[汽車之家 行業(yè)]　　2011年7月,，在北京一場(chǎng)循例的報(bào)告發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一位專家語(yǔ)驚四座：“未來(lái)幾年,，中國(guó)年均汽車產(chǎn)銷量的峰值有望達(dá)到5000萬(wàn)輛,，樂(lè)觀一點(diǎn)看，甚至可以到6000-7000萬(wàn)輛,�,！�

　　這是汽車行業(yè)有史以來(lái)最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，讓企業(yè)擴(kuò)張的野心再一次發(fā)出炸響,。

　　在當(dāng)時(shí)那個(gè)恣意增長(zhǎng),、充滿魔力的年代，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)一份的包容性,，為汽車企業(yè)積蓄力量留出了空間,，也營(yíng)造了虛幻的良夜,，讓車企得以在更廣闊的天地里偉大,，或者消亡,。

　　十年過(guò)去,，“5000萬(wàn)輛峰值”沒(méi)有如期待中到來(lái)。整個(gè)世界都在劇烈變化，經(jīng)濟(jì)趨緩,、存量競(jìng)爭(zhēng),、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊缺.....種種因素讓希臘神話般的諸神誕生不復(fù)存在,，遍地皆凡人。

　　正如奧西普說(shuō)過(guò)的一句話,，“歷史的目的就是把時(shí)間收集到一起,，從而所有的人都在對(duì)時(shí)間的同一探求和征服中,，成為兄弟和伙伴,�,！敝袊�(guó)車市的滄海桑田,，其實(shí)早有伏筆,。

編者按|“你幸福嗎,？”“我姓曾,�,！边@段頗為著名的電視臺(tái)采訪對(duì)話,，已經(jīng)過(guò)去了10年,。不少人這才意識(shí)到，2012年那個(gè)不平凡的年份，已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了,。對(duì)于汽車行業(yè)而言,，2012年同樣是一段記憶的開(kāi)始,，中國(guó)車市的跌宕起伏,、風(fēng)云際會(huì),，都在這10年間映射出別樣的精彩與唏噓。值此2022年歲末時(shí)節(jié),，《車市物語(yǔ)》/汽車之家特推出特別策劃《年終紀(jì)事》，回首十年不尋常,，卻話巴山夜雨時(shí),，此為系列第一篇：《2012預(yù)言“5000萬(wàn)輛”,，十年后還沒(méi)有來(lái)》

新秩序的建立，剛開(kāi)了一個(gè)頭

　　2012年,，世界開(kāi)始被各種數(shù)字化的新鮮事物推著向前走。一代霸主諾基亞在春天被三星挑落，智能手機(jī)宣告著自己的時(shí)代來(lái)臨。蘋果店的門口站滿了徹夜排隊(duì)的果粉，只為第一時(shí)間拿到新品,。

　　國(guó)內(nèi)不下100家互聯(lián)網(wǎng)公司聞風(fēng)而來(lái),，包括百度、360,、盛大,、網(wǎng)易等，一頭扎進(jìn)造手機(jī)的熱潮,，很快就鎩羽而歸,。當(dāng)幾年后互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)投造車行業(yè)時(shí),，還時(shí)常讓人聯(lián)想起曇花一現(xiàn)的造手機(jī)熱,。

　　汽車進(jìn)化的速度,，雖遠(yuǎn)不及手機(jī),，但水大魚(yú)大——在四萬(wàn)億元提振宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下,，購(gòu)置稅減征政策的落地,，激發(fā)出車市兩年翻番的驚奇景象,。即便政策退出,，也維持了可觀的正向增長(zhǎng),。

　　2012北京車展，兩千多家國(guó)內(nèi)外展商擠滿了新館和老館的每個(gè)角落，80萬(wàn)觀眾到場(chǎng)參觀,，人頭攢動(dòng)。主辦方給車展定下了“創(chuàng)新 跨越”的主題,，策劃用意指向中國(guó)汽車工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)：市場(chǎng)越來(lái)越大，但汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)還沒(méi)有清晰的錨點(diǎn),。

　　那一年，車市銷量榜的前三名車型分別是：�,？怂�29.64萬(wàn)輛,、賽歐27.97萬(wàn)輛,、凱越27.71萬(wàn)輛，美系車一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩,。

