[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕,。峰會以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題,，以5場開放論壇和2場閉門會的形式,，特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車,、信息、交通,、能源,、城市,、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表,，共同深入探討我國智能汽車發(fā)展新路徑,。

　　本次大會由安徽省發(fā)展和改革委員會指導(dǎo)，合肥市人民政府,、中國電動汽車百人會共同主辦,，合肥市經(jīng)濟和信息化局、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會,、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司,、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。

　　峰會首日舉辦企業(yè)家論壇,、科學(xué)家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略,、智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢,、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等話題做精彩演講分享。

一,、電動化只是這場汽車革命的序幕

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,，實現(xiàn)了換道先行,。在這期間，我國選準(zhǔn)了技術(shù)路線,，政府的推進政策合理適當(dāng),，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)�,；�,，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同,，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命,。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　他強調(diào)，電動化只是這場汽車革命的序幕,。目前,，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短,、不安全等問題正在逐漸成為過去,，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化,、綠色化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車,、智慧能源,、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合,。這是下一步的努力方向,，也是下一步競爭的焦點。

　　合肥市委副書記,、市長羅云峰在致辭中表示,，黨的二十大報告指出，“推動制造業(yè)高端化,、智能化,、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價值鏈高端的必爭之地,。

『合肥市委副書記,、市長 羅云峰』

　　中國工程院院士、清華大學(xué)教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認(rèn)為,，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐,，在我們中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識,。

　　“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�,！卑俣燃瘓F副總裁,、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松十分認(rèn)同此說法，因為電動化之后,，不同車企,、車型的電車在動力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實現(xiàn)消費者可感知的差異化競爭力,。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性,，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。

　　中國工程院院士,、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任,、教授楊善林認(rèn)為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程,，有研發(fā),、生產(chǎn)、維護,、駕駛等,，這個規(guī)律還沒有被打破,，不出多長時間，這些過程會融為一體,。

『中國工程院院士,、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任、教授楊善林』

二,、中國正引領(lǐng)全球汽車革命

　　騰訊集團副總裁,、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年,，全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化,，對于中國汽車市場來說，雖歷經(jīng)震蕩,，但也長期向好,。一方面，目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動完全轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動,，市場滲透率不斷提升,。電動化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動能,，也成為了汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵焦點。另一方面,，今年前三季度,，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發(fā)展的全新階段,，在全球市場的競爭力不斷提升,。

『騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平』

　　奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯指出,，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%,。中國新能源發(fā)展速度非常快,，已經(jīng)接近24%,，中國自主品牌的滲透率達到45%。

『奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯』

　　大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示,，今年1月至11月,，中國共計生產(chǎn)625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%,，新能源汽車市場占有率達到25%,，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國,，伴隨著全國范圍內(nèi)自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展,，第一批L2+級自動駕駛已經(jīng)進入路測,，無論是在本土、還是全球,，中國正在各個方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展,。

『大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑』

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經(jīng)理李明預(yù)計,，在L4階段我們將會趕超歐美,，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領(lǐng)全球,。

　　以上這些,，足以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，并實現(xiàn)了彎道超車,。

三,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題

　　“中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨,。優(yōu)勢在于,，首先，中國擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平,，體驗上都是全球領(lǐng)先的,，包括像BAT、字節(jié),、華為,、小米等一批世界級的領(lǐng)先企業(yè)，各個車企也在大力推進新技術(shù)的應(yīng)用到智能座艙,、云,、OTA產(chǎn)品和服務(wù)，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代,，不斷給用戶帶來驚喜,。這個挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”,，軟件,、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬,�,！逼嫒鹂毓杉瘓F有限公司副總經(jīng)理王瑯認(rèn)為。

　　江汽集團股份公司總經(jīng)理李明表示中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對薄弱,，整車研發(fā),、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國際先進水平還有一些差距,，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯,。

『江汽集團股份公司總經(jīng)理李明』

　　中國工程院院士,、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認(rèn)為,，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面,，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人,，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng),、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產(chǎn)銷量,。

四,、擺脫對進口汽車芯片的依賴是當(dāng)務(wù)之急

　　現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者是在外資的本土公司手里面,，這就決定了不論是小芯片,、還是一些關(guān)鍵的芯片，特別是智能芯片,，未來需求越來越大,，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%,、最低的小于1%,。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，提出了6點建議,。

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』

　　1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進行技術(shù)提升,。設(shè)計、制造,、封測、軟件,、設(shè)備,、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié),，所以我們需要進行全面突破,。既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給,。

　　2.建立標(biāo)準(zhǔn),、檢測認(rèn)證體系。三級體系的認(rèn)證現(xiàn)在各個方面也在開展工作,，但力度不夠,。

　　3.推動芯片上車。能否在新的環(huán)境之下讓國產(chǎn)汽車率先應(yīng)用國產(chǎn)芯片,，是我們在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個戰(zhàn)略性選擇,，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代,、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎,。另外也要推動芯片行業(yè)的整合,，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。

　　4.把產(chǎn)線抓起來,，支持多元化商業(yè)模式,。從芯片企業(yè)的競爭力來看，集設(shè)計與制造一體化的模式目前是最有競爭力的,，但是風(fēng)險和投資都是巨大的,，所以長期我們應(yīng)該擁有集設(shè)計與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式,，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式,，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向,，是設(shè)計,、制造的完全垂直一體化。

　　5.加大政策支持,。特別是財政,、資金的支持，對產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個穩(wěn)定的支持空間,，讓做長時間研發(fā)的企業(yè)有一個穩(wěn)定的投入機制,。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少,。

