)是最根本的競爭力。如今,，蔚來又高舉高打,，試圖向百萬級豪車進(jìn)攻，是蔚來的打法變了嗎,？
■抓住最佳市場窗口期,？
想摘取智能電動汽車“皇冠上的明珠”，蔚來并非第一個,。事實(shí)上,，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企向超豪華品牌沖擊,。
最近2個月內(nèi),，中國就已誕生了3個百萬級豪車品牌,，分別是比亞迪新品牌仰望,、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa，以及廣汽埃安推出的Hyper昊鉑,。
『Hyper SSR』
11月8日,，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望,，定位高于騰勢,，售價區(qū)間在80萬-150萬元,，將于2023年一季度正式發(fā)布首款車型；10月31日,，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相,，官方稱量產(chǎn)版車型預(yù)計售價在100萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑,，其首款車型Hyper SSR已于今年9月亮相,，推出兩個版本，預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元,。
相比比亞迪和廣汽“沖高”,，蔚來在高端化領(lǐng)域的表現(xiàn)更具有代表性,。12月12日，蔚來第30萬臺量產(chǎn)車在蔚來第二先進(jìn)制造基地下線,。根據(jù)蔚來提供的最新官方數(shù)據(jù),，今年10月,，蔚來平均成交價46.6萬,。
雖然目前蔚來所占份額在整個汽車市場尚不多，但46.6萬元的平均成交價足讓外界看到中國品牌的潛能,。
耐人尋味的是,，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體見面會上稱,，“我們要和趨勢共同增長,，而除了和市場共同進(jìn)退外，我們其實(shí)在相對競爭的事上可做的已經(jīng)沒有那么多了,。蔚來品牌如何再往上走,？這是我們戰(zhàn)略上要破的一個題?！边@段話無論是針對大眾品牌,，或超豪華品牌，都蘊(yùn)藏著深意,。
一直以來,，豪華和超豪華市場一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所占據(jù)。而在電氣化時代,，這一市場生態(tài)和格局正在被改寫,，在過去幾年里，BBA并沒有跟上國內(nèi)新能源車的高增長步伐,。
業(yè)內(nèi)人士分析,，當(dāng)前豪華和超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，主要側(cè)重于燃油車領(lǐng)域,，而在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯,，這就給中國品牌帶來了機(jī)會。
前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁,、現(xiàn)任雷諾中國CEO,，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘認(rèn)為，2025-2030年,，是高端及豪華電動車最佳市場窗口期,。
在蘇偉銘引述的數(shù)學(xué)模型中，目前50萬以上的乘用車中,，2021年新能源車的滲透率約為5%,；預(yù)計2025年,，50萬以上乘用車中，新能源車的滲透率將達(dá)到45%,，2030達(dá)到75%,。而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達(dá)百萬輛。
已有車企在高端豪華市場上撕開了一道口子,。定價高達(dá)80萬元的高合HiPhi X是第一家挑戰(zhàn)中國豪華品牌“天花板”的量產(chǎn)車型,，其多次超越保時捷Taycan，獲得50萬元以上豪華品牌電動車銷冠,。這也讓國內(nèi)汽車品牌認(rèn)識到,，只要產(chǎn)品做到位，消費(fèi)者是愿意為中國豪華品牌買單的,。
值得一提的是,，高合銷售曾透露過一個內(nèi)部消息，“Hiphi X的大定用戶中有超過60%是蔚來老用戶,?！奔热挥惺袌觯@件事也可以由蔚來自己來鋪路,，從高端產(chǎn)品線向定位更高的市場轉(zhuǎn)移,。
『Hiphi X』
■發(fā)揮“體系化”效應(yīng)？
百萬級超豪華電動汽車,，市場前景令人期待,，但蔚來能否造出符合消費(fèi)者對超豪華電動汽車的預(yù)期并定義這個市場，還是一個未知數(shù),。
李斌認(rèn)為,，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型,，就需要另起爐灶,，阿爾卑斯如此。以蔚來的高端品牌,，未來能否支撐起“邁巴赫”的定位,，并讓消費(fèi)者認(rèn)可？這個問題讓唐翼陷入了深思,，想必蔚來目前也給不出答案,。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在發(fā)布問界M7時,，也狠狠踩了一下“百萬定價”,。“問界M7要是把價格調(diào)到100萬元以上,，銷量立馬就會降為零,。有錢人不是傻子,，買豪車不是以價格為唯一衡量。人家只是比較壕,，但不是傻,。問界M7值多少錢？這是由市場說了算的,?！?/p>
余大嘴此番評價，背后有宣傳問界M7堪比百萬豪車的意味。但可見的事實(shí)是,，目前尚無任何一家中國汽車在百萬以上的價格區(qū)間,，站穩(wěn)腳跟。
“超豪華電動汽車市場并不是一個容易占領(lǐng)的市場,，既需要高性能的產(chǎn)品系數(shù),、獨(dú)具特色的外觀造型,，更需要足夠的品牌力以及與時俱進(jìn)的豪華內(nèi)涵來支撐?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱,。
如果蔚來規(guī)劃的新品牌和新車型成型,，那未來覆蓋范圍會涉及各個細(xì)分市場,，上至百萬車型，下至10萬元經(jīng)濟(jì)型車,。
讓外界更多好奇的是，蔚來為何要推出那么多款不同車型？不同于特斯拉,，理想等專注于爆款車型，蔚來這種打法雖然全面,，但是其分散的特點(diǎn)也讓蔚來難出爆品。
據(jù)悉,，2022年上半年，蔚來將推出基于NT2.0平臺的5款新車型,，而唐翼透露,，“邁巴赫”和阿爾卑斯品牌車型都會搭載NT3.0平臺。
如此多車型,，能否給銷量帶來整體提升,，現(xiàn)有體系又能否支撐自己在供應(yīng)鏈、軟件,、換電站以及成本方面的挑戰(zhàn),，無疑帶來一定的不確定性,。
在秦力洪看來,，每款車型擔(dān)負(fù)的歷史使命不一樣。有些車型要增加品牌的豐富度,，而有些車型可能是要走量,，更實(shí)用,?！拔矣X得如果要立足做高端品牌,，適當(dāng)?shù)呢S富度是需要的,。雖然有挑戰(zhàn),，但應(yīng)對挑戰(zhàn)不是做減法，而是做好體系化思考,，做好平臺化的產(chǎn)品規(guī)劃和零部件的集中采購,?！?/p>
實(shí)際上,，外界對蔚來的盈虧能力一直飽受質(zhì)疑,。先前，蔚來的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來的，后期,，在塑造品牌形象的同時,，蔚來在打造新品牌、自研電池和芯片,，以及換電站的快速擴(kuò)張等方面投入了巨大資金,。今年三季度，蔚來汽車凈虧損達(dá)到41億元,，同比增長高達(dá)392.1%,。但李斌稱，“2023年Q4,，蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。”
“有人把這些數(shù)字看成是虧損,，但我們一直把它看成孩子的學(xué)費(fèi),。家里到底要不要省孩子學(xué)費(fèi)？這個事情不同的家庭有不同的看法,，咱家是不省的,。”針對虧損,，秦力洪表達(dá)了自己的看法,。
“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競爭會進(jìn)入白熱化,?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說過。而2024年,，也是蔚來的關(guān)鍵之年。這一年,，包括阿爾卑斯,、螢火蟲，以及內(nèi)部所說的“邁巴赫”,，都會按計劃呱呱落地,。“拖家?guī)Э凇钡奈祦砟芮碎_市場多大的口子呢,？（文/汽車之家 彭斐）