『2012款福克斯』

『雪佛蘭賽歐』

『別克凱越』

　　大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷量也創(chuàng)下了新高,，達(dá)到281萬(wàn)輛。有特殊意義的是,，這個(gè)數(shù)字里第一次包含了保時(shí)捷的銷量,。

　　2012年8月,，大眾汽車宣布用現(xiàn)金+股權(quán)的形式，向保時(shí)捷發(fā)起最后的收購(gòu),。收購(gòu)?fù)瓿珊螅�大眾汽�?00%持有保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù),。自此,，保時(shí)捷家族和皮耶西家族之間的并購(gòu)大戰(zhàn)落下帷幕,。

『卡爾·皮耶希和沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷』

　　失意者也有，日系車企在中國(guó)的業(yè)務(wù)陷入前所未有的低谷,。中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端在2012年徹底爆發(fā),，人們舉著“誓死保衛(wèi)釣魚(yú)島”“打倒日本帝國(guó)主義”的橫幅沖上大街,，抵制日貨的情緒不斷蔓延。日系車銷量近乎遭遇滅頂之災(zāi),，時(shí)任中國(guó)本部長(zhǎng)的豐田章男在接受記者采訪時(shí)一度“痛哭流涕”,。

　　中國(guó)品牌銷冠也幾經(jīng)易主,。2012年之前,，奇瑞連續(xù)9年拿下了國(guó)產(chǎn)品牌汽車銷冠。“國(guó)產(chǎn)一哥”炙手可熱,，奇瑞與捷豹路虎乘用車合資項(xiàng)目獲批，之后又?jǐn)y手廣汽集團(tuán)進(jìn)行“創(chuàng)新式”合作,。

『奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目奠基』

　　市場(chǎng)規(guī)律不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的勝利或變故而鎖定結(jié)局,。彈指之間,，當(dāng)年的神車已無(wú)人問(wèn)津——�,？怂雇司尤�線,，凱越銷量只有原來(lái)的零頭,，賽歐直接停產(chǎn),。賣得最火的車型,，變成了比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINI EV,。當(dāng)行動(dòng)遲緩的福特在2018年10月終于宣布，將中國(guó)大區(qū)提升到與北美大區(qū)同等重要時(shí),，這家百年巨頭已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻,。

　　十年之后，大眾集團(tuán)在一個(gè)看似不那么合適的時(shí)機(jī),，將保時(shí)捷汽車獨(dú)立IPO。其雄心勃勃的電動(dòng)化,、智能化投資計(jì)劃需要大量資金兜底，把旗下最賺錢的品牌獨(dú)立IPO是籌集資金的最佳手段,。保時(shí)捷的故事,，由一個(gè)天才起筆書寫，如今已來(lái)到眼前這場(chǎng)價(jià)值數(shù)千億元的資本盛宴,。權(quán)力游戲、兄弟鬩墻甚至不倫之戀,，都是花絮而已,，本質(zhì)還是要謀得更長(zhǎng)遠(yuǎn),、更大限度的利益,。

『保時(shí)捷登陸法蘭克福證券交易所』

　　早已走出“釣魚(yú)島事件”陰影的日系品牌，反倒成了跨國(guó)車企中最能承壓的那一波,，豐田,、本田等車型結(jié)構(gòu)策略,、產(chǎn)品定價(jià)策略都顯示了其浸淫多年、深諳中國(guó)市場(chǎng)生存法則的功力,。只是,，隨著電動(dòng)化和智能化的推進(jìn)，一切都可能再次改寫,。

讓人“愛(ài)恨交織”的政策之手

　　2012年6月30日晚上9點(diǎn),，廣州突然宣布,，從7月1日零時(shí)起，該市對(duì)中小客車試行增量配額指標(biāo)管理,。繼上海,、北京與貴陽(yáng)之后，廣州成為全國(guó)第4個(gè)進(jìn)行汽車限購(gòu)（限牌）的城市,。

　　猶如“半夜雞叫”的限令,，讓打算購(gòu)車的市民措手不及,，汽車4S店更是緊急通宵營(yíng)業(yè),，已經(jīng)下班的銷售又被叫回店里，爭(zhēng)分奪秒通知顧客前來(lái)買車,，刷卡交錢的人更是排起長(zhǎng)隊(duì),。顧客如果晚了幾分鐘,，就會(huì)得到銷售疲憊機(jī)械地答復(fù),，對(duì)不起,，我們這里連展示車都已經(jīng)賣出去了。