　　6.解決好缺口的問題,，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié),，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示,，我國汽車芯片設(shè)計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期,。

五,、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時代

　　隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領(lǐng)域,。遠(yuǎn)程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示,，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體,，未來汽車不僅是交通工具,，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。

『遠(yuǎn)程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍』

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示,，現(xiàn)在在高速,、快速路都實現(xiàn)了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經(jīng)應(yīng)用,，L2和L2+的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到一些車上,，而且得到了用戶的廣泛認(rèn)可。但是它還屬于自動駕駛的初級階段,，場景應(yīng)用還不是很多,，應(yīng)用場景的體驗還不是很好，需要進行L3以上的自動駕駛二次革命,。

『廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民』

　　百度集團副總裁,，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松介紹，目前,，我國汽車市場上的新車,，已經(jīng)大量配置了高算力計算平臺、激光雷達等面向L3級以上的硬件配置,，智能駕駛正在逐步走向應(yīng)用,。同時，汽車企業(yè)在不斷的研發(fā)和迭代,，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務(wù)和體驗,，通過長期可持續(xù)的運營服務(wù)，與用戶形成長久的連接,，持續(xù)創(chuàng)造價值,。

　　大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示，用戶愿意使用智能駕駛,、愿意為智能駕駛服務(wù),，是推動整個產(chǎn)業(yè)飛輪的關(guān)鍵。因此,，智能駕駛產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個階段其實最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕,、分主次，而是做普及,、做推廣。推動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作,，切實降低智能汽車開發(fā)難度,，給智能功能普及帶來機會、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實收益,。

　　高通公司中國區(qū)董事長孟樸認(rèn)為,，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時代，而智能駕駛技術(shù)的演進一定離不開高性能,、高能效芯片,，我們相信未來ADAS將像安全帶,、安全氣囊一樣普及。

『高通公司中國區(qū)董事長孟樸』

六,、新能源企業(yè)如何抓住發(fā)展的機遇,？

　　汽車智能化是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的,，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信,，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng),，是數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進步,。

　　這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化,、綠色化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景,。在這個階段單兵獨進已經(jīng)不可能,，它需要智能汽車、智能交通,、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新,，成功打造一個復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此,，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進智能汽車的發(fā)展,。

　　百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示,，過去車企抓住電動化轉(zhuǎn)型,，實現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始,，相信未來幾年一定會有車企能夠抓住這個機會獲得超越式的快速發(fā)展,。而智能化決定了用戶體驗的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素,。因此車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗,，關(guān)注用戶的真實獲得感。

『百度集團副總裁,、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松』

　　江汽集團股份公司總經(jīng)理李明建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性,、安全性；加強對汽車操作系統(tǒng),、芯片,、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),；并統(tǒng)籌好智能汽車,、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展,。 

七,、中國智能汽車發(fā)展的技術(shù)路線

　　中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南認(rèn)為,，CPU是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,，CPU的架構(gòu)是芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭。CPU架構(gòu)不僅決定了CPU芯片本身的性能,，而且現(xiàn)在很大程度上引領(lǐng)了整個芯片產(chǎn)業(yè)和芯片生態(tài),，尤其對設(shè)計人才的培養(yǎng)、設(shè)計工藝EDU,、芯片IP庫,、芯片應(yīng)用生態(tài)等方面都有重大的影響。此外,，芯片的架構(gòu)也影響到芯片的生產(chǎn),、測試、封裝等等環(huán)節(jié),。

　　中國信息通信研究院副院長王志勤表示,，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化,，成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展主線的過程,，也是以新一代信息技術(shù)為特征，推動我們傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程,。

　　香港中文大學(xué)電子與計算機工程學(xué)系教授王曉剛表示,，新的時代智能駕駛、智能座艙,、AI云三位一體提供的智能化的服務(wù),，對于推動智能汽車的進步是非常關(guān)鍵的要素。

『香港中文大學(xué)電子與計算機工程學(xué)系教授 王曉剛』

八,、從汽車生態(tài)圈到雙智未來之城

　　“無論是推動智能汽車的車路協(xié)同路線,，還是推動雙智發(fā)展，其中最核心的是建設(shè)智能化的道路,，這條道路一旦建成,，對車路協(xié)同的發(fā)展和雙智都會起到一個舉足輕重的作用�,！敝袊�電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在雙智論壇如是說。

　　湖南大學(xué)無錫智能控制研究院副院長秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)的高度重視紛紛上升為國家戰(zhàn)略,，從技術(shù)視角來看,，總體呈現(xiàn)的局面是技術(shù)路線變成雙輪驅(qū)動的商業(yè)化發(fā)展路徑成為制高點。近年來兩種技術(shù)路線發(fā)展路徑的演變,，多種因素的制約網(wǎng)聯(lián)將加速自動駕駛商業(yè)化的應(yīng)用進程,，同時全國正在逐步向單車智能+的探索，最終其實就是場景兩個字,，從世界范圍來看,，應(yīng)用場景為驅(qū)動，從低速到高速,，由封閉到開放,，逐步落地成為大家的發(fā)展共識。

九,、建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群 打造全國新能源汽車之都

　　合肥市委副書記,、市長羅云峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆發(fā)式增長機遇,，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢,，加快建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群，努力成為全國新能源汽車之都,。

　　他強調(diào)，朝著這一目標(biāo),，合肥將強健基礎(chǔ)設(shè)施,，打造集感知、通信,、計算等能力為一體的智能基礎(chǔ)設(shè)施；豐富應(yīng)用場景,，打造全域場景創(chuàng)新之城,；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài),，培育發(fā)展領(lǐng)軍企業(yè)和生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

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