[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開。奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯在會議上表示,，在汽車智能化的布局中,，不推薦全棧自研，各種各樣的投資,，有可能會偏離汽車發(fā)展的主航道,。奇瑞堅持的思路是全棧可控,，在開放協(xié)作的生態(tài)中來共同推進(jìn)智能化,。

　　新一輪技術(shù)革命正在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)格局。首先“雙碳”,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長,，上下游的拉動作用很強(qiáng),，所以主機(jī)廠在整個“雙碳”轉(zhuǎn)型過程中起到了關(guān)鍵的作用。而且現(xiàn)在綠色低碳發(fā)展能夠給企業(yè)帶來的積極正面影響被絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)看到了,，積極低碳發(fā)展可以獲得資本和用戶認(rèn)同,，所以現(xiàn)在整個“雙碳”新能源發(fā)展是各個企業(yè)的使命，落實(shí)低碳發(fā)展是企業(yè)面臨的關(guān)鍵任務(wù),，是下一步發(fā)展的重點(diǎn),，這里面最核心的就是面向新能源去轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)據(jù)顯示,，全球市場新能源的滲透率大概在12%,，中國已經(jīng)接近24%，而且中國自主品牌的滲透率達(dá)到45%,，這個成績大家有目共睹,。一個是中國政府從政策到基礎(chǔ)設(shè)施大力推進(jìn)和引導(dǎo)，同時傳統(tǒng)企業(yè),、科技公司和新勢力紛紛加入了新的賽道當(dāng)中,，共同推動了新能源發(fā)展。

　　整個市場發(fā)展基本上還是以政策驅(qū)動的,，現(xiàn)在可以看到很多沒有限排限行的城市,，整個新能源的滲透速度也是快速提升，有的接近30%—40%,，所以現(xiàn)在整個發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動,。新能源的發(fā)展也帶動了整個新能源的供應(yīng)鏈建立了一個比較完整的體系，也成為了全球汽車企業(yè)的一些伙伴,。

　　但是現(xiàn)在再往前看一步,，這一輪革命實(shí)際是一個大的變革，最基礎(chǔ)的是新能源,，往上一個是智能網(wǎng)聯(lián),，再往上是共享出行，再往上是平臺與生態(tài),，這輪大的變革里面平臺和生態(tài)是制高點(diǎn),，所以每一層級都是質(zhì)的變化，這個變化能看到整個過去實(shí)際上從傳統(tǒng)的油車向新能源發(fā)展,，這是第一層,。智能網(wǎng)聯(lián)使得汽車從一個物理的產(chǎn)品變成整個智能世界的終端，共享出行從整個企業(yè)的模式,，從過去的制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)發(fā)展,，平臺生態(tài)是制高點(diǎn)。

　　在王瑯看來,，智能網(wǎng)聯(lián)未必是下半場,，可能是第二場,，中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨,。

　　優(yōu)勢在于中國擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，體驗(yàn)上都是全球領(lǐng)先的,，也擁有像BAT,、字節(jié)、華為,、小米等一批世界級的領(lǐng)先企業(yè),，各個車企也在大力推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用到智能座艙、云,、OTA產(chǎn)品和服務(wù),，讓汽車可以像手機(jī)一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜,。

　　這個挑戰(zhàn)也很艱巨,，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件,、操作系統(tǒng),、開發(fā)供應(yīng)鏈上面都面臨各種“卡脖子”的尷尬。同時企業(yè)現(xiàn)在都在大力投資推進(jìn)智能化的技術(shù),，好比從芯片,、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星,、到手機(jī)等等,，各種各樣的投資，或者是安排,，有可能會偏離汽車發(fā)展的主航道,，也有可能因?yàn)橄褴妭涓傎愡@樣你追我趕導(dǎo)致企業(yè)的投資壓力非常大，導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力出現(xiàn)大的波動,。

　　對于這樣一個發(fā)展形勢,，奇瑞總的思路是全棧可控,，按照產(chǎn)業(yè)分工,、按照全球協(xié)作的方式來推進(jìn)，要有所為,、有所不為,。“我們并不推薦全棧自研,。打個比方,，好比我們現(xiàn)在實(shí)際上更多的任務(wù),、更大的使命是給用戶寫出一篇精彩的文章，而并不是我們要發(fā)明一個Word,，更不是我們要發(fā)明PC,、甚至要造PC，總體還是需要依靠各方面的融合發(fā)展,，分工明確,，各司其職，協(xié)作創(chuàng)新,。所以我們說叫全球分工協(xié)作,、跨界創(chuàng)新融合、開放集成系統(tǒng),、價值共贏共享,，總體是一個大的開放協(xié)作的生態(tài)來共同推進(jìn)�,！�

　　王瑯表示,，奇瑞的使命是為用戶創(chuàng)造價值，所以打造用戶價值始終是整個企業(yè)最核心的任務(wù),，始終是以為用戶帶來驚喜為己任,。內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，整個用戶價值要能夠達(dá)到用戶期望值的2倍,，同時在情感,、品質(zhì)、性能,、設(shè)計,、智能化體驗(yàn)和服務(wù)上面都要超出用戶的體驗(yàn)。打造用戶價值是整個奇瑞最核心的任務(wù),。二是要面向新賽道來構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢,。核心從兩方面，一個是整個平臺,，奇瑞有三大平臺,，E0X是高性能智能純電平臺，明年下半年還有整體投放,。還有輕型商用車平臺C0X,，主要是滑板平臺。T2X平臺,，主要是高性能的混動平臺,。未來幾年奇瑞會集中投放19款全新的智能電動產(chǎn)品，保證現(xiàn)有的產(chǎn)品從ICE項目去發(fā)展。

　　從技術(shù)維度來說,，包括四個方面,，火星架構(gòu)、鯤鵬動力,、雄師智能,、銀河生態(tài)�,；鹦羌軜�(gòu)主要是電子架構(gòu),，從最新一代預(yù)控逐步專項中央控制單元。鯤鵬動力核心三電關(guān)鍵技術(shù)的突破,，也包括新一代的混動技術(shù)。雄師智能,，更多的是智能座艙,、自動駕駛、高度自動駕駛ADAS包括數(shù)據(jù)類的業(yè)務(wù),。同時銀河生態(tài)包括技術(shù)生態(tài),、供應(yīng)鏈生態(tài)和用戶生態(tài)三個方面。

　　還有一方面技術(shù)推動全球化的發(fā)展,。全球化發(fā)展方面,，奇瑞首先任務(wù)是要進(jìn)一步鞏固我們現(xiàn)有的海外市場布局。在海外市場首先要對標(biāo)全球主流品牌,，中國品牌實(shí)際在海外現(xiàn)在已經(jīng)有了比較好的形象改變,。二是奇瑞要面向主流市場去布局，當(dāng)然要穩(wěn)扎穩(wěn)打,。另外研發(fā)供應(yīng)鏈進(jìn)一步全球化,，與全球伙伴高效協(xié)作。

　　面向平臺和生態(tài),，奇瑞還要進(jìn)一步去考慮像工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)采購、供應(yīng)鏈金融,、用戶生態(tài)這些更高的戰(zhàn)略布局,。

　　王瑯表示，智能的下半場不僅僅是一次技術(shù)的革命,，更是一場認(rèn)知和思維模式的革命,。這里面包括幾個方面。一是整個汽車運(yùn)行的機(jī)制,，要把整個企業(yè)的機(jī)制進(jìn)一步向市場化去推進(jìn),，總體來說就是要創(chuàng)建各個自主經(jīng)營體，讓大家自主經(jīng)營,、自負(fù)盈虧,、人人面向市場,、人人都是CEO、人人都是創(chuàng)客,。二是理念上要進(jìn)行變革,。這里面核心包括四個方面，用戶思維,，一切以為用戶創(chuàng)造價值作為整個工作的出發(fā)點(diǎn),。同時疊加互聯(lián)網(wǎng)思維、資本思維,，從過去持續(xù)的改善要面向挑戰(zhàn)行業(yè)第一或者唯一,。同時還要有創(chuàng)新的思維，現(xiàn)在新賽道上很多領(lǐng)域,、很多維度沒有借鑒,，很多都要進(jìn)行全新的探索和創(chuàng)新，所以不是按照招搬照抄的模式發(fā)展,，而是要更多的積極探索,。

　　同時還有三個方面，一個是向百年企業(yè)學(xué)體系,，向豐田再學(xué)一百年也不為過,，就是要學(xué)習(xí)豐田它們的精益、它們的品質(zhì)管理,。還有是向新勢力去學(xué)創(chuàng)新,，包括像特斯拉以及很多中國的新勢力都表現(xiàn)非常優(yōu)異，創(chuàng)新思維上要向它們學(xué)習(xí),。三是傳承和進(jìn)化企業(yè)文化,。

查看同類文章：

行業(yè)視角

論壇峰會

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

服務(wù)/金融

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)