　　牌照,、補(bǔ)貼、購(gòu)置稅,，成了調(diào)控汽車消費(fèi)的慣用三板斧。政策之手的威力,，也在新能源產(chǎn)業(yè)上得到淋漓盡致地體現(xiàn)。

　　2012年6月,，國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，設(shè)定規(guī)模目標(biāo)：2015年新能源車產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，2020年200萬(wàn)輛,，私人購(gòu)買電動(dòng)車也可以補(bǔ)貼。

　　與此同時(shí),，太平洋彼岸,，美國(guó)出臺(tái)了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)CAFE，將美國(guó)市場(chǎng)上未來(lái)新車平均燃效標(biāo)準(zhǔn)提高了一倍,。這個(gè)“咖啡法則”被中國(guó)參考效仿,，融合成了后來(lái)的雙積分政策。兩國(guó)的減碳路線開(kāi)始分化,，中國(guó)篤定發(fā)展新能源,，美國(guó)對(duì)油耗管控躊躇反復(fù)，直至2022年才決心提振電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),。

　　2012年的主流新能源車有比亞迪e6,、上汽榮威E50、賽歐springo等,。e6續(xù)航300km，已是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的最高水平,，售價(jià)36.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼12萬(wàn)元之后,，售價(jià)也要20多萬(wàn)，應(yīng)了那句“以前沒(méi)錢買比亞迪,，后來(lái)沒(méi)錢買比亞迪”。

『比亞迪e6』

　　十年千億的補(bǔ)貼，盡管存有爭(zhēng)議,，但依然把中國(guó)市場(chǎng)送上全球新能源銷量第一的寶座,，中國(guó)品牌也揚(yáng)眉吐氣一回，市場(chǎng)份額超過(guò)60%,。

　　借著這波熱潮,，少數(shù)幾家新勢(shì)力平地而起,，當(dāng)然,，更多玩家在一開(kāi)始就注定了被大浪篩去的命運(yùn)。

　　2012年10月,，“神秘”的瑞典籍華人蔣大龍收購(gòu)了薩博,，他擊敗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括張秀根的華泰汽車、龐慶華的龐大集團(tuán)和龐青年的青年集團(tuán),。七年時(shí)間,，蔣大龍的NEVS公司把汽油版薩博9-3,，折騰出油改電的9-3。趕在政策和資本的最后蜜月期,，薩博被轉(zhuǎn)手給了許家印，成了恒大造車為數(shù)不多的宣傳點(diǎn),。

『許家印曾赴瑞典考察NEVS』

　　如今,，商人蔣大龍上岸了,，恒大汽車則隨著恒大地產(chǎn)的暴雷,，陷入泥潭。已經(jīng)四分五裂的薩博,，又被擺上了貨架,。令人唏噓的是，當(dāng)年一同搶購(gòu)薩博的三家公司,，也難以為繼,。這一次,，不會(huì)有爭(zhēng)破頭的“求親”場(chǎng)面了,。

　　長(zhǎng)久以來(lái)備受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”也在這一年被打破。2012年7月,，工信部發(fā)布了《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》,，不久后，又公布了首批48家“勸退”車企名單,。其中就有生產(chǎn)奧拓車出名的吉利通田,，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的哥哥李胥賓，和原力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善都曾試圖重組吉林通田,，但沒(méi)有成功,。

　　尹明善當(dāng)時(shí)怎么也不會(huì)想到，不到五年,，力帆也走上了賣殼資源續(xù)命的路,，把重慶力帆汽車有限公司作價(jià)6.5億元，賣給新入局者理想汽車,。

『重慶力帆汽車有限公司變更為重慶理想智造汽車有限公司』

　　除了這些讓人心頭一緊的政策,，也有帶來(lái)實(shí)惠的利好消息。2012年7月，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》正式實(shí)施,，在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi),，7座及以下小客車免收高速費(fèi)。今后,，重大節(jié)假日,，7座小客車都將免收高速費(fèi)。

