[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日,，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）”在合肥召開,。寧德時(shí)代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永出席會(huì)議并發(fā)表了演講,。

　　“卷”已經(jīng)成為整個(gè)汽車圈的流行詞，汽車推出的速度越來越快,、車型越來越多、配置越來越豐富，但有一個(gè)共同點(diǎn)就是盈利空間被壓縮,，只有那些實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)才有單車的盈利，經(jīng)營利潤為正,。英偉達(dá)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾經(jīng)預(yù)言，到2025年,，許多汽車企業(yè)可能以接近成本的價(jià)格銷售汽車，將來主要通過軟件為用戶提供價(jià)值,。

　　究其原因，行業(yè)普遍認(rèn)為,，汽車盈利空間小的得原因主要有三個(gè)方面：

　　第一方面，汽車行業(yè)的投資大,，企業(yè)之間缺乏有效的共享，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),，比如車企之間平臺(tái)不共享,，接口私有化,、定制化，車企產(chǎn)能利用率低導(dǎo)致的產(chǎn)能閑置,。

　　第二，配置堆料,，現(xiàn)在的汽車屏幕越來越多、算力越來越大,、傳感器越來越多，堆料導(dǎo)致的成本急劇增加,。

　　第三，激烈競爭格局,，導(dǎo)致企業(yè)之間的價(jià)格競爭,、渠道競爭、廣告競爭進(jìn)一步累高了整車的銷售成本,，結(jié)果導(dǎo)致智能電動(dòng)汽車的競爭越來越激烈，盈利空間越來越低,。

　　蔡建永認(rèn)為，消費(fèi)者購車的心理是一樣的,，在追求一定的價(jià)格約束下的滿意度的最大化，傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代消費(fèi)者會(huì)考慮空間的乘坐舒適型,、性能的優(yōu)劣、不同品牌的溢價(jià)以及相關(guān)的身份彰顯,，但是在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車成了移動(dòng)的空間,，消費(fèi)者會(huì)更多考慮智能座艙的體驗(yàn)、智能駕駛的體驗(yàn),，還會(huì)考慮這個(gè)車買了之后，軟硬件能不能持續(xù)進(jìn)行升級,，如何滿足消費(fèi)者在購車時(shí)的多維度需求是一個(gè)挑戰(zhàn),。

　　傳統(tǒng)汽車的用車滿意度主要體現(xiàn)在售后服務(wù)，而智能汽車擴(kuò)展了新的維度,，比如是否能夠進(jìn)行持續(xù)的軟件OTA升級,、硬件是否可以持續(xù)的熱插拔以及拓展軟件升級的空間,，出現(xiàn)問題之后能否快速解決,，是否支持遠(yuǎn)程診斷，數(shù)據(jù)挖掘能否實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的定制化服務(wù),，以及消費(fèi)者當(dāng)然也很關(guān)心，挖掘數(shù)據(jù)是否侵犯了用戶的隱私,。因此，傳統(tǒng)汽車的購車滿意度開始向全生命周期的消費(fèi)者滿意度延伸，全生命周期的消費(fèi)者滿意度是智能汽車的挑戰(zhàn),、也是機(jī)會(huì),。

　　談到消費(fèi)者滿意度，從用戶里程的各個(gè)觸點(diǎn)來看,，全生命周期數(shù)據(jù)重要性越來越突出，駕駛行為等數(shù)據(jù)成為保險(xiǎn)落地的重要條件,，車輛真實(shí)的健康,、性能數(shù)據(jù)也讓二手車交易變得更加透明,、可靠。對于傳統(tǒng)汽車,，用戶體驗(yàn)的上限往往在交付的那一刻，智能汽車而言,，車輛交付之后產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù),，能夠幫助車廠了解真實(shí)場景中的用戶需求，進(jìn)而不斷的迭代功能,，使用戶體驗(yàn)得到持續(xù)的提升，這也是數(shù)據(jù)帶來的增量價(jià)值,。

　　因此，在智能汽車時(shí)代,，數(shù)據(jù)不僅能夠提升用戶的滿意度，也成為商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的催化劑,，從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈,，再到智能電動(dòng)車生態(tài)的參與者,，挖掘車輛全生命周期的數(shù)據(jù)價(jià)值,，圍繞數(shù)據(jù)尋找新的合作機(jī)遇與商業(yè)模式已經(jīng)成為共識(shí),。　　

　　蔡建永還提到,，汽車能夠產(chǎn)生不同類型的數(shù)據(jù),，具體來講可分為幾個(gè)類型的數(shù)據(jù)：

　　第一，車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù),。行車圖中的路況信息,、駕駛行為以及基于出行習(xí)慣的用戶生活數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘是非常重要的,，但是這些數(shù)據(jù)同樣面臨碎片化、私有化,、數(shù)據(jù)孤島等問題，造成數(shù)據(jù)的利用率還極為有限,，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)：

　　1,、數(shù)據(jù)特別是比特是特別容易復(fù)制的，美國計(jì)算機(jī)學(xué)家尼古拉斯·尼葛洛龐帝的《數(shù)字化生存》,，已經(jīng)預(yù)見到，比特的復(fù)制成本接近為零,、極易拷貝、難保護(hù)的特性也在一定程度上造成數(shù)據(jù)擁有者不愿意分享數(shù)據(jù)資產(chǎn),。2、數(shù)據(jù)接口是沒有標(biāo)準(zhǔn)化的,，數(shù)據(jù)內(nèi)容也沒有統(tǒng)一的，尤其在車端,，這一現(xiàn)象依然是一個(gè)瓶頸,。3、數(shù)據(jù)的開放還需要一個(gè)前提,，即合理、高效的價(jià)值分配手段,，但是當(dāng)前這個(gè)手段是沒有實(shí)現(xiàn)的。

　　基于數(shù)據(jù)的特性以及以上痛點(diǎn)造成了數(shù)據(jù)價(jià)值很高,，但是利用率仍然低的這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

　　為解決數(shù)據(jù)共享的私有化,、數(shù)據(jù)價(jià)值確權(quán)的問題,，2018年5月份歐盟的很多公司,，包括寶馬、福特,、IBM等跨國企業(yè)，聯(lián)合區(qū)塊鏈組織成立了區(qū)塊鏈共享聯(lián)盟MOBI,，通過區(qū)塊鏈和去中心化的VID技術(shù)，對汽車身份和數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí),，表示的就是VID，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域,、跨行業(yè)、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)共享MOBI VID是通過區(qū)塊鏈建立可信數(shù)據(jù)底座,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通，提升數(shù)據(jù)在全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值挖掘,，我們看到整個(gè)傳統(tǒng)汽車尤其是歐洲的傳統(tǒng)汽車存量巨大、包袱很重,，因此結(jié)合我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展,，提前布局基于區(qū)塊鏈的VID技術(shù)是中國智能電動(dòng)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn),。

　　他山之石，可以攻玉,，汽車實(shí)現(xiàn)智能化,，PC,、手機(jī)行業(yè)不失為一面鏡子,，我們可以看到Windows引領(lǐng)的X86時(shí)代，軟硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化,，以及架構(gòu)的開放性，打敗了當(dāng)時(shí)的封閉的蘋果PC系統(tǒng),，產(chǎn)生了很多的行業(yè)巨頭,。隨著移動(dòng)時(shí)代的來臨,，蘋果公司通過硬件的封閉和應(yīng)用的開放,、卓越體驗(yàn)的建設(shè)，成為了市值超過2萬億美金以上的公司,。而安卓以閉源的GMS商業(yè)體系，以開源的AOSP系統(tǒng),，集世界之力快速發(fā)展，成為移動(dòng)行業(yè)最多的操作系統(tǒng)和平臺(tái),。

　　行業(yè)越開放,，生態(tài)的玩家最多，意味著系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)越高,。智能汽車相比PC、手機(jī)而言是更加復(fù)雜的系統(tǒng),，單品的價(jià)值更大,，行業(yè)空間巨大，當(dāng)然被濫用的風(fēng)險(xiǎn)也非常高,，到底采用像蘋果一樣相對封閉的模式，還是采用像X86或者安卓一樣更為安全的模式,，我認(rèn)為汽車的基本面、汽車的本質(zhì)實(shí)際是把人和物安全,、可靠、便捷的從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn),，是具有強(qiáng)烈的安全要求的，涉及到功能安全相關(guān)的部件,，標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)要考慮采用蘋果數(shù)據(jù)線類似的認(rèn)證機(jī)制，確保安全優(yōu)先,，同時(shí)智能汽車又將成為一個(gè)移動(dòng)的第三生活空間，涉及到的非安全相關(guān)的,，尤其是娛樂類的應(yīng)用可以參考安卓或者PC的應(yīng)用程序，要有更大的開放性,。