　　與此同時(shí),，徘徊20年的公車改革終于靴子落地,。自主品牌多數(shù)車型進(jìn)入政府采購(gòu)目錄，而奧迪,、紅旗等主流官車品牌加速轉(zhuǎn)入私家車競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,。公車消費(fèi)一直是中國(guó)“三公”經(jīng)費(fèi)的主體，2012年中央政府95個(gè)部門公車總支出約36億元,，占這些部門當(dāng)年“三公”決算總支出（60.79億）近六成,。公車改革之后，汽車市場(chǎng)迎來(lái)的雖是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”,，但影響深遠(yuǎn),。

全球化向左，產(chǎn)業(yè)變革向右

　　2012年,，俄羅斯正式成為WTO第156個(gè)成員國(guó),。那一年，俄羅斯乘用車銷量爬至歷史頂峰,，達(dá)294萬(wàn)輛,，是全球排名第六的市場(chǎng)。

『俄羅斯被批準(zhǔn)成為世貿(mào)組織成員國(guó)』

　　跨國(guó)車企仿佛發(fā)現(xiàn)了新的寶藏地,，爭(zhēng)相投資俄羅斯市場(chǎng),。在莫斯科車展開(kāi)幕前的同一天，大眾公布了10億歐元的投資計(jì)劃,，通用汽車也公布了投資10億美元的計(jì)劃,，加大在俄羅斯的產(chǎn)能投放。

　　中美這邊關(guān)系卻并不太平,。從2012年初開(kāi)始，美國(guó)工會(huì)和制造業(yè)聯(lián)盟,、貿(mào)易協(xié)會(huì)在國(guó)會(huì)山舉行媒體發(fā)布會(huì)，指控中國(guó)汽車零部件出口通過(guò)不公正手段威脅到美國(guó)汽車行業(yè),。從3月起，美國(guó)議員組團(tuán)向奧巴馬上書,，要求制止中國(guó)補(bǔ)貼汽車零部件,。美國(guó)政府考慮制裁中國(guó)所產(chǎn)零部件，并于9月中旬向WTO上訴,。

　　時(shí)間來(lái)到2022年，全球化行至十字路口,，面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　在俄烏沖突陰影下,，幾乎所有的跨國(guó)車企都在撤離,。雷諾第一個(gè)揮淚大甩賣,，然后是日產(chǎn),、福特,，以“1歐元”的價(jià)格轉(zhuǎn)讓在俄合資股份。大眾,、奔馳也計(jì)劃出售當(dāng)?shù)毓�廠,，不再抱有希望,。俄羅斯汽車市場(chǎng),，成了跨國(guó)車企們的夢(mèng)魘,。

　　另一頭,，拜登簽署了《通脹削減法案》,，里面提到美國(guó)對(duì)于使用敏感國(guó)的電池組和原材料將不提供新能源汽車的補(bǔ)貼,，鐵了心要與全球“電池硬脫鉤”。

『拜登簽署《通脹削減法案》』

　　這個(gè)過(guò)程對(duì)于所有跨國(guó)車企而言是一個(gè)巨大挑戰(zhàn),，不僅要應(yīng)對(duì)行業(yè)變革,，還要在不同區(qū)域市場(chǎng)做權(quán)衡取舍,。這又是中國(guó)本土車企的一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)閹缀趺考臆嚻蠖夹枰�重建品牌資產(chǎn),。有勇敢者振臂一呼：凡是能在中國(guó)市場(chǎng)里充分競(jìng)爭(zhēng)還能活著爬出來(lái)的企業(yè),，拿到國(guó)際市場(chǎng)上去，多半沒(méi)對(duì)手,。

　　歷史總是螺旋式上升。汽車行業(yè)被需求推動(dòng)向前發(fā)展的紅利期雖已結(jié)束，未來(lái)十年,，中國(guó)市場(chǎng)依舊會(huì)充滿機(jī)遇，要依靠主動(dòng)成長(zhǎng)才能贏得增長(zhǎng),。

　　《2012》里，人類在末日之際造了方舟,，試圖自救�,，F(xiàn)實(shí)中，市場(chǎng)加速洗牌,，變革日益深化，求真務(wù)實(shí)的奮斗者更容易熬過(guò)寒冬,，整個(gè)模式和生態(tài)終將煥新,。

　　我們不止回望過(guò)去，我們更要?jiǎng)?chuàng)造歷史,。

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