　　2021年,，以中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的這樣一個(gè)協(xié)會(huì)SDV工作組,，在定義整個(gè)智能電動(dòng)汽車的接口,，SDV工作組攜手60多家單位發(fā)表了API的參考規(guī)范，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)鏈解決軟件定義汽車實(shí)現(xiàn)的共性問題邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,，這個(gè)規(guī)范從第一版290多個(gè)原子服務(wù)、以及230多個(gè)設(shè)備抽象的API接口道第三版增加到智能駕駛域和人機(jī)交互域,，當(dāng)前第四版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包含600多個(gè)原子副和400多個(gè)抽象API的接口,，歷時(shí)兩年有余，工作進(jìn)展非常迅速,。當(dāng)前SDV工作伙伴已經(jīng)發(fā)展了204家,，包括整車廠、零部件供應(yīng)商,、汽車軟件開發(fā)等企業(yè)，朋友圈不斷擴(kuò)大,，這源于SDV工作組不設(shè)任何門檻，不斷統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)共識(shí),，繁榮軟件定義汽車的生態(tài)圈，向著實(shí)現(xiàn)SDV愿景持續(xù)邁進(jìn),。

　　當(dāng)前，萬物互聯(lián),、車云一體已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的SDV工作組已經(jīng)基于設(shè)備抽象定義了設(shè)備面的接口,，一個(gè)汽車實(shí)際上有很多接口，一個(gè)是接入我們很多部件,，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車部件的快速接入，減少重復(fù)開發(fā),，同時(shí)針對上層的組合服務(wù)或者車控的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了原子服務(wù)接口,，這個(gè)接口可以使企業(yè)的定制化減少，使消費(fèi)者的個(gè)性化需求開發(fā)變得加速,。面對未來，大量的車輛數(shù)據(jù),、交通數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù),，面向消費(fèi)者用車階段的滿意度的持續(xù)提升,，如何對在線運(yùn)行的車輛以及相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)的管理和優(yōu)化就成為一個(gè)新的挑戰(zhàn)。介于此,，我們建議SDV工作組,，從控制面、從設(shè)備面接口的基礎(chǔ)上拓展到管理面的接口,，通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理面的接口實(shí)現(xiàn)車輛的設(shè)備管理,、遠(yuǎn)程診斷、數(shù)據(jù)管理,、軟件管理等一系列的功能,，這個(gè)管理面接口是基于SOA架構(gòu)和智能汽車云平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)高效對接，從而實(shí)現(xiàn)全場景的數(shù)據(jù)貫通，給智能汽車提供全周期的智能管理服務(wù),。

　　基于以上的設(shè)備接口,、控制接口以及管理接口，未來的智能汽車行業(yè)必將是開放的,，可以做到千人千面,、可以做到持續(xù)進(jìn)化，從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者,、車企,、供應(yīng)商和生態(tài)伙伴的共贏。

　　從控制面拓展到管理面,，將對智能汽車帶來巨大的行業(yè)價(jià)值,，必將促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，當(dāng)然也有很多價(jià)值,，可以看到,，對于主機(jī)廠，拓展到管理面可以改變智能汽車的研發(fā)模式,，架構(gòu)性的提升研發(fā)效率,，并促進(jìn)整車級的數(shù)據(jù)服務(wù)開放，使更多的用戶場景體驗(yàn)數(shù)據(jù)的挖掘,。

　　對最終的消費(fèi)者而言,，拓展到管理面意味著更多的場景應(yīng)用和更安全可靠的用車體驗(yàn)。供應(yīng)鏈角度來講,，拓展到管理面，將數(shù)據(jù)共享,，將大幅縮短研發(fā)時(shí)間,，汽車后市場服務(wù)帶來的協(xié)同增效，同時(shí)設(shè)備接口化將有助于原子服務(wù)更多的被調(diào)用,、訂閱,，實(shí)現(xiàn)更多的盈利。對于政府,、監(jiān)管部門來講,，可以確保安全、隱私保護(hù)和效率均衡高效的監(jiān)管,。

　　最后,，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接口化、接口的標(biāo)準(zhǔn)化,，在促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)當(dāng)然帶來很多問題和挑戰(zhàn),。總結(jié)來講,，分為三個(gè)層面：

　　1,、技術(shù)上,，要考慮數(shù)據(jù)如何標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一化，采用什么樣的技術(shù)讓開放和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)自由流通,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的所有者,、數(shù)據(jù)的控制者以及數(shù)據(jù)的使用者的有效交換。

　　2,、安全和信任上,，開放的同時(shí)如何保護(hù)車企和供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如何做好個(gè)人的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)授權(quán),，對于像國家安全的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行有效的監(jiān)控,。

　　3、商業(yè)模式上,，數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值如何在整個(gè)鏈條上,，在數(shù)據(jù)的所有者、數(shù)據(jù)的控制者,、數(shù)據(jù)的使用者之間進(jìn)行有效的分配,